캘리포니아 주립대로56번길

California State Route 56
State Route 56 marker
국도 제56호선
테드 윌리엄스 프리웨이
주정부로56번길
경로 정보
Caltrans에 의해 유지됨
길이9.822kmi[1] (14.822km)
존재했다1964년-현재
주요 접점
웨스트엔드 샌디에이고 카멜밸리에 있는 I-5
동쪽 끝 샌디에이고 란초 페냐스키토스의 I-15
위치
카운티샌디에이고
고속도로 시스템
← SR 55→ SR 57

주 56호선(State Route 56)은 미국 캘리포니아 주에 있는 동서 주 고속도로다.샌디에이고 인근 카멜밸리 5번 주간고속도로(I-5)에서 I-15까지 9.210마일(14.822km)을 달린다.고속도로의 동쪽 종착역도 테드 윌리엄스 파크웨이의 서쪽 끝이다.SR 56은 수 마일 떨어진 샌디에이고 카운티 북부의 SR 78과 미라마 해병대 공군기지 인근 SR 52 사이의 유일한 동서 고속도로인 I-5와 I-15 사이의 중요한 연결선 역할을 한다.그것은 또한 샌디에이고 태생의 야구선수의 이름을 따서 테드 윌리엄스 프리웨이로 명명되었다.

SR 56은 1959년에 입법로 278번으로 주 고속도로 시스템에 추가되었고, 1964년 주 고속도로 번호 변경에서 SR 56으로 번호를 변경되었다.1964년의 계획은 SR 56을 SR 125의 북쪽 끝에 연결하고 동쪽으로 SR 67을 계속하는 것이었으나, 이러한 계획은 결실을 맺지 못했다.블랙 마운틴 로드에서 I-15까지의 동쪽 끝은 1993년에 완성되었고, I-5에서 카멜 크릭 로드까지의 서쪽 끝은 시에라 클럽과 다른 지역사회 단체들에 의해 제기된 몇 번의 소송 끝에 1995년에 완성되었다.이 두 끝은 2004년 고속도로의 중간 부분이 완공될 때까지 연결되지 않았다.이 같은 연기에는 자금 문제와 환경 문제 등이 크게 작용했다.

경로 설명

SR 56 서쪽 카멜 크릭 로드 인터체인지

동쪽 방향 SR 56은 북쪽 방향 I-5의 지역 우회 차선에서 램프로 시작된다.교체가 완료되지 않았다. 남쪽 방향 I-5 교통은 SR 56에 진입하기 전에 카멜 밸리 도로로 빠져나가야 한다.SR 56의 서쪽 방향 교통은 I-805에 대한 접근을 제공하는 남쪽 방향 I-5 지역 우회 차선으로 합쳐진다.동쪽으로 계속 가면, 이 노선은 카멜 크릭 로드에 교류가 있어 인근 샌디에이고 유대인 학원에 접근할 수 있으며, 주택가를 통해 동쪽으로 나아간다.이 고속도로는 2번 이정표를 지나면 토레이 힐즈 지역 남쪽의 카멜 컨트리 로드와 또 다른 교류가 있다.[2]

SR 56은 카멜 밸리 로드를 만나 북쪽으로 커브를 돌면서 캐년 크레스트 아카데미를 지나 남동쪽으로 방향을 틀었다.이 노선은 인근 웨스트뷰 고등학교에 다니는 카미노 델 수르와 교차하기 전에 맥고니글 강 위를 지나간다.카미노 델 수르의 남동쪽, SR 56은 동쪽을 향해 굽이치며 출구가 없는 카멜 산길 아래를 지나간다.이 노선은 I-15와의 부분 클로버리프 인터체인지에서 종착역을 만나기 전에 주로 주거지역인 란초 페냐스키토스의 블랙 마운틴 로드와 란초 페냐스키토스 대로와 마주친다.I-15의 다리를 지나, 그 길은 Ted Williams Parkway로 계속되며, Poway의 Twin Peakes Road에서 끝난다.[2]

SR 56은 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템의 일부분이며,[3] 연방 고속도로청에 의해 국가의 경제, 국방 및 이동성에 필수적인 것으로 간주되는 고속도로망인 National Highway System의 일부분이다.[4][5]2014년 SR 56은 테드 윌리엄스 파크웨이에서 I-15와 동부 종착역 사이에 연간 평균 일일 교통량(AADT)이 3만2000대, 카멜 크릭 로드와 카멜 컨트리 로드 사이에 8만1000대였는데, 이 중 후자는 고속도로에서 가장 높은 AADT를 기록했다.[6]

