크로스 브롱크스 고속도로

Cross Bronx Expressway

크로스 브롱크스 고속도로

Map of Cross Bronx Expressway
교차 브롱크스 고속도로가 빨간색으로 강조 표시된 뉴욕시의 브롱크스 지도
경로정보
길이6.5 mi[2][3] (10.5 km)
존재했다1955-현재[1]
요소
고속도로		 Morris Heights에서 Throgs Neck까지 I-95
모리스 하이츠에서 트레몬트까지 US 1
I-295 인써그스 넥
주요접점
웨스트엔드 I-95 / US 1 in 모리스 하이츠
주요 교차로 모리스 하이츠의 I-87
US 1 in 트레몽
사운드뷰의 브롱크스 리버 파크웨이
I-95 / I-278 / I-295 / I-678 인목
동단 I-295 인써그스 넥
위치
나라미국
주뉴욕
고속도로 시스템

크로스 브롱크스 고속도로(Cross Bronx Expressway)는 뉴욕시 브롱크스 자치구에 있는 주요 고속도로입니다.주로 주간고속도로 95(I-95)의 일부로 지정되지만, I-295 및 U.S. Route 1(US 1)의 일부도 포함합니다.크로스 브롱크스는 할렘 강 위에 있는 알렉산더 해밀턴 다리에서 시작되며, 그곳에서 맨해튼 횡단 고속도로가 어퍼 맨해튼을 서쪽으로 가로질러 조지 워싱턴 다리로 이어집니다.I-95가 브루크너 고속도로와 뉴잉글랜드 고속도로를 따라 코네티컷까지 이어지는 동안, 크로스 브롱크스 고속도로는 I-295를 트롱크스 넥 다리 근처의 트롱크스 넥 고속도로와 합류하기 위해 동쪽으로 계속 이동합니다.도로는 주로 북서쪽에서 남동쪽으로 진행되지만 브루크너 인터체인지 서쪽의 모든 노선 번호의 공칭 방향은 남동쪽으로 가는 북쪽 방향의 노선 번호와 북서쪽으로 가는 남쪽 방향의 노선 번호와 정렬됩니다.

크로스 브롱크스 고속도로는 로버트 모제스에 의해 구상되었고 1948년에서 1972년 사이에 건설되었습니다.그것은 미국에서 붐비는 도시 환경을 통과하여 건설된 최초의 고속도로였습니다. 그 지점까지 건설된 가장 비싼 마일의 도로는 크로스 브롱크스의 일부로, 4천만 달러 (2022년의 436,968,944 달러에 해당)의 비용이 들었습니다.공사 중 어느 순간, 모세의 승무원들은 고속도로가 힘겹게 통과되는 동안 지하철[a] 노선과 몇 개의 고가 열차[b] 노선인 그랜드 콩코스를 지지해야 했습니다.이 고속도로는 심각한 교통 문제를 겪고 있으며, 이 고속도로의 [4]건설은 사우스 브롱크스의 많은 저소득 지역에 부정적인 영향을 끼친 것으로 비난 받고 있습니다.

경로설명

크로스 브롱크스 고속도로와 인접 고속도로에서 서쪽으로 향하는 여행을 담은 타임랩스 비디오

크로스 브롱크스 고속도로는 알렉산더 해밀턴 다리의 동쪽 끝에서 시작하여 맨해튼 횡단 고속도로의 연속이며 공식적으로 I-95 및 US 1로 지정됩니다. 다리에서 내린 직후에는 메이저 디건 고속도로(I-87)와 함께 양키 스타디움 및 북부 지점으로 나들목이 있습니다.이 고속도로는 곧 부분적인 인터체인지에서 웹스터 애비뉴와 교차하여 동쪽으로 가는 차량들은 빠져나가고 서쪽으로 가는 차량들은 들어갈 수 있습니다.북행 US 1번은 이 출구에서 크로스 브롱크스 고속도로를 빠져나갑니다.약 1.5마일(2.4km) 후에 고속도로에는 뉴욕주 895번 국도(NY 895, Sheridan Boulevard)와 브롱크스 리버 파크웨이(Bronx River Parkway)를 위한 한 쌍의 밀접한 공간적 인터체인지가 있습니다.셰리단 대로 출구는 불완전한 인터체인지라 북행과 남행 [3]I-95까지만 출입이 가능합니다.

