삼등 항해사
Third mate 3등 항해사는 종종 배의 안전 책임자이다. | |
| 일반 | |
|---|---|
| 기타 이름 | 제삼자 |
| 부서 | 갑판부 |
| 라이선스 완료 | 네. |
| 직무 | 안전 책임자 |
| 요구 사항들 | 삼등 항해사 면허증 |
| 워치스탠딩 | |
| (바다에서) 보다 | 당직 짝(8-12, 20-24) |
| 감시(포트 내) | 당직 동료(6-12, 18-24) |
3등 항해사(3/M) 또는 3등 항해사는 상선의 [1]갑판 부서의 면허를 가진 구성원이다.3등 항해사는 파수꾼으로 관례상 배의 안전 책임자이자 4등 항해사이다.그 지위는 이등 항해사보다 낮다.그 외의 관세는 배의 종류, 삐걱거리는 소리, 그리고 다른 요인에 따라 다릅니다.
안전요원의 역할과 관련된 업무는 소방장비, 구명정, 기타 각종 비상시스템과 같은 물품에 대한 책임에 초점을 맞추고 있다.
워치스탠딩
국제해사기구(IMO) 규정에 따르면 사무관은 영어를 [2]유창하게 구사해야 한다.이것은 여러 가지 이유로 필요합니다.예를 들어, 차트 및 항해 간행물 읽기, 날씨 및 안전 메시지 이해, 다른 선박 및 해안 관측소와의 커뮤니케이션, 다국어 [2]선원과의 상호 작용이 포함됩니다.
일반 감시대
긴급 상황
비상사태는 언제든지 발생할 수 있습니다.승무원은 승객과 [2]승무원을 보호하기 위해 항상 준비가 되어 있어야 한다.충돌 또는 지반 후, 상대는 초기 조치를 취할 수 있어야 하며, 피해 사정 및 통제를 수행할 수 있어야 하며, 해상에서의 인명 구조, 조난 선박 지원 및 [2]항구에서 발생할 수 있는 비상사태에 대한 대응 절차를 이해할 수 있어야 한다.
담당자는 조난 신호를 이해하고 IMO 상선 수색 및 [2]구조 매뉴얼을 숙지해야 합니다.
선박 운항 제어
그 장교는 배와 승선자, 그리고 환경을 안전하게 유지할 특별한 책임이 있다.이것은 화재와 안정성의 상실 동안 배를 항해에 견딜 수 있게 유지하고, 사람이 배 밖으로 나가는 동안, 배를 버리고, 의료적인 응급 [2]상황 동안 도움을 제공하고 안전을 유지하는 것을 포함한다.
선박의 안정성, 트림, 응력, 그리고 선박 건조의 기본을 이해하는 것은 선박의 항해를 유지하기 위한 핵심이다.짝은 홍수와 부력 상실 시 어떻게 해야 하는지 알고 있어야 한다.화재는 또한 지속적인 관심사이다.화재, 소방기구 및 시스템의 등급과 화학을 알고 화재 [2]발생 시 신속하게 행동할 수 있도록 준비합니다.
구조선, 구조선, 발사기구 및 배치, 무선구조기구, 위성EPIRB, SART, 침지복, 열방호장치 등의 장비 사용에 전문적이어야 한다.배를 버려야 할 경우에는 [2]해상에서의 생존 기술에 대한 전문가가 되는 것이 중요하다.
공무원들은 의료 업무를 수행하고 무선 또는 가이드로부터 받은 지시를 따르도록 훈련받는다.이 훈련은 일반적인 선상 사고 및 [2]질병 발생 시 대처법을 포함합니다.
바다 감시
해상에서 당직자는 세 가지 기본적인 임무가 있다: 배를 항해하는 것, 교통을 안전하게 피하는 것, 그리고 일어날 [citation needed]수 있는 비상사태에 대처하는 것이다.동료들은 보통 조타수나 [citation needed]망을 보는 유능한 수병과 함께 망을 본다.조타수는 선회하고 망보는 선박에 접근하는 등의 위험을 보고한다.이러한 역할은 종종 단일 조타수/망루에 결합되며, 일부 상황에서는 완전히 [2]제거될 수 있다.배를 현명하게 다루는 능력은 안전한 경계 태세의 핵심이다.배의 외풍, 트림, 속도 및 용골 아래 간격은 모두 선회 반경과 정지 거리에 영향을 미친다.다른 요인에는 바람과 해류의 영향, 스쿼트, 얕은 물 및 이와 유사한 [citation needed]영향이 포함된다.배에서 사람을 구조하거나, 정박하거나,[2] 배를 계류할 필요가 있을 때는 선박의 취급이 중요합니다.
