범미국 고속도로

Pan-American Highway
알래스카의 프루도 만에서 칠레의 슈몬과 아르헨티나의 우슈아이아까지 이어지는 범아메리카 고속도로. 멕시코와 중남미에 공식 및 비공식 경로가 표시된다.1960년대 초에 존재했던 것처럼 미국과 캐나다를 통과하는 비공식 노선을 선택한 사람도 있었다.1966년 새로운 미국 주간 고속도로 시스템은 하위 48개 주에 있는 대부분의 비공식 노선에 공식 지위를 부여했습니다.

팬아메리칸 하이웨이(프랑스어: (Auto) 루트 파나메리카인/트랜사메리카인; 포르투갈어:로도비아/오토에스트라다아메리카나; 스페인어:오토피스타/카레테라/루타 파나아메리카나)는 아메리카 대륙을 가로지르는 총 길이 약 30,000km(19,000mi)[1]도로망입니다.파나마 남동쪽과 콜롬비아 북서쪽 국경을 가로지르는 약 106km(66mi)의 열대우림 지대를 제외하고, 이 도로는 연결된 고속도로 시스템으로 아메리카의 거의 모든 태평양 연안 국가들을 연결한다.기네스북따르면, 팬아메리칸 하이웨이는 세계에서 가장 긴 "이동 가능한 도로"이다.하지만 다리엔 갭 때문에 남미와 중미를 잇는 길은 없다.콜롬비아에서 파나마의 첫 번째 전초기지까지 육로로 남미와 중앙아메리카를 횡단하는 것은 지구상에서 비가 가장 많이 내리는 지역 중 한 곳을 통해 적어도 4일 동안 험난하고 위험한 하이킹을 통해서만 가능하다.

팬아메리칸 하이웨이는 울창한 정글에서 건조한 사막, 척박한 툰드라까지 다양한 기후와 생태 유형을 통과합니다.일부 지역은 건기에만 완전히 통행할 수 있으며, 많은 지역에서 운전이 때때로 위험합니다.팬아메리칸 하이웨이 시스템은 물리적으로 대부분 완성되었으며 사실상 북미 알래스카프루도 만에서 남아메리카의 최남단까지 뻗어 있습니다.칠레의 푸에르토 몬트투혼, 아르헨티나우슈아이아포함한 몇몇 남부 고속도로의 흰개미들이 주장되고 있다.

다리엔 갭의 서쪽과 북쪽에 있는 이 도로는 중앙아메리카와 멕시코를 관통하는 미주간 고속도로로도 알려져 있습니다.거기서 멕시코로 가는 몇 개의 박차로 갈라진다.미국 국경

고속도로의 개념

북미, 중앙, 남미 각국을 연결하는 미국 간 고속도로가 있을 수 있고 또 있어야 한다는 생각은 미국([2]미국)쿠바를 제외한 중남미 국가의 정치인들은 쿠바를 요구하거나 쿠바를 지지하는 발언을 한 적이 없다.그것은 주로 미국에 의해 설계되고, 자금 지원되며, 미국식 도로 표지판을 세웠다.

그것은 단계적으로 지어졌다.포장도로를 차로 미국을 횡단한 지 얼마 되지 않은 첫 번째 고속도로는 텍사스주 라레도에서 멕시코시티로 가는 고속도로였다.두 번째 단계는 파나마시티로 가는 미주 간 고속도로였다. 이전에는 대부분의 중앙아메리카 국가들 사이에 도로가 없었고 상업도 거의 없었다.코스타리카와 파나마 사이에는 도로가 없었기 때문에 전쟁 상황에서 파나마 운하로 가는 것을 우려하여 미 육군 공병대[3]1941년에 고속도로를 개설하기 전까지 말이다.

아직 완성되지 않았고 앞으로도 완성되지 않을 수도 있는 세 번째 단계는 아르헨티나 우슈아이아 인근 티에라푸에고 국립공원에서 남미 남단까지 계속됩니다.파나마와 콜롬비아, 그리고 환경운동가들은 두 대륙을 나누는 다리엔 갭을 통과하는 고속도로 건설에 반대하고 있다.