크로스 브롱크스 고속도로는 2마일(3.2km) 후에 브루크너 인터체인지에 도달합니다.이 서비스 도로는 브롱크스 리버 파크웨이와 [5]브루크너 인터체인지 사이의 이스트 177번가라고 불립니다.I-95 북행, I-678 남행, I-95(브루크너 고속도로), I-295 남행으로 접근할 수 있습니다.I-95호는 이곳 크로스 브롱크스 고속도로를 출발해 브루크너 고속도로를 따라 북쪽으로 이어집니다.크로스 브롱크스 고속도로는 I-295번으로 인터체인지 동쪽으로 계속 이어집니다.[3]크로스 브롱크스는 1.5마일(2.4km) 후에 스컹크 고속도로에서 종착하며, I-695에서 스컹크 [6]다리 방향으로 교통이 합류합니다.

역사

계획.

웨스트체스터 애비뉴에서 동쪽으로

1929년 뉴욕시의 고속도로 교통상황과 교통구제방안에 대한 보고서는 최초의 시 전역의 교통연구로서 지역의 이해관계에 의해 제안되었던 많은 프로젝트들을 분류했습니다.161번가와 163번가를 따라 있는 "크로스 브롱크스 루트"는 자치구 엔지니어들이 중요한 [7]프로젝트의 예로 꼽은 "Nassau Boulevard"(롱아일랜드 고속도로가 된)와 함께 제안된 두 개의 시설 중 하나였습니다.이 경로는 현재의 크로스 브롱크스 고속도로의 남쪽이었지만, 보고서는 워싱턴 다리와 클래슨 포인트 페리를 퀸스로 연결하는 현재의 고속도로 근처에 "새로운 크로스 브롱크스 동맥"을 제안했습니다.고속도로 표준에 따라 건설되지는 않지만, "필요하고 바람직한 경우" 등급 구분과 함께 폭이 60피트(18m)가 될 것입니다.당시 건설 중이던 조지 워싱턴 다리는 다리와 [8]페리를 통해 뉴저지와 롱아일랜드를 연결하는 데 도움이 될 고속도로를 건설한 이유 중 하나로 꼽혔습니다.

1936년, 지역계획협회(RPA)는 브롱크스에서 뉴잉글랜드를 연결하고 [9]북쪽을 가리키는 고속도로를 제안했습니다.1940년 말, 뉴욕시 계획위원회는 고속도로망 계획을 채택했습니다.북쪽으로 뻗은 브롱크스와 펠햄 파크웨이를 제외하고는 지금까지 [10]브롱크스를 횡단하는 고속도로가 건설되지 않았습니다.보고서는 브롱크스-화이트스톤 다리(클래슨 포인트 페리를 대체한)의 동쪽 끝을 연결하는 "브롱크스 크로스타운 고속도로"가 조지 워싱턴 다리에서 롱아일랜드와 뉴잉글랜드로 교통을 운반하는 "바람직한 고속도로 패턴의 필수적인 부분"이라고 언급했습니다.비용은 1,700만 달러로 추산되었는데, 이는 "지형적인 조건, 높은 토지 가치, 그리고 심하게 건설된 지역"[11] 때문에 대부분의 개선 사항보다 더 높았습니다.

시공

고속도로는 월튼 애비뉴와 그랜드 콩코스 아래를 가로지릅니다.

1940년대에 도시 설계자 Robert Moses는 뉴욕시 [12]지역을 가로지르는 고속도로 시스템의 건설을 제안했습니다.그 계획은 8억 달러 (2021년[13] 123억 달러에 해당)의 비용이 들 것이었고, 1945년 2월, 시는 그 [14]비용 중 6천만 달러 (2021년[13] 7억 2천 5백만 달러에 해당)를 지불하기로 합의했습니다.그 해 11월, 시, 주, 연방 정부는 뉴욕시의 몇몇 새로운 고속도로에 자금을 지원하기로 합의했습니다.이 중에는 크로스 브롱크스 고속도로가 있는데, 비용은 3,867만 [15]달러가 들었습니다.고속도로는 서쪽 끝에 있는 181번가 다리로 계속 이어져 178-179번가 터널과 조지 워싱턴 다리와 [16]연결됩니다.동쪽 끝에서 고속도로는 브루크너 [17]인터체인지에서 허친슨 리버 파크웨이 및 뉴잉글랜드 스루웨이와 연결됩니다.

