고속 도로.

Highway
이 기사는 공공 도로에 관한 것입니다.고속도로의 기타 용도는 고속도로(동음이의)를 참조하십시오.고속 고속 고속도로에 대해서는 접근 통제 고속도로를 참조하십시오.
미국 일리노이주 시카고의 전형적인 주간 고속도로
핀란드 반타의 탐페레 고속도로

고속도로는 육지에 있는 공공 도로 또는 개인 도로 또는 다른 공공 도로입니다.주요 도로에 사용되지만 다른 공공 도로와 공공 선로도 포함됩니다.미국에서는 통제 접근 고속도로와 동등한 용어로 쓰이거나 아우토반, 오토루트 [1]등의 번역어로 사용됩니다.

메리엄 웹스터에 의하면, 이 용어의 사용은 12세기 이전이라고 합니다.아이트론라인에 따르면, "높다"는 "메인"의 의미입니다.

북미 및 호주 영어에서는 접근 통제 고속도로 또는 간선 도로와 같은 주요 도로가 주 고속도로(캐나다: 지방 고속도로)인 경우가 많습니다.그 외의 도로는 미국과 온타리오 주에서 "카운티 고속도로"로 지정될 수 있습니다.이 분류는 도로를 유지하는 정부(주, 도, 군)의 수준을 의미합니다.영국 영어에서 "하이웨이"는 주로 법률 용어입니다.일반적으로 일상적인 사용은 도로를 의미하는 반면, 법적인 사용은 인도 등을 포함하여 공공의 접근권이 있는 모든 경로 또는 경로를 포함합니다.

이 용어는 고속도로 시스템, 고속도로 코드, 고속도로 순찰대, 고속도로맨 등 여러 관련 파생 용어로 이어졌습니다.

개요

주요 고속도로는 일반적으로 개발하고 유지하는 정부에 의해 이름이 지어지고 번호가 매겨집니다.호주의 1번 고속도로는 14,500 킬로미터 (9,000 마일)가 넘는 세계에서 가장 긴 국도이며 대륙을 거의 내내 달립니다.중국은 미국에 이어 세계에서 가장 큰 고속도로망을 보유하고 있습니다.범아메리칸 하이웨이나 유럽 노선과 같은 몇몇 고속도로는 여러 국가에 걸쳐 있습니다.주요 고속도로 노선으로는 미시간 호숫가를 가로지르는 US 10번 국도와 같은 페리 서비스가 있습니다.

전통적으로 고속도로는 사람들이 걷거나 말을 타고 이용했습니다.나중에 그들은 또한 도로 건설의 발전으로 인해 자동차, 자전거, 그리고 자동차를 수용했습니다.1920년대와 1930년대에, 많은 나라들은 상업을 촉진하고 국방을 강화하기 위해 진보적으로 더 현대적인 고속도로 시스템에 많은 투자를 하기 시작했습니다.

인구가 많은 선진국과 개발도상국의 도시들을 연결하는 주요 현대 고속도로들은 대개 도로의 용량, 효율성, 그리고 안전성을 다양한 정도로 향상시키기 위한 특징들을 포함합니다.이러한 특징은 사용자 접근을 위한 장소의 감소, 각 차도에 2개 이상의 차선이 있는 이중 차도의 사용, 그리고 다른 도로 및 교통수단과의 등급 분리 교차로를 포함합니다.이러한 특징은 일반적으로 고속도로(고속도로)로 건설된 고속도로에서 볼 수 있습니다.

용어.

잉글랜드 웨일스

일반적인 법적 정의는 건축물의 형태가 아닌 사용권을 다루며, 이는 미국에서 일반적으로 사용되는 단어와 구별됩니다.고속도로는 영국 관습법에서 "모든 대중 구성원이 장애 [2]없이 통행하고 통행할 권리를 갖는 길"과 같은 유사한 단어의 정의에 의해 정의되는데, 이는 일반적으로 "언제든지" 수반되는 것이며, 지상의 소유는 대부분의 목적과 무관합니다.따라서 이 용어는 공공 소유에서 가장 넓은 간선 도로에서부터 사유지를 통해 무제한적인 보행자 접근을 제공하는 가장 좁은 인도에 이르기까지 모든 방식을 포함합니다.

