좌표: 54°36'29 ″N 5°54'03 ″W / 54.6080°N 5.9008°W / 54.6080; -5.9008

할랜드 & 울프

Harland & Wolff
할랜드 & 울프 그룹 홀딩스 plc
유형공영유한회사
LSE: HARL
산업
설립
  • 1861년 4월 11일, 162년 전 (1861-04-11)
  • 1977 (전국화)
  • 1989 (privat화)
창업자에드워드 제임스 할랜드 경
구스타프 빌헬름 볼프
본부영국 런던
주요인물
존 우드(최고경영자) 아룬 라문(CFO)
수익.감소하다 £27,696,837 (2022) [1]
감소하다 -£70,357,333 (2022) [2]
종업원수
800 (2023)
웹사이트www.harland-wolff.com
벨파스트 시청 구내 에드워드 제임스 할랜드 경의 동상

Harland & Wolff는 벨파스트, Arnish, Appledore 및 Methil에 본사를 둔 영국의 조선 및 제작 회사입니다. 선박 수리, 조선 및 해상 건설을 전문으로 합니다. Harland & Wolff는 올림픽급 트리오인 RMS Olympic, RMS Titanic, HMHS Britanic을 포함하여 대부분의 White Star Line을 위한 원양선을 건설한 것으로 유명합니다.[3] 화이트 스타 라인 이외에 건조된 다른 배들에는 영국 해군의 HMS 벨파스트, 영국 왕립 우편선의 안데스, 쇼, 새빌 & 앨비언의 남십자성, 유니언-캐슬의 RMS 펜데니스 성, P&O의 캔버라, 1905년 함부르크-아메리카의 SS 아메리카 등이 있습니다. Harland and Wolff의 공식 역사인 Shipbuilders to the World는 1986년에 출판되었습니다.[4]

오늘날 회사는 다음과 같은 5가지 부문을 지원하는 데 중점을 두고 있습니다. 국방, 에너지, 크루즈 & 페리, 재생 에너지 및 상업. 기술 서비스, 제작 및 건설, 수리 및 유지보수, 서비스 중 지원, 전환 및 해체를 포함한 서비스를 제공합니다.

2022년, 이 회사는 팀 레졸루트(나반티아 UK, BMT와 함께)의 일부로서 영국 해군 보조함대의 새로운 3척의 함대 고체 지원함을 인도하는 주요 해군 계약을 체결했습니다.

초기역사

1911년 초 퀸즈 로드의 조선소를 떠나는 노동자들. RMS 타이타닉호는 애롤 갠트리호 아래 배경에 있습니다. SS 노매딕의 활은 맨 왼쪽에 있습니다.
RMS 타이타닉 발사 준비 완료

할랜드 앤 울프는 14세에 영국으로 온 에드워드 제임스 할랜드(Edward James Harland, 1831–1895)와 함부르크 태생의 구스타프 빌헬름 울프(Gustav Wilhelm Wolff, 1834–1913)에 의해 1861년에 만들어졌습니다. 1858년 당시 총지배인이었던 Harland는 그의 고용주 Robert Hickson으로부터 Queen's Island에 있는 작은 조선소를 구입했습니다.

20세기 초 Harland & Wolff의 벨파스트 도면 사무실

힉슨의 조선소를 산 후, 할랜드는 그의 조수 울프를 회사의 파트너로 만들었습니다. 울프는 비비 선에 막대한 투자를 한 함부르크 구스타프 슈바베의 조카로, 새로 편입된 조선소가 처음 건조한 세 척은 그 선을 위한 것이었습니다. Harland는 여러 가지 혁신을 통해 사업을 성공적으로 이끌었습니다. 특히 나무로 된 상부 갑판을 철제 갑판으로 교체하여 선박의 강도를 높였습니다. 그리고 선체에 평평한 바닥과 정사각형 단면을 제공하여 용량을 늘렸습니다. 월터 헨리 윌슨은 1874년에 그 회사의 파트너가 되었습니다.[5]

Harland가 1895년에 사망했을 때, William James Pirrie는 그 회사의 회장이 되었고 1924년에 그가 사망할 때까지 그렇게 남아있었습니다. Pirrie의 조카인 Thomas Andrews는 1907년에 제도부의 총지배인이자 책임자가 되었습니다. 1909년과 1914년 사이에 회사는 올림픽과 타이타닉과 브리타닉이라는 그녀의 클래스의 다른 두 배를 건조했습니다. 그것은 윌리엄 애롤 경에게 프로젝트를 위해 거대한 쌍둥이 미끄럼틀과 갠트리 구조물을 건설하도록 의뢰했습니다.