쿠바의 제안은 오늘 아무것도 나오지 않아 잊혀진 채 "카리브 서킷"을 만드는 것이었다.그들은 푸에르토 후아레즈, 멕시코(칸쿤)로 가는 고속도로를 확장했을 것이고, 거기서 쿠바의 피나르 리오까지 가는 페리를 통해 아바나까지, 그리고 다시 플로리다의 키웨스트와 [4]해외 고속도로로 가는 페리를 이용했을 것이다.1959년 쿠바 혁명 이후 쿠바와 미국의 관계가 악화되면서 이 프로젝트에 대한 이야기는 끝이 났다.

개발 및 건설

아메리카 대륙의 한 끝에서 다른 끝으로 가는 육로 개념은 원래 철도로 제안되었습니다.1884년 미국 의회는 남북 철도 시스템을 [5]건설하는 계획을 담은 법안을 통과시켰다.이것은 1889년 제1차 범미 회의에서 논의되었지만, 건설은 시작되지 않았다.운하 공사가 시작된 1903년 파나마 독립 이후 [5]이 운하의 개념은 버려졌다.

철도가 아닌 고속도로를 건설하는 개념은 1923년 제5회 미국 국제회의에서 자동차와 다른 차량들이 승객과 화물 수송을 위한 철도를 대체하기 시작한 후 나타났다.고속도로 건설에 관한 첫 회의는 1925년 10월 5일에 열렸다.

마침내 대공황 말기인 1937년 7월 29일 아르헨티나, 볼리비아, 칠레, 콜롬비아, 코스타리카, 엘살바도르, 과테말라, 온두라스, 멕시코, 니카라과, 파나마, 페루, 캐나다, 미국범미 고속도로에 관한 협약에 서명하여 조속한 [6]건설에 합의했다.13년 후인 1950년에 멕시코는 [7]그 고속도로의 일부를 완성한 최초의 라틴 아메리카 국가가 되었다.

그 중에서도 범미 고속도로의 개념은 미국에서 시작되었고 미국 자동차 산업의 호황과 간접적으로 연결되어 있지만, 미국 내 (알래스카를 제외하고) 어느 노선도 범미 고속도로의 미국 부분으로 지정되어 있지 않다.연방 교통부에 따르면 주간 고속도로 시스템은 미국의 고속도로 구간이다.캐나다에서는 전혀 표시가 되어 있지 않다.라틴 아메리카의 많은 고속도로는 미국의 지시에 따라 팬아메리칸(Via Panam 또는 Via Panamericana)으로 명시되어 있다.

서비스 대상국

범미국 고속도로 시스템의 알래스카 고속도로 부분(빨간색) 지도입니다.

Northern Pan-American Highway는 중앙 아메리카를 포함한 9개국을 통과합니다.

Southern Pan-American Highway는 5개국을 통과합니다.

중요한 박차는 다른 남미 4개국과도 연결되어 있습니다.

북단면

미국 아이오와 주의 35번 주간 고속도로입니다35번 고속도로는 범미국 고속도로의 사실상의 지선이다.
미국 뉴멕시코 주의 25번 주간 고속도로입니다I-25는 다른 사실상의 지부 중 하나이며 앨버커키에서 "범아메리칸 고속도로"에 서명했다.

알래스카와 캐나다

알래스카, 유콘, 브리티시컬럼비아관통하는 알래스카 고속도로는 알래스카의 달튼 고속도로와 마찬가지로 사실상의 북쪽 연장선으로 여겨진다.캐나다에서는 공식적으로 팬아메리칸 하이웨이로 지정된 도로가 없다.캐나다 횡단 고속도로를 포함하지만 이에 국한되지 않는 국도 시스템은 이 나라의 유일한 공식 지역 간 고속도로 시스템입니다.그러나, 몇몇 캐나다 고속도로는 캐나다에 도달하는 여러 주요 미국 고속도로의 자연스러운 연장선이다.미국 국경브리티시컬럼비아 고속도로 97번과 2번 고속도로는 모두 알래스카 고속도로의 남단이 끝나는 지점에서 출발합니다.97번 고속도로는 캐나다에서 97번 국도가 된다.미국 국경British Columbia 99번 고속도로캐시 크릭 바로 북쪽 97번 고속도로에서 다른 경로를 제공합니다. 이 고속도로는 휘슬러와 밴쿠버거쳐 캐나다에서 끝납니다.브리티시컬럼비아 남부 공식 팬아메리칸 루트의 시작인 워싱턴 주 5번 고속도로 북쪽 끝의 미국 국경.한편, Alberta 2번 고속도로는 남쪽과 동쪽으로 Alberta 3번 고속도로를 지나 Lethbridge로 이어진 다음, Alberta 4번 고속도로를 지나 캐나다로 향합니다.몬태나 15번 주간 고속도로가 되는 미국 국경입니다.이것은 앨버타 루트 남쪽의 팬아메리칸 하이웨이의 첫 번째 공식 연장선이며, 둘 다 CANAMEX 회랑의 일부이기도 합니다.

