야생동물 횡단

Wildlife crossing
플로리다 주 46번 국도는 이 지하도로 위로 올라갔습니다.건널목 양쪽에 수로 울타리가 쳐져 있다.
에스토니아 Kolu 야생동물 육교 드론 영상(2021년 9월)

야생동물 건널목은 동물이 인간이 만든 장벽을 안전하게 넘을 수 있도록 하는 구조물이다.야생 지역, 캐노피 다리, 터널과 culverts(수달, 고슴도치 그리고 오소리 같은 작은 포유 동물들한테)이고, 초록색 지붕(b에(원숭이와 다람쥐들을 위해 특별히)입체 교차로의 터널이나 야생 동물 tunnels,[1]그런, 육교 또는 녹색 bridges[2](또는herd-type 큰 동물에 주로), 양서류 터널;물고기 사다리를 포함할 것완전한파리와 새)[3]

야생동물 교차는 서식지 보존의 한 관행으로, 서식지 간 연결이나 연결을 허용하고, 서식지 조각화에 대응합니다.그들은 또한 차량과 동물 사이의 충돌을 피하는 데 도움을 주는데, 이는 야생동물을 죽이거나 다치게 할 뿐만 아니라 인간과 재산적 손해를 야기할 수 있다.

비슷한 구조물은 소의 기어다니는 것과 같은 길들여진 동물에게도 사용될 수 있다.

도로 및 서식지의 단편화

쿠웨이트의 낙타 횡단

서식지 조각화는 도로, 철도, 운하, 전선, 파이프라인 등 인간이 만든 장벽이 뚫고 들어와 야생동물 [4]서식지를 분할할 때 발생한다.이 중에서 도로가 가장 광범위하고 해로운 [5]영향을 끼친다.과학자들은 미국의 도로 체계가 [6]국토 면적의 최소 5분의 1의 생태계에 영향을 미친다고 추정한다.로, 많은 years[계량]생태 학자들과 자연 보호론자들이 도로와 wildlife[7]사이의 불리한 관계 기록해 오는 길과 교통에 해롭게 감정 동물 수 네가지 방법:(3)그들은 preven 그들은,(2)그들은 wildlife-vehicle 충돌로 인해 사망률을 증가시키(길을 죽인다), 서식지 양과 질을 감소 시키(1)을 규명하라.에 t액세스(4) 야생동물 개체군을 더 작고 취약한 하위 개체군(축적)으로 세분화한다.서식지의 파편화는 만약 집단의 유전자 풀이 충분히 제한된다면 멸종이나 멸종을 초래할 수 있다.

처음 세 가지 영향(서식지 상실, 로드 킬, 자원으로부터의 고립)은 사용 가능한 자원을 줄이고 개체 수를 직접 죽임으로써 다양한 동물 개체군에 압력을 가한다.예를 들어,[8] 로드킬은 건강한 인구에게는 큰 위협이 되지 않지만, 소규모, 축소 또는 위협받는 인구에게는 파괴적일 수 있다는 것을 발견했다.도로 사망률은 흰꼬리사슴(Odocoileus virginianus), 플로리다 표범(Puma concolor coryi), 그리고 흑곰(Ursus [9]americanus)을 포함한 미국의 많은 저명한 종들에게 큰 영향을 끼쳤다.또한 도로를 만들기 위해 서식지가 파괴되는 경우, 또는 도로의 배출물(예: 소음, 빛, 유출수, 오염 등)로 인해 도로에 가까운 서식지의 품질이 저하되는 경우 서식지의 손실이 직접적일 수 있다.[10]마지막으로, 먹이, 보호소, 짝짓기와 같은 자원에 도달하기 위해 도로를 가로질러 이동할 수 없는 종은 번식율과 생존율이 감소하여 개체수의 [11]생존 가능성을 떨어뜨릴 수 있다.