1912년, 아일랜드의 정치적 불안이 가중되면서 회사는 스코틀랜드 글래스고의 고반에 있는 또 다른 조선소를 인수했습니다. 이 회사는 윌리엄 비어드모어 앤드 컴퍼니가 소유하고 있던 고반의 구 런던 & 글래스고 엔지니어링 & 철조선의 미들턴 및 고반 신조선소와 매키 & 톰슨의 고반 올드 야드를 인수했습니다. 3개의 인접한 마당은 통합 및 재개발되어 총 7개의 건물 좌석, 피팅 아웃 분지 및 광범위한 작업장을 제공했습니다. Harland & Wolff는 고반에서 탱커와 화물선을 만드는 것을 전문으로 했습니다.[6] A. & J. 잉글리스의 인근 조선소 또한 1919년에 회사의 주요 철강 공급업체인 데이비드 콜빌 & 선즈의 지분과 함께 할랜드 & 울프에 의해 매입되었습니다. Harland & Wolff는 또한 리버풀의 Bootle,[7] 런던의[8] North Woolwich, 사우샘프턴에 조선소를 설립했습니다.[9] 그러나, 이 조선소들은 회사가 벨파스트에서의 사업을 통합하기로 결정한 1960년대 초부터 결국 모두 문을 닫았습니다.

전쟁년

할랜드와 울프의 리버풀 야드에 있는 배의 갑판에서 야간에 작동하는 버너 (1944년 10월 27일)

제1차 세계대전에서 할랜드와 울프는 15인치 포로 무장한 "대형 경순양함" HMS 프레저럴을 포함한 아베크롬비급 모니터와 순양함을 만들었습니다. 1918년, 이 회사는 머스그레이브 해협의 동쪽에 이스트 야드(East Yard)라는 이름의 새로운 조선소를 열었습니다. 이 마당은 제1차 세계대전에서 개발된 표준 설계의 대량 생산 선박에 특화되어 있습니다.

1920년대 동안 가톨릭 노동자들은 조선소에서 일하는 것에서 일상적으로 추방되었습니다:[10][11] 조선소 추방 참조.

이 회사는 1936년 Short & Harland Limited라는 Short Brothers와 함께 항공기 제조 자회사를 설립했습니다. 첫 번째 주문은 189대의 Handley Page Hereford 폭격기로 영국 공군의 Handley Page로부터 라이선스를 받아 제작되었습니다. 제2차 세계대전에서 이 공장은 헤리퍼드가 사용을 중단하면서 쇼트 스털링 폭격기를 만들었습니다.

조선소는 제2차 세계 대전에서 6척의 항공모함, 2척의 순양함(HMS 벨파스트 포함), 131척의 다른 해군 선박을 건조하고 22,000척이 넘는 선박을 수리하느라 바빴습니다. 또한 탱크와 포병 부품을 제조했습니다. 회사 인력이 3만 5천 명 정도로 정점을 찍은 것도 이 시기입니다. 그러나 할랜드와 울프가 전쟁 초기 3년 동안 선박 수리에 집중했기 때문에 이 시대에 건조된 선박 중 많은 것이 2차 세계 대전이 끝날 때 바로 취역되었습니다. 퀸즈 아일랜드의 야적장은 벨파스트 블리츠 때인 1941년 4월과 5월에 루프트바페의 폭격을 많이 받아 조선 시설에 상당한 피해를 입히고 항공기 공장이 파괴되었습니다.