고속도로는 모든 형태의 합법적인 육상교통(예: 차량, 말, 보행자)에 개방될 수도 있고, 특정 교통 유형 또는 교통 유형의 조합으로 제한될 수도 있습니다. 일반적으로 차량이 이용할 수 있는 고속도로는 도보 또는 말이 이용할 수 있습니다.말이 통행할 수 있는 고속도로는 보행자가 이용할 수 있지만, 예외는 일반적으로 차량만 이용할 수 있는 고속도로 형태 또는 다른 사용자를 위한 전용 평행 구간으로 세분화된 형태로 적용될 수 있습니다.

고속도로는 일반 대중이 완전히 이용할 수 없는 전용 도로권과 공유할 수 있으며, 소유자가 어떤 목적으로도 이용할 수 있지만 일반 대중이 도보나 말로만 이용할 수 있는 농로의 경우가 많습니다.대부분의 오래된 도로에서 고속도로의 지위는 기존의 공공 용도에 의해 얻어졌으며, 새로운 도로는 일반적으로 채택된 시점부터 고속도로로 전용됩니다(의회 또는 기타 공공 기관의 관리 및 통제).영국과 웨일즈에서는 "여왕의 고속도로"[3] 라고도 알려져 있습니다.

고속도로의 핵심적인 정의는 다양한 목적을 위해 다양한 법률에서 수정되지만, 각 법률에서 다루는 특정한 사항에 대해서만 수정됩니다.이는 일반적으로 소유권, 사용 방식 또는 가용성이 달리 고속도로의 일반적인 정의에서 제외될 수 있는 교량, 터널 및 기타 구조물의 경우에 해당됩니다.최근 몇 년간 일반적으로 고속도로에 대한 정의가 부과되는 유료 교량 및 터널은 일반적으로 고속도로를 이용하는 사람들에게 대부분의 교통 법규를 적용할 수 있도록 허용하지만, 그렇지 않으면 고속도로에 적용될 수 있는 모든 일반적인 의무 또는 사용 권리를 야기하지는 않습니다.

자동차의 맥락에서 '고속도로'라고 불리는 것은 영국의 [4]맥락에서 '모터웨이'라고 불립니다.

스코틀랜드

스코틀랜드의 법은 고속도로에 관한 영국의 법과 비슷하지만 용어와 입법이 다릅니다.영국에서 고속도로로 정의되는 것은 스코틀랜드에서 s.151 도로(스코틀랜드) 1984에 의해 정의되는 것이 될 것입니다. (그러나 다른 법률이 모방할 수는 있지만 이 법에서는 "이 법에서만") 단순히 도로로 정의되는 것입니다.

  • "공적 통행권이 있는(어떤 수단을 사용하든 간에) 도로의 가장자리를 포함하고, 도로를 통과하는 모든 다리(영구적이든 임시적이든) 또는 터널을 포함하고, 도로에 대한 모든 언급은 그 일부를 포함합니다."

고속도로라는 단어 자체는 더 이상 스코틀랜드[5] 법의 법적 표현이 아니라 관습법으로 남아있습니다.

미국

미국 조지아주 애틀랜타에 있는 I-75/I-85 Downtown Connector

미국법에서 "고속도로"라는 단어는 때때로 "도로, 거리, 그리고 공원 도로"[6]를 막론하고 여행을 위해 사용되는 모든 공공 도로를 나타내는데 사용되지만, 실질적이고 유용한 의미에서 "고속도로"는 비교적 무거운 [7]교통을 운반할 수 있는 주요하고 중요한, 잘 건설된 도로입니다.고속도로는 일반적으로 주정부와 연방정부의 [clarification needed]교통부에 의해 지정된 노선번호를 가지고 있습니다.