처음 세 가지 요인 외에도, 수많은 연구에서 도로의 건설과 사용이 서식지 [12]조각화의 직접적인 원인이라는 것이 밝혀졌다.위에서 언급했듯이, 도로로 둘러싸인 개체들은 다른 서식지에서 온 이민자들을 받아들일 가능성이 적고, 그 결과 그들은 유전적 다양성의 부족에 시달리고 있다.이 작은 개체군은 기온, 서식지, 그리고 식량 [13]가용성과 같은 새로운 선택적 압력에 적응할 수 있는 충분한 대립 유전자가 없기 때문에 인구학적, 유전적, 그리고 환경적 확률로 인해 특히 멸종에 취약하다.

도로와 서식지 파편화 사이의 관계는 잘 문서화되어 있다.한 연구는 도로가 명확한 [14]벌채보다는 숲 서식지의 분열을 조장한다는 것을 발견했다.또 다른 연구는 북아메리카 동부의 이전에 인접한 숲의 도로 파편이 숲새의 종의 감소의 주요 원인이며 미국의 [15]작은 포유동물, 곤충, 파충류에도 심각한 피해를 입혔다고 결론지었다.수년간의 연구 끝에 생물학자들은 도로와 교통이 서식지 파편화, 고립, 도로 살상으로 이어지며, 이 모든 것들이 합쳐져 [citation needed]전 세계 야생동물 개체군의 생존 가능성을 크게 훼손한다는 데 동의한다.

야생동물과 차량의 충돌

야생동물과 차량의 충돌은 재산에 피해를 주고 승객과 [16]운전자를 다치게 하고 사망시키기 때문에 인류에게 상당한 비용이 든다.유럽 교통에서 발생하는 유제류 충돌 건수는 연간 50만7천건으로 추산되며, 이로 인해 300명이 사망하고 3만명이 [17]부상했으며 10억 달러가 넘는 재산 피해가 발생했다.이와 병행하여, 미국에서 사슴과 관련된 150만 건의 [18][17]교통사고가 매년 약 11억 달러의 차량 피해를 일으킨다.더 큰 규모로 보면, 미국에서 야생동물과 자동차 충돌로 인해 [19]매년 29,000명이 다치고 200명 이상이 사망하는 것으로 나타났다.

야생동물과 차량의 충돌로 인한 상당한 인적 및 경제적 비용과 함께 도로와 관련된 보존 문제(야생동물 사망률과 서식지 단편화)는 과학자, 엔지니어 및 교통 당국이 도로와 야생동물 간의 충돌을 줄이기 위한 여러 완화 도구를 검토하게 만들었다.현재 이용 가능한 옵션 중 야생동물 교차로 알려진 구조물은 서식지의 단편화와 도로로 [20]인한 야생동물 차량 충돌을 줄이는 데 가장 성공적이었다.

몬태나주의 플랫헤드 인디언 보호구역에 있는 "애니멀스 브릿지"로 회색곰과 흑곰, 사슴, 엘크, 마운틴 라이온 등이[21] 사용한다.

야생동물 건널목은 [22]도로를 가로질러 야생동물이 안전하게 이동할 수 있도록 설계된 도로 아래 또는 위쪽에 있는 구조 통로입니다.최근 몇 년 동안 보존 생물학자와 야생동물 관리자들은 도로 투과성과 서식지의 연결성을 높이고 야생동물과 차량의 충돌을 [23]줄이기 위한 방법으로 도로 울타리와 결합된 야생동물 건널목을 지지해왔다.야생동물 횡단(Wildlife crossing)은 지하도, 고가도로, 생태교, 녹색교량, 양서류/소형 포유류 터널 및 야생동물 고가교를 포괄하는 포괄적 용어이다(Bank et al. 2002).이 모든 구조물들은 동물들이 자신과 [24]운전자들을 위험에 빠트리지 않고 안전하게 건널 수 있도록 도로 위아래에 반자연적인 회랑을 제공하도록 설계되었다.