뉴욕시 추계 위원회는 1946년 2월 계약을 승인하여 세입자 이주국이 고속도로의 [18]통행권에 살던 540가구를 이주시킬 수 있도록 했습니다.뉴욕 시의회는 다음 달에 결의안을 채택하여, 추정 위원회에 그 [20]해 6월에 시작될 예정이었던 [19]이전을 연기할 것을 요청했습니다.서울시 공무원들은 1946년에는 55가구만 이주할 것이며 모든 기존 거주자들은 공사가 [21][22]시작되기 전에 이주할 것이라고 말했습니다.1947년 말, 시와 주 정부는 고속도로의 [23]길목에 있는 주민들을 이주시키고 있었습니다.시와 [23][24]주 정부는 그 해 12월에 건설 계약 입찰을 요청하기 시작했습니다.시와 주는 고속도로의 오른쪽에 있는 164개의 건축물을 철거할 계획이었지만, 뉴욕시의 [25]주택 부족 때문에 모든 건축물을 즉시 철거하는 것을 꺼렸습니다.

고속도로 건설은 [26][27]1948년에 시작되었습니다.112피트의 개방된 컷이 발굴되었고, 6개의 12피트(3.7미터) 길이의 교통 차선과 4개의 10피트(3.0미터) 폭의 조약돌 어깨를 수용했습니다.이 프로젝트는 그 당시 가장 어려운 고속도로 프로젝트 중 하나였습니다. 산등성이를 뚫고 계곡을 건너고 작은 강을 방향을 바꾸는 공사가 필요했습니다.이를 위해서는 그랜드 콩쿠르 지역의 능선을 넘은 아파트 건물에 최소한의 차질을 주는 것이 [28]우선이었습니다.게다가, 그 고속도로는 113개의 거리, 7개의 고속도로와 공원 도로 (일부는 건설 중), 그리고 수많은 지하철과 기차 노선을 [28][29]건너야 했습니다.이 고속도로는 또한 수백 개의 공공시설, 수도 및 하수관을 지나갔는데, [28][30]그 어느 것도 막을 수 없었습니다.이 고속도로는 [30]완공되었을 때 54개의 다리와 3개의 터널을 포함할 예정이었습니다.1949년 초, 이 프로젝트의 예산은 재료 [25][31]부족으로 인해 5천 [31]3백만 달러로 증가했습니다.

동부 구간

1949년 초까지 올름스테드 애비뉴와 웨스트체스터 크리크 사이의 고속도로의 첫 구간은 [32]1951년까지 완공되지 않을 계획이었습니다.1949년 [33]5월 걸 건설 회사가 이 부분을 건설하기로 계약되었고, 같은 달 루시아노 앤 선즈가 고용되어 [34]고속도로를 따라 6개의 다리의 기초를 건설했습니다.또한 프레드릭 H. 주르물렌은 5,287,[35]000 달러의 비용으로 웨스트체스터 크릭 위에 다리를 건설하는 것을 감독하고 있었습니다. 10차선 다리는 지표면의 [36]경간을 보완하기 위한 것이었습니다.엔지니어링 회사인 Andrews & Clark와 Hardesty & Hanover는 [37]1949년에 이 프로젝트를 감독하기 위해 고용되었습니다.브루크너 대로 근처의 짧은 구간은 1950년에 개통되었으며 고속도로의 [38]첫 부분이었습니다.

주 정부는 1951년 브롱크스 리버 [39]파크웨이의 오른쪽 동쪽에 있는 구조물들을 파괴하기 위해 J. 카우프만 철거 회사를 고용했습니다.1953년 초까지 브롱크스 리버 파크웨이 동쪽 고속도로의 일부도 [17]건설되고 있었습니다.이 구간의 건설은 뉴욕 지하철 펠럼 [38]선의 파크체스터 역 아래에서 굴착하는 것을 요구했습니다.게다가 브롱크스 강은 브롱크스 강 파크웨이 [30][29]인터체인지의 근처에 수백 피트를 옮겨야 했습니다.브롱크스 리버 파크웨이에서 브루크너 인터체인지까지의 구간은 퀸스 미드타운 및 메이저 디건 고속도로의 일부와 동시에 1955년 11월 5일에 개통되었습니다.크로스 브롱크스 고속도로의 첫 부분은 3천 4백 6십만 달러의 비용이 들었고 약 2마일([40][1]3.2킬로미터) 길이였습니다.원래 서쪽 [41]끝은 북쪽으로 향하는 브롱크스 리버 [42]파크웨이와 연결된 경사로가 있는 로즈데일 애비뉴에 있었습니다.1956년 [43]4월 23일 브롱크스 리버 파크웨이에서 보스턴 로드 근처 롱펠로 애비뉴의 임시 인터체인지까지 1마일(1.5km)의 서쪽 연장이 개통되었습니다.

