북마케도니아의 교통

Transport in North Macedonia

다음은 북마케도니아 공화국의 교통 체계를 요약한 것이다.

철도

주요기사 : 마케돈스키 젤레즈니치


총 925km(575mi) (오픈 트랙 699km(437마일) 및 스테이션/산업 트랙 225km(140mi))[1]
표준 게이지: 925km(575mi) 1.435m 게이지(312km 전기화, 모두 25kV 50Hz)
주: 쿠마노보-벨자코프시 노선을 불가리아 국경까지 56km(35mi) 연장하는 공사가 진행 중이다.[2]

국가철도 MZ의 인프라 및 운영기업으로의 구조조정은 2007년 7월에 완료되었다.[3]

인접 국가와의 철도 연결

지도

도로

A-1 스토비 인근
A-3 스코프제 진입
A-4, 카퍼 타너의 국경 건널목 근처
A-5 레센 인근


총 9,573km(5,948mi)(2002)
고속도로 228km(2008)

고속도로

주요 기사: 북마케도니아의 고속도로

메인 네트워크는 7개의 회랑으로 구성되어 있으며, 그 중 상당한 길이의 회랑에는 이미 고속도로가 있다.

A-1
타바노브체 - 쿠마노보 - 밀라디노브치 - 페트로베크 - 벨레스 - 그라드스코 - 테베노 - 데미르 카피자 - 게브겔리야

A-2
쿠마노보 - 크리바 팔랑카 - 데브 베어

A-3
페트로벡 - (내부를 통해)스코프제 - 스텐코벡 - [블레이스]

A-4
밀라디노브치 - 스코프제 - 테토보 - 고스티바르 - 키체보 - 스루가 - 카파산

A-5
오흐리드 - 레센 - 비톨라 - 프리렙 - 벨레스 - 슈팁 - 코차니 - 델체보
(M-5K1비톨라 - 메디실리자)

A-6
슈티프 - 라도비시 - 스트루미카 - 노보 셀로

A-7
데바르 - 키체보 - 마케돈스키 브로드 - 프리렙 - 카바다르치 - 테베노 - 라도비시

국내 최초의 고속도로는 A-1의 쿠마노보-페트로벡 구간으로, 중앙유럽과 아테네를 연결하는 형제단일화 고속도로의 일부로 1979년에 개통되었다.

2008년에는 고속도로가 228km(142mi)에 달해 21km(13mi)가 추가 건설 중이며 28km(17mi)에 대한 착공(A-1의 데미르 카피자 - 스모키카 구간)은 2009년으로 연기됐다.

2008년에는 자동차 전용도로 550km(340mi)에 대해 양보하는 야심찬 공개입찰을 실시하기도 했다. 그 결과는 2009년에 알려질 것이다.

E-ros

북마케도니아의 E로드 네트워크는 다음과 같이 구성된다.
E65
E75
E852년
E871년

도로규칙

갈리치카 Mts에서 오흐리드 호까지 내려오는 P504 고속도로

교통 표지판은 도로 표지판과 신호에 관한 비엔나 협약에 따른다.

전등은 항상 켜져 있어야 하고, 안전벨트는 전면 승객의 의무사항이며 운전자는 운전 중 휴대폰으로 말하는 것이 금지되어 있다.

일반적인 속도 제한은 다음과 같다.

  • 거주 지역 50km/h(31mph)에서
  • 거주 지역 외부 90km/h(56mph)
  • 고속도로에서 110km/h(68mph)
  • 고속도로에서 130km/h(81mph)

수로

없음. 호수 교통(관광객 및 레크리에이션 보트)만, 그리스와 알바니아 국경.

파이프라인

오일 120km(75mi)(2004)
가스 268km(167mi)(2004)

항구 및 항만

북마케도니아는 바다 접근이 불가능하다. 오흐리드 호수와 다른 자연과 인공 호수에는 주로 레크리에이션 교통을 위한 마리나들이 있다.

공항

북마케도니아의 항공 운송은 제1차 세계 대전 종전 후 노비 사드-벨그라드-니시-스코플레 사이에 항공 우편 교통 경로가 생기면서 시작되었다.[4] 이후, 유고슬라비아 국기 운반선 아에로푸트는 1930년에 스코프제 비행장에 정차하면서 베오그라드와 테살로니키 사이의 정기 비행을 개시했다. 이후 1933년 아에로푸트는 아테네까지 노선을 연장하였고, 1935년 스코페는 니시, 비톨라, 1936년 포두예보와 연결되었다.[5]

제2차 세계대전 종전 후 여객 및 화물 항공 운송이 재개되면서 에어로푸트는 JAT 유고슬라비아 항공사로 재브랜드되었고, 더글러스 DC-3를 이용하여 스코페를 거쳐 아테네와 이스탄불까지 베오그라드를 잇는 노선이 취항하였다. SFRY 기간 동안 JAT는 스코프제를 베오그라드 등 국내 행선지와 연결시켰으나, 스코프제로부터 온 베오그라드 승객을 통해 5대륙으로 가는 연결 항공편을 모두 탈 수 있었다. 1980년대에는 스코프제 공항이 크게 확장되었고, 1980년대 후반과 1990년대 초에는 우리가 만든 팔레어, 에이비오임펙스, 에어 바르다르 등 스코프제에 허브가 있는 여러 회사가 생겨났다. 북마케도니아 독립 후, 대부분은 새로 독립한 나라의 국기 운반선이 되었다.

스코프제 옆에는 20세기 후반 북마케도니아 주(州)의 오흐리드 공항도 개발되었는데, 1960년대 베오그라드-스코프제-오흐리드 간 정기 운항이 개시된 것을 시작으로 오흐리드 공항도 개발되었다. 1990년까지 오흐리드 항공과 국제 목적지를 연결하는 항공편도 취항되었다.

스코프제 국제공항

17 (2002년 에스트)

공항 - 포장된 활주로 포함


합계: 11
8000~999ft: 2
3,000피트 이하: 8(2000미터)

공항 - 포장되지 않은 활주로 포함


합계: 6
3,000~4,999ft: 3
3,000피트 이하: 3(2000미터)

참고 항목

참조

  1. ^ 오바바나 밀레자 마케도니아 철도
  2. ^ "World Bank funds MZ split". Railway Gazette International. April 2006. Archived from the original on 2012-05-27.
  3. ^ "Intelligence". Railway Gazette International. July 2007. Archived from the original on 2012-04-14.
  4. ^ Belgrade Nikola Tesla Airport. "History: International Belgrade Airport (1927)". Archived from the original on 5 October 2007. Retrieved 24 July 2007.
  5. ^ Drustvo za Vazdusni Saobracaj A D – Aeroput europeanairlines.no