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노르스케 토그 93급

Norske Tog Class 93
노르스케 토그 93급
Class 93 Bodo Norway 2009.JPG
보되 역 93급
사용중2000 – 현재
제조원봄바디어
성재주
구축수15 유닛
형성차량 2대
용량.76(통상 88)
오퍼레이터SJ 노르주
회선 서비스노르트랜드 선
라우마 선
뢰로스 선
사양
차량 길이38.21 m (125 피트 4 인치)
폭2.92m(9피트 7인치)
높이3.97 m (13 피트 0 인치)
최고 속도140km/h(87mph)
체중77 t (76 long ton, 85 short
원동력커민스 N14E-R
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)

클래스 93 (노르웨이어:타입 93)는 SJ 노르게가 노르웨이 철도 네트워크의 비전기화 연장선에서 여객 열차에 사용하는 틸팅 2량 디젤 다중 장치입니다.Nordland 선, Röros 선, Rauma 선에서 사용된 그것들은 노후화된 Di3 기관차 주행 열차를 대체하기 위해 구입되었습니다.Class 93은 봄바디어에 의해 제작되었으며 Talent 패밀리의 일부입니다.2000년과 2002년 사이에 15대가 납품되었습니다.

2개의 Cummins 디젤 엔진으로 구동되며, 총 출력은 612kW(821hp)이며, 140km/h(87mph)의 속도를 낼 수 있습니다.열차는 의제 지역 열차 개념의 일부로 운행에 들어갔습니다.하지만, 유닛이 잘 다루어져 온 기술적 문제와 비좁은 실내 디자인으로 인해 라이더들 사이에서 인기가 없었습니다.2007년, Nordland 선의 일부 서비스에서 기관차가 다니는 열차로 대체되었습니다.

역사

Nordland 선의 93호

1990년대 중반, NSB는 기존의 기관차와 객차 열차를 경사진 새로운 다중 장치로 대체하는 프로그램을 시작했습니다.이로 인해 베르겐, 도브르, 쇠를랑 선의 3개 간선 노선에 73량 16량을 주문하게 되었다.이를 보완하기 위해 1996년 11월 14일 NSB 이사회는 Röros 및 Rauma Line에 7개의 틸팅 디젤 복수 유닛을 구매하기로 결정했다.특히, 노후화된 Di3 기관차는 5년 이내에 퇴역할 것이며, NSB는 여객 [1]열차용 새로운 디젤 기관차 구매를 꺼렸다.제조사인 Siemens에 반환된 Di6의 고장은 NSB가 기관차가 다니는 열차를 [2]피하도록 더욱 동기를 부여했습니다.

1997년 4월 1일까지 3개의 입찰이 제출되었고 봄바디어가 막 사들인 탤벗과의 계약은 1997년 11월 27일에 마무리되었다.이때까지 주문은 Talbot [3]Talent의 변형인 11개 유닛으로 확장되었습니다.배송 전에 추가로 4개의 차량을 구입하여, 열차는 기관차가 다니는 주간 열차의 대부분을 대체하여 노르드랜드 선의 모든 서비스를 운영할 수 있었습니다.야간 열차만 기관차가 [1]운행될 것이다.

라우마선 온달스네스역 93호기 트윈클래스

Class 93은 의제 지역 열차 [1]개념의 일부로 운행되었습니다.동부 노르웨이에서 70등급 인터시티 익스프레스 열차와 함께, 93등급은 NSB의 지역 서비스를 제공할 것입니다.열차는 2000년에 노르트랜드 선에서 처음 운행되었고, 그 뒤를 라우마와 뢰로스 [4]선이 이었다.열차에는 습도와 관련된 몇 가지 운영상의 문제가 있었으며, 이로 인해 두 엔진이 모두 정지하는 상황이 발생하였다.이로 인해 2002년 NSB는 봄바디어에 [5]의한 내부 및 기술 재구성을 요구하게 되었습니다.배달된 지 1년 만에 열차 11대 중 6대가 [6]고장 났다.이 문제를 해결하기 위해 NSB는 Ofotbanen에서 중고 Di3 기관차를 임대해야 했습니다.NSB는 구형 기관차를 시장 가격보다 낮은 가격에 판매하기로 선택했지만, Ofotbanen은 NSB에 단기 [7]임대료에 대한 전체 구입 가격을 지불할 것을 요구했다.브랜드 이름인 Agenda는 고객이 새로운 재고에 대해 불만을 품었기 때문에 실패했고 NSB는 이전의 Agenda 및 Signatur의 모든 [8]지역 열차에 전화를 걸면서 브랜딩을 중단하기로 결정했습니다.

라우마 선의 경우, 도브르 선의 오슬로-트론하임 급행열차 간 피더로 사용되며, 돔보스와 온달스네스를 연결합니다.뢰로스 선에서 열차는 하마-뢰로스 구간과 뢰로스-트론하임 구간 모두에서 사용됩니다.Nordland Line에서 Class 93은 Trondheim과 Moi Rana 사이의 Ole Tobias 서비스를 모두 제공합니다.이 장치는 메로커 선에서도 사용이 검토되었지만, 클래스 92에 의해 계속 운용되고 있다.당초 계획으로는 11대 중 8대가 일상업무에 필요한 것으로 알려졌다.Röros 선에 4개, Nordland 선에 2개, Rauma 선에 2개.노르트랜드 선에서 트론하임-보되 열차를 운행하기 위해 추가로 4개의 장치가 필요했으며, 그 중 3개는 한 번에 사용되었습니다.트론드하임~모이라나 열차에서는 2량(4량)이 운행되는 경우도 있고,[1] Rauma선 금·일 오후 열차도 장비 교환이나 교통량 증가를 처리하기 위해 운행되고 있습니다.또한, NSB는 통근 서비스인 Bodö-Fauske-Rognan과 Moi Rana-Mosjöen의 [9]열차를 사용합니다.