전후기

갠트리 크레인 샘슨과 골리앗(각각 1974년과 1969년에 건설)은 벨파스트 시의 상징이 되었습니다.[12][13]

1950년대 후반 제트추진 여객기의 등장과 함께, 해상 여객기의 수요는 감소했습니다. 이는 일본과의 경쟁과 맞물려 영국 조선업계의 어려움으로 이어졌습니다. 이 회사가 마지막으로 취항한 항공사는 1960년 로얄 메일 라인의 MV 아를란자이며, 마지막 항공사는 1961년 SS 캔버라의 P&O입니다.

1960년대에 이 야적장에서 주목할 만한 업적으로는 1967년 9월과 마찬가지로 영국에서 건조된 최초의 초대형 유조선이자 슬립웨이로 발사된 선박 중 가장 큰 유조선 마이리나가 있습니다. 같은 시기에 야드는 또한 반잠수식 드릴링 장비인 시퀘스트를 세 개의 평행한 슬립웨이로 발사했습니다. 이것은 처음이자 유일한 일이었습니다.

1960년대 중반 게데스 위원회는 영국 정부가 일자리 보존을 위해 생산 방식과 조선소 인프라를 현대화하기 위해 영국 조선소에 대출과 보조금을 선지급할 것을 권고했습니다. 조선소의 주요 현대화 프로그램은 두 대의 크루프 골리앗 크레인, 상징적인 샘슨과 골리앗이 서비스하는 대형 건설 그레이빙 도크를 만드는 것을 중심으로 이루어졌으며, 이로 인해 조선소는 33만 3천 톤 중 하나를 포함하여 훨씬 더 큰 전후 상선을 건조할 수 있었습니다.

조선소는 오랫동안 개신교의 폐쇄적인 가게로 명성을 떨쳤으며, 1970년 '문제아' 때 500명의 가톨릭 노동자들이 그들의 역할에서 쫓겨났습니다.[14]

지속적인 재정 문제로 인해 1977년 영국 조선사의 일부는 아니지만 회사가 국유화되었습니다. 1971년, 1960년대 초까지 많은 배들이 건조되었던 Arrol Gantry 단지가 철거되었습니다. 국유화된 이 회사는 1989년 영국 정부에 의해 노르웨이의 해운 대기업 프레드 올슨(Fred Olsen)과의 협력 하에 경영진/직원 매수에 의해 매각되었으며, 이 매수는 Harland & Wolff Holdings Plc라는 새로운 회사로 이어졌습니다.[15] 이 무렵 회사에 고용된 인원은 3,000명 정도로 줄었습니다.

이후 몇 년 동안 Harland & Wolff는 표준 Suezmax 유조선을 건조하는 것을 전문으로 했으며, 해양 석유 및 가스 산업을 위한 선박에 계속 집중해 왔습니다. 이 시장 밖에서 몇 가지 성공을 거두었습니다.

1990년대 후반, 이 야적장은 영국 해군의 미래 항모(CVF) 프로그램을 위한 당시 영국 항공 우주 팀의 일부였습니다. 이 배는 벨파스트의 할랜드 & 울프 드라이독에서 조립될 것으로 예상되었습니다. 1999년 BAE는 Marconi Electronic Systems와 합병하였습니다. 새로운 회사인 BAE Systems Marine은 클라이드와 바로우인 퍼니스에 있는 이전 마르코니 조선소를 포함하여 H&W의 참여 잉여를 요구 사항으로 변경했습니다.

구조조정 및 인프라 스트래타 인수

경쟁적인 압력에 직면한 Harland & Wolff는 선박 수리, 해상 건설 프로젝트 및 금속 공학 및 건설과 관련된 다른 프로젝트와 경쟁하면서 조선에 덜 집중하고 설계 및 구조 공학에 더 집중하고 포트폴리오를 확장하려고 했습니다. 이로 인해 Harland와 Wolff는 영국과 아일랜드 공화국에 제임스 조이스 다리와 더블린의 Ha'penny 다리와 같은 일련의 다리를 건설하게 되었고, 1980년대에 포일 다리의 건설과 함께 토목 부문으로의 첫 진출의 성공을 기반으로 건설되었습니다.

