SL X10

SL X10
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X10
ASEA X10 train at Karlberg station in Stockholm.JPG
칼베르크 역에 도착하는 X10
Inside X10 -07.jpg
사용중1983 ~ 2017 (SL)
제조원바다
성X10
교체된2016–2017
건설된1982–1993
입력 서비스1983–2017
리퍼브1998–2002
폐기.2017
구축수101 유닛
사용 중인 번호8 유닛
형성차량 2대
선대 번호3114-3133, 3148-3166, 3176-3181, 3186, 3198-3203
용량.184
오퍼레이터스토스토크홀름스 로칼트라피크
회선 서비스스톡홀름 통근 열차
사양
열차 길이49,868 mm (2대) (420 피트 (7+1 인치))
최고 속도140km/h(87mph)
체중100 t (98 long ton, 110 short ton) (X10)
103 t (101 long ton, 114 short ton) (X11)
출력1,280 kW (1,720 hp)
전기 시스템15 kV 16.7 Hz AC 현수막
전류 수집기팬터그래프
안전 시스템ATC-2
트랙 게이지1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치)

X10은 1983년부터 2017년 사이에 그레이터 스톡홀름 교통(SL)이 스톡홀름 통근 열차에서 운영한 2량 전동 다중 차량 시리즈입니다.X10은 최대 5량 편성으로 운행되었으며, 각 편성은 1량의 모터 차량과 1량의 무동력 차량으로 구성된 10량 열차를 제작하였다.그것들은 1960년대에 도입된 X1과 완벽히 호환되었다. 101대는 1982년과 1993년 사이에 ASEA에 의해 제작되었다.

1993년과 1999년 사이에 49대의 X10이 스코네 통근 열차와 예테보리 통근 열차의 X11로 재건되었습니다.지역 교통에 맞는 인테리어가 다르고 조금 무겁고 화장실도 있습니다(X10은 대부분의 SL역에는 화장실이 없기 때문에 없습니다).1999년부터 52개의 X10만 남아 있으며, 모두 Storstockholms Lokaltrafik(SL)의 소유였습니다.1998년에서 2002년 사이에 새로운 인테리어로 재단장하고 다시 칠해졌다

X12와 X14는 최고 속도가 160km/[1][2]h에 이를 수 있다.X12에는 퍼스트 클래스 섹션이 있고 X11과 X14에는 2 클래스만 있습니다.X12는 18대, X14는 18대, X12에서 X14로 리빌드된 X14는 2대입니다.그것들은 스웨덴 남부의 다양한 지역 교통에 사용되어 왔다.

1990년대 초, 노르웨이 국영 철도는 여름 동안 X10호기를 빌려 플롬 [3]선에서 운행했습니다.이것은 부분적으로 그들이 관광 [4]루트를 위해 X10의 더 큰 창문을 사용하기를 원했기 때문이다.

2017년에는 52대의 X10 중 43대가 Hallstahammar로 운송되어 폐기되었다.모든 열차에 X60과 같은 도어를 설치할 것을 요구하는 시티바난에 설치된 플랫폼 스크린도어 때문에 스톡홀름에서는 더 이상 이 도어를 사용할 수 없었다.그 중 9대(TOGAB 4대, 사가 철도 4대, 트랜지오 1대)만이 판매되었는데, 그 이유는 나이가 많고 화장실도 없기 때문이다.TåGAB와 사가 레일 소유의 나머지 8개 유닛은 외부 재도장 및 선내 화장실 설치를 포함한 또 다른 소규모 개조를 받았으며, 2018년 초부터 예테보리-팔룬 및 스톡홀름-링셰핑 노선에 사용되고 있다.

갤러리

레퍼런스

참고 문헌
  • Thue, Johs. B. (2002). Flåmsbana (in Norwegian). Skald. ISBN 82-7959-028-5.
메모들
  1. ^ "Vagnguide - Motorvagn X12 - järnväg.net".
  2. ^ "Vagnguide - Motorvagn X14 - järnväg.net".
  3. ^ 2002년, 페이지 74
  4. ^ "Fem ombygde togsett settes ut i trafikk". Aftenposten Aften (in Norwegian). 10 June 1992. p. 3.

외부 링크