캘리포니아 차량 법규, 섹션 360, 590은 "고속도로"를 자동차를 이용하기 위해 개방된 유일한 방법으로 정의하고 있지만, 캘리포니아 대법원은 "차량 법규의 '고속도로'의 정의는 그 법의 특별한 목적을 위해 사용된다"고 주장하고 있으며, 캘리포니아 베니스의 로스앤젤레스 인근 운하는주 고속도로 [8]기금으로 유지될 자격이 있는 "마을"입니다.

역사

참고 항목: 도로 및 도로 운송 역사

현대의 고속도로 시스템은 20세기에 자동차가 인기를 얻으면서 발전했습니다.롱아일랜드 모터 파크웨이(Long Island Motor Parkway) 또는 밴더빌트 모터 파크웨이(Vanderbilt Motor Parkway)로 알려진 롱아일랜드 뉴욕(Long Island New York)에 미국 최초의 제한 접근 도로가 건설되었습니다.그것은 [9]1911년에 완성 됐습니다.

이탈리아에서 밀라노-바레세 49킬로미터 길이의 오토스트라다는 1924년에 문을 열었습니다.

본-콜로그 아우토반의 건설은 1929년에 시작되었고 1932년 쾰른의 시장 콘라드 아데나워에 [10]의해 시작되었습니다.

미국에서는 1921년 연방 원조 고속도로법(Phipps Act)에 의해 광범위한 고속도로 시스템을 구축하기 위한 기금이 제정되었습니다.1922년, 전국 고속도로 시스템의 첫 청사진(퍼싱 지도)이 출판되었습니다.1956년 연방 원조 고속도로법은 20년에 [11]걸쳐 66,000킬로미터 길이의 주간 고속도로 시스템 건설을 위해 250억 달러를 할당했습니다.

영국에서,1949년 특별 도로법은 제한된 종류의 차량과 비표준 또는 적용되지 않는 속도 제한을 위한 도로에 대한 입법적 근거를 제공했습니다. (나중에 대부분 자동차 도로라고 불렸지만 현재는 속도 제한이 70mph를 초과하지 않는 상태입니다.)[12] 일반 도로법에 관하여 이 법률은 차량 교통 wa가 이용할 수 있는 도로라는 일반적인 원칙을 뒤집었습니다.s는 또한 일반적으로 비 자동차 도로가 특별 도로로 재분류될 때 유일한 실질적인 변화로서 말이나 보행자에게 이용 가능합니다.영국의 고속도로 첫 구간은 1958년에 개통되었으며(M6 고속도로의 일부), 1959년에 M1 [13]고속도로의 첫 구간이 개통되었습니다.

사회적 효과

하버 프리웨이의 건설과 [14]그에 따른 캘리포니아주 로스앤젤레스의 주택들의 이주.

도시나 마을 거리에 비해 이동 시간이 단축됨에 따라 접근성이 제한되고 등급이 분리된 현대식 고속도로는 사람들이 비즈니스, 무역 또는 즐거움을 위해 여행할 수 있는 기회를 증가시키고 상품을 위한 무역로도 제공합니다.현대적인 고속도로는 통근 및 기타 이동 시간을 단축시키지만, 도로 용량을 추가하면 잠재적인 교통 수요를 해소할 수도 있습니다.계획 단계에서 정확하게 예측하지 못할 경우, 차량 소유 증가를 고려하여 예상했던 것보다 더 빨리 새로운 도로가 정체될 수 있습니다.더 많은 도로는 다른 대안을 찾거나 여행이 이루어지지 않았을 때 운전자들이 차를 이용할 수 있도록 허용하는데, 이것은 새로운 도로가 교통 혼잡을 단기적으로 완화한다는 것을 의미할 수 있습니다.