1961년 [44][45]1월 11일 스로스 넥 브리지 투 퀸스가 개통되었을 때, 크로스 브롱크스는 다리의 두 북쪽 접근로 중 하나로 동쪽으로 확장되었고, 다른 하나는 스로스 넥 고속도로(이후 I-695)였습니다.두 연장 구간 모두 주간 고속도로 [46]시스템의 일부였습니다.크로스 브롱크스 고속도로 확장과 클리어뷰 고속도로는 원래 퀸스, 브루클린, 맨해튼을 거쳐 홀랜드 [50][51][52]터널까지 이어지는 [47][48][49]I-78의 일부로 지정되었습니다.결국 1971년 [53][54][48]대부분의 I-78이 취소되었습니다.1970년 [55]1월 1일, 크로스 브롱크스 고속도로 확장과 클리어뷰 고속도로는 I-295로 번호가 변경되었습니다.

중앙구간

앤서니 애비뉴와 롱펠로우 애비뉴 사이의 크로스 브롱크스 고속도로 구간은 매우 [56]논란이 많았습니다.1953년 초 브롱크스 자치구의 회장 제임스 J. 라이언스는 고속도로의 우측 통행권에 1,000채의 주택을 보존하는 데 크로토나 공원 근처에 크로스 브롱크스 고속도로를 이전하는 것을 제안했습니다.라이언스의 계획에 따라 고속도로는 남쪽으로 약간 굽어 크로토나 공원의 북쪽 가장자리를 따라 이어져 [57][58]경로에 "킹크"가 생기게 됩니다.리옹의 제안을 "비합리적"이라고 한 모세는 리옹의 대안이 [59][60]승인될 경우 도시 건설 조정자 자리에서 물러나겠다고 위협했습니다.모세는 또한 [61]전체 프로젝트에 대한 연방 자금 지원을 취소하겠다고 위협했습니다.1953년 4월 신랄한 공청회 이후, 추정 위원회는 크로토나 [62]공원을 따라 고속도로를 이전할 것인지에 대해 합의하지 못했습니다.주 관리들은 크로토나 공원 대안이 "기준 [56]이하의 반경의 곡선과 역곡선"을 만들 것이라며 모세의 원래 계획을 지지했습니다.결국, 추정 위원회는 [63][64]5월에 모세의 원래 정렬을 승인했습니다.

1954년까지 이 프로젝트의 비용은 8,600만 달러로 증가했지만 고속도로의 서쪽 구간에 대한 토지는 구입조차 되지 않아 뉴욕 타임즈는 기존 구간을 "아무데도 [38]갈 수 없는 길"이라고 묘사했습니다.비록 크로스 브롱크스 고속도로가 뉴욕시에서 계획된 최초의 고속도로들 중 하나였지만, 그 고속도로가 [65]완성된 마지막 프로젝트가 될 것으로 추정되었습니다.1954년 11월, 추정 위원회는 브롱크스 주민들의 계속된 반대에도 불구하고 앤서니 애비뉴와 롱펠로우 애비뉴 사이의 구간을 위한 땅을 사는 데 만장일치로 투표하였습니다.당시 관계자들은 고속도로 중앙 구간에 2천1백만 [66][67]달러의 비용이 들 것으로 추정했습니다.이 비용 중 800만 달러는 토지를 취득하고 1,[67]462가구를 이주시키는 데 사용될 것입니다.1956년까지 Times는 세입자 [68]이전 비용 때문에 센터 구간이 몇 년 동안 완공되지 않을 것으로 예상했다고 보도했습니다.