3월우드의 앤빌 포인트

Harland & Wolff의 마지막 선박 건조 프로젝트는 MV Anvil Point로,[16] 국방부에서 사용하기 위해 제작된 거의 동일한 Point급 선박 6척 중 하나입니다. 이 배는 독일 조선업체인 플렌스버거 쉬프바우-제셀샤프트로부터 라이선스를 받아 건조되었으며 2003년에 진수되었습니다.

이 회사는 Cunard line의 Queen Mary 2 건설을 위해 Chantiers de l'Atlantique에 반대하는 입찰에 실패했습니다.[17]

2003년 Harland & Wolff의 모회사는 185에이커의 잉여 조선소 토지와 건물을 4,700만 파운드에 Harcourt Developments에 매각했습니다. 이곳은 현재 타이타닉 쿼터로 알려져 있으며 9700만 파운드의 타이타닉 벨파스트 방문객 유치를 포함하고 있습니다.

2008년 Harland & Wolff에서 수리하는 동안 Inishmore 섬과 Jonathan Swift

최근 몇 년 동안 회사는 선박 관련 작업량이 증가했습니다. Harland & Wolff는 최근 선박 건조 프로젝트에 참여하지 않았지만, 오일 플랫폼과 같은 오프쇼어 장비의 건설 및 수리뿐만 아니라 정비, 재장착 및 선박 수리에 점점 더 참여하고 있습니다. 2011년 2월 1일, 할랜드와 울프가 SS 노매딕을 재단장하는 계약을 따냈다고 발표했습니다. 2011년 2월 10일에 구조용 강철 작업이 시작되었고 2012년 벨파스트 타이타닉 축제에 맞춰 완성되었습니다. 2012년 7월 Harland & Wolff는 Husky Oil Sea Rose FPSO(부유 생산, 저장 및 하역) 선박의 건식 도킹 및 서비스를 수행할 예정이었습니다.

벨파스트의 스카이라인은 각각 1974년과 1969년에 지어진 Harland & Wolff의 유명한 쌍둥이 갠트리 크레인인 Samson과 Goliath에 의해 오늘날에도 여전히 지배되고 있습니다.

2007년 말, '골리앗' 갠트리 크레인은 2003년 마당에서 무거운 짐을 들어 올리는 작업이 부족하여, 다시 의뢰되었습니다.

2008년 6월, 벨파스트 야적장에서 Robin Rigg Wind Farm용 Vestas V90-3MW 풍력 터빈 60대에 대한 조립 작업이 진행 중이었습니다.[18] 이는 2006년 바로우 해상풍력단지의 물류를 완료한 Vestas를 위해 회사가 조립한 두 번째 해상풍력단지였습니다. 2011년 8월 Harland와 Wolff는 30개의 RE 파워 5MW 터빈으로 구성된 Ormonde Wind Farm의 물류를 완료했습니다.

2008년 3월, 벨파스트 야드에서 세계 최초의 상업용 조류 터빈인 해양 전류 터빈의 건설이 완료되었습니다. 1.2의 설치MW SeaGen 조수 시스템은 2008년 4월 Strangford Lough에서 시작되었습니다.[19]

2010년 7월, Harland & Wolff는 Scotrenewables Ltd의 조력 에너지 터빈 시제품 제작 계약을 체결했습니다.[20] SR250 장치의 제조는 2011년 5월에 완료되었고 그 이후 오크니에서 테스트를 진행하고 있습니다.

2012년 4월부터 호황을 누리고 있는 해상풍력 산업이 중심을 잡았습니다. Harland & Wolff는 Gwynty Mohr 해상 풍력 발전소를 위한 Siemens 변전소 2개의 마무리 작업을 진행할 뿐만 아니라 Dogger Bank와 Firth of Fourse 해상 풍력 발전소를 위한 3개의 혁신적인 기상 마스트 재단을 작업하고 있었습니다. 회사 업무의 75%는 해상 재생 에너지를 기반으로 했습니다. Harland & Wolff는 상당한 내부 투자를 유치하고 있던 영국 풍력 및 해양 발전 전력의 출현으로 이익을 얻고 있는 많은 영국 및 국제 기업 중 하나였습니다.[21] 비즈니스 환경이 점점 더 경쟁적으로 변하면서 야드는 오버헤드 비용을 충족할 만큼 충분한 비즈니스를 창출하는 데 어려움을 겪기 시작했습니다. 이 야드는 2015년에 마지막으로 수익을 냈고 이듬해에는 600만 파운드의 영업 손실을 냈습니다.[22]