"Redlining"의 사용은 종종 도시의 고속도로가 어디를 [15]통과할 것인지를 지시합니다.

기존 공동체를 통해 고속도로가 만들어지는 경우, 공동체 응집력이 줄어들고 지역 접근이 더 어려워질 수 있습니다.그 결과, 많은 컷오프 지역에서 부동산 가치가 감소하여 시간이 지남에 따라 주택의 질이 떨어졌습니다.대부분의 미국에서, 이러한 영향들 중 많은 것들은 많은 사람들이 시민권의 출현 이전에 종종 만들어진 "빨간 선이 그어진 지역" 또는 인위적인 경계 안에서, 시민권 이전의 인종차별적인 계획 관행으로부터 종종 비롯됩니다.이것은 대부분의 이동과 사회적 영향이 주로 아프리카계 [16]미국인과 같은 사람들에게 돌아가는 결과를 낳을 것입니다.

최근 [17]고속도로에서 발생하는 대부분의 사회적 문제를 해결하기 위해 고속도로 철거 또는 도시계획의 공공정책을 이용하여 고속도로를 철거하고 도시지역, 공원, 주거, 상업 또는 기타 토지를 복합적으로 이용하는 것이 많은 도시에서 인기를 끌고 있습니다.

경제적 효과

주요 기사:교통경제학

운송 시, 수요는 모든 여정을 통해 이동한 횟수 또는 총 거리(예: 대중 교통의 경우 승객-킬로미터 또는 개인 교통의 경우 차량-킬로미터)로 측정할 수 있습니다.공급은 용량의 척도로 간주됩니다.재화(여행)의 가격은 비용과 시간 지출을 모두 포함한 일반화된 여행 비용을 사용하여 측정됩니다.

라이프치히 근처 아우토반 강을 건너는 유도로

공급(용량) 증가의 효과는 잠재적인 환경적 결과가 상당하기 때문에 교통 경제학(유도 수요 참조)에 특히 관심이 있습니다(아래 외부 효과 참조).

사용자에게 혜택을 제공하는 것 외에도, 운송 네트워크는 비사용자에게 긍정적인 외부 효과와 부정적인 외부 효과를 모두 부과합니다.이러한 외부성, 특히 부정적인 외부성에 대한 고려는 운송 경제학의 한 부분입니다.운송 네트워크의 긍정적인 외부 효과에는 긴급 서비스 제공 능력, 토지 가치 상승 및 집적 편익이 포함될 수 있습니다.부정적인 외부 효과는 광범위하며 지역 대기 오염, 소음 오염, 빛 오염, 안전 위험, 지역 사회 단절 및 혼잡을 포함할 수 있습니다.잠재적으로 위험한 기후 변화에 대한 교통 시스템의 기여는 정량적으로 평가하기 어려운 상당한 부정적 외부 효과이며, 이는 교통 경제학 기반의 연구 및 분석에 포함시키기를 어렵게 합니다(가능하지는 않습니다).혼잡은 [18]경제학자들에게 부정적인 외부효과로 여겨집니다.

2016년 연구에 따르면 미국의 경우 "한 지역의 고속도로 재고가 10% 증가하면 5년 [19]동안 지역 특허가 1.7% 증가한다"고 합니다.2021년 연구에 따르면 새로운 고속도로로 진입한 지역은 상위 소득 납세자가 크게 증가하고 하위 소득 납세자가 감소했습니다.고속도로는 또한 일자리와 주택도시의 무질서한 [20]확장에 기여했습니다.

환경영향

소음, 빛, 대기 오염은 고속도로가 주변 환경에 미칠 수 있는 부정적인 환경 영향입니다.
주요 기사:도로환경영향

고속도로는 확장된 선형 오염원입니다.