3번 출구와 2B 출구 사이의 구간은 1958년 초에 건설이 시작되었고, 그 시점에서 프로젝트의 총 비용은 1억 100만 달러로 증가했습니다.프로젝트에서 가장 비싼 부분은 브롱크스 트레몬트의 2B 출구와 2A 출구 사이에 있는 0.6마일(0.97km) 구간으로, 비용은 1,178만 8천 달러로 계획되었습니다. 그랜드 콩코스와 지하 콩코스 라인 아래에 있는 300피트(91m) 길이의 터널과 5개의 도로 [69]아래를 통과하는 개방형 컷이 포함되었습니다.1960년 4월 27일, 또 다른 1.2 마일(2 km) 길이의 조각이 문을 열었고, 서쪽으로 웹스터 [70][71]애비뉴로 가는 길을 택했습니다.그 해 말, 트레몽 [72]구간의 완성을 위해 고속도로의 최서단 0.4 마일(0.64 km)이 폐쇄되었습니다.1961년 [73][74]2월 10일 웹스터 애비뉴 서쪽에서 제롬 애비뉴까지 0.6마일(1km)의 트레몬트 구간이 개통되었습니다.당시에는 고속도로의 나머지 구간에 대한 모든 공사 계약이 [74]체결되어 있었습니다.

서부구간

디건 인터체인지

181번가 다리와 다리에서 맨해튼의 178번가 터널과 179번가 터널로 이어지는 경사로는 원래 크로스 브롱크스 [16]고속도로의 일부였습니다.1949년, 노동자들은 181번가 다리를 넓히고, 경사로를 건설하고, 179번가 [75][76]터널을 굴착하기 시작했습니다.확장은 [77][78]1950년에 끝났고, 터널과 인터체인지는 1952년 [79][80]5월 5일에 열렸습니다.원래 이 고속도로 서쪽 끝에 있는 메이저 디건 고속도로와의 나들목 건설 계획은 이 지역의 가파른 지형과 제한된 [81]공간 때문에 없었습니다.1952년 12월, 시와 주 정부는 그 [81][82]장소에 인터체인지의 건설 자금을 대는 합의에 도달했습니다.

고속도로의 서쪽 끝에 대한 계획은 1957년 뉴욕과 뉴저지의 항만 당국이 조지 워싱턴 [84]다리에 하부 갑판을 건설할 것이라고 발표한 후에 상당히[83] 수정되었습니다.조지 워싱턴 다리로부터 추가적인 교통을 수용하기 위해, 조지 워싱턴 다리와 크로스 브롱크스 [85][86]고속도로를 연결하는 트랜스 맨해튼 고속도로와 알렉산더 해밀턴 다리가 건설될 예정이었습니다.수정된 계획은 1958년에 발표되었습니다.당시 알렉산더 해밀턴 다리는 1962년 완공될 예정이었으나 디건 소령과의 교류는 그 [83]후 2년이 지나서야 개통될 예정이었습니다.1963년 4월에 알렉산더 해밀턴 다리가 개통되면서 1억 2천 8백만 달러의 크로스 브롱크스가 완공되었지만, 두 개의 주요 교차로는 여전히 불완전했습니다: 메이저 디건 고속도로와 하이브리지 인터체인지, 브루크너 인터체인지(I-95/I-278), 허친슨 리버 파크웨이,브롱크스-화이트스톤 다리(I-678).[87]

이후 수정사항

1,260만 달러의 하이브리지 인터체인지는 [88][89]1964년 11월에 문을 열었습니다.브루크너 인터체인지를 6천8백만 달러로 재건하여 브루크너 고속도로 교통이 옛 교통순환로를 우회할 수 있게 한 [90][91]것이 1972년 1월 2일에 개통되었습니다. (브롱크스를 횡단하여 스로스 넥 브리지를 통과하는 교통은 이 순환로를 피할 수 있었지만, 브루크너를 운전하는 운전자들은 뉴잉글랜드로 가는 교통로를 포함하여 어느 방향으로든 운전을 할 수 있었습니다.표면으로 빠져나가야 했습니다.)[92]

영향들

도시붕괴

혼잡

크로스 브롱크스 고속도로는 트레몬트와 같은 사우스 브롱크스 지역의 붕괴를 악화시키는 원인으로 지목되고 있습니다.로버트 카로의 <파워 브로커>에서 저자는 모세가 남쪽으로 [93]한 블록만 더 실행 가능한 옵션이 있음에도 불구하고 의도적으로 이 근처를 통과하는 고속도로를 지시했다고 주장합니다.고속도로 건설로 인해 일반적으로 적절한 [94]주택으로 이주하지 못한 많은 주민들이 이주했습니다.뉴욕 타임즈는 2022년 크로스 브롱크스 고속도로 근처 지역들이 뉴욕시의 가장 가난한 지역들 중 하나라고 보도했습니다. 이 지역들은 220,000명의 주민들을 포함하고 있으며, 대부분은 [95]소수 민족이었습니다.