역사

계획 및 초기 시공

샌디에이고의 바바라 워든 의원에 따르면 SR 56에 대한 계획은 1956년에 시작되었다고 한다.[7]이 노선은 1959년 캘리포니아 주 고속도로 시스템에 입법부 노선 278번(LRN 278)으로 처음 추가되었다.경로는 나중에 US 101이 된 LRN 2에서 동쪽으로 쭉 이어져 현재 SR 67인 LRN 198까지 이어졌다.[8]1964년 주 고속도로 번호 변경에서 LRN 278은 SR 56으로 번호를 변경하고 I-5에서 SR 67까지 운행하도록 지정되었다.[9]1980년 12월 30일, 포웨이 시는 SR 56을 도시계획에서 SR 125의 북쪽 연장선까지 도시를 동쪽 끝까지 확장시켰다.[10]1983년, 샌디에이고와 포웨이 두 도시 모두 SR 56의 확장을 지원했지만, 포웨이는 SR 67까지의 구간을 이동하기를 원했고, 그들의 도시에서 끝나는 고속도로에 대해 예약을 했다.[11]그럼에도 불구하고 2014년 현재 SR 56의 일부를 I-15 동쪽에 건설할 계획이 없다.[12] 몇몇 동맥 도로는 Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road (CR S5) 및 Poway Road (CR S4)를 포함하여 SR 56 고속도로의 동쪽 끝을 SR 67과 연결한다.[2]

가장 작은 벨의 비레오는 아종이다.

시민들은 1986년 SR 52를 위한 노력과 유사한 행동으로 SR 56의 건설을 위한 로비를 시작했다.[13]1987년까지 시에라 클럽은 환경적인 우려 때문에 고속도로 건설에 판매세 수입의 사용을 반대했다.[14]1990년 4월 10일 란초 페냐스키토스에서 공개 토론회가 열렸다.중간 노선 건설에 자금이 몰리지 않아 SR 56 동부의 건설에 대해 '쓸데없는 길'이라는 반대가 많았다.[15]고속도로 서쪽 끝에 대한 반대는 멸종위기에 처한 가장 작은 벨의 비레오 서식지인 '농장, 습지, 버드나무 문질러진 땅'의 파괴 우려와 관련이 있다.[16]샌디에이고 시의회는 환경 문제를 이유로 4월 12일 이 같은 카멜 밸리 로드 확장에 반대표를 던졌다.칼트랜스는 다른 노선을 거부하고, I-5와 카멜 밸리 로드의 고속도로 종료를 주장했다.[17]의회는 5월 8일 결정을 번복했다. 대중이 이 문제에 대해 몇 가지 의견을 제시하자, 칼트랜스는 환경 완화를 위해 69에이커(28ha)를 적립하기로 합의했고, 산 디기이토 강 근처의 공원 부지 매입을 위해 200만 달러(2020년 약 357만 달러)[18]를 적립하기로 했다.[19]

1990년 6월, 델 마 테라스 음악원과 카멜 밸리 연합은 SR 56의 서쪽 종착지를 소렌토 계곡으로 더 가깝게 옮기도록 샌디에이고 시의회를 고소했다.[20]지난 8월 1일 샌디에이고 시는 시의회가 결정을 번복하거나 국민투표에 부쳐달라는 청원을 4만5000여 명이 접수했다.[21]시의회는 8월 7일 시의회가 특별 선거를 실시하지 않도록 하기 위해 적절한 구역제 변경안을 철회했다.그들은 또한 블랙 마운틴 로드와 I-15 사이의 동부 지역에 대한 계획도 승인했다.한편 카르멜 계곡 연합은 도시를 고소하기도 했다.[22]캘리포니아 해안위원회는 9월 13일 이 공사를 승인했고, 마리나 델 레이에서 열린 이 회의에는 양측을 대표하는 여러 지역 주민들이 참석했다.[23]