역사

거친 물고기 사다리에 대한 서면 보고는 17세기 프랑스까지 거슬러 올라갑니다.여기에는 나뭇가지 다발이 장애물을 우회하기 위해 가파른 수로 계단을 만드는 데 사용되었습니다.1837년 캐나다 뉴브런즈윅주 배서스트의 리처드 맥팔란이 수력 제재소에서 [25]댐을 우회하는 어로를 설계했다.1880년, 최초의 물고기 사다리가 미국 로드아일랜드의 포턱셋 폴스 댐에 세워졌다.산업 시대가 진행됨에 따라 댐과 다른 하천 장애물이 점점 더 커지고 보편화되었고, 이로 인해 효과적인 물고기 [26]우회로가 필요하게 되었다.

최초의 육로 야생동물 건널목은 1950년대에 [27]프랑스에서 건설되었다.네덜란드, 스위스, 독일, 프랑스를 포함한 유럽 국가들은 수십 년 동안 야생동물과 도로 사이의 갈등을 줄이고 양서류, 오소리, 유제류, 무척추동물, 그리고 다른 작은 동물들과 같은 야생동물을 보호하고 재정립하기 위해 다양한 횡단 구조물을 사용해 왔다.포유류[28][29]

미국의 Humane Society는 2007년에 네덜란드의 크고 작은 도로 아래에 600개 이상의 터널이 설치되어 멸종 위기에 처한 유럽 [29]오소리들의 개체 수를 크게 증가시키는 데 도움을 주었다고 보고했다.네덜란드에 있는 가장 긴 "생태교" 고가도로인 Natuurbug Zanderij Crailoo는 800미터(2,600피트)를 달리고 고속도로, 철도 및 골프 코스에 [30][31]걸쳐 있습니다.

St. J. Torras 둑길 끝에 있는 테라핀 건널목 표지판과 건널목을 위해 설계된 고속도로 장벽. 미국 조지아주 Simons Island (2015년)

캐나다와 미국에서 야생동물 교잡은 점점 더 흔해지고 있다.눈에 띄는 야생동물 건널목은 앨버타의 밴프 국립공원에서 발견되는데, 그곳은 식생 고가도로가 곰, 무스, 사슴, 늑대, 고라니, 그리고 많은 다른 [32]종들이 캐나다 횡단 고속도로를 안전하게 통과하도록 해줍니다.밴프에 있는 24개의 야생동물 건널목은 1978년 [33]도로 개선 프로젝트의 일환으로 건설되었다.미국에서는 지난 30년 [when?]동안 암거, 다리, 고가도로를 포함한 수천 개의 야생동물 건널목이 건설되었습니다.이것들은 몬태나 주의 산양, 매사추세츠 주의 얼룩무늬 도롱뇽, 콜로라도 주의 큰뿔 양, 캘리포니아 주의 사막 거북,[34] 플로리다 주의 멸종 위기에 처한 플로리다 표범들을 보호하기 위해 사용되어 왔다.

캐나다 온타리오주에서 최초의 야생동물 횡단로는 2010년에 69번 온타리오 고속도로를 따라 서드버리와 킬러니 사이를 따라 건설되었으며, 이 노선의 지속적인 고속도로 [35]전환의 일환으로 건설되었다.

비용과 이점

주요 도로 위 및 아래에 야생동물 이동 통로를 확장하기 위해 야생동물 교차로를 건설함으로써 얻을 수 있는 이익은 건설 및 유지관리 비용을 초과하는 것으로 보입니다.한 연구에 따르면 도로 프로젝트에 야생동물 교차로를 추가하는 것은 프로젝트의 총 비용이 7-8% 증가한 것으로 추정됩니다(Bank et al. 2002).이론적으론 통화 비용 생태학적으로 중요한 분야의 조성하고 유지하는 야생 동물 지역과 관련된 혜택을 차량에 재산 피해를 줄이고 충돌 야생 생물에 의한 수를 줄이고 운전사와 승객의 생명을 구하려는 동물 수 보호와 관련된에 패배 있다.[표창 필요한]

버지니아 교통부(Virginia Department of Transportation)를 위해 완료된 연구는 지하도 비용에 따라 연간 2.6에서 9.2대의 사슴과 차량 충돌을 예방할 때, 야생동물용 지하도가 재산 피해 측면에서 비용 효과가 있을 것으로 추정했다.연구가 실시된 해에 약 300마리의 사슴이 지하도를 건넜다(도날드슨 2005).