또한 담당자는 모스 빛으로 신호를 송수신할 수 있어야 하며 국제 신호 [2]규범을 사용할 수 있어야 한다.
천상, 지상, 전자 및 해안 항법 기술은 항법 [2]차트에서 배의 위치를 고정하는 데 사용됩니다.바람, 조류, 조류 및 예상 속도의 영향을 고려하여, 담당관은 조타수에게 궤도를 [2]유지하도록 지시한다.그 장교는 항해 지침, 조수표, 선원 안내문, 무선 항법 경고와 같은 항해 간행물의 보충 정보를 사용하여 선박이 운송 [2]중 위험으로부터 벗어나도록 합니다.
안전을 위해 파트너는 스티어링 제어 문제를 신속하게 해결하고 최적의 [2]성능을 위해 시스템을 보정할 수 있어야 합니다.자석과 자이로 나침반은 조종할 코스를 보여주기 때문에, 담당자는 나침반 [2]오류를 판단하고 수정할 수 있어야 한다.
선박에 미치는 기상 영향의 심각성은 경찰관이 이용 가능한 모든 [2]출처의 기상 정보를 해석하고 적용할 수 있어야 한다.이를 위해서는 기상 시스템, 보고 절차 및 기록 [2]시스템에 대한 전문 지식이 필요합니다.
트래픽 관리
국제 해상 충돌 방지 규정은 안전한 감시 활동의 초석이다.안전은 이러한 규칙을 준수하고 안전 감시 원칙을 따라야 한다.Watchkeeping의 새로운 초점은 Bridge Resource [2]Management를 포함한 Bridge 팀워크의 최대화입니다.
함교 레이더 및 자동 레이더 플롯팅 에이드(ARPA)의 주된 목적은 다른 [2]함정들 사이에서 안전하게 이동하는 것이다.이러한 계측기는 다음과 같이 주변의 중요한 물체에 대한 정보를 정확하게 판단하는 데 도움이 됩니다.
이러한 요소들은 장애물과 다른 [2]선박 근처에서 안전하게 기동하기 위해 COLREGS를 적용하는 데 도움이 된다.
안타깝게도 레이더는 여러 가지 제한이 있으며 ARPA는 이러한 제한을 계승하여 독자적인 제한을 추가합니다.비, 공해, 짙은 구름 등의 요인으로 인해 레이더가 다른 선박을 탐지하지 못할 수 있습니다.게다가 고밀도 트래픽과 코스 및 속도의 변경은 ARPA [2]유닛을 혼란스럽게 할 수 있습니다.마지막으로, 부정확한 속도 입력과 참과 상대 벡터 사이의 혼동과 같은 인적 오류는 레이더/[2]ARPA 제품군의 한계를 더한다.
최적의 조건에서 레이더 조작자는 시스템 설정을 최적화하고 ARPA 시스템과 [2]현실 사이의 차이를 감지할 수 있어야 합니다.레이더와 ARPA에서 얻은 정보는 정밀하게 다루어져야 한다: 이러한 시스템에 대한 과도한 의존은 [2]선박을 침몰시켰다.담당자는 시스템 성능, 제한 및 정확도, 기능 및 제한 추적, 처리 지연, 작동 경고 및 시스템 [2]테스트의 사용을 이해해야 합니다.
포트 내 시계
항만에서는 화물운송,[2] 화재감시,[2] 보안감시,[3] [4]통신감시, 닻줄이나 계류선 [5]감시 등의 업무에 중점을 두고 있다.
화물 취급
배의 임원은 [2]화물의 적재, 보관, 고정 및 하역을 감독할 수 있어야 한다.그는 또한 항해 [2]중 화물의 관리를 이해해야 한다.
특히 중요한 것은 무거운 리프트를 포함한 화물이 선박의 [2]항행성과 안정성에 미치는 영향에 대한 지식이다.또한 담당자는 위험, 위험 또는 [2]유해한 화물을 포함한 화물의 안전한 취급, 보관 및 고정에 대해서도 이해해야 합니다.
