NSB 클래스 66
NSB Class 66| NSB 클래스 66 | |
|---|---|
 1973년 스키엔 역에서 NSB 66.02 | |
| 가동중 | 1945–1977 |
| 제조사 | 스카보 |
| 건설된 | 1945–1946 |
| 숫자 빌드 | 4단위 |
| 포메이션 | BFM + B + BS |
| 역량 | 170 (46+70+54) |
| 연산자 | 노르웨이 국영 철도 |
| 제공된 라인 | 외스트폴드 선 쇠란데 선 베스폴드 선 |
| 사양 | |
| 차 길이 | 자동차: 22,175mm(72ft 9인치) 중앙 차량: 21,750mm(71ft 4인치) 컨트롤카: 21,750mm(71ft 4인치) |
| 최대 속도 | 120km/h(75mph) |
| 무게 | 자동차: 46.7t (길이 46.0t; 51.5t) 중앙차: 28.0t (장량 27.6t, 단량 30.9t) 제어차 : 28.5t (장량 28.0t, 단량 31.4t) |
| 출력 | 474 kW(636 hp) |
| 전기 시스템 | 15 kV 16.7 Hz AC 카트리니얼 |
| 전류 수집기 | 팬터그래프 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) |
NSB 등급 66(노르웨이어: NSB형 66)은 노르웨이 국영 철도청이 할덴과 고텐부르크행 외스트폴드 선과 크리스티안드와 스타반거행 쇠란데 선에서 급행열차에 사용하는 3량 전기열차였다.4개의 복수 유닛은 스카보 제른바네보그파브릭이 노르스크 엘렉트리스크&브라운 보베리 모터로 제작해 1945~46년에 납품했다.그들은 원래 106급이라고 이름 지어졌지만, 이것은 1956년에 바뀌었다.열차는 BFM 66.01–04, B 66.31–34 및 BS 66.61–64라는 번호를 받았다.
그 수업은 디젤 88급의 전기자동차였다.출력 474kW(636hp)로 노르웨이에서 처음으로 시속 120km(75mph)가 가능한 열차였다.66급 열차 중 하나는 1950년 후크세뵈 열차 참사에 연루되었다.1967년 이후, 이 열차는 베스폴드 선에서 운행되었다.66급은 1977년에 퇴역했다.BFM 66.01은 노르웨이 철도 박물관에 의해 보존되어 왔다.
건설
노르웨이 국영철도(NSB)는 1939년 4대의 66호기를 전기화 된 쇠를랜드-와 외스트폴드 노선의 급행열차로 사용할 것을 명령했다.동시에, 전기화되지 않은 버겐 라인과 도브르 라인에 대해 유사한 88급 디젤 복수 유닛이 주문되었다.이 열차는 스트뢰멘스 Vkstrksted, 스카보 제른바네보그파브릭, 노르스크 엘렉트리스크 & 브라운 보베리(NEBB)에 의해 건설되었다.디젤 시리즈는 스트뢰멘이 조립했고, 스카보는 전기 버전을 조립했다.NEBB는 유닛용 모터를 공급했다.[1]
제2차 세계 대전 중에 발생한 공사 중에는, 전쟁이 끝나기 전에 열차가 완공되는 것을 피하기 위해, 건설 중에 몇 번의 개조, 지연, 사고가 있었다; 이것은 독일 점령군을 도울 수 있는 완성된 열차를 피하기 위해서였다.처음 3대는 1945년에 완성되었고, 다음 해에 납품이 완료되었다.클래스는 원래 106번으로 번호가 매겨졌으나 NSB는 1956년에 번호 매기기 시스템을 변경했고, 클래스는 66번으로 번호를 다시 매겼다.유닛은 BFM, B, BS로 표기된 세 개의 자동차로 구성되었다.그들은 각각 66.01–04, 66.31–34, 66.61–64로 번호가 매겨졌다. 이 번호 매기기 시스템은 1970년부터 시작되었다.[1]
사양
그 열차는 알루미늄 차체를 가지고 있었는데, 그것들은 파란색과 노란색의 특이한 색으로 칠해져 있었다.3대의 총 중량은 102.2톤(장탄 100.6톤, 112.7톤)이었으며, 이 중 각각 46.7톤(장탄 46.0톤, 51.5톤), 28.0톤(장탄 27.6톤, 30.9톤), 27.5톤(장탄 27.1톤, 30.3톤)이었다.총 길이는 66.1m(217ft)이었다.첫 번째 자동차는 모터를 장착한 유일한 자동차였으며, 4개의 모터는 총 출력이 353킬로와트(473 hp)이었다.이로 인해 최대 시속 120km(75mph)의 속도를 낼 수 있었고, 이 속도로 달릴 수 있는 노르웨이 최초의 열차였다.열차는 베이지색(상단 절반)과 진한 청색(하단 절반)으로 칠해져 있었는데, 이때까지 NSB에서 사용되지 않은 색상표였다.오직 88등급만이 비슷한 상표를 가지고 있었다.[1]