미국 본토

1966년 미국 연방 고속도로국은 주간 고속도로 시스템 전체를 범미국 고속도로 [8][9]시스템의 일부로 지정했지만, 이는 공식적인 주간 고속도로 표지판에는 나타나지 않았다.이 매우 포괄적인 시스템을 구성하는 많은 고속도로 중 일부는 주로 북쪽과 남쪽 방향으로 멕시코 주요 경로와 그 스퍼, 그리고 알래스카 고속도로와 연결되는 캐나다의 주요 경로와의 연결 때문에 눈에 띈다.

여기에는 다음이 포함됩니다.

  • 5번 주간 고속도로는 캘리포니아 샌디에이고에서 워싱턴 블레인까지 북쪽을 지나 캐나다 북쪽의 브리티시컬럼비아 고속도로 99번과 간접적으로 연결됩니다.미국 국경캘리포니아 위드 근처에서 동일한 주간 도로와 미국 97번 국도 시스템 간의 기술적으로 직접적인 연결을 찾을 수 있습니다.US Route 97은 이 분기점에서 북동쪽으로 오리건과 워싱턴을 거쳐 북쪽으로 이어져 캐나다와의 국경에서 BC Highway 97이 됩니다.
  • 15번 주간 고속도로샌디에이고와 앨버타 2번 고속도로를 연결하는데, 이 고속도로는 결국 브리티시 컬럼비아로 건너가 알래스카 고속도로의 남쪽 종점에서 끝난다.8번 주간 고속도로는 샌디에이고에서 애리조나 피닉스 부근10번 주간 고속도로까지 동서 방향으로 연결됩니다.후자는 투손까지 이어지며 19번 주간 고속도로와 연결되는데, 이 고속도로는 노갈레스 국경 교차로에서 멕시코를 관통하는 범미국 고속도로의 자극제가 된다.
  • 25번 주간 고속도로뉴멕시코주 라스크루세스의 10번 주간 고속도로에서 와이오밍주 90번 주간 고속도로로 북쪽으로 나갑니다.이 노선은 캐나다로 직접 연장되지는 않지만 15번 주간 고속도로로 간접 연결됩니다.뉴멕시코 주 앨버커키있는 25번 주간 고속도로는 45번 고속도로의 연장선으로서 팬아메리칸 [10]: 248 고속도로로 명명되었는데, 이 고속도로는 엘파소와 멕시코시티 [11]북쪽 85번 고속도로를 따라 원래 경로를 연결하는 멕시코 둑이다.I-25의 이 부분은 주로 역사적인 카미노 리얼을 따르며, 따라서 팬아메리칸 시스템의 문화적으로 중요한 부분을 차지한다.I-15번과 마찬가지로, 25번 주간 고속도로의 전체 경로는 앨버타 방면으로 향하는 공식적인 북쪽 연속 도로이며, 2번 고속도로는 알래스카 고속도로와 직접적이지만 비공식적인 캐나다 연결 경로를 제공합니다.
  • 35번 주간 고속도로는 멕시코 연방 고속도로 85번 다음에 있는 원래의 팬아메리칸 고속도로의 북쪽 연장선이다.텍사스 주 라레도에서 캐나다까지 뻗어 있습니다.미국 미네소타 덜루스 북쪽 국경은 29번 주간 고속도로매니토바주 위니펙을 향해 더 서쪽으로 이어진다.텍사스 샌안토니오의 35번 주간 고속도로 구간은 현지인들에게 팬암 고속도로라고 불린다.I-35는 원래 멕시코 공식 노선인 멕시코 85번 고속도로의 북쪽 연장선으로 미네소타 주 덜루스에서 끝나며, 미네소타 주 61번 고속도로는 캐나다로 이어집니다.온타리오 주 썬더 베이 근처의 미국 국경.캐나다 횡단 고속도로는 위니펙과 썬더 베이에서 앨버타, 알래스카 고속도로까지 연결되지만 공식적으로 팬아메리칸 고속도로의 일부가 아닙니다.
  • 부분적으로만 완성된 추가 노선은 69번 주간 고속도로로, 이 노선은 최종적으로 같은 라레도 국경 교차로에서 캐나다윈저-퀘벡 시 회랑까지 북동쪽으로 운행되며, 이 노선은 비공식적으로 운행된다.