SR 56의 전신인 건설은 1987년 11월 16일에 시작되었으며, 뉴랜드-캘리포니아 회사는 지역 개발자로서 그 작업에 대한 비용을 지불했다.[24]1990년경 SR 56의 제안된 노선을 따라 란초 페냐스키토스 대로(당시 페냐스키토스 대로)와 I-15 사이의 2차선 도로로서 노스시티 파크웨이가 완공되었다.[25]블랙 마운틴 로드에서 I-15까지 고속도로의 첫 번째 공식 구간은 데일리와 W.R. 코넬리 주식회사가 1991년 7월 25일에 착공하여 다음으로 건설되었다.[26]이것은 1300만 달러(2020년 약 2250만 달러[27][28])의 비용으로 1993년 5월에 개장할 예정이었다.[18]

서부 지역(I-5에서 카멜 밸리 로드까지)에 대한 반대가 계속되었다.1991년까지 델마르 테라스 음악원은 샌디에이고시와 칼트랜스에 소송에서 패소한 후 제4지구 항소법원에 항소를 제기했다.시에라 클럽은 또한 캘리포니아 해안 위원회를 고소했다.[29]1992년 7월 16일, 시에라 클럽은 샌디에이고 시가 페냐스키토스 석호를 바다로 흐르게 하고 습지 지역을 복구하기 위해 노력하기로 합의하자 소송을 철회했다.[30]시에라 클럽의 결산에 이어 델마르 시는 이 사건에 7,000달러(2020년 약 1만2,000달러)[18]의 기부금을 주었기 때문에 클럽의 합의 수용 결정에 이의를 제기했다.시에라 클럽은 1992년 8월에 그 돈을 반환하기로 동의했다.[31]

델마르 음악원 소송은 계속되었고, 원고들은 공사 중단 명령을 법원에 요청했다.[30]이 소송은 국가와 시가 충분한 환경 연구와 경감을 하지 않았다고 주장했다.제4구 항소법원은 10월 23일 항소를 기각했다.[32]1993년, 시민들은 고속도로 건설을 위해 레크리에이션 공원에서 자금이 유용되어 새로운 초등학교의 발전을 방해하고 있다고 불평했다.[33]이 구간은 1995년까지 개통된 2,720만 달러(2020년 약 4,490만 달러)의 예상 비용으로 마침내 완공되었다.[18][27][34]SR 56과 I-5를 연결하는 경사로가 1997년과 1998년 사이에 개통되었다. 그 동안 교통은 카멜 밸리 도로로 우회되었다.[35][36]

윌리엄스는 샌디에이고를 떠나 보스턴으로 간 직후인 1949년.

이 고속도로는 샌디에이고에서[37] 태어난 명예의 전당 야구 선수인 테드 윌리엄스의 이름을 따서 이름이 지어졌다. 그는 21년 동안 보스턴 레드삭스에서 뛰었다.[38][39]샌디에이고 시의회는 전 주지사와 피트 윌슨 샌디에이고 시장의 이름을 따서 SR 56을 지명하는 방안도 고려했다.[40]의회는 1992년 5월 12일 윌리엄스의 이름을 따서 7대 1로 투표했다.윌리엄스가 아직 살아 있었기 때문에 캘리포니아 주는 그 이름을 승인해야만 했다.[41]라이오넬 반 디어린은 아베 볼프셰이머 의원이 론 로버츠 의원을 상대로 이 명예에 대한 정치적 실탄으로 윌슨을 지명했다고 주장했다.[42]윌리엄스는 1992년 7월 12일 고속도로 헌신을 위해 카멜 고등학교에 왔다.[43]반대에도 불구하고 이 명칭을 승인받기 위해 정부와 협력했던 케빈 맥나마라는 이 명칭이 공식화되자 고속도로 표지판에 대해 1만5000달러(2020년 약 2만5000달러)[18]의 요금이 부과됐다.[44]이 고속도로는 입법부에 의해 1993년 테드 윌리엄스의 이름을 따서 공식적으로 명명되었다.[45]

틈새 채우기

그럼에도 불구하고 고속도로에서 5.5마일(8.9km)의 간격이 남아 있었다.[46]고속도로 자금 유출에 대한 우려는 1990년으로 거슬러 올라간다.[25]제안된 노선은 카멜 계곡과 란초 페냐스키토스 사이의 공터를 통과했기 때문에, 제안 A의 판매세 인상에 따른 수익을 이용할 수 없었다.[47]1993년, "주 56번 국도를 위한 시민 연합" 단체가 자금 지원 문제를 연구하기 위해 위촉되었다.[28]2년 후, 팸 슬레이터 카운티 감독관은 건설 자금을 마련하기 위해 SR 56을 유료도로로 만들자고 간단히 제안했다.[48]샌디에이고 시는 2500만 달러(2020년 약 3960만 달러)를 지불하기로 합의했고,[18] 주 정부는 2000만 달러를 기부할 것임을 시사했다.[49]

