NSB 클래스 88

NSB Class 88은 노르웨이 국영철도(Norwegian State Railways)를 위해 Strømmens Værksted에 의해 건설된 6대의 3중 디젤-유압 복합기였다.독일 DRG 클래스 SVT 877에서 파생된 이 열차는 66급의 디젤 차량이었다.이 열차는 오슬로에서 버겐과 트론하임에 이르는 노선을 운행하는 베르겐 선과 도브르 선에 급행열차로 건설되었다.처음 4대는 1945년과 1946년에 인도되었지만, 기계적 고장으로 1950년까지 매우 신뢰할 수 없게 되었다.1958년에 2대가 더 배달되었다.1963년에 정년퇴직이 시작되어 1965년부터 열차는 뢰로스 선으로 옮겨졌다.그들은 1970년부터 정규직을 떠났고 3년 후에 잘렸다.

각 자동차에는 900킬로와트(1,200 hp)의 정격인 Maybach V12 프라임 모버에 의해 구동되는 동력식 보기가 1대씩 있어 보이스 유압 변속기를 통해 각 120km/h(75mph)까지 열차가 주행할 수 있었다.이 열차는 전체 길이가 67.57m(221.7ft)로 113t(장기 111t, 단거리 125t)이었다.그들은 145명의 승객을 위한 공간을 가지고 있었고, 살롱, 부엌, 화물실을 포함했다.

역사

도이치 라이히스반은 1931년 DRG 클래스 SVT 877 함부르크 플라이어를 선보였다.다른 나라에서도 급행열차용 유사 디젤 복수기를 제조하는 영감이 됐다.NSB는 1938년 덴마크 국영 철도에서 파생된 유닛을 빌려 베르겐 선, 도브르 선, 쇠란데 선에서 시험했다.7시간 만에 트론드하임까지 달릴 수 있다는 것이 증명됐고 79km/h(49mph)에서 평균 속도를 달성했다.^[1]

이 실험에 만족한 NSB는 Strømmens Værksted와 유사한 디자인의 3-카 4대를 제조하는 계약을 체결했다.그 명령은 1938년에 내려졌다.^[1]이듬해 NSB는 클래스 66 4대를 주문하였다.이들은 88등급과 비슷한 규격과 디자인을 갖고 있었지만 전기 견인장치를 장착했다.그것들은 전기화되거나 곧 전기화 될 쇠란데트 선과 외스트폴드 선에 사용되도록 되어 있었다.^[2]

제2차 세계대전의 발발과 함께 생산이 연기되었다.독일군의 접근을 막기 위해 부분적으로 완성된 열차 2대를 전쟁 기간 동안 본의 폐쇄 터널에 보관했다는 확인되지 않은 주장이 있다.1945년 3월 8일 오슬로에서 사르스보그까지 모터부대의 첫 시범운행이 이루어졌다.최초의 완성형 3량 유닛은 7월 12일에 스트뢰멘에서 콩스빙거까지 시험되었다.^[1]

1946년 2월 오슬로에서 게일로에 이르는 버겐 선에서 시범수입 서비스가 시작되었다.한 달 후 피니온에 문제가 생겨 교체해야 했다.이 부대는 9월까지 게일로 서비스를 계속했다.그때쯤에는 프라임 무버의 큰 끝에 있는 롤러 베어링이 충분히 약해져 엔진 오작동을 일으키고 있었다.전시 제조로 인한 낮은 기준은 4년간의 보관 기간을 통해 엔진의 먼지와 녹과 결합되어 사용되기 전에 주요 이동수단을 대대적으로 정비해야 했다.프라임 모버는 1939년에 제조되었고 신뢰성 향상을 위해 슬리브 베어링으로 교체해야 했다.^[1]

