모로코의 오토아웃

Autoroutes of Morocco
모로코 고속도로 및 고속도로 지도
테마라 인근 북쪽으로 향하는 카사블랑카-라바트 고속도로(A1)

모로코의 고속도로 네트워크는 국영기업인 오토라우테스 du Maroc(Autoroutes du Maroc)이 관리하고 있다. 그것은 요금제로 네트워크를 운영하며, 요금소는 그 길이를 따라 배치된다. 일반 제한속도는 시속 120km이다.

역사

이 나라의 첫 번째 고속도로는 A1 카사블랑카-라바트였다. 제1구간은 1975년에 착공되었다. 경제 수도와 행정 수도 사이의 이 도로의 완공에는 13년이 걸렸다. 원래 도로의 이용은 무료였다. 유료도로는 이 첫 번째 도로와 마찬가지로 공사 시간이 길어지는 것을 방지하기 위한 하나의 대책으로 도입되었다. 만약 이 도로들이 투자자들에게 보답하기 위해 그들 자신의 수익을 창출한다면 새로운 도로를 위한 투자자들을 찾는 것이 더 쉬울 것이다.[1]

실현된

2006년, ADM은 2007년에 고속도로망 개발을 위해 61억 8천만 디르함 (8억 5천 9백만 달러)을 투자할 것이라고 발표되었다.[2] 이러한 투자 패키지는 2012년까지 1,500km를 완료하는 것을 목표로 하는 목표의 일부다.

ADM은 2016년 8월 현재 모로코 유료도로 1808km를[3] 관리하고 있다.[4] 2016년 11월 현재 모로코 고속도로의 총 길이는 1,808 킬로미터(유료)와 1,093 킬로미터(자유)이다.[5]

계획된

모로코 왕국은 2035년까지 도로 건설에 약 230억 유로의 투자를 계획하고 있다. 모로코 정부는 총 88억 유로의 투자로 5,500 킬로미터 이상의 새로운 고속도로와 고속도로가 건설될 것이라고 발표했다. 여기에는 건설될 3x2 도로 700km가 포함된다.

또한 농촌에는 45,000km의 새로운 농촌 도로가 만들어지고 농촌 도로 7,000km의 현대화도 추진될 것이다. 이것은 모로코 교통부의 새로운 계획의 일부로서, 교통과 물류 분야에 6,600억 디르함들을 투자할 것이다.

완공된 도로

2011년 7월 개통 직전 Fes-Oujda 고속도로 구간
2011년 7월 개통 직전 Fes-Oujda 고속도로 비아덕터

모로코 주요 고속도로는 다음과 같다.

구간별 이들 고속도로의 건설 이력은 다음과 같다.[6][7]

모로코 고속도로
로부터 로 길이
km 단위로 		건설
마침표 		비용을 예상하다.
MDH/km 		메모들
카사블랑카 라바트 62 A3 고속도로 형성
사용: 카사블랑카 우에드 체라트 33,5 1975–1978
및: 우에드 체라트 라바트 25.5 1983–1987
라바트 라라체 150 13
사용: 라바트 케니트라 40 1993–1995
및: 케니트라 라라체 110 1993–1996
라라체 시디엘야마니 28 1996–1999
시디엘야마니 아실라 15 2000–2002
아실라 탕구 30 2002–2005
함께 A1 라바트-탱거 고속도로를 형성함
라바트 페스 167 14.4
사용. 라바트 케미셋 66 1996–1999
그리고 페스 케미셋 116 1995–1998
카사블랑카 세타트 57 1998–2001 17.5
카사블랑카 우회술 27 2000–2004 25 두 단계로 지어졌다.
카사블랑카 사피 255.5
사용. 카사블랑카 Had Soualem 16 2001–2004 18
그리고 Had Soualem 쯔나인쵸우카 35 2002–2005 20
그리고 쯔나인쵸우카 엘자디다 28 2004–2006 26
그리고 엘자디다 사피 143 2012–2016 30
세타트 마라케시 162 2004–2007
Tangger-Med 커넥터 54 2004–2008 73
테투안 시 프니데크 28 2004–2008 36 지난 11km 21-07-08

도로안전

2007년에 사상자가 발생한 사고는 762건으로 2006년에 비해 5% 증가했다. 이동 킬로미터 1억 킬로미터당 사고율은 이 기간 동안 30.2에서 24.1로 20% 감소했지만, 사망률뿐만 아니라 전체 수는 감소하지 않았다.

다음 수치의 분석:[8]

모로코 고속도로 안전
유형사고 2006 2007 % 변화 메모들
중대한 사고 726 762 +5% 사고와 심각한 부상 또는 사망이다.
100 mln km당 요금 30,2 24.1 -20%
치명적인 사고 74 86 +16% 적어도 한명이 사망하는 사고가 있다.
100 mln km당 요금 3,1 2,7 -12%
심각한 부상 480 535 +11%
100mlnkm당. 20,0 16,9 -15%
죽음 90 127 +41%
100mlnkm당. 3,7 4,0 +7%

도로안전성 증대

안전성을 높이는 것은 ADM에게 중요한 목표다. 새로운 자동출차는 안전을 향상시키기 위해 설계되었고, ADM은 또한 고속 도로망을 확장하는 것이 도중에 도시와 마을을 관통하는 (그리고 종종 고속) 교통이 노선 전국으로부터 멀어짐에 따라 전반적인 안전성을 증가시킬 것이라고 믿는다. 고속도로는 또한 평평하지 않은 교차로를 이용하는데, 다가오는 차가 없기 때문에 일반 도로보다 안전하다. ADM은 또한 도로 안전에 대한 대중의 관심을 높이기 위해 사고 수치를 발표한다.[9]

2011년 1분기 고속도로 부상 사고 건수는 2010년[10] 같은 기간에 비해 21% 감소했다.

참고 항목

참조 및 참고 사항

  1. ^ "Histoire de l'autoroute au Maroc" (in French). ADM. Archived from the original on 1 August 2008. Retrieved 4 August 2008.
  2. ^ "Morocco strengthens infrastructural development". Archived from the original on July 20, 2011. Retrieved September 28, 2006.
  3. ^ (프랑스어로)모로코 인프라
  4. ^ 2010년 9월에 방문한 ADM 사이트의 주요 개발 수치를 개략적으로 살펴보십시오.
  5. ^ "Les voies express". Archived from the original on 2018-01-20. Retrieved September 3, 2018.
  6. ^ 주요 날짜로부터 얻은 데이터 웨이백 머신에 보관된 2012-03-07
  7. ^ 2008년 8월 4일 현재 ADM 사이트의 웨이백 머신에 2008-08-18이 보관된 개발 프로그램
  8. ^ ADM이 보고한 웨이백 머신에 보관된 2012-03-08 공식 안전 수치 2008년 8월 3일 방문
  9. ^ ADM 웹 사이트 고속도로 도로 안전에 대한 상세 보고서 웨이백 머신에 보관된 2011-09-29, PDF(프랑스어), 2011년 6월 27일 검색
  10. ^ 2011년 1분기 고속도로 교통사고 21% 감소 웨이백머신에 2011-06-13 보관, 2011년 6월 27일 방문

외부 링크

Wikimedia Commons에서 모로코의 오토아웃과 관련된 미디어