그것이 지나가는 많은 지역들은 건설된 이래로 계속 가난했는데,[95] 그것은 부분적으로 고속도로로 인한 낮은 부동산 가치 때문이었습니다.이것은 나중에 취소된 뉴욕시의 다른 계획된 고속도로들, 특히 로어 맨하탄 [96]고속도로에 대한 대중의 반대에 부분적으로 책임이 있으며, 토론토의 스카버러 고속도로에 대한 그녀의 반대에 미국인 국외 거주자인 Jane Jacobs에게 자극을 주었을 수도 있습니다.건축가 로널드 시프먼은 크로스 브롱크스 고속도로가 "브롱크스의 중심부를 관통하여 결국 [97]브롱크스의 북부와 남부 부분이라고 알려진 것 사이에 장벽이었던 것을 만들었다"고 주장합니다.

건강문제

크로스 브롱크스 고속도로는 브롱크스의 도로 [98][99]오염의 큰 부분을 차지합니다.브롱크스 거주자들은 다른 자치구 거주자들보다 천식에 걸릴 확률이 높고, 그들 중 많은 부분이 어린이들입니다.먼지, 오염, 그리고 다른 알레르겐과 같은 것들이 천식을 발생시키는 요인으로 작용하기 때문에, 브롱크스의 저소득 지역에 사는 유색인종 어린이들은 천식 악화로 고통 받을 위험에 처해 있습니다.브롱크스의 천식 발병률은 전국 [98]평균보다 3배나 높습니다.크로스 브롱크스와 메이저 디건 고속도로가 교차하는 웨스트 브롱크스의 모리스 하이츠 인근에서는 대기 오염률도 다른 [99]자치구보다 일반적으로 더 높습니다.크로스 브롱크스 고속도로의 배출을 줄이기 위해 지역 사회 활동가들은 2020년대 [100][101]초에 고속도로 덮개를 건설할 것을 제안했습니다.

혼잡

이 고속도로는 조지 워싱턴 브리지를 통해 뉴저지, 스로스 넥과 화이트스톤 브리지를 통해 롱아일랜드, I-87 북행을 통해 뉴욕주 북부, I-87 남행을 통해 맨해튼 브롱크스 리버 파크웨이와 로버트 F로 연결되기 때문에 뉴욕시를 통과하는 주요 운송 및 운송 경로 중 하나입니다. 케네디 브리지 또는 맨해튼 횡단 고속도로(크로스 브롱크스 고속도로 서쪽 연장)와 헨리 허드슨 파크웨이, 뉴잉글랜드 스루웨이(I-95)와 허친슨 리버 파크웨이를 경유하는 뉴잉글랜드.이 고속도로는 또한 극심한 교통 문제로 유명한데, 2000년에는 거의 180,000대의 차량이 매일 [102]크로스 브롱크스의 6차선을 이용했습니다.트럭 운전자들이 이 구간의 I-95를 우회하기 위해 크로스 웨스트체스터 고속도로에서 뉴욕주 고속도로와 메이저 디건 고속도로를 이용하는 것은 드문 일이 아닙니다.전용 트럭 도로를 만들고 고속버스 서비스를 추가하고 개방된 참호에 공원을 허용하는 데크를 건설하자는 제안들이 있었지만 [103]소용이 없었습니다.

2008년과 2007년 둘 다에서 인릭스는 크로스 브롱크스 고속도로의 서쪽 방향 출구 4B (브롱크스 리버 파크웨이)를 미국에서 최악의 교차로로 꼽았습니다.2008년 고속도로 출구는 목록의 상위 4개 중 3개, [29][104]2007년에는 상위 5개 중 4개를 포함했습니다.웨스트 브롱크스와 이스트 브롱크스 [106]사이의 간선 도로의 상대적인 부족뿐만 아니라 크로스 브롱크스 고속도로의 많은 부분이 현대 주간 고속도로 [105]표준을 충족하지 못한다는 사실로 인해 혼잡은 종종 악화됩니다.고속도로는 갓길이 없는 곳이 많아 작은 고장이라도 [105][106]정체가 빚어질 수 있습니다.뉴욕주 교통국의 2002년 연구에 따르면 이 고속도로는 또한 짧은 출입구 경사로, 형편없는 시야, 그리고 희미한 [102][106]조명을 가지고 있다는 것을 발견했습니다.또 고속도로의 운행이 중단돼 고속도로나 [106]지방도로 차량이 몰리기도 했습니다.