관련 북미 고속도로

일부 북미 노선은 완전한 고속도로 기준을 충족하지 못하는 고속도로를 따르기 때문에 범미 고속도로와 직접적으로 관련이 없는 이름을 가지고 있다.

  • CANAMEX Curridor는 멕시코시티에서 미국 서부 애리조나에서 [12]몬태나로 지정되며, 북쪽으로 캐나다 서부까지 계속됩니다.캐나다에서 팬아메리칸 하이웨이의 공식 지위는 없지만, 이 고속도로는 캐나다, 미국, 멕시코를 관통하는 유일한 공식 북미 고속도로로, 알래스카 하이웨이와 멕시코 시티의 팬아메리칸 하이웨이를 연결합니다.미국 남서부의 대응하는 팬아메리칸 노선과 달리, 카나멕스 고속도로는 여러 개의 비주간 고속도로를 통해 샌디에이고를 우회하여 네바다 주 라스베가스의 I-15에서 애리조나 주 피닉스의 I-10으로 가는 지름길을 제공합니다.
  • CanAm Highway는 El Paso에서 미국 콜로라도주 덴버 북쪽 85번 국도까지 25번 국도를 따라 간 다음, 35번, 39번, 6, 3번, 2번 지방도로를 따라 캐나다 서스캐처원 지방으로 계속 진입한 후 La Ronge에서 끝납니다.이 노선은 1920년대에 처음 제안되었지만 제대로 추진되거나 개발되지 않았다.서스캐처원 남부의 CanAm 구간은 더 이상 포장된 [13]고속도로가 아닐 정도로 악화되었다.
  • NAFTA Superhighway 태그는 텍사스주 Laedo에서 캐나다 국경으로 가는 Interstate 35와 관련하여 비공식적으로 사용되어 온타리오주 Thunder Bay에서 끝나는 비자유도로 루트로 다운그레이드됩니다.29번 주간 고속도로를 따라 국경까지 간 후 매니토바 주 위니펙까지 이어지는 간선 고속도로로 내려갑니다.NAFTA 고속도로는 비공식적으로 켄터키 서부에서 캐나다까지 대부분 완성된 69번 주간 고속도로를 포함하기도 한다.미시간 주 포트 휴런의 미국 국경캐나다의 경우, 온타리오 고속도로 402번과 윈저-퀘벡 시 회랑의 다른 고속도로는 NAFTA 고속도로의 북동쪽으로 연장된 것으로 간주할 수 있다.켄터키 서부에서 멕시코 국경까지 남서쪽에는 아직 완성된 고속도로가 없습니다.I-69가 완공될 때까지 멕시코로 연결되는 주요 고속도로는 켄터키에서 테네시 서부, I-155에서 미주리 주, 미주리에서 아칸소 주, I-30에서 멕시코 국경까지 이어지는 I-35 텍사스 연장선을 따라갑니다.켄터키 남쪽에서 완공될 69번 고속도로 구간은 결국 남서쪽으로 텍사스만 연안까지 이어질 것으로 예상된다.멕시코를 거쳐 라레도로 가는 원래 팬아메리칸 루트와 텍사스 파르와 텍사스 브라운스빌에서 국경을 넘는 멕시코 스퍼까지 이어지는 추가 지선을 갖게 된다.

멕시코

1933년 범미 고속도로의 미주 고속도로 구간 지도.

