조난 신호

Distress signal
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조난신호라고도 알려진 조난신호는 도움을 얻기 위한 국제적으로 인정된 수단이다.조난신호는 무선신호를 송신하거나 시각적으로 관찰할 수 있는 항목 또는 조명을 표시하거나 멀리서 소리를 내는 것으로 통신한다.

조난신호는 사람 또는 사람, 선박, 항공기 또는 기타 차량이 심각하거나 임박한 위험에 의해 위협을 받고 있으며 즉각적인 [1]: PCG D−3 지원이 필요하다는 것을 나타냅니다.다른 상황에서 조난 신호를 사용하는 것은 현지법 또는 국제법에 위배될 수 있습니다.긴급 신호를 사용하여 덜 위험한 상황에서 지원을 요청할 수 있습니다.

조난 신호 전달이 가장 효과적이려면 다음 두 가지 매개변수를 전달해야 합니다.

  • 진행 중인 비상사태에 대한 경고 또는 알림
  • 문제가 있는 당사자의 위치 또는 위치(또는 현지화 또는 핀포인트 지정)

예를 들어, 단일 공중 섬광은 수평선에서 섬광이 보이는 일반적인 방향 어딘가에 조난 선박의 존재를 관찰자에게 경고하지만 1분 이내에 꺼진다.핸드헬드 플레어는 3분간 연소하며, 문제가 있는 당사자의 정확한 위치나 위치를 파악하거나 특정하는 데 사용할 수 있습니다.EPIRB는 당국에 통지 또는 경보를 동시에 위치지시 정보를 제공한다.

해상

해상에서의 조난신호는 국제 해상 충돌 방지 규정과 국제 신호 강령에 정의되어 있다.노동절대 신호는 생명에 중대한 위험이 있는 경우에만 사용해야 합니다.그렇지 않으면 팬팬과 같은 긴급 신호가 전송될 수 있습니다.대부분의 국가에서는 허위, 보증되지 않은 또는 장난 조난 신호에 대해 큰 처벌을 받습니다.

고통은 공식적으로 승인된 다음 방법 중 하나로 나타낼 수 있습니다.

조난 신호
연기 신호
  • 매우 고주파 채널 16(156.8MHz) 또는 2182kHz의 고주파수를 통해 음성 Mayday 메시지를 무선으로 전송
  • VHF(채널 70) 또는 HF 주파수 대역을 통해 디지털 선택 호출(DSC)이 장착된 해양 무선에서 조난 버튼(또는 키)을 활성화(또는 누름)하여 디지털 조난 신호를 송신합니다.
  • Inmarsat-C 위성 인터넷 장치에서 조난 버튼(또는 키)을 활성화(또는 누름)하여 디지털 조난 신호 전송
  • Sending the Morse code group SOS ( ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ) by light flashes or sounds
  • 빨간색 플레어 연소(핸드헬드 또는 공중 낙하산 플레어)
  • 조난 로켓 발사
  • 캐니스터에서 주황색 연기 발생
  • (타르 배럴, 오일 배럴 등이 타면서) 용기에 불꽃이 튀는 모습
  • 천천히 그리고 반복적으로 양팔을 양쪽으로 뻗는다.
  • 안개 신호 장치로 연속음 발생
  • 약 1분 간격으로 총 또는 기타 폭발 신호 발사
  • 국제 해상 신호 깃발 NC 날리기
  • 공 또는 공과 유사한 것을 가진 사각형 깃발(원형 또는 원형)으로 구성된 시각적 신호를 표시하는 것

물에 떠 있는 맨오버보드 폴 또는 댄 부이를 사용하여 사람이 물속에서 조난하고 있으며 일반적으로 노란색 및 빨간색 플래그(신호 플래그 "O"의 국제 코드)와 점멸하는 램프 또는 스트로보 라이트를 갖추고 있음을 나타낼 수 있습니다.

북미의 경우 캐나다와 미국의 해양 수색 구조 기관들은 다음과 같은 다른 조난 신호도 감지하고 있습니다.

  • 바다표지염료
  • 분당 60회 고휘도 스트로보 라이트 점멸

자동 무선 신호

또한 조난신호는 9GHz 레이더 신호에 응답하는 검색 및 구조 트랜스폰더(SART)나 406MHz 무선 주파수로 작동하는 비상 위치 표시 무선 신호(EPIRB)와 같은 자동 무선 신호를 사용하여 전달할 수 있습니다.EPIRB 신호는 Cospas-Sarsat으로 알려진 위성 별자리에 의해 수신 및 처리됩니다.121.5MHz를 사용하는 오래된 EPIRB는 사용되지 않습니다.많은 규제 당국은 EPIRB를 운반하기 위해 앞바다로 가는 선박을 요구한다.