1946년 11월 도브르 선의 오슬로-트론드하임 노선에서 운행이 재개되었다.1947년 5월까지 차축과 모터의 균열로 인해 열차는 다시 운행되지 않게 되었다.이번에는 독일에서 모터의 대대적인 재구축이 필요했다.기차가 운행되기까지 2년이 걸렸다.이 열차는 1950년 1월, 동력전달장치의 결함 때문에 운행이 중단되었다.기차가 보류된 동안 NSB는 새로운 팍스맨 프라임 이동기를 설치하려고 시도했다.이들은 375킬로와트(503 hp)로 성능이 떨어졌고 대신 메이바흐 엔진을 개조한 것이다.^[1]

이 열차는 그해 말 트론드하임과 버겐으로 급행 운행되기 시작했으며 NSB는 이 서비스를 각각 도브릭스프레센과 베르겐스프레센으로 낙인찍었다.그들은 수도에서 노르웨이의 제2, 제3의 대도시까지 더 빠른 이동 시간을 허용하면서 대중들에게 인기를 증명했다.경치가 좋은 산지를 누비기 때문에, 이 서비스는 관광객들에게 인기가 있었다.그러나 이 열차는 특히 고속과 곡선을 통과하는 운전 특성이 좋지 않았다.이것은 늪에 유압 서스펜션을 설치함으로써 부분적으로 회피되었다.^[1]

이 네 세트는 트론드하임으로 가는 양방향으로 매일 서비스를 할 수 있었지만, 버겐으로 가는 방향은 매일 한 방향밖에 없었다.따라서 NSB는 1956년에 버겐 선에서도 매일 서비스를 할 수 있도록 2대를 더 주문하기로 결정했다.NSB는 처음에 되돌릴 수 있는 좌석과 중앙차의 부엌을 갖춘 새 장치를 주문할 계획이었지만, 예약 절차를 복잡하게 하지 않기 위해 보편적으로 상호 교환이 가능한 비행대를 유지할 수 있는 이전 레이아웃을 유지하기로 선택했다.그러나, 새로운 유닛들은 열차 양쪽에 문이 달린 채로 배달되었고, 전체 길이를 보상하고, 더 긴 좌석 피치를 강화했다.두 부대는 1958년에 인도되어 5월 13일에 처음 운행되었다.그들은 각각 5월 31일과 6월 15일에 NSB에 넘겨졌다.^[1]

첫 번째 은퇴는 1963년 12월 15일에 있었다.^[3]88.04 유닛이 브레이크 고장을 일으켜 브린 역에 주차되어 룬가에게 인도되었다.브레이크가 고장 나 스스로 룬가에게 달려와 평탄한 두 대의 차를 들이받았다.버겐선은 1964년 12월에 전기 견인으로 전환되었다.따라서 클래스 88은 더 이상 라인에서 경제적이지 않았고 NSB는 그들의 모든 유닛을 도브르 라인에 재분배하기 위해 가까웠다.정비가 증가하고 있었고, 가장 오래된 열차는 예비 부품 열차로 전환되었다.^[1]

도브르 선에 대한 서비스는 1965년 초까지 계속되었다.그 후 그들은 뢰로스 선으로 옮겨졌고, 오슬로-트론드하임 서비스에서도 운행되었다.뢰로스 선은 베르겐 선과 도브르 선보다 경사가 덜하여 중앙차 2대로 4량 편성하여 열차가 운행할 수 있다.유닛들은 불안정한 상태를 유지했고 운영 중에 자주 고장이 나 유지보수가 꾸준히 필요했다.클래스 88의 정규 서비스 마지막 날은 1970년 10월 31일이었다.다음날 도브르 선은 전기 견인력으로 개통되었고, 그곳에서 사용되는 Di 3 디젤 기관차는 뢰로스 선으로 이전되었다.^[1]