2022년, 메트로폴리탄 교통국은 뉴욕시에서 계획된 혼잡 가격 구역의 가능한 영향을 자세히 설명하는 환경 영향 성명서를 발표했습니다.이 연구에 따르면 구역이 시행될 경우 하루에 최대 700대의 트럭이 크로스 브롱크스 고속도로를 이용하여 혼잡 통행료 [95][107]구역을 피할 수 있습니다.

목록종료

크로스 브롱크스 고속도로에는 두 개의 분리된 출구 번호 체계가 사용됩니다.브루크너 인터체인지 서쪽의 고속도로는 I-95의 주행거리 기준 출구 번호를 사용하며, 서쪽에서 동쪽으로 증가합니다.브루크너 인터체인지 동쪽에는 I-295번 출구 번호가 순차적으로 사용되며, 이 번호는 동쪽에서 서쪽으로 늘어납니다.전체 노선은 브롱크스의 뉴욕시 자치구에 있습니다.

위치미[2][3][108]km출입구목적지메모들
할렘 강0.000.00–

 I-95 남쪽 / US 1 남쪽 (맨해튼 횡단 고속도로) – 뉴저지주 뉴어크, 조지 워싱턴 브리지		맨하탄으로의 컨티뉴인
알렉산더 해밀턴 다리
모리스 하이츠0.10–
0.60		0.16–
0.97		1B암스테르담 거리남행 출구 및 북행 입구; 1C-D 출구와 공유 경사로
1C (SB)
3 (NB)		 I-87 (메이저 디건 고속도로) – 올버니, 퀸스, 양키 스타디움남쪽 방향으로 1C와 북쪽 방향으로 1D 출구로 서명; I-87의 7N-S 출구로 서명
0.801.292A제롬 애비뉴
제니 제롬 놀이터 지하 터널
트레몽1.282.062B
 US 북쪽 1 (웹스터 애비뉴)		US 1과의 동시성의 북쪽 종점; 북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
1.862.9933번가남행출구 및 북행출구
웨스트팜스2.053.30동176번가 지하터널
2.644.254A
 NY 895 남쪽 (셰리단 대로) - RFK 브리지		남쪽으로 나가는 출구는 없습니다; 이전 I-895호
사운드뷰3.004.834B
 브롱크스 리버 파크웨이 노스 / 로즈데일 애비뉴		브롱크스 리버 파크웨이 4번 출구
파크체스터3.70–
4.30		5.95–
6.92		5A화이트 플레인스 로드 / 웨스트체스터 애비뉴
3.70–
3.80		5.95–
6.12		Hugh J. Grant Circle 산하의 터널
캐슬힐4.006.445B캐슬힐 애비뉴동행출구 및 서행출구
스로그스 넥4.507.246A
 I-678 남쪽 (허친슨 강 고속도로) – 퀸스 화이트스톤 브리지		동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 입구; I-678번 19S번 출구
4.707.566B
I-95 북쪽 (브루크너 고속도로) – 뉴헤이븐, CT

I-295 시작		I-95 동시 운행의 동쪽 끝; I-295의 북쪽 끝; 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
5.10–
5.30		8.21–
8.53		12
 I-278 웨스트 (브루크너 고속도로) – 맨해튼		서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 입구; I-278번 54번 출구
5.50–
6.00		8.85–
9.66		11랜들 애비뉴
6.6010.6210


 I-695 북쪽 (Throgs Neck 고속도로) ~ I-95 북쪽 – 뉴헤이븐, CT		북행 출구 및 남행 입구; I-695 남쪽 끝
6.8010.949하딩 애비뉴 / 페니필드 애비뉴
–
 I-295 남쪽 (Throgs Neck Bridge) – 롱아일랜드		퀸즈 속으로 계속
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

메모들

  1. ^ IND 콩코스 라인
  2. ^ Westchester Avenue의 IRT Pelham Line; Boston Road의 IRT White Plains Road Line; 3번가의 IRT Third Avenue Line; 및 Jerome Avenue의 IRT Jerome Avenue Line

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외부 링크

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