도로 소음은 운행 속도에 따라 증가하기 때문에 주요 고속도로는 간선도로보다 더 많은 소음을 발생시킵니다.따라서 고속도로 시스템에서 상당한 소음 건강 영향이 예상됩니다.소음 완화 전략은 주변의 민감한 수용체에서 소리 수준을 감소시키기 위해 존재합니다.고속도로 설계가 음향 공학적 고려에 의해 영향을 받을 수 있다는 생각은 [21][22]1973년쯤에 처음 생겨났습니다.

대기질 문제:고속도로는 동일한 차량 용적을 운반하는 동맥보다 배기가스 배출량이 적을 수 있습니다.고속 정속 주행으로 정지 및 시동을 걸 때 차량 흐름에 비해 배기가스가 감소하기 때문입니다.다만 교통량 증가로 고속도로 부근의 대기오염물질 농도는 더 높을 수 있습니다.따라서 고속도로에서 발생하는 대기오염물질에 노출될 위험이 상당할 수 있으며, 고속도로가 교통체증을 일으키면 더욱 커질 수 있습니다.

새로운 고속도로는 또한 서식지 파편화를 야기할 수 있고, 도시의 무질서한 확장을 부추길 수 있으며, 이전에 훼손되지 않은 지역에 사람이 침입할 수 있게 할 뿐만 아니라, 교차로의 수를 증가시킴으로써 (반직관적으로) 혼잡을 증가시킬 수 있습니다.

탐페레시 인근 3번 고속도로(E12)와 9번 고속도로(E63) 사이 탐페레 순환도로 라칼리바 인터체인지 항공도

그들은 또한 대중교통의 이용을 줄일 수 있고, 간접적으로 더 큰 오염으로 이어질 수 있습니다.

미국을 비롯한 전 세계의 일부 신규/재건 고속도로에는 카풀과 대중교통을 장려하기 위해 고승용 차량 차선이 추가되고 있습니다.이 차선들은 고속도로에서 자동차의 수를 줄이는데 도움이 되고 따라서 이 차선들을 사용할 수 있도록 카풀의 사용을 촉진함으로써 오염과 교통 체증을 줄일 수 있습니다.하지만 고속도로에는 전용차로가 필요한 경향이 있어 가장 효과적인 도심 밀집지역에서는 건설이 어렵습니다.

서식지 파편화를 해결하기 위해 많은 나라에서 야생동물의 교배가 점점 인기를 얻고 있습니다.야생동물의 횡단은 동물들이 [23]고속도로처럼 인간이 만든 장벽을 안전하게 건널 수 있게 해줍니다.

도로교통안전

주요 기사 : 도로교통안전

도로교통안전은 도로와 도로의 안전성능과 교통사고로 인한 고속도로 시스템의 피해(사망, 부상, 재산상의 피해)를 줄이기 위해 사용되는 방법.여기에는 도로의 설계, 건설 및 규제, 도로에 사용되는 차량, 운전자 및 기타 도로 사용자 교육 등이 포함됩니다.

2004년 세계보건기구가 발표한 보고서에 따르면 매년 전[24] 세계 도로에서 약 120만 명이 사망하고 5천만 명이 부상을 입었으며 10세에서 19세 사이의 어린이들이 사망하는 주요 원인이었습니다.

보고서는 또 개발도상국에서 문제가 가장 심각했으며 단순한 예방 조치로 [25]사망자 수가 절반으로 줄어들 수 있다고 지적했습니다.명확한 데이터 수집의 이유로 도로 차량과 관련된 위해만 [26]포함됩니다.공공도로에서 치명적인 결과에 걸려 넘어지거나 어떤 관련 없는 이유로 사망한 사람은 관련 통계에 포함되지 않습니다.

통계

고속도로로 분류되는 고속도로 구간에 대한 특별제한의 시작을 나타내는 유럽에서 널리 사용되는 국제표지
러시아 연방 M8 고속도로
미국 뉴욕의 크로스 브롱크스 고속도로는 아스팔트와 콘크리트 포장을 사용하는데, 둘 다 고속도로에서 인기 있는 도로 표면입니다.