효과

(실현 가능한 이주 통로를 제공함으로써) 서식지 연결성을 제공하고 야생동물과 차량 충돌을 감소시키는 데 있어 야생동물 통로의 효과를 결정하기 위해 많은 연구가 수행되었다.이러한 구조물의 효율성은 (위치, 구조, 종, 서식지 등의 차이로 인해) 매우 특정적인 것으로 보이지만, 교잡은 다양한 위치의 [citation needed]여러 종에게 유익했다.

예

밴프 국립공원

밴프 국립공원은 다양한 종을 포함하고 있고 거대한 상업 도로인 캐나다 횡단도로(TCH)에 의해 양분되어 있기 때문에 야생동물 횡단 효과를 연구할 수 있는 최고의 기회 중 하나를 제공한다.4차선 TCH의 영향을 줄이기 위해 24개의 야생동물 건널목(지하 22개, 고가 2개)을 건설하여 서식지 연결성을 확보하고 운전자를 보호하였다(Clevenger 2007).1996년 파크스 캐나다는 교차로의 효과를 평가하기 위해 대학 연구자들과 계약을 맺었다.지난 10년 동안 교차로가 다양한 종과 전체 야생동물 사망률에 미치는 영향을 분석하는 다수의 출판물이 제작되었다(Clevenger & Waltho 2000, Clevenger et al. 2001, Clevenger 2007 참조).

캐나다 밴프 국립공원의 야생동물 육교

과학자들은 지난 25년 [when?]동안 건널목을 감시하기 위해 다양한 기술을 사용하여 2007년 1월 현재 10종의 대형 포유류(사슴, 고라니, 흑곰, 회색곰, 산악 사자, 늑대, 무스, 코요테 포함)가 밴프의 24개 건널목을 총 84,000회 사용했다고 보고했습니다.이 연구는 또한 동물들이 구조물을 사용하는 데 편안함을 느끼기 전에 적응할 시간이 필요한 "학습 곡선"을 확인했다.예를 들어, 회색곰의 교잡은 1996년 7마리에서 2006년 100마리 이상으로 증가했지만, 구조물을 사용하는 개별 곰의 수는 이 기간 동안 2마리에서 4마리 사이로 일정하게 유지되었다(캐나다 공원, 미공개 결과).늑대에 대해서도 같은 10년 동안 교차가 2개에서 약 140개로 증가하는 유사한 일련의 관찰이 이루어졌다.그러나 이 경우 건널목을 사용하는 무리에서 늑대의 실제 수는 2마리에서 20마리 이상으로 급격히 증가했습니다.

클레벤저 등 (2001)는 야생동물 건널목과 울타리를 사용하여 TCH에 있는 대형 유제류의 교통유발 사망률을 80% 이상 줄였다고 보고했다.그러나 육식동물에 대한 최근 분석에서는 곰 사망률이 고속도로 교통량의 동일한 두 배와 직접 병행하여 평균 116% 증가하여 곰 사망률을 감소시키기 위한 울타리의 효과가 뚜렷하게 나타나지 않았다(할스트롬, 클레벤저, 마허 및 휘팅턴, 준비).따라서 밴프의 교차로에 대한 연구는 문제가 되는 종에 따라 야생동물의 교차점에 대한 엇갈린 가치를 보여주고 있다.