안전 책임자
3등 항해사는 보통 인명구조 [6][7]및 소방장비의 유지보수를 담당한다.여기에는 배의 보트,[6] 특히 [7]구명보트에 대한 책임이 포함됩니다.
3등 항해사 또한 일반적으로 화재 및 [8]보트 훈련에 적극적으로 참여합니다.
작업 조건
상선원들은 바다에서 긴 시간을 보낸다.대부분의 심해 선원들은 몇 달 동안 지속되는 한 번 이상의 항해를 위해 고용된다.운항 간격은 취업 가능 여부 및 개인 [9]취향에 따라 달라집니다.
해상에서는 보통 4시간 동안 보초를 서고 일주일에 [9]8시간, 7일 동안 쉽니다.
수상 운송업에 종사하는 사람들은 모든 날씨 조건에서 일한다.상선들은 바다에 있는 동안 심한 폭풍우를 피하려고 노력하지만, 습하고 추운 환경에서 일하는 것은 불가피하다.요즘 선박이 화재, 폭발, 침몰과 같은 재난을 겪는 일은 드물지만, 근로자들은 선박이 다른 선박과 충돌하거나 좌초할 경우 즉시 선박을 포기해야 할 수도 있다.또한 배에서 떨어져 부상이나 사망의 위험이 있으며 기계, 무거운 짐 및 위험한 화물 작업 시 발생할 수 있는 위험도 있습니다.하지만, 현대의 안전 관리 절차, 고급 비상 통신, 그리고 효과적인 국제 구조 시스템은 현대 선원들을 훨씬 더 안전한 위치에 [9]놓는다.
대부분의 최신 선박은 에어컨이 가동되고, 소음이 심한 기계로부터 방음이 되며, 쾌적한 거처를 갖추고 있습니다.일부 선원들에게 이러한 편의 시설은 장기간 집을 떠나 있는 어려운 상황을 완화시키는 데 도움이 되었다.또한, 현대의 통신, 특히 이메일은 현대의 선원들을 그들의 가족과 연결시킨다.그러나 일부 선원들은 장기간 집을 비우는 것과 배에 갇혀 있는 것을 싫어해 결국 직업을 [9]떠난다.
국가 상세
영국 인정
영국 최초 감시 책임자(OOW) 인증은 다양한 교육 프로그램 옵션을 통해 획득할 수 있습니다.
MNTB 데크 오피서 사관후보생 교육 프로그램(학위 루트)은 다음과 같은 자격요건으로 이어집니다.BSC(Hons) Marine Operations Management MCA STCW'95 II/I OOW 인증 직접 경로의 기초학위(FdSc
MNTB 갑판 장교 사관후보생 훈련 프로그램(HND Route)은 다음과 같은 자격요건으로 이어진다.상선 운항 NVQ 레벨 3 고등 국가 졸업장 MCA STCW'95 II/I OOW 인증
경력 선원을 위한 대체 훈련 프로그램(시험 또는 NVQ 레벨 3 항로)으로, 다음과 같은 자격을 획득한다: MCA STCW'95 II/I OOW 인증 HND Part I
모든 진입 항로에 영국 후보를 성공적으로 수행합니다;STCW'95 안전과 인증 훈련 개인 생존할 수 있는 기법, 화재 예방 및 Firefighting, 초등 퍼스트 에이드 개인 안전&사회 Responsibilities, 인증 의료 먼저 원조에 Aboard 선박, 증가한 서바이벌 공예 및 착수했다고 하는데 R이 필요한escue 보ats, 고급 소방, 효율적인 갑판 작업자, MCA 신호 검사, GMDSS 일반 운전사 자격증 및 항법 레이더 및 ARPA 시뮬레이션 훈련(운용 수준)
미국
라이선스
미국에서 3등 항해사 자격증을 무제한 취득하는 방법에는 전문 훈련기관에 다니는 방법, 또는 "해상 시간"을 축적하여 일련의 훈련 수업과 [10]시험을 받는 방법 등 두 가지가 있다.
3등 항해사 자격증을 취득할 수 있는 훈련 기관에는 미국 상선 아카데미(데크 커리큘럼)[10] 또는 다른 주립 해양 대학이 포함됩니다.해안경비사관학교는 졸업생도들에게 면허증을 주지 않는다.