2018년에 모기업 프레드. 올슨앤코는 구조조정을 했고 할랜드와 울프를 매물로 내놓기로 결정했습니다.[23] 구매자가 나타나지 않았고 2019년 8월 5일 회사는 거래를 중단하고 공식 행정에 들어갔다고 발표했습니다.[24]

2019년 10월 1일, 이 조선소는 런던에 본사를 둔 에너지 회사인 InfraStrata에 의해 600만 파운드에 인수되었다고 발표되었습니다.[25]

2020년 8월, InfraStrata는 휴면 중인 애플레도레 조선소를 700만 파운드에 인수했습니다.[26] 이번 계약으로 H&W 애플레도레로 개명된 조선소는 조선 및 선박 수리 시장에서 최대 119미터의 소형 선박에 집중함으로써 H&W 벨파스트 조선소를 보완하게 됩니다.

2021년 2월, 인프라스트라타는 BiFab 야드 2개를 인수했고, Methil 야드와 Arnish 야드에 대해 85만 파운드의 계약을 체결했습니다(그러나 Burntisland 시설은 계약하지 않았습니다). 이 스코틀랜드 시설들은 Harland & Wolff 브랜드로 거래될 것입니다.[citation needed]

2023년 4월, 벨파스트 야드는 2003년 앤빌 포인트 이후 첫 번째 새로운 선박을 완성했습니다. 폐기물 관리 회사인 코리의 바지선으로, 그러한 23척의 선박을 처음으로 수주했습니다. 2025년부터 이 야적장은 팀 레졸루트 컨소시엄의 일환으로 영국 해군을 위한 3척의 해군 지원함의 최종 조립을 완료할 것으로 예상하고 있습니다.[27]

아카이브

Harland & Wolff 논문집은 PRONI (Public Record Office of Northern Ireland)에서 개최됩니다.[28] PRONI에 있는 Harland & Wolff 아카이브는 1861-1987년 벨파스트의 유명한 조선 회사의 역사의 대부분을 기록한 c.2,000개의 파일, c.200권 및 c.16,000개의 문서로 구성되어 있습니다.[29] 얼스터 민속 및 교통 박물관(UFTM)에는 또 다른 주요 기록물이 있습니다. 이것은 사진 모음과 선박 계획 모음(즉, 기술 도면)이 있습니다. 1890-1945년 동안 Harland & Wolff 건조된 선박의 약 8,000개의 인쇄물이 UFTM의 도서관에 묶여 있습니다. 그러나 UFTM의 선박 계획 수집은 현재 대중에게 제공되지 않으며 복사 서비스도 없습니다.[30] 선정된 초기 선박의 계획(1860년부터 1882년까지의 날짜)은 McCluskie(1998)의 화보집에 재현되어 있습니다.[31] Harland & Wolff plc의 Govan 야드와 관련된 기록은 GUAS(Glasgow University of University of Glasgow) 아카이브에 의해 유지됩니다.[32]