Parks Canada는 현재 TCH 전역에 17개의 추가 횡단 구조물을 건설하여 Louise 호수 근처에 운전자의 안전을 높일 계획이다.곰 사망률 감소에 있어 표준 펜스의 효과성이 부족하다는 것은 펜스의 와이어 'T 캡'과 같은 추가 조치가 곰의 효과적인 완화를 위해 필요할 수 있다는 것을 보여준다(예비 단계에서 Hallstrom, Clevenger, Maher 및 Whittington).

플로리다 주의 콜리어 카운티와 리 군

24개의 야생동물 건널목(고속도로 지하통로)과 야생동물용으로 개조된 12개의 다리가 플로리다 콜리어와 리 카운티의 75번 주간 고속도로(Scott 2007) 40마일에 걸쳐 건설되었습니다.이 건널목들은 멸종 위기에 처한 플로리다 표범을 목표로 하고 보호하기 위해 특별히 고안되었습니다.과학자들은 플로리다 표범이 야생에 80-100마리밖에 살지 않는다고 추정하는데, 이것은 그들을 북미에서 가장 멸종 위기에 처한 대형 포유동물 중 하나로 만든다.플로리다 표범은 2006년 11마리, 2007년 14마리의 표범과 야생동물과의 충돌에 특히 취약하다.

Florida Fish and Wildlife Conservation Commission(FWC; 플로리다 어류 및 야생동물 보호 위원회)은 플로리다 표범들을 보호하기 위해 많은 완화 도구를 사용했으며, 야생동물 건널목과 울타리의 조합이 가장 효과적인 것으로 입증되었습니다(Scott 2007).2007년 현재, 펜스와 야생동물을 계속 건널 수 있는 지역에서 표범들이 죽임을 당한 적은 없으며, FWC는 앞으로 더 많은 건널목 구조물을 건설할 계획이다.I-75의 지하도는 또한 주간 고속도로를 따라 야생동물과 차량의 충돌을 크게 줄임으로써 밥캣, 사슴, 너구리에게 혜택을 주는 것으로 나타났다(Foster & Humphrey 1995).

남캘리포니아 언더패스

야생동물 교잡은 또한 캘리포니아 남부의 몇몇 지역에서 생물다양성을 보호하는 데 중요했다.샌버너디노 카운티에서는 멸종 위기에 처한 사막 거북이가 이용하는 지하도(계산기)를 보완하기 위해 생물학자들은 58번 국도를 따라 울타리를 쳤다.철조망이 도입된 후 처음 4년 동안 고속도로에서 거북이의 죽음은 93% 감소했으며, 임시로 야생동물을 건널 수 있는 것(이 경우 폭풍우 배수 암거)도 고속도로 투과성을 높이고 민감한 종을 보호할 수 있다는 것을 증명했다(칠슨 2003).또한, 하스(2000)와 리렌(2001)의 연구는 오렌지, 리버사이드, 그리고 로스앤젤레스 카운티의 지하도가 밥캣, 코요테, 회색 여우, 노새 사슴, 긴 꼬리 족제비를 포함한 다양한 종들로부터 상당한 사용을 이끌어냈다고 보고했습니다.이러한 결과는 도로 건설로 인해 점점 더 세분화되고 있는 이 지역의 푸엔테 힐스와 치노 힐스 링크의 야생동물 보호 노력에 매우 중요할 수 있다(Haas 2000).로스앤젤레스 카운티 최초의 야생동물 전용 지하도로는 하버 [36]대로에 있습니다.로스앤젤레스 카운티, 캘리포니아 주립 공원, 푸엔트 힐즈 서식지 보존국(Puente Hills Habitat Conservation Authority)이 공동으로 건설했습니다.