680번 고속도로는 엔키니타스에서 란초 베르나르도까지 달릴 수도 있는 계획된 카운티 노선이었다.샌디에이고 카운티 감독위원회는 1994년 2월 엔키니타스 시의 바람을 존중해 계획을 취소했다.이 제안된 노선의 일부 교통량이 SR 56으로 대신 이동할 것이라는 우려가 있었다.[50]1994년 5월 17일, 680번 고속도로에 배정된 2000만 달러(2020년 약 3230만 달러)[18]가 SR 56 프로젝트에 주어졌다.[51]

1998년 1월, 주 교통 개선 프로그램은 확장 공사를 위해 2억4500만 달러(2020년 약 3억7,000만 달러)[18]의 할당을 승인했고, 2000년까지 공사를 마칠 수 있기를 희망했으며, I-15에서는 교통량이 20% 감소할 것으로 예상된다.네 가지 북쪽 대안에 대한 고려를 조장하는 환경적 우려가 있었다.[52]그중 한 곳은 1998년 6월 샌디에이고 시의회에 의해 '환경에 민감한 협곡'에서 벗어나면 고속도로가 주거지와 더 가까워질 것이라는 우려 속에 선정되었다.[7]란초 글렌스 에스테이트에 살고 있는 사람들 중 일부는 8월에 이러한 우려 때문에 도시를 고소했다.[53]

카멜 크릭 로드의 동쪽 SR 56; 표지판의 출구는 2004년에 완공된 고속도로의 누락된 부분과 함께 건설되었다.

1999년 10월 21일 SR 56의 누락된 부분에 대한 공사가 시작되었는데, 육군 공병대 허가가 1억 1천 1백만[46] 달러(2020년 약 1억 6천 5백만 달러)라는 추정 비용이 들었기 때문이다.[18]캘리포니아 해안 위원회는 주민들이 고속도로의 근접성과 관련된 두 건의 소송에서 패소하자, 2000년 5월 10일 그 연장을 승인했다.Caltrans는 습지 때문에 배수 시설을 설치하도록 요구되었는데, 이것은 볼사 치카 생태 보호구역의 프로젝트에 대한 법원의 판결과 유사했다.이 때 완공은 2004년 1억5100만[54][55] 달러(2020년 약 2억2000만 달러)의 비용으로 이뤄질 것으로 추산됐다.[18]2000년 10월 카멜 밸리 로드가 블랙 마운틴 로드로 확장되어 SR 56이 완공될 때까지 포장된 대안을 제공하였다. 통근자들은 북부 카운티에서 I-5와 I-15 사이의 유일한 도로 중 하나인 2.2마일(3.5km)의 비포장도로를 이용해야 했다.[56]

카미노루이즈 인터체인지 건설에는 국내 개발업자들이 2100만 달러(2020년 약 2990만 달러)[18]를 기부했고, 2001년 7월 11일부터 공사가 시작됐다.[57][58]2003년 4월 5일 카미노 루이즈(성명 카미노 델 수르) 인터체인지와 블랙 마운틴 로드 인터체인지 사이 고속도로 1.5마일(2.4km) 구간에서 오픈 하우스가 열렸다.이 도로는 2003년 4월 12일에 개통될 예정이었고, 확장된 카멜 밸리 도로로부터 오는 도시 거리의 교통량을 줄일 것으로 예측되었다.[58][59]

샌디에이고 시는 블랙 마운틴 로드에서 카르멜 마운틴 로드까지 SR 56을 건설했고, 칼트랜스는 카르멜 크릭 로드까지의 나머지 구간을 건설했다.이 다리는 2000년 11월에도 시에서 공사 중이었다.[60]딕 머피 샌디에이고 시장은 2001년 SR 56과 같은 정체된 고속도로 프로젝트를 가속화하기 위해 샌디에이고 고속도로 정체 파업 팀에 의뢰했다.[34]2001년 5월 시의회는 고속도로 건설을 위한 부지 매입에 510만 달러(2020년 약 727만 달러)[18]를 추가로 배정했다.[61]SR 56 건설은 단기적 해결책이며 2020년경에는 트래픽이 돌아올 것이라는 비판도 나왔다.[62]