좌석에는 170명의 승객이 탑승했다. 각 차마다 각각 46명, 70명, 54명.그 자동차는 10개의 좌석을 가진 살롱 구역을 가지고 있었지만, 1956년에 이것은 전통적인 좌석으로 바뀌었다.그것은 또한 15평방미터(160평방피트)의 화물 구간을 가지고 있었다.중앙차와 종단차는 각각 2개 구간이 있었고, 후자는 13m2(140평방피트)의 화물 구역이 있었다.그러나 66.64는 대신 23석의 좌석이 있는 식당을 갖고 있었다.이것은 도브르 선에서 열차를 이용하기로 계획되었을 때를 위한 것이었다.그러나, 그 줄은 수업이 서비스에서 제외된 후에야 전기가 공급되었다.[1]
작전
66급은 1946년 6월 23일 외스트폴드 선에서 취역되었다.할덴까지의 이동시간을 1시간 53분으로 단축했고, 외스트폴드 익스프레스로 낙인찍혔다.1946년 2월 16일부터 9월 8일까지 매주 3회 운행하여 스웨덴 고텐부르크까지 고텐부르크 익스프레스로 계속 운행하였다.이것은 5시간 5분 만에 완성되었다.고속으로 입석이 금지되었고, 모든 승객들은 4kr의 좌석 예약을 구매해야 했다.[1]주어진 시간에 세 개의 유닛이 가동되고 있었고, 네 번째 유닛은 사용 중이거나 예비역이었다.이는 너무 낙관적인 것으로 판명되었다. 1950년대에는 정비 부족으로 인해 열차 운행이 중단되는 시기가 여러 번 있었다.1954년 동안 토요일 열차는 이중으로 운행되었다.[2]
1947년 6월 9일에는 베스폴드 선의 오슬로 서부역(오슬로 5호)에서 쇠란데트선을 따라 콩스베르크까지 수업도 이용되었다.1949년 6월 1일부터 쇠란데트 노선이 크리스티안드로 전기화된 후, 이들 서비스는 쇠란데트 익스프레스로 전환되었다.[1]1950년 11월 15일, 한 부대가 후크세뵈 열차 참사에 연루되었고, 종착차는 완전히 재건될 필요가 있었다.[2]1956년 12월 1일부터 Sörlandet Line to Stavanger 전선이 전기화되면서 서비스를 연장하고 Stavanger Express의 브랜드를 변경하였다.충분한 재고를 확보하기 위해 외스트폴드 익스프레스는 1956년 11월 14일에 단종되었다.쇠란데트 익스프레스는 매일 운항했고, 스타방게르 익스프레스는 일주일에 3번만 운행했다.그러나 스타뱅어 익스프레스는 낮은 승객 수를 내세우며 성공을 입증하지 못했고, 마지막 열차는 1958년 8월 24일에 운행되었다.이 열차는 1967년 5월 27일까지 쇠란데트 급행열차에서 운행되었다.[1]
1960년대에 새로운 El 13 기관차가 배달되었고, 기관차가 끄는 급행열차가 복수 유닛을 대체했다.1967년 5월 28일부터 66등급을 베스폴드 라인으로 이동시켰다.1973년 6월 3일까지 스키엔에 대한 서비스에서 운영되었고, 이후 라르빅에게만 서비스를 제공했다.1975년 여름, 오슬로 V – 넬라우를 운영하고 1976년 가을에는 오슬로 V – Drammen을 운영하는 것을 볼 수 있었다.그 유닛들은 1977년 5월 21일에 서비스를 중단했다.[1]자동차 한 대인 66.01은 엘베룸 역에 상주해 온 노르웨이 철도 박물관에 의해 보존되어 왔다.[3]
사건
1950년 11월 15일, Huksebø 열차 참사가 발생하였는데, 이때 크리스티안산드로부터 오슬로로 가던 66급 열차가 Huksebø와 Holtås 사이의 선로를 따라 통제되지 않고 운행하던 화물차와 충돌하였다.이 사고는 노르웨이 역사상 가장 비참한 사건으로 12명이 사망했다.[4]
1957년 3월 26일 크리스티안산드 화재로 자동차 66.03과 중앙차 18821이 파손되었다.두 사람 모두 큰 피해로 인해 은퇴했다.1969년 6월 8일, 에이단저와 옥룽겐 사이에서 탈선했으나, 복구되었다.자동차 66.02는 1975년 6월 4일에, 그리고 1976년 12월 28일에 다시 화재에 노출되었다.후자 사건 이후, 그 차는 퇴역했다.[2]
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 NSB 클래스 66과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ a b c d e f g h Fjeldstad, Odd T. (1996). "Snøggtogett type 66". På Sporet. 87: 36–42.
- ^ a b c Sveia, Hans-Ole (1996). "Type 66 i daglig drift". På Sporet. 87: 42–44.
- ^ Norwegian Railway Museum. "Materielliste Lokomotiv og Vogner" (in Norwegian). Archived from the original on October 8, 2006. Retrieved 2008-01-13.
- ^ Sommerset, Arild (1981). "Hjukebø-ulykken". På Sporet. 29: 29–31.