네덜란드 에코듀케이츠

네덜란드 벨루베의 A50 고속도로에 걸쳐 있는 두 개의 야생동물 교차로 중 하나

네덜란드에는 멸종 위기에 처한 유럽 [37]오소리뿐만 아니라 멧돼지, 붉은 사슴, 그리고 노루의 개체 수를 보호하기 위해 사용된 66개 이상의 야생동물 교차로가 있습니다.2012년 현재, 북서유럽에서 가장 큰 저지대 자연 지역인 1,000 평방 킬로미터(390 평방 mi)의 숲, 황무지 및 표류 모래에 있는 벨루웨에는 벨루웨를 가로지르는 고속도로를 가로질러 야생동물을 이동시키는 데 사용되는 평균 폭 50 미터(160 피트)의 생태교 9개가 포함되어 있습니다.벨루웨의 첫 번째 두 개의 생태교는 고속도로가 건설된 1988년에 A50을 가로질러 건설되었습니다.벨루웨 강의 다른 5개의 생태교로는 기존 고속도로를 가로질러 건설되었으며, 1개는 2차선 지방도로를 가로질러 건설되었습니다.A50을 가로지르는 두 개의 생태교로는 1년 동안 거의 5,000마리의 사슴과 멧돼지가 사용했다(Bank et al. 2002).

네덜란드는 또한 Natuurbrug Zanderi Crailoo(Crailo의 모래 채석장 자연 다리)라고 불리는 세계에서 가장 긴 생태교-야생동물 육교를 자랑합니다(Danby 2004).2006년에 완공된 이 거대한 구조물은 폭이 50미터(160피트), 길이가 800미터(2,600피트)가 넘으며 철도선, 비즈니스 파크, 도로, 스포츠 복합시설(Danby 2004)에 걸쳐 있다.야생동물 보호와 도시 개발을 결합한 이 혁신적인 프로젝트의 효과를 검토하는 모니터링이 현재 진행 중입니다.가장 오래된 야생동물 통로는 1988년에 개설된 Zeist West - A 28입니다.

Slaty Creek 야생동물 언더패스, Calder Freeway, 호주, Black Forest

야생동물 건널목의 효과에 대한 또 다른 사례 연구는 칼더 고속도로가 호주 빅토리아주 블랙 포레스트를 통과할 때 생태학적 영향을 최소화하기 위해 건설된 지하도에서 비롯되었다.1997년 빅토리아 정부 도로공사는 300만 달러를 들여 슬래티 크릭 야생동물 지하도를 건설했다.과학자들은 지하도를 이용하여 종의 풍부함과 다양성을 결정하기 위해 12개월 동안 지하도를 관찰하기 위해 14개의 다른 기술을 사용했다.12개월 동안 지하도에서 양서류 박쥐 조류 코알라 웜뱃 글라이더 파충류 캥거루 등 79종의 동물군이 검출됐다.결과는 지하도가 다양한 종에게 유용할 수 있다는 것을 나타내지만, 저자들은 칼더 고속도로를 따라 도로 살상을 최소화하기 위해 펜스의 설계와 유지보수를 강화하고 고양이와 여우와 같은 유입된 포식자를 이 지역에서 배제함으로써 슬래티 크릭을 개선할 수 있다고 제안한다.

I-70 베일패스(콜로라도)

2005년, 지역 환경 단체들은 베일 [38][39]패스 서쪽의 야생동물 육교 아이디어를 내놓았다.2010년, ARC 해결책 눈과 심한 날씨, 높은 고도 및 속을 포함한 – 주간 70[40]에 콜로라도 주 덴버의 높은 나라 서쪽의 한 야생 동물을 횡단한;디자이너들 도전은 그 지역에 독특한 조건을 고려하기 위한 국제 야생 숲 기반 시설 설계 경기를 시작한 학제간 파트너십, –.ep등급, 6차선 도로, 자전거 도로, 높은 교통량, [41]스라소니를 포함한 다양한 종류의 야생동물.