많은 EPIRB에는 GPS 수신기가 내장되어 있습니다.이 EPIRB가 활성화되면 120m(390ft) 이내로 정확한 비상 위도와 경도를 신속하게 보고한다.비 GPS EPIRB의 위치는 궤도 위성에 의해 결정되며, 작동 후 90분에서 5시간이 걸릴 수 있으며 5km(3.1mi) 이내에 정확합니다.해양 안전 당국은 GPS가 장착된 EPIRB를 [2]사용할 것을 권장합니다.

승무원의 복장으로 휴대할 수 있는 소형 EPIRB는 퍼스널 로케이터 비콘(PLB)이라고 불린다.규제 당국은 그것들을 선박의 EPIRB를 대체하는 것으로 보지 않는다.오픈오션 요트 경기와 같이 "사람 오버오버" 위험이 높은 상황에서는 이벤트 주최자가 PLB를 요구할 수 있다.PLB는 또한 육지에서 위험한 야외 활동 중에 종종 운반된다.

EPIRB 및 PLB에는 고유 식별번호(UIN 또는 "HexID")가 있습니다.구매자는 국가 검색 및 구조 기관에 EPIRB 또는 PLB를 등록해야 합니다. 이는 대부분의 관할 지역에서 무료입니다.EPIRB 등록을 통해 당국은 선박 이름, 라벨, 유형, 크기 및 도장을 검색자에게 경고하고, 즉시 이웃에게 통지하고, 의도하지 않은 작동을 신속하게 해결할 수 있습니다.

DSC 무선 조난신호는 위도/길이 키를 수동으로 무선에 입력하거나 GPS에서 파생된 위치가 무선에 직접 전자적으로 전달되는 위치를 포함할 수 있습니다.

메이데이

메이데이 메시지는 조난 신호인 "mayday"라는 단어와 다음 내용을 포함하는 조난 메시지로 구성됩니다.

  • 조난 선박 또는 조난 선박의 명칭
  • 위치(실제, 마지막으로 알려진 위치 또는 추정된 위치 또는 특정 위치와의 거리/베어링)
  • 선박 조난 상황 또는 상황의 특성(예: 화재, 침몰, 좌초, 물 위로 떠내려가기, 위험 수역에서 표류)
  • 위험인원 또는 구조대상자수, 중상자수
  • 필요한 지원 유형 또는 요청 중인 지원 유형
  • 조치(예를 들어 선박 포기, 홍수 펌핑)와 같은 비상 사태 해결을 촉진하기 위한 기타 세부 사항, 남은 예상 가용 시간

보기 드문 외관

위에서 설명한 공식 허가된 신호를 사용할 수 없는 경우, 거꾸로 매달린 지브 돛과 같이 비정상적으로 보이거나 비정상적으로 보이는 모든 것에 도움을 받을 수 있습니다.

태양이 보이는 낮 시간 동안, 일광 거울은 밝고 강렬한 햇빛을 비추기 위해 사용될 수 있습니다.소형 손전등(전기 토치) 크기의 배터리로 구동되는 레이저 라이트를 비상 신호로 사용할 수 있습니다.

반전 플래그

수백 년 동안 역국기는 일반적으로 조난 [3]신호로 사용되었다.그러나 일부 국가의 국기는 반전 여부를 판단하기 어렵거나(예: 스페인, 한국, 영국) 불가능하다(예: 일본, 태국 및 이스라엘).다른 나라들은 서로 반대되는 국기를 가지고 있다. 예를 들어, 폴란드 국기는 위가 흰색이고 아래가 빨간색인 반면, 인도네시아와 모나코의 국기는 반대이다. 즉, 위가 빨간색이고 아래가 흰색이다.깃발을 날리지 않는 배도 [4]조난당한 것으로 이해될 수 있다.필리핀이라는 한 국가에게 역기는 [5]고통보다는 전쟁의 상징이다.

깃발을 사용할 수 있는 경우, 깃발에 매듭을 묶은 후 거꾸로 휘날려 그 깃발을 [6]그물 모양으로 만들어 고통을 나타낼 수 있습니다.

조난 신호로서의 반전 플래그 예시
  • HMS Romney aground off the island Texel in 1804. In Richard Corbould's print, Romney's blue ensign at the stern is shown inverted, as a sign of distress

    HMS 롬니는 1804년 텍셀섬에서 좌초했다.리처드 코볼드의 글에서 롬니의 선미에 있는 파란색 깃발은 고통의 표시로 거꾸로 보여진다.

  • HMS Pique in a gale, flying the white ensign upside down

    하얀 깃발을 거꾸로 휘날리며 강풍에 휩싸인 HMS 피케

디바이스 분실 및 폐기

의미 없는 검색을 방지하려면 일부 장치를 분실했을 때 보고해야 합니다.특히 EPIRB, 구명부이, 뗏목 및 선박의 이름과 항구가 표시된 장치에 적용됩니다.