선원은 적어도 6개월 이상의 유능한 선원, 선원 또는 [10]쿼터마스터로서 해양 증기 또는 모터 선박에 대한 갑판 부서에서 3년간 근무한 후 면허 취득 절차를 시작할 수 있다.그런 다음 선원은 필수 훈련 과정을 수강하고 선내 평가를 마칩니다.마지막으로, 그 항해사는 미국 해안 경비대에 3등 항해사 [9]면허를 신청할 수 있다.
1600t급 선박의 선장은 특정 상황에서 무제한 3등 항해사 [10]면허를 신청할 수 있다.
승인을 받은 경우, 신청자는 라이선스를 발급받기 전에 종합면허심사에 합격해야 합니다.Hawsepiper는 해양대학이나 학원에 다니지 않고 [11]선원으로 경력을 시작한 장교를 가리키는 비공식 용어이다.이 용어는 배의 호스파이프, 즉 닻 체인이 [12]통과하는 배의 뱃머리 부분을 통과하는 파이프에서 유래했다."Coming up through hawsepipe"는 배의 계급 [11]구조물을 오르는 것을 뜻하는 항해 은유이다.
American Marine Officer RTM-STAR Center와 북미 선원 국제 연합이 관리하는 Paul Hall for Marine Training and Education Center와 같은 일부 해양 조합은 경력 진전에 필요한 훈련을 제공합니다.마찬가지로,[citation needed] 일부 고용주들은 그들의 직원들을 위한 교육에 대한 비용을 지불하기 위해 재정적인 지원을 제공한다.그렇지 않을 경우, 정박사는 필요한 [citation needed]훈련 비용을 부담해야 한다.
STCW '95의 요건이 제정된 이후, 호스피퍼의 진로가 [citation needed]너무 어려워졌다는 불만이 제기되어 왔다.예를 들어, 정식 강의실 트레이닝 [citation needed]요건을 충족하기 위한 시간과 비용이 포함됩니다.비평가들은 새로운 요구사항들이 특히 미국과 [citation needed]같은 곳에서 결국 자격을 갖춘 선원들의 부족으로 이어질 것이라고 주장한다.
작업 조건
이들 노동자의 노조 가입률은 약 36%로 모든 [9]직업의 평균보다 훨씬 높다.이에 따라 베테랑과 초보자 모두 상선원이나 선원을 고용해 노조 고용장을 통하거나 선박회사에서 [9]직접 항해를 할 수 있게 된다.채용 홀에서는, 그 사람이 실직한 기간에 의해서 후보자의 순위를 매기고, 거기에 따라서 [9]빈자리를 채웁니다.고용장은 일반적으로 주요 [9]항구에서 볼 수 있다.
오대호 배에 고용된 동료들은 60일을 일하고 30일을 쉬지만 [9]호수가 얼어붙은 겨울에는 일을 하지 않는다.강, 운하, 항구의 근로자들은 일년 내내 일을 [9]할 가능성이 더 높다.일부는 8시간 또는 12시간 교대로 일하고 매일 [9]집에 간다.다른 사람들은 일주일이나 한 달 동안 꾸준히 일하고 나서 장기 [9]휴무를 한다.일할 때, 그들은 보통 6시간 또는 12시간 근무하고 6시간 또는 12시간 근무한다.더 작은 혈관에 있는 사람들은 보통 한 혈관에 배정되고 꾸준히 [9]고용됩니다.
주목할 만한 서드메이트
- 알프레드 치텀은 1914년 섀클턴의 님로드 남극 [13]탐험대의 3등 장교로 근무했다.
- 잭 로드, 미국 텔레비전, 영화, 브로드웨이 배우.[14]
- 그레고리 커즌스, 엑손 발데즈 [15]지상파 대기 중
- 우간다의 영국 성공회 [16]선교사 찰스 윌리엄 피어슨입니다.
- 해리 룬데버그는 1934년 서해안 해안 파업 [17]때 3등 항해사였다.
- 허버트 J. 피트먼, RMS 타이타닉 3등 항해사
- 1764년 미국 해군의 스코틀랜드인 '아버지' 존 폴 존스는 킹 조지호에 승선한 3등 항해사였다.
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ "What are the STCW Requirements for Officer in Charge of a Navigational Watch (OICNW)?". www.edumaritime.net.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj International Maritime Organization (1995) [1978]. "II: Standards Regarding the Master and Deck Department". International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978. Section A–II/1.
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레퍼런스
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