FS 클래스 ALN 668

FS Class ALn 668
FS AN 668
Firenze - deposito locomotive - ALn 668.1020 - 22-08-1985.jpg
1985년 8월 ALN 668.1020
제조사피아트 페로비아리아, 브레다, 오메카[1]
건설된1956–1983
입력서비스1956년 12월
숫자 빌드785
역량68번 착석
연산자페로비 델로 스타토
사양
차 길이22,110mm(72ft 6인치)[1]
최대 속도130km/h(81mph)
무게36톤[1]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

ALN 668 시리즈(Automotrice Legesa a nafta, Light Diesel 자동차)는 1950년대와 1980년대 사이에 피아트 페로비아리아에서 건설한 디젤 철도차 계열이다.이 열차는 이탈리아의 공공 철도 회사인 페로비 델로 스타토(FS), 현재 트렌이탈리아뿐만 아니라 많은 이탈리아 민간 철도 운영자들을 위해 건설되었다.클래스에서 파생된 유형은 다른 나라의 철도 회사를 위해 만들어졌다.오늘날 대부분의 기차는 여전히 운행 중이다.

2400 시리즈 중 40대는 전적으로 밀라노의 브레다에 의해 건설되었다.

ALn 668은 FS의 표준 철도 차량으로 간주된다.클래스 ALn 663은 상당히 유사하지만, 같은 역학을 유지하면서도, 68개에서 63개로 수를 줄인 새로운 인테리어 전용의 다른 분류를 받았다.

배경

FS의 함대의 상당 부분이 2차 대전 말기에 파괴되었는데, 이는 FS가 대체 디젤 철도 차량을 필요로 한다는 것을 의미했다.새로운 롤링 스톡의 본질적인 특징은 승객들이 이용할 수 있는 최대 공간을 남겨두기 위해 바닥 아래에 구동 모터를 제공하는 것이었다.

시칠리아 FS 950mm(3ft 1+3⁄8 인치) 협궤 철도의 선상에서 여객 서비스의 현대화를 위해 제작된 전차 RALN 60은 1950년 1월부터 시험한 것으로, 전쟁부터 90년대 전반까지 피아트가 건설한 장거리 철도선의 시발점이었다.

새로운 철도의 동작은 전반적으로 만족스러웠지만, 가용성 및 유지보수 비용은 오랫동안 이탈리아 표준 철도 차량 표준의 창설을 열망해 왔던 FS의 서비스 재료 및 트랙션에서 고려된 목표와는 여전히 매우 거리가 멀었다.

1954년에 이미 획득한 경험을 토대로 하여 FS는 새로운 표준 철도 차량에 대한 프로젝트를 시작했으며, 이 프로젝트의 기본 목표는 높은 신뢰성, 쉬운 행동과 학습, 유지보수 및 수리, 프로그램 가능, 전반적인 비용은 정의되고 비교적 소박하다.모든 주요 노선의 전기화를 계획했던 네트워크에서는 자가용 전차가 운행하도록 요청되었다.

건설업자에게 부과된 유일한 구속조건은 철도차가 쌍발 엔진이고, 질량 부속물이 전체의 50% 이하가 아니며, 엔진은 바닥 아래에 놓였으며, 시험된 UIC 100시간을 초과한다는 것이었다.

서비스 재료와 트랙션의 수요를 충족할 수 있는 철도 장비 제조업체는 브레다, OM, FIAT 당시였다.1959년에야 레일카 TEE의 실현에 전념한 브레다는 대답하였다; OM은 ALn 772를 재발행하고 ALn 773을 준비하려는 의도가 있었지만, 이후 다양한 프로덕션(파올라 코센자 라인의 랙당 ALn 64 포함)으로 바쁘지만 FIAT 트레일러와 해외 버전의 'ALn 668; FIAT'의 건설에 관여하였다.FS의 부름에 신속히 대응한 것도 산업 잠재력을 가진 유일한 회사가 인허가 때문에 제약 없이 영업을 할 수 있었기 때문이다.이러한 이점 외에도 FIAT는 대형 트럭 시리즈에서 생산에서 파생된 디젤 엔진을 사용할 수 있는 능력을 추가했으며, ALn 668의 향후 성공에 결정적인 영향을 미친 것으로 입증된 선택으로 초기 비용을 상당히 절감하여 최대의 신뢰성을 보장하고 예비 부품의 고가용성을 통한 효율적인 관리 서비스를 보장했다.

변형

  • ALn 668.1400 (1954년과 1963년 사이에 건설된 80)
  • ALn 668.2400 (1959년과 1964년 사이에 건설된 40개)
  • ALN 668.1500 (1965년부터 1967년 사이에 75개 건설)
  • ALn 668.1600 (1970년부터 1971년 사이에 33개 건설)
  • ALn 668.1700(1971년부터 1972년 사이에 20개 제작)
  • ALn 668.1800(1971년에서 1973년 사이에 건설된 85개)
  • ALn 668.1900 (1975년에서 1976년 사이에 42개 제작)
  • ALn 668.1000 (1976년과 1979년 사이에 120개 건설)
  • ALn 668.1200 (1979년부터 1980년 사이에 60개 건설)
  • ALn 668.3000(1980-1981년 사이에 40개 구축)
  • ALn 668.3100(1980-1983년 사이에 150개 구축)
  • ALn 668.3300(1982 - 1983년 사이에 40개 제작)

  • ALN 668.1400

  • ALN 668.2400

  • ALN 668.1500

  • ALN 668.1600

  • ALN 668.1700

  • ALN 668.1800

  • ALN 668.1900

  • ALN 668.1000

  • ALN 668.1200

  • ALN 668.3000

  • ALN 668.3100

  • ALN 668.3300

연산자

페로비 에밀리아로마냐

FER은 1959년부터 1983년까지 총 29대의 ALN 668대의 레일을 운행했다.이러한 유형은 668.1000, 668.1700, 668.1900 및 668.3000 유형이다.이것들 중 많은 것들이 서비스에서 제외되었다.

페로비 델 수드 에스트

FSE 사용에는 15개의 ALn 668 열차의 번호가 31-45번이다.이들은 668.1000 시리즈와 668.1900 시리즈를 혼합한 것이다.이 철도차들의 대부분은 고장난 상태로 보관되어 있다.나머지 열차는 마르티나 프랑카, 타란토, 레체 주변 아풀리아 지역에서 운행되고 있다.

시스테미네라토리

ST에는 1980년에 인도된 668.605, 668.606, 668.609, 668.610의 4종형 철도차가 있다.그것들은 베네토 지역의 작은 선에 사용된다.

참조

  1. ^ a b c Abbott, James, ed. (1993). Jane's World Railways 1993-94 (35th ed.). Jane's Information Group Ltd. p. 442. ISBN 0 7106 1082 3.

외부 링크