멕시코를 관통하는 팬아메리칸 하이웨이(Inter-American Highway)의 공식 경로는 타마울리파스(텍사스주 라레도 [citation needed]맞은편)의 누에보 라레도에서 시작하여 멕시코 연방 고속도로 85번 도로를 따라 멕시코시티로 향합니다.이후 지점은 다음과 같이 경계에 구축되었습니다.

멕시코 시티에서 과테말라 국경까지 고속도로는 멕시코 연방 고속도로 [14][15][16]190을 따라갑니다.

중앙아메리카

2015년 치말테낭고(과테말라)의 범미국 고속도로.
치리키 데이빗의 범미 고속도로

팬아메리칸(또는 인터아메리칸) 고속도로는 CA-1(중앙아메리카 고속도로 1)이라는 고속도로 명칭으로 중앙아메리카 국가를 통과합니다.벨리즈는 한때 우측통행으로 전환한 후 이 노선에 포함되었다고 한다.독립 전에는 영국령 온두라스로서 중앙아메리카 국가 중 유일하게 도로 좌측을 주행했다.

과테말라

과테말라에서는 과테말라 시를 지나는 과테말라 부서를 포함10개 부서를 통과합니다.

엘살바도르 온두라스

엘살바도르에서는 산타 아나, 산타 테클라, 안티구오 쿠스카틀란, 산살바도르, 산 마르틴, 미겔 등의 도시를 지나 아마티요에서 온두라스로 국경을 넘어 클로틀레카를 통과합니다.

니카라과

온두라스에서 엘 에스피노에서 니카라과로 들어가 니카라과의 소모토, 에스텔리, 세바코, 마나과, 지노테페, 리바스를 거쳐 페냐스 블랑카스에서 코스타리카로 들어옵니다.

코스타리카

코스타리카에서, 범아메리카 고속도로는 Carretera Interamericana (Inter-Americana)로 알려져 있으며, Carretera Interamericana Norte (Route 1)와 Carretera Interamericana Sur (Route 2)의 두 부분으로 구성되어 있습니다.

라이베리아, 산호세, 카르타고, 페레스 젤레돈, 팔메스, 닐리를 거쳐 파소 카노아스에서 파나마로 들어옵니다.

전체 팬아메리칸 하이웨이에서 가장 높은 지점은 3,335m(10,942ft)의 Carretera Inter America Sur 세그먼트에 있는 Cerro de la Muerte(데스 힐)에서 발생한다.

대도시권과 Cerro de la Muerte를 통과하는 것을 피하기 위해 크로스컨트리 버스와 화물 수송에 사용되는 대체 경로는 1번 국도에서 23번 국도, 27번 국도 및 34번 국도, Osa 칸톤에서 2번 국도를 타는 것이다.

파나마

파나마에서는 센테니얼 다리를 통해 파나마 운하를 건너 다리엔 갭 끝에 있는 야비자에서 끝납니다.이 도로는 현재 종점에서 북쪽으로 180km(110마일) 떨어진 파나마 카니타에서 종착했다.미국이 운하를 관리하던 시절 파나마 운하를 가로지르는 높은 수준의 아메리카 다리 건설에 미국 정부의 자금 지원이 특히 중요했습니다.

다리엔 갭

파나마 야비자와 콜롬비아 터보 사이의 다롄 간극과 범미 고속도로의 단절 지도

파나마와 콜롬비아 사이의 팬아메리칸 하이웨이는 다리엔 갭으로 알려진 106km(66mi)의 늪지대에 의해 가로막혀 있다.그 고속도로는 콜롬비아의 터보와 파나마의 야비자에서 끝난다.늪, 습지, 강 때문에 건설은 매우 비쌀 것이다.

범미 고속도로의 틈새를 없애기 위한 노력은 수십 년 동안 이루어졌지만, 논란이 되어왔다.계획은 1971년 미국의 자금 지원으로 시작되었지만, 환경 운동가들의 우려로 1974년에 중단되었다.이 도로를 건설하기 위한 또 다른 노력은 1992년에 시작되었지만, 1994년까지 유엔 기구는 이 도로와 그에 따른 개발이 광범위한 환경 파괴를 일으킬 것이라고 보고했다.엠베라-와우난과 쿠나는 또한 이 길이 그들의 문화를 잠식시킬 수 있다는 우려를 표명했다.

