마에즈
SJ Ma |
| 엄마. | |||||||||||||||||||||
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 TGOJ 마 405 | |||||||||||||||||||||
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SJ급 마(SJ Class Ma)는 스웨덴 국영철도(Swedish: Statens Jérnvégar, SJ)와 그 이후의 다른 철도에서 사용하는 전기 기관차다.1953년과 1960년 사이에 ASEA에 의해 41대가 건설되었다.구형 Mg시리즈에서 파생된 것이지만, 이전과는 달리 화물열차와 여객열차에 사용된다.그것은 또한 스웨덴에서 가장 오래 사용되는 loco이다.
역사
1940년대 말경 노를란드 노선의 화물 운송이 증가했을 때, 더욱 강력해진 기관차의 필요성이 대두되었다.SJ는 Mg 시리즈에서 얻은 경험을 바탕으로 Ma 시리즈를 개발하기로 결정했다.보다 강력한 모터의 가용성은 기관차가 시속 100km로 무거운 열차를 운반할 수 있게 하여 시리즈를 상당히 유연하게 만들었다.장비가 기관차 내부에 배치되어 코를 제거하고 마족에게 Mg 계열과는 매우 다른 모습을 보이게 했다.ASEA는 TGOJ에 9대 외에 32대의 기관차를 SJ에 납품했다. 그것은 스웨덴 중북부 지역의 여객 및 화물 열차에 투입되었다.
TGOJ가 전기 기관차를 얻었을 때 그것은 또한 Ma 시리즈를 선택했다.9개의 로코는 1954년부터 1958년까지 전달되었으며, 원래 루드비카와 옥셀뢰순트 사이의 철광석 교통에 사용되었다.SJ에 납품된 것과 다른 점은 사각형 사이드 윈도우 대신 여러 개로 주행할 수 있고 둥근 윈도우가 있다는 점이다.
1960년대 중반에는 여러 가지 기술적 개선 외에도 운전실 재구축과 새 측면 창문 장착을 통해 Ma 시리즈를 현대화하기로 결정했다.
1970년대 초 Rc 기관차가 SJ에 대량 납품된 후, 마 시리즈는 화물 전용관세로 제한되었다.이것은 Trollhettan의 NOHAB에서 현대화되었음에도 불구하고 보그, 주 전원 스위치, 전면 조명에 대한 변경과 함께 소음을 줄이기 위해 객실 문을 중앙으로 이동시켰다.1991년 SJ는 31대 중 25대를 TGOJ에 팔았지만 별로 쓰이지 않았다.2대는 BK Tgg에 임대되어 있고, 1대는 인랜드고드에 매각되어 있다.
2012년, 그 해 전 TGOJ를 인수한 그린 카고는, 마로코모티브의 서비스를 중단하기로 결정했다.대부분은 폐기되었고, 일부는 전통 철도와 다른 회사들에 팔렸으며, 몇몇은 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 SJ클래스 마에 관련된 미디어가 있다. |
