스트레이크

선박의 선체에서 스트레이크는 보트의 줄기 기둥(보우)에서 선미 기둥 또는 트랜섬(후미)까지 이어지는 플랭크나 도금의 세로 코스다. 가보드 스트립은 양쪽의 킬에 바로 인접한 두 개다.

이 단어는 카벨과 클링커 양쪽에 사용되는 전통적인 목선 건조 방법에서 유래되었다^[1][2]. 금속선에서 스트레이크는 도금 과정이다.

건설

작은 보트에서 보트는 하나의 연속적인 나무 조각일 수 있다. 더 큰 나무 그릇에서는 일반적으로 스카프를 두르거나 버트 블록으로 보강된 여러 개의 널빤지로 구성된다. 그릇 모양의 가로 부분이 더 꽉 찬 경우, 줄무늬가 더 넓어지며, 끝부분으로 갈수록 가늘어진다.

리벳으로 고정된 강철 선박에서, 스트레이크는 보통 래핑되고 조깅되었다(한 스트레이크는 인접한 한 배에서 돌출된 돌출부에 맞춰짐),^[3] 그러나 보다 부드러운 마감을 추구하는 곳에서는 더 약했지만, 엉덩이 스트랩에 리벳으로 고정될 수 있었다. 현대 용접 구조에서 플레이트는 일반적으로 완전한 관통 용접으로 버트 용접되어 스트레이크 내의 접합 플레이트와 인접 스트레이크에 모두 둥글게 접합된다.

용어.

보트 및 선박 건설에서, 철골의 양쪽에 바로 인접한 스트레이크는 가보드 스트레이크 또는 A 스트레이크로 알려져 있다. 다음 두 가지는 첫 번째 브로드 또는 B 스트레이크, 두 번째 브로드 또는 C 스트레이크다. 상향 작업에는 하행, 하행, 빌지 스트레이크, 상행 스트레이크, 상행 스트레이크 등이 순차적으로 D 스트레이크, E 스트레이크 등으로 명명된다. 가장 윗부분을 따라 가장 위쪽에 있는 것을 순결한 계단이라고 부른다.^[4] 스트레이크는 두건 끝에 의해 줄기에 연결된다.^[5]

탁본은 전통적으로 수직의 계단 바로 아래에 세워졌다. 그것은 다른 스트레이크들에 비해 훨씬 넓지는 않았지만 두꺼워서 보트를 사용할 때 교각이나 다른 보트에 비벼대거나 투영할 수 있었다. 클링커 보트에서, 탁본 스트레이크는 순전히 스트레이크의 바깥쪽에 적용되었다. 현재의 많은 쾌적선들은 이전에 마찰 스트레이크가 점유했던 위치에 기계적으로 부착된 (따라서 교체 가능한) 고무 레일을 가지고 있으며, 종종 GRP 선체와 내부 라이너 사이의 관절을 덮기 위해 두 배로 늘어난다는 점에서 이러한 역사를 반영한다. 팽창식 딩히와 RIB는 보통 가장자리에 마찰 스트레이크(일반적으로 접착식 고무 돌출부)가 있다.^[6]

'스틸러(stealer)'는 선체 둘레가 늘어나는 곳에 필요한 널빤지의 폭을 줄이거나 모양에 턱을 고정하기 위해 사용하는 짧은 스트레이크다.^[7] 그것은 보통 운반선과 철/철강 선박에 사용되지만, 매우 적은 수의 클링커 크래프트가 그것을 사용한다.

원천