미국은 주간 고속도로 시스템과 미국 번호 고속도로 시스템을 포함하여 세계에서 가장 큰 고속도로 네트워크를 가지고 있습니다.이러한 네트워크 중 적어도 하나는 모든 주에 존재하며 대부분의 주요 도시들을 상호 연결합니다.또한 1955년에는[28] 주간 시스템 전체 비용이 270억 달러(2023년에는 [29]307,385,932.84달러)에 달했기 때문에 세계에서 가장 비싼 메가 [27]프로젝트이기도 합니다.

중국의 고속도로 네트워크는 총 길이가 약 3,573,000킬로미터(2,220,000마일)[30][31][32][33][34]로 세계에서 두 번째로 광범위합니다.중국의 고속도로망은 세계에서 가장 긴 고속도로 시스템으로,[35][36] 2011년 말 약 85,000km(53,000mi)에 달하는 고속도로를 빠르게 확장하고 있습니다.2008년 한 해에만 6,433 킬로미터 (3,997 마일)의 고속도로가 [37]이 네트워크에 추가되었습니다.

가장 긴 국제 고속도로
아메리카 대륙의 많은 나라들을 연결하는 범아메리칸 고속도로는 2005년 [citation needed]현재 거의 25,000 킬로미터 (15,500 마일)의 길이입니다.범아메리칸 고속도로는 강우량이 엄청나게 많고 지형이 고속도로 건설에 전혀 적합하지 않은 동남부 파나마에 위치해 있기 때문에 중단됩니다.
가장 긴 국도 (점대점)
캐나다 횡단 고속도로는 하나의 주요 노선, 서부 지방을 통과하는 북부 노선, 그리고 중부와 동부 지방에 몇 개의 지선이 있습니다.주요 노선은 2006년 기준으로 7,821km(4,860mi)이며, 전체 시스템은 10,700km(6,600mi)가 넘습니다.TCH는 캐나다의 인구 밀집 지역인 캐나다 남부를 동서로 가로지르며, 모든 주를 가로질러 수도의 [38]거의 모든 지역에 이르는 경로를 따라 많은 주요 도시 중심지를 연결합니다.TCH는 뉴펀들랜드의 동쪽 해안에서 시작하여 그 섬을 횡단하고 페리를 타고 본토로 건너갑니다.페리와 다리를 통해 프린스에드워드 섬을 운행하는 분기 노선으로 캐나다 동부의 연해주를 가로지릅니다.캐나다 본토의 나머지 부분을 횡단한 후, 이 고속도로는 태평양 연안의 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버에 이르며, 그곳에서 페리가 밴쿠버 섬과 빅토리아 주의 주도까지 이어집니다.숫자 지정은 지방의 책임이며 전국에 단일 노선 번호는 없습니다.
최장 국도 (회선)
14,[citation needed]500km(9,000m)가 넘는 호주의 1번 고속도로.그것은 그 나라의 해안선을 따라 거의 내내 이어집니다.1번 고속도로는 멀리 내륙에 있는 캔버라 연방 수도를 제외하고 브리즈번과 다윈이 직접 연결되는 것이 아니라 가까운 거리에서 우회하는 방식으로 호주의 모든 수도를 연결합니다.또한, 섬인 Tasmania 주와 페리로 연결된 다음 Launceston과 Hobart(이 주의 수도)를 포함한 Tasmania의 주요 도시와 도시를 연결하는 1번 고속도로가 있습니다.
국도 제1호선
미국은 2008년 [39]현재 국경 내에 약 643만 km의 고속도로를 가지고 있습니다.
가장 붐비는 고속도로
캐나다 온타리오 주의 401번 고속도로는 [40][41]2006년 현재 토론토의 일부 지역에서 하루 평균 50만 대 이상의 차량을 보유하고 있습니다.
가장 넓은 고속도로 (최대 차로 수)
텍사스주 휴스턴에 있는 케이티 프리웨이(10번 주간 고속도로의 일부)는 2007년 [citation needed][42]현재 일부 구간에 총 26개의 차선을 보유하고 있습니다.그러나 일반 용도/전방 도로/HOV 차선으로 구분되어 횡단 교통 흐름을 제한합니다.
가장 넓은 고속도로 (최대 통과 차선 수)
2007년 4월 완공된 캘리포니아 샌디에고의 캘리포니아주 국도 56호선과 805호선 사이의 3.2km 길이(2m) 구간을 따라 있는 5번 주간 고속도로는 [43]폭이 22차선입니다.
최고국제고속도로
파키스탄과 중국 사이에 있는 카라코람 고속도로는 해발 4,693 [citation needed]미터입니다.
국도 제1호선
펀자브의 암리차르와 히마찰 프라데시의 마날리와 라다크의 레를 연결하는 인도의 5번 국도는 대략 4,900 미터(16,100 피트)[citation needed]의 고도에 달합니다.5,883 미터(19,301 피트)의 고도에서 [44]움링 라를 통과하는 가장 높은 자동차 도로는 인도의 5번 국도를 연결하는 분기 고속도로 아래에 있습니다.

