SJ RC

SJ Rc
RC
SJ Rc5 1388 with an Intercity train at Sala Station, Photo 1.jpg
SJ에 의해 운영되는 Rc6
유형 및 기원
전력형전기
빌더아씨아
제조일자1967–1988
총생산액366
사양
구성:
• AARB-B
• UIC보우보우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
휠 직경1300mm(51.18인치)
길이15,400mm(50ft 6+1⁄4 인치)
로코 중량80 t (길이 79톤, 단거리 88톤) (Rc1)
76.8 t (길이 75.6 t, 짧은 84.7 t) (Rc2, 3)
78 t (길이 77톤, 단거리 86톤) (Rc4, 6, 7)
전기 시스템/s15 kV 16.7 Hz AC 카트리니얼
현재 픽업팬터그래프
실적 수치
최대 속도135km/h(84mph) (Rc1, 2, 4, 5)
160km/h(99mph) (Rc3, 6)
180km/h(112mph) (Rc7)
출력3,600 kW(4,800 hp)
견인력275 kN(62,000 lbf) (Rc1, 2)
235 kN(53,000 lbf) (Rc3, 6)
290 kN(65,000 lbf) (Rc4)

Rc 등급은 스웨덴에서 가장 많이 사용되는 전기 기관차다. rc는 화물열차와 여객열차에 모두 사용되는 보편적인 기관차다. 가장 큰 사업자는 그린 카고지만 SJ, 티갑, 헥터 레일, 스웨덴 교통국도 운영한다. 이전 운영자들은 Veolia Transport를 포함한다.

역사

Rc-로코모티브는 오래된 D-로코모티브를 대체하기 위해 1967년에 처음 등장했다. 기관차는 오래된 계전기 기반 시스템 대신 사이리스터를 사용하는 것으로 유명하다.

사용법

2020년 현재 Rc-로코모티브는 ER1과 같은 새로운 EMU로 서서히 대체되고 있지만 여전히 여객선과 화물선 모두에서 스웨덴 전역에서 사용되고 있다.

버전

스웨덴에는 철광석 열차를 끌도록 설계된 화물 기관차 Rm을 포함하여 모두 8가지 버전의 Rc-로코모티브가 있다. Rc1, Rc2, Rc4 및 Rc5의 최대 허용 속도는 시속 135km이다. Rc3와 Rc6는 최대 허용 속도가 160km/h이다. Rc7은 X 2000 열차가 취소되거나 지연될 때 필요한 대체 열차를 수송하기 위한 Rc6의 재구축이었다. Rc7의 최대 허용 속도는 시속 180km였다. 그러나 비상 전자파 트랙 브레이크 없이 허용되는 최대 속도는 160km/h이며, 여분의 마차를 유지하는 것은 너무 비싸다고 여겨졌다. 그러한 이유로 모든 Rc7은 이후 Rc6으로 다시 변환되었다. Rc1–Rc7은 모두 75톤에서 80톤 사이인 반면 Rm은 90톤이다. rm의 최고 속도는 시속 100km에 불과하며 더욱 강력한 기관차다.

수출

참고 항목: öBB 클래스 1043 및 EMD AEM-7

Rc 디자인에 기반한 엔진은 다른 나라에 팔렸다. 오스트리아연방철도(Federal Trail)는 고산 조건인 öBB 등급 1043을 위해 추가 브레이크와 함께 10 Rc2를 구입했다. 로코 중 1개는 사고로 크게 파손됐지만 나머지 9개는 스웨덴 회사인 Tågåkeriet i Bergslagen AB(TåGAB)가 사들여 스웨덴으로 돌아왔다. 약간 변형된 Rc4가 El 16으로 알려진 노르웨이의 주 철도에 판매되었다. 8개 엔진의 RAI 40-700 등급(이란 철도 RC4 참조)은 당시 소련 국경 부근의 전기화된 연장선에서 사용하기 위해 80년대 초에 이란에 수출되었다. 이 엔진들은 Rc4를 기반으로 했지만 Rm형 보그, 모래 방지 공기 필터, 측면에는 둥근 창문 등이 없었다. 1977년 미국에서 암트랙의 여객열차와 함께 사용하기 위해 rc4를 시험했다. Rc4 엔진은 성공적이었으며 AEM-7의 기초가 될 것이다.

리퍼브 유닛

42개의 등급 Rc2 기관차가 봄바디어에 의해 그린 카고용으로 개조되었다. 그것들은 다양한 업그레이드를 포함하고 있으며 현재 Rd2 등급으로 알려져 있다.[1]

RC의 변화
모델 연산자 빌드됨 몇 해 힘 최고 속도 참고
SJ Rc1 그린 카고, 투갑,

스웨덴 교통국

20 1967–68 3600kW 시속 135km 마지막 Rc1은 2015년에 그린 카고에서 은퇴했다.
SJ Rc2 그린 카고, 티갑, 인프라노드 100 1969–75 3600kW 시속 135km Green Gargo Rc2는 2014년에 마지막으로 Rd2로 리퍼브되었다.
SJ Rc3[2] SJ AB 및 그린 카고
헥터 레일 (143타입으로 개명)		 33 1970–71 3600kW 시속 160km Rc2에서 재건된 23대는 13년 후에 그린 카고와 헥터 레일에게 팔렸다. SJ가 2013년에 판매한 마지막 Rc3.
öB 클래스 1043 Tågab 및 스웨덴 철도청 및 TGOJ 9 1971–73 4000kW 시속 135km
SJ Rc4 그린 카고 130 1975–82 3600kW 시속 135km Rc4P의 경우 160km/h
SJ Rm 그린 카고 6 1977 3600kW 시속 100km 원래 오레 루트에 사용하기 위한 화물 전용 기관차는 현재 스웨덴 전역에서 사용되고 있다.
NSB 엘 16 카고넷 17 1977–84 4440kW 시속 135km
AEM-7 암트랙, 셉타, 마크 65 1978–88 5,200 kW 시속 200km 2018년 이후 기존 사업자와 함께 은퇴, NJ 트랜짓 레일 오퍼레이션과 함께 임시 임대 중인 6개의 SEPA 장치
RAI 40-700 클래스 이란 이슬람 공화국 철도 8 1982 3600kW 시속 100km
SJ Rc5 자체 운영이 없는 스웨덴 운송 관리국("SSRT") 소유자) 60 1982–86 3600kW 시속 135km 모두 Rc6로 변환됨
SJ Rc6 자체 운영이 없는 SJ AB 및 스웨덴 교통국("SSRT") 소유자) 40 1982–86 3600kW 시속 160km Rc5에서 재구축한 60
SJ Rc7 SJ AB 2 2001 3600kW 시속 180km Rc6에서 재구축, 이제 모두 Rc6로 다시 변환됨

갤러리

  • 그린 카고의 Rc4 2개 및 Rc2(중간)

  • 이전의 오스트리아 Rc2 엔진에 의해 운반된 밴버킷 건설 열차

  • 홀스버그 근처에 빈 목재 열차가 있는 TJGAB Rc2 (또한 전 öBB)

  • 그린 카고 소유의 구형 SJ 컬러의 Rc4.

  • Luleå C에 있는 새로운 검정 SJ libery의 Rc6

  • Lule in C에서 SJ에 의해 운영되는 은색과 적색의 SSRT libery의 Rc6

참조

  1. ^ "Railway Gazette: Modernised locomotives handed over to Green Cargo". Retrieved 2010-11-28.
  2. ^ "CLASS 143 – THE CLASSIC – Hector Rail" (in Swedish). Retrieved 2021-10-10.

외부 링크