FCI Constructors Inc.와 W.R. Connelly Inc.는 새 고속도로의 칼트랜스 부분을 5020만 달러(2020년 약 7040만 달러)의 입찰로 수주했으며 2004년 완공 예정이다.[18][63]고속도로는 각 방향으로 2개 차로를 건설했으며, 필요한 경우 3개 차선으로 확장할 수 있는 추가 토지가 마련되었다.[47]이 프로젝트는 2003년 캘리포니아 주 예산 위기를 통해 예정대로 계속되어 2003년 주로부터 430만 달러를 받았다.[64]2004년에는 민박집 내 고속도로 소음을 줄이기 위한 방음벽이 부족하다는 시민 불만이 제기되기도 했다.[65]2004년 7월 19일까지 고속도로의 서쪽 끝과 동쪽 끝에 합류하는데 걸렸다; 7월 17일에 고속도로에서 대중 축제가 열렸다.중간 5.5마일(8.9km) 구간 완공을 위한 비용은 2004년[66] 2억2000만 달러(2020년 약 2억9500만 달러)로 보고됐다.[18]시민들은 2008년 SR 56을 따라 달리던 자전거도로가 엘카미노 레알과의 교류 북부에서 접근하기 어렵다고 호소했으나 자금 문제로 당시 포장도로 건설이 막혔다.[67]

램프 및 바이패스

SR 56번 램프 I-5

서부간선도로는 고속도로의 각 방향에 필요한 두 개의 차로를 언급하면서 2002년 초에 건설이 시작될 예정이었다.운전자들은 I-5 또는 I-805에서 동쪽으로 향하는 SR 56에 접근하기 위해 새로운 지역 차선을 사용해야 할 것이다.그 프로젝트는 트럭들이 교통과 합류하는 것을 돕기 위해 새로운 차선을 사용하는 것을 허락할 것이다.[68]북행 차선은 2006년 2월에 개통될 예정이었다.[69]남행 I-15에서 서행 SR 56 램프는 2005년 건설 프로젝트에서 개선되었다.[70]

서부행 SR 56에서 북행 I-5로의 진입로 부족에 대한 우려는 지역 카르멜 밸리 거리의 교통량 증가 예상으로 1988년부터 시작되었다.[71]SR 56 서쪽 끝의 램프는 인근 주택 소유주의 반대에도 불구하고 2008년 계획이 진행 중이었다.[72]칼트랜스는 2008년 6월 말 집을 파괴하지 않기로 합의했지만 소음과 자금 지원에 대한 우려는 여전했다.[73]2012년 6월 13일, 칼트랜스는 서부 종착역에서 실종된 경사로를 해결하기 위한 다섯 가지 제안을 논의하기 위해 공개 포럼을 열었다.

  • 서쪽으로는 북쪽으로는 경사로를, 남쪽으로는 동쪽으로는 경사로를 건설한다.
  • SR 56과 I-5에 차선을 추가한다.
  • 서쪽으로 향하는 경사로만 건설하고 남쪽으로 향하는 I-5와 동쪽으로 향하는 SR 56에 차선을 추가한다.
  • 서쪽으로 향하는 경사로를 건설하고 SR 56에만 차선을 추가한다.
  • 아무 것도 짓지 [74]않다

최종 환경문서는 2016년 중반에 발표될 예정이었다.[75]그동안 칼트랜스는 2050년 지역계획에서 요구한 대로 각 방향의 3차선까지 노선을 넓히는 것과 관련된 연구를 시작했다.[76]

종료 목록

전 노선은 샌디에이고 카운티 샌디에이고에 있다.

mi
[77]		km퇴장
[77]		목적지메모들
0.000.001A I-5 남쪽서부 종착역, I-5의 33A 출구
0.310.501B
 El Camino Real to I-5 북방면		서행 출구 및 동행 입구
0.821.321C카르멜 크릭 로드동쪽 방향 1번 출구로 서명됨
1.812.912카르멜국도
3.104.993카르멜밸리길
6.079.776카미노델수르
7.2311.647흑산길
8.0412.948란초 페냐스키토스 대로CR S4에 연결
9.2114.829 I-15 (에콘디도 고속도로)경사로가 있는 일부 등급 교차로, 고속도로의 동쪽 끝, 동쪽 종점, 서쪽으로 향하는 출구 번호 없음, I-15의 19번 출구
–테드 윌리엄스 파크웨이 동쪽I-15를 넘어 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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