다롄 갭은 수년 동안 모험가들에게 도전해 왔다.1962년 3대의 쉐보레 콜베어 리어 엔진 차량과 2대의 지원 트럭을 이용한 탐험은 시카고에서 콜롬비아 [17]국경까지 남쪽으로 여행을 마쳤다.알래스카에서 아르헨티나로 가는 1971-72년 영국 탐험대는 Land Rover 팀의 지원을 받아 표준 생산 Range Rover 두 대를 사용하여 Gap 통과를 시도했습니다.그들은 간신히 극한 [18]지형을 통과하는 통로를 뚫는 데 성공했다.1979년 마크 스미스가 이끄는 팀은 CJ7 표준형 지프를 남한에서 북한으로 운전해 간신히 [19]갭을 횡단했다.1984년, 로렌과 패티 업턴은 갭을 횡단하는 최초의 "전육지" 차량을 만들었습니다.741일 동안 힘들게 일하고, 윈치하고, 베고, 다롄 갭의 [20][21]살기 힘든 정글을 파헤쳤습니다.

콜롬비아에서 [22]파나마의 새로운 페리 항구로 가는 짧은 페리 연결과 이러한 환경 문제 없이 이 고속도로를 완성할 수 있는 기존 파나마 고속도로의 연장이 제안되고 있다.그러나, 이러한 서비스를 운영하려는 과거의 시도는 실패로 끝났다.

남단면

Via PanAm 방패 표지판은 때때로 팬아메리칸 고속도로와 관련된 남미 국가(칠레 등)의 경로에서 볼 수 있습니다.
콜롬비아 후사가의 40번 고속도로 입구에 서 있는 원주민의 조각상.

콜롬비아 및 베네수엘라

이 고속도로의 남쪽 부분은 콜롬비아 터보에서 시작하여 콜롬비아 62번 고속도로를 따라 메데인까지 갑니다.메데인에서는 콜롬비아 56번 고속도로가 보고타로 연결되지만 콜롬비아 25번 고속도로가 남쪽으로 방향을 틀면 더 직진합니다.콜롬비아 40번 고속도로는 보고타에서 남서쪽으로 이어져 자르잘에서 25번 고속도로로 연결됩니다.25번 고속도로는 에콰도르와의 국경까지 계속된다.

시몬 볼리바르 고속도로로 알려진 또 다른 경로는 보고타(콜롬비아)에서 라 과이라(베네수엘라)로 이어진다.콜롬비아 55번과 66번 고속도로를 타고 베네수엘라 국경까지 갑니다.거기서부터 베네수엘라 1번 고속도로를 타고 카라카스까지, 베네수엘라 9번 고속도로를 타고 라과이라까지 갑니다.

페루, 에콰도르 및 칠레

에콰도르 카얌베 인근 고속도로에 있는 적도의 기념물.

에콰도르 35번 고속도로는 그 나라 전역을 달린다.페루 1번 고속도로는 범아메리카 고속도로를 페루에서 칠레 국경까지 이어집니다.

칠레에서 고속도로는 칠레 5번 국도를 따라 남쪽으로 산티아고 북쪽 지점인 (라일레이)까지 갑니다. 이 국도 중 하나는 칠레 영토를 거쳐 푸에르토 몬트, 칠로에 섬주몬, 그리고 이 국도는 카레테라 호주까지 이어집니다.다른 지역은 안데스 산맥을 지나 구세주 그리스도 터널로 가는 칠레 60번 국도를 따라 동쪽으로 나갑니다. 로스 리베르타도레스 고개 안에 있습니다.칠레-아르헨티나 국경은 터널의 중앙에 위치해 있다.