버스전용차로

경부고속도로의 고속버스전용차로

몇몇 나라들은 고속도로에 버스전용차로를 포함시키기도 합니다.

나라 고속 도로. 버스전용차로(km) 부분 메모들
호주. M2 힐스 고속도로 21.4 애벗 로드 – 비크로프트 로드 (시드니)
호주. 이스턴 프리웨이 11 호들 스트리트 – 돈캐스터 파크 & 라이드 (멜버른) 공사중, 2027-2028 완공 예정
인디아 국도 (인도) 19 30차선 도로

(뭄바이)
캐나다 돈밸리 파크웨이 0.458 로런스 애비뉴 이스트에서 요크 밀스 로드로 우회 차선으로 전환된 갓길
캐나다 온타리오 고속도로 417호선 7 이글슨 로드 ~ 온타리오 하이웨이 417호선 (오타와)
캐나다 온타리오 고속도로 403호선 6 매비스 로드 - 윈스턴 처칠 대로 (미사가)
홍콩 툰먼로 19.4
대한민국. 경부고속도로 137.4 한남IC (서울) ~ 신탄진IC (대전)
네덜란드 A1 고속도로 (네덜란드) 119 A6-베흐트브루그 끝 (무이덴)
미국 엘몬테 버스웨이 19 Los Angeles Union Station과 El Monte Station(로스앤젤레스) 사이의 10번 주간 고속도로 간 공유 이용 버스웨이

대한민국.

대한민국에서는 1995년 2월에 북부 종착역과 신탄진 사이에 주요 휴일을 위한 버스 전용차로(본질 HOV-9)가 신설되었고, 2008년 7월 1일에는 서울-오산(주말 신탄진) 간 버스 전용차로 시행이 오전 6시부터 오후 10시까지 매일 시행되었습니다.10월 1일에는 평일 오전 7시에서 오후 9시로, 주말 오전 9시에서 오후 9시로 조정되었습니다.

홍콩

홍콩에서는 교통 체증을 해결하기 위해 일부 고속도로에 버스 전용 차선이 설치되어 있습니다.

구 고속 도로. 부분
툰먼 툰먼로 소권왓, 샴 쳉에게
샤틴 라이온 록 터널 터널의 입구

필리핀

교통 체증은 필리핀의 주요 도로와 고속도로, 특히 메트로 마닐라와 다른 주요 도시의 주요 문제였습니다.정부는 메트로 마닐라에 에피파니오 델로스 산토스 애비뉴와 같은 버스 전용도로를 설치하기로 결정했습니다.

갤러리

참고 항목

일반적

나라별

참고문헌

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