9개국으로부터 36건의 제출을 받은 조경, 엔지니어링, 건축, 생태 및 교통 분야의 국제 전문가 심사위원단은 2010년 11월에 야생동물 횡단 구조물에 [42][43]대한 컨셉 디자인을 더욱 개발하기 위해 5명의 최종 후보자를 선정했습니다.2011년 1월에는 마이클 반 발켄버그 & 어소시에이트(뉴욕)와 함께 HNTB가 이끄는 팀이 수상자로 [44][45]선정되었습니다.이 디자인은 고속도로를 가로지르는 단일 100m(328ft)의 콘크리트 경간으로 소나무 숲과 목초지 등 다양한 식생 유형을 심어서 다른 종을 끌어들여 건너도록 하는 것이 특징이다.모듈러형 프리캐스트 콘크리트 설계는 교량의 많은 부분을 오프사이트에서 건설하여 [46]제자리로 이동할 수 있음을 의미합니다.

2020년 말, Summit County Safe Passes는 야생동물 [47]육교를 위한 "I-70 이스트 베일 패스 야생동물 교차 타당성 조사"를 발표했습니다.

I-90 스노퀄미 패스 이스트

2005년, 워싱턴 주 교통부는 하이악에서 이스턴으로 가는 I-90 회랑을 따라 중앙 캐스케이드 및 산맥을 지나 사운드 그린웨이 국립 유산 지역에 이르는 [48]스노퀄미 패스에서 일련의 야생동물 [49]교차로를 포함한 15마일(24km)의 안전 개선 프로젝트를 시작할 수 있도록 승인을 받았습니다.I-90 도로 양쪽에 있는 야생동물 서식지는 새로운 다리와 암거리의 설치와 연계되어 야생동물과 여행자 모두를 보호할 것이다.야생동물 오버크로싱 공사는 2015년에 시작되어 [50]2019년 가을에 완료되었다.I-90 위의 야생동물 다리의 서식지를 복원하기 위한 작업은 2020년 내내 지속되어 왔으며, 9만 그루의 나무와 관목이 과교 위에 [51]심어져 있다.

팔리스 협곡의 80번 주간 고속도로

2018년, 유타 교통부는 팔리스 [52]협곡의 80번 주간 고속도로를 야생동물이 횡단한다고 발표했습니다.이 프로젝트는 2019년 초에 완료되었으며 길이 110m, [53]폭 15m이다.2020년 11월 19일, 유타 야생동물자원부는 동물들이 [52][54]육교를 이용하는 모습을 담은 비디오를 공개했다.유타주에는 50개 이상의 야생동물 [55]지하도가 있지만 현재 이 주의 유일한 야생동물 고가도로입니다.

로버트 L.B.토빈 육교

주요 기사: Robert L.B. 토빈 육교

2020년 12월 11일, 로버트 L.B.토빈 랜드 브릿지는 텍사스의 필 하드버거 [56]공원 샌안토니오의 워즈바흐 파크웨이 위에 개통되었다.이 프로젝트는 2,300만 달러가 들었고 야생동물과 보행자 모두를 위해 설계되었다.2018년 [58]11월 26일에 착공하여 2020년 4월에 완공될 예정이었으나,[57] 2020년 12월에 개장하였다.길이 58m, [59]폭 46m의 이 다리는 미국에서 [60]가장 큰 야생동물 다리이다.

아나말라이 호랑이 보호구역의 캐노피 다리

멸종 위기에 처한 많은 사자꼬리원숭이들이 남인도 발파라이의 푸두토탐에서 고속도로를 건너다 죽임을 당하곤 했다.NGO와 산림부의 노력으로 도로 양쪽에 나무를 연결하는 여러 개의 캐노피 다리가 설치되었다.이것은 이 지역에서 죽은 사자꼬리원숭이의 수를 줄이는 데 도움이 되었다.환경보전그룹은 22개 [62]주에 걸쳐 17,000km(11,000mi) 이상을 이동하는[61] 미션 PATH를 통해 로드킬 완화 방법을 채택하는 것의 중요성에 대한 인식을 높이기 위해 국가적인 미션을 시작했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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참고 문헌

외부 링크

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