이 유닛들은 특별열차와 전세열차에서 예외적으로 계속 사용되었다.그것들을 마차로 재사용하자는 제안이 있었지만, 이것은 비용이 많이 드는 재조립을 필요로 할 것이다.탈선과 사고에 대응하기 위해 고속대응열차로 전환하거나 전세열차로 사용하거나 해외에 판매하자는 제안도 나왔다.재건 비용은 이 계획들 중 어느 것도 실행하기에는 엄청나게 비쌌다.부대를 보존하고 싶은 욕구가 어느 정도 있었지만 노르웨이 철도 박물관은 공간이 부족했고 노르웨이 철도 클럽은 사본을 유지할 능력이 부족했다.^[1]그러므로 1973년에 모든 열차는 폐기되었다.^[3]

사양

88등급은 3중 디젤유압 표준궤도 다중장치였다.각각 운전석이 딸린 전동차 2대와 무동력 중앙차로 구성됐다.이 자동차들은 처음에는 Bmdo Class 1로 지정되었지만 곧이어 Cmdo Class 8로 분류되었다.자동차 번호는 18282–89이고 중앙차는 18951–54이다.그것들은 1956년에 재분류되어 번호를 다시 매겼다; 자동차는 88.02–09로 번호가 매겨진 Bmdo 88로, 부엌이 있는 자동차는 Bemdo 88로, 중앙차는 Bo3e로 분류되었다.중앙차들은 예전 번호를 그대로 유지했다.^[1]첫 번째 열차는 a시리즈로 분류되었고, 두 번째 열차는 b시리즈로 분류되었다.후자는 88.10–13, 중앙차는 18956–57로 전달되었다.1970년에 모든 중앙 자동차가 88.61–66이라는 새로운 번호를 받았다.^[3]

이 열차는 마이바흐 V12 디젤 모버 2대로 동력을 공급해 분당 1400회 회전 시 900킬로와트(1200마력)의 전력을 공급했다.모터의 무게는 2800kg(6,200lb)로, 각각 Voith 3단 유압 기어 변속기에 동력을 공급했다.각각의 자동차는 송신에 의해 전진 보지를 가지고 있었다.이 열차는 경건한 운행에서 정기적으로 이 속도를 초과할 수 있었지만, 시간당 120킬로미터(75mph)의 분류된 최대 속도를 가지고 있었다.이 열차는 2600리터(570리터, 미국 690리터)의 연료 탱크를 갖추고 있어 오슬로에서만 채울 수 있었다.각 엔진의 연료 소비량은 0.75리터/km이었다.^[1]

차체는 두랄루미나움으로 만들어져 열차 중량이 113톤(길이 111톤, 단거리 125톤)에 이른다.각각의 최종 자동차는 동력을 공급받았다; 이것들은 42.5톤 (길이 42톤, 짧은 47톤)의 중량을 가지고 있었고, 중앙 차의 무게는 28톤 (길이 28톤, 단거리 31톤)이었다.열차의 전체 길이는 67.57m(221.7ft)로 완충장치를 제외한 종단차 길이 21.80m(71.5ft), 중앙차 21.25m(69.7ft)로 나타났다.이 열차는 66등급 이외에는 다른 노르웨이의 열차들이 가지고 있지 않은 특별한 청색과 주황색으로 칠해져 있었다.휠 직경은 97 센티미터(38인치) a이었다.

그 실내에는 145명의 승객이 앉을 수 있는 좌석이 있었다.중앙차에는 두 칸으로 나눠 70명의 승객이 탈 수 있는 공간이 있었다.한 대의 자동차는 부엌을 특징으로 하고, 다른 차는 화물실을 가지고 있었다.한 차에는 15개의 개별 좌석이 있는 세단도 있었다.전반적으로 그 기간의 좌석 기준은 표준 이상이었다.그들은 수세식 화장실을 갖춘 최초의 노르웨이 기차였다.그 열차는 2,100리터(460 임팩트 갤, 550 US 갤) 용량의 물탱크를 가지고 있었다.세 차 모두 유로를 가지고 있었는데, 이 유로는 각 자동차의 프라임 무버와 같은 연료 탱크에서 기름을 뽑아냈다.^[1]

참조