2007년, 트론하임-보되 간 서비스는 Di 4 기관차가 다니는 열차에 의해 다시 운영되었습니다.이는 국내에서 가장 긴 철도 서비스이며, 고객들은 더 높은 허용 [10]속도에도 불구하고 클래스 93의 쾌적함에 만족하지 못했습니다.

2012년 5월과 6월 동안 모든 NSB Class 93 열차에 승객을 위한 무료 무선 인터넷 접속이 설치되었습니다.

SJ Norge 93-13(BCM 93.63)

2016년에 열차는 공공 서비스 사업자에게 차량을 양도하는 공공 소유의 노르스케 토그로 변경되었습니다.입찰 과정에서, 오슬로와 Bodö 사이의 북쪽 네트워크 2는 2020년 6월에 운영자 Vy에서 SJ Norge로 변경되었습니다.새로운 운영자는 네트워크 운영을 위해 Norske tog AS에서 13 Class 93을 임대했습니다.8년 계약에 따라 열차는 "Nord"[11] 브랜드가 적용된 새로운 설계를 받게 됩니다.

사양

93계 전동차 온달스네스 역 부근
주요 기사: 봄바디어 탤런트

Class 93은 기존의 트랙에서 더 빠른 속도를 허용하기 위해 틸팅 메커니즘(ContRoll by 봄바디어라고 함)이 내장된 이중 차량 디젤 멀티 유닛입니다.더블카는 길이 38.21m, 폭 2.92m, 높이 3.97m이다.공기의 중량은 77t(길이 76t, 쇼트 85t)입니다.차체는 모듈식 스테인리스강으로 제작되며, 하단, 측면 및 상단이 볼트로 [1]고정되어 있습니다.

Cummins N14E-R 디젤 엔진은 2개이며, 총 출력은 612kW(821hp)입니다.배기량은 14l(850cuin)이며, 최대 출력은 분당 1,500회전입니다.5단 기어 박스와 각각 1,140l(250imp gal)의 탱크 2개의 연료 용량이 있습니다.3개의 대차(바퀴 세트)가 있으며, 그 중 끝부분은 동력이 공급된다.최대 속도는 140km/h(87mph)입니다.틸팅 메커니즘은 전체 [1]프레임을 5도 기울일 수 있습니다.

인테리어는 빨간색과 나무로 되어 있습니다.양쪽 문짝을 포함한 중앙부는 저층부에 있고, 앞쪽 면적이 [1]더 높다.원래 좌석 구성은 88석이었지만, 좌석 피치 부족에 대한 고객 불만 때문에 NSB는 2006년에 열차를 [4][12]76석으로 재구성했습니다.열차에는 간단한 다과를 위한 자판기가 설치되어 있다.쓰레기는 세 가지 [1]범주로 재활용된다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h Krogrud, Svein (2000). "Type 93 - NSBs nye Talbot Talent". På Sporet. 103: 4–8.
  2. ^ Sporet, På (1999). "Di 6-saken løst". På Sporet. 98: 53.
  3. ^ 기기 철도 시대 1998년 1월8 페이지
  4. ^ a b Norwegian State Railways. "Class 93". Archived from the original on 8 August 2011. Retrieved 13 July 2011.
  5. ^ "Agendatogene får færre og bedre seter". Aftenposten (in Norwegian). 24 January 2002. Archived from the original on 4 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  6. ^ "Seks av 11 Agenda-tog ute av drift". Aftenposten (in Norwegian). 2002-01-11. Archived from the original on 4 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  7. ^ Holm, Per Annar (24 January 2002). "NSB solgte tog billig, må nå leie dem dyrt". Aftenposten (in Norwegian). Archived from the original on 4 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  8. ^ Aspaas, Kathrine (21 May 2003). "Merker som ikke varer". Aftenposten (in Norwegian). Archived from the original on 4 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  9. ^ Snefjellå, Svein (23 December 2003). "Saltenpendelen en braksuksess for NSB" (in Norwegian). Avisa Nordland. Archived from the original on 19 July 2011. Retrieved 13 July 2011.
  10. ^ Forbord, Arne (18 February 2007). "Lok og vogner på Nordlandsbanen" (in Norwegian). Helgeland Arbeiderblad. Archived from the original on 17 July 2011. Retrieved 13 July 2011.
  11. ^ Burroughs, David (8 June 2020). "SJ begins concession in northern Norway". International Railway Journal. Retrieved 20 October 2020.
  12. ^ Forbord, Arne (14 March 2006). "Garanterer bedre plass på Agenda" (in Norwegian). Rana Blad. Archived from the original on 24 July 2011. Retrieved 13 July 2011.
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