아르헨티나와 파라과이

그란 부에노스 아이레스의 거의 모든 팬아메리칸 구역은 현대식 고속도로이다.
부에노스아이레스 서부 접근
아르헨티나의 범미 고속도로 연장선

아르헨티나에서 7번 국도는 구세주 그리스도 터널에서 시작하여 주요 고속도로의 [23]종점인 부에노스 아이레스까지 계속된다.이 고속도로 네트워크는 아르헨티나 국도 3호선을 따라 부에노스아이레스 남쪽에서 티에라 델 푸에고의 우슈아이아까지 계속된다.부에노스아이레스에서 파라과이아순시온까지 이어지는 또 다른 지선은 아르헨티나 국도 9호선을 타고 부에노스아이레스를 출발한다.로사리오에서 아르헨티나 국도 11호선으로 갈아타고 아순시온에서 파라과이 국경을 통과합니다.다른 지점들은 아마도 남아메리카의 중심부 전역에 존재할 것이다.

브라질과 우루과이

브라질 상파울루와 리우데자네이루까지 이어지는 범아메리카 고속도로는 부에노스아이레스에서 우루과이콜로니아로, 우루과이 1번 고속도로는 몬테비데오로 가는 페리를 이용한다.우루과이 9번 고속도로와 브라질 471번 고속도로는 브라질 116번 고속도로에서 브라질 주요 도시로 이어지는 펠로타스 인근으로 가는 경로입니다.

가이아나, 수리남 및 프랑스령 기아나

이 고속도로는 벨리즈, 가이아나, 수리남(네덜란드어: Pan-Amerikaanse weg)과 프랑스령 기아나, 그리고 아메리카 대륙의 어느 섬 국가에도 공식적인 구간이 없습니다.그러나 베네수엘라에서 출발하는 고속도로는 가이아나 남서쪽 입구를 제공하고 해안으로 가는 경로를 제공하며 수리남을 거쳐 프랑스령 기아나로 가는 해안 경로를 따라가는 브라질 트랜스 아마조니아 고속도로와 연결됩니다.

서인도 제도 구역

팬아메리칸 하이웨이 시스템에 서인도 제도를 포함시키기 위한 계획이 논의되었다.이에 따라 고속도로 종점을 연결하는 페리 시스템이 구축된다.여행객들은 키웨스트에서 아바나로 페리를 타고, 쿠바의 동쪽 끝으로, 아이티로 페리를 타고, 아이티와 도미니카 공화국을 거쳐, 푸에르토리코로 다시 페리를 탈 수 있게 될 것이다.쿠바 서쪽 끝에서 유카탄 반도로 가는 페리도 이 시스템에 포함될 것이다.멕시코는 이미 유카탄, 캄페체, 치아파스를 가로질러 팬아메리칸 하이웨이의 산 크리스토발 데 라스 카사스로 가는 경로를 조사했다.1947년 10월)

예술과 문화

여행 작가카힐은 아르헨티나 티에라푸에고 주의 우슈아이아에서 미국 알래스카 프루도 만까지 24일 동안 전문 장거리 운전기사 게리 사워비와 함께 24일 동안 범아메리카 [24]고속도로를 따라 이동했던 것에 대해 책 '로드 피버'를 썼다.

영국 모터링 쇼 기어에서 진행자들은 볼리비아 스페셜에서 오프로드 차량을 타고 도로 구간을 주행했습니다.

2003년에 장거리 라이더인 케빈 샌더스는 [25]34일 만에 가장 빠른 오토바이로 고속도로를 횡단한 기네스 세계 기록을 깼다.

2018년, 기네스 세계 신기록을 세우기 위해 110일 만에 아메리카 대륙을 달릴 계획이었던 영국 사이클 선수 딘 스토트는 멕시코 카를로스 산타마리아 코바루비아스가 2015년에 세운 기록을 [26]17일 만에 깨고 남북으로 14,000마일을 완주했다.스토트는 자신과 그의 아내가 왕실 결혼식에 초대되었다는 것을 알고 나서 시간표를 밀어붙이도록 영감을 받았고, 만약 그가 원래 [27]일정을 고수했다면 행사에 참석하지 못했을 것이다.스캇의 기록은 겨우 몇 달 동안 지속되었는데, 오스트리아 지구력 사이클 선수 미하엘 스트라서가 남북으로 달리며 84일 11시간 50분(2018년 [28][29]7월 23일-10월 16일)의 기록으로 기록을 깼다.

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인용문

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일반 소스

추가 정보

  • Rutkow, Eric (2019). The Longest Line on the Map: The United States, the Pan-American Highway, and the Quest to Link the Americas. Scribner. ISBN 9781501103926.

외부 링크