건조된 선박 목록

참고: 할랜드와 울프가 건조한 선박 목록

참고 항목: 범주:할랜드와 울프가 건조한 배
참고 항목: 범주:벨파스트에서 건조된 배들

참고문헌

  1. ^ "ANNUAL REPORT 2022". Archived from the original on 30 June 2023. Retrieved 30 October 2023.
  2. ^ "ANNUAL REPORT 2022". Archived from the original on 30 June 2023. Retrieved 30 October 2023.
  3. ^ "Titanic – Home". nmni.com. Retrieved 27 March 2018.
  4. ^ Moss, M; Hume, J.R. (1986). Shipbuilders to the World: 125 years of Harland and Wolff, Belfast 1861–1986. Belfast: Blackstaff Press. pp. xvii, 601 p. ISBN 0-85640-343-1.
  5. ^ "Walter Henry Wilson". gracesguide.co.uk.
  6. ^ "Harland and Wolff – Shipbuilding and Engineering Works". theyard.info.
  7. ^ Weston, Alan (18 February 2013). "Former Liverpool head office of Titanic builders Harland & Wolff to be demolished". liverpoolecho.
  8. ^ "Britain From Above – The Harland and Wolff Ltd Works at Gallions Point, North Woolwich, 1947". britainfromabove.org.uk.
  9. ^ "Britain From Above – Harland & Wolff Ltd Shipbuilding and Engineering Works and the docks, Southampton, 1947". britainfromabove.org.uk.
  10. ^ "Sectarianism and the shipyard". The Irish Times.
  11. ^ "BELFAST RIOTS. (Hansard, 31 July 1912)". api.parliament.uk.
  12. ^ Montgomery, Emma (26 September 2022). "Harland and Wolff: The historic cranes that have lit up Belfast's skylines for decades". belfasttelegraph.co.uk. Belfast Telegraph. Retrieved 6 October 2023.
  13. ^ "Harland and Wolff: What will happen to Belfast's yellow cranes?". bbc.co.uk. BBC News. 7 August 2019. Retrieved 6 October 2023.
  14. ^ Pat Coogan, Tim (2015). The Troubles: Ireland's Ordeal 1966–1995 and the Search for Peace. Head of Zeus Ltd. p. 607.
  15. ^ "Harland and Wolff – Shipbuilding and Engineering Works". theyard.info.
  16. ^ "List of Ships". theyard.info. Retrieved 12 March 2018.
  17. ^ Mullin, John (11 March 2000). "Harland & Wolff locks horns with DTI". The Guardian. London.
  18. ^ Harrison, Claire (2 June 2008). "Breath of fresh air for H&W with wind turbine venture". Belfast Telegraph. Retrieved 7 October 2008.
  19. ^ McDonald, Henry (31 March 2008). "Tidal power comes to Northern Ireland". The Guardian. London.
  20. ^ "Turbine contract boost for Harland and Wolff". Inside Ireland. Adman multimedia.[영구적 데드링크]
  21. ^ "Britain could lead world in offshore wind power". The Daily Telegraph. London. 14 February 2011. Archived from the original on 18 February 2011.
  22. ^ McKeown, Gareth (21 July 2017). "Harland & Wolff reports big loss in 'unacceptable year'". The Irish News. Retrieved 15 September 2019.
  23. ^ "Harland and Wolff's Belfast shipyard up for sale". Belfast Telegraph. BBC News. 28 December 2018. Retrieved 15 September 2019.
  24. ^ "Titanic shipbuilder Harland and Wolff set to enter administration". Evening Standard. London. 5 August 2019. Retrieved 5 August 2019.
  25. ^ "Harland and Wolff: Belfast shipyard bought by UK firm". BBC News. 1 October 2019.
  26. ^ "Appledore Shipyard to reopen after £7m InfraStrata deal". BBC News. 25 August 2020.
  27. ^ Campbell, John (21 April 2023). "Harland & Wolff delivers first ship in 20 years". BBC News. Retrieved 22 April 2023.
  28. ^ "Harland & Wolff Archive, Public Record Office of Northern Ireland". RASCAL: Research and Special Collections Available Locally (Ireland). Archived from the original on 14 September 2017. Retrieved 14 September 2017.
  29. ^ "할랜드와 울프 논문 소개"
  30. ^ PRONI (2007). Introduction Harland and Wolff Papers (PDF).
  31. ^ McCluskie, Tom (1998). Ships from the Archives of Harland & Wolff: Builders of the Titanic. London: PRC Publishing Ltd. p. 160. ISBN 1-85648-467X.
  32. ^ "Records of Harland & Wolff plc, shipbuilders, Belfast, Co. Antrim, Northern Ireland and Govan, City of Glasgow, Scotland – Archives Hub". archiveshub.jisc.ac.uk.

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외부 링크

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54°36'29 ″N 5°54'03 ″W / 54.6080°N 5.9008°W / 54.6080; -5.9008