기한이 지난 플레어는 조난을 나타내므로 켜지 마십시오.대부분의 항만 당국은 기한이 지난 조난 화약 처리 시설을 제공하고 있다.일부 지역에서는 플레어를 안전하게 사용할 수 있는 특별 훈련 이벤트가 조직된다.

폐기된 EPIRB는 종종 폐기물 처리 시설에서 트리거되므로 EPIRB를 일반 폐기물로 폐기해서는 안 됩니다.2013년 호주 해양 안전국에 의해 조사된 EPIRB 활성화의 대부분은 사용되지 않은 121.5MHz EPIRB [7]비콘의 잘못된 폐기 때문이었다.

항공

조난의 무선 표지
121.5MHz 및 243MHz에서의 조난 무선 비콘 변조(무선 삼각 측량)
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음성 조난 경보를 위한 민간 항공기 주파수는 121.5MHz이다.군용기는 243MHz를 사용한다(1121.5MHz의 고조파이므로 민간 비콘도 이 주파수로 송신한다).또한 항공기는 7700과 같은 몇 가지 특수 트랜스폰더 코드 중 하나를 설정하여 비상 신호를 보낼 수 있습니다.

COSPAS/SARSAT 신호는 ELT(Electronic Locator Transmitter)에 의해 전송될 수 있으며, 이는 406MHz 무선 주파수의 해양 EPIRB와 유사하다. (Marine EPIRB는 부유하도록 구성되며, 항공 ELT는 급격한 감속에 의해 작동하도록 구성되기도 한다.

"삼각형 조난 패턴"은 조난당한 항공기가 무선 통신을 하지 않고 비행하는 거의 사용되지 않는 비행 패턴이다.표준 패턴은 일련의 120° 회전입니다.

슈바르츠발트

확인된 산악 조난 신호는 영국과 유럽의 슈바르츠발트 지역에서 3명 또는 6명의 그룹을 기반으로 한다.조난신호는 삼각형의 세 개의 화재나 바위 더미, 호루라기의 세 번의 폭발, 화기의 세 발 또는 세 개의 섬광으로, 1분간의 일시정지 후 응답이 수신될 때까지 반복된다.세 번의 폭발 또는 섬광이 적절한 반응입니다.

슈바르츠발트에서 조난신호를 보내는 권장방법은 슈바르츠발트 조난신호입니다. 1분 안에 6개의 신호를 보낸 후 1분간 정지하고 구조대가 도착할 때까지 이를 반복합니다.신호는 시각적(옷이나 조명 흔들기, 신호 거울 사용) 또는 청각적(고함, 휘파람 등)일 수 있습니다.구조대원들은 분당 3개의 신호로 응답한다.

실제로, 근처의 등산 팀에는 유럽인이나 북미인이 포함될 가능성이 높기 때문에, 어느 신호 패턴도 가장 인기 있는 산악 지역에서 인식될 가능성이 높다.

시야에서 헬리콥터와 통신하려면 두 팔을 들어 "예" 또는 "도움이 필요합니다"를 나타내거나, "아니오" 또는 "도움이 필요 없습니다"를 나타내는 한 팔과 아래로 뻗습니다(문자 N은 "도움이 필요 없습니다"를 나타냅니다.세마포 깃발을 사용할 수 있다면 구조대원들과 소통하는 데 사용할 수 있다.

접지 비콘

COSPAS-SARSAT 406MHz 무선 주파수 조난 신호는 소형 휴대형 Personal Locator Beacon(PLB)을 사용하여 등산객, 배낭여행자, 등산객, 산악인 및 기타 지상 원격 모험 탐색자 및 고립된 시골 지역에서 일하는 직원이 전송할 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 미국 연방 항공국 항공 정보 매뉴얼, 2016년
  2. ^ "GPS versus Non-GPS: A comparison of GPS vs non-GPS 406 MHz distress beacons". Australian Maritime Safety Authority. Retrieved 21 March 2014.
  3. ^ 예를 들어, 36 미국 법전 제176조 (a)는 다음과 같이 규정하고 있다: "이 깃발은 생명이나 재산에 극단적인 위험이 있을 때 끔찍한 고통의 신호로 사용하지 않는 한, 유니언을 내려놓은 채로 전시되어서는 안 된다."
  4. ^ "노예선 반란 프로그램 기록"교육방송공사2010년, 2012년 2월 15일 회수.
  5. ^ "U.S. Apologizes for flying Philippine flag upside down". Reuters. 27 September 2010.
  6. ^ "Flying flags upside down". Allstates-flag.com. Archived from the original on 13 December 2009. Retrieved 27 July 2009.
  7. ^ Gaden, Phil. "A 406Mhz beacon is your best chance of being rescued". Australian Maritime Safety Authority. Archived from the original on 12 December 2013. Retrieved 21 March 2014.

외부 링크