타이타닉에 관한 전설과 신화

Legends and myths regarding the Titanic
타이타닉의 침몰은 많은 도시 전설에 영감을 주었다.

RMS 타이타닉을 둘러싼 여러 전설과 신화가 있다.이러한 것들은 배가 불안정하다는 신화에서부터 배의 오케스트라가 연주하는 마지막 노래에 관한 신화까지 다양했다.[1]

언링크블

인기 있는 신화와는 달리, 타이타닉은 그녀가 가라앉은 후까지, 자격 없이, 결코 "추락할 수 없는" 것으로 묘사되지 않았다.[2][3]세 개의 무역 간행물(아마도 그 중 하나는 출판되지 않았을 것이다)은 타이타닉이 침몰하기 전에는 사실상 이해할 수 없는 것이라고 묘사했다.많은 생존자들은 비디오 인터뷰뿐만 아니라 그들이 그 배를 "감응할 수 없는" 것으로 여겼다는 증언을 통해 회상했다.조선업자 할랜드와 울프는 그녀가 변덕스럽다고 주장하지는 않았지만, 화이트 스타 라인의 홍보물품은 "가능한 한, 이 멋진 두 선박은 변덕이 없도록 설계되어 있다"고 주장하며 올림픽과 타이타닉의 안전을 강조했다.[4]무역 간행물에 따르면 선박이 불안정하거나 사실상 침몰할 수 없다는 주장은 올림픽 등급의 선박이나 다른 화이트스타 선박에만 국한된 것이 아니었다.쿠나르드족 루시타니아와 마우레타니아, 독일의 라이너인 카이저 빌헬름 데르 그로스와 카이저 빌헬름 2세에 대해서도 비슷한 주장이 나왔다.이들 선박의 첨단 안전장치는 널리 알려졌고, 이 선박들이 심각한 사고로 침몰할 가능성을 강조하지 않았다.

타이타닉의 16개의 주요 칸의 일반적인 배치.이중 바닥은 높이가 7피트였고 44개의 방수실로 나누어져 있었다.갱도 터널과 같은 탱크 상단 위에 13개의 작은 구획이 추가로 있었다.[5]

타이타닉호는 1891년 벌크헤드 위원회에 의해 제안된 1등급 분과를 준수하도록 설계되었으며, 이는 바다에 개방된 16개의 주요 칸 중 2개 칸과 인접해 있는 어떤 칸과도 밀접하게 유지될 수 있다는 것을 의미한다.침수 조건의 수선 위 벌크헤드 데크의 높이는 요구 조건보다 훨씬 높았고, 선박은 가능한 14개의 조합 중 11개의 인접한 구획 3개가 침수되어 떠다닐 수 있었을 것이다.[6]소분류는 주철 방수문으로 서로 통신하는 것으로 봉인할 수 있었다.선원이 그들에게 잡힐 가능성을 다소 낮추기 위해, 가림 시스템은 문을 수압 백내장 실린더에 수직으로 밀어넣음으로써 25~30초 이상 점진적으로 문을 떨어뜨렸다.[7]

타이타닉의 불손함에 대한 최초의 부적격 주장은 비극이 일어난 다음날인 1912년 4월 16일 뉴욕 타임즈에 실렸다.국제상업협회(White Star Line)의 필립 A. S. 프랭클린 부사장은 침몰 소식을 들은 후 "나는 그녀가 이해할 수 없다고 생각했고, 나는 이용할 수 있는 최고의 전문가 조언에 내 의견을 기초했다.이해할 수 없다고 말했다.[8]이 논평은 언론에 의해 압수되었고, 이전에 화이트 스타 라인이 타이타닉을 (자격 없이) 부정할 수 없다고 선언했던 생각은 즉각적이고 널리 퍼졌다.[9]

데이비드 사르노프, 무선 보고 및 SOS 사용

사실과 허구 사이에서 종종 인용되는 이야기는 침몰 소식을 가장 먼저 접하게 된 사람이 훗날 미디어 거대 기업 RCA를 이끌 데이비드 사르노프였다고 말한다.이 전설의 변형판에서는 사르노프가 이 소식을 처음 들은 것은 아니지만(사르노프가 기꺼이 이 생각을 홍보했음에도 불구하고), 그와 다른 사람들은 뉴욕의 워너메이커 백화점에 있는 마르코니 무선국(텔레그래프)의 직원을 두었고, 사흘 동안 재난 소식과 생존자들의 이름을 밖에서 기다리는 사람들에게 전했다.그러나, 이 버전조차도 현대 계정에서 지원이 부족하다.예를 들어 당시의 어떤 신문도 사르노프를 언급하지는 않는다.일차적 증거가 없는 것을 감안할 때 사르노프의 이야기는 전설로 제대로 간주되어야 한다.[10][11][12][13][14]

일반적인 믿음에도 불구하고, 타이타닉의 침몰은 국제적으로 공인된 모스 코드 조난 신호인 "SOS"가 사용된 첫 번째 사례가 아니다.SOS 신호는 1906년 베를린에서 열린 국제 무선 통신 회의에서 처음 제안되었다.1908년 국제 사회의 비준을 받아 그 이후 널리 쓰이고 있었다.그러나 SOS 신호는 구형 CQD 코드를 선호하는 영국의 무선 사업자들이 거의 사용하지 않았다.제1 무선 통신사 잭 필립스는 제2 무선 통신사 해롤드 브라이드가 농담 반 농담 반으로 "SOS를 보내라, 새로운 전화인데 이번이 그것을 보낼 마지막 기회일지도 모른다"고 제안할 때까지 CQD를 전송하기 시작했다.그리고 필립스는 전통적인 CQD 호출과 SOS를 섞기 시작했다.[15]

1936년 고든 코스그레이브라는 햄 라디오 운영자가 카파티아와 타이타닉으로부터 24년 후 오랫동안 지연된 에코 SOS 메시지를 받고 있다고 주장했다는 보도가 있다.[16][17]

타이타닉의 밴드

주요 기사:RMS 타이타닉의 음악가
타이타닉의 밴드 멤버 8명.

타이타닉에 관한 가장 유명한 이야기 중 하나는 그 배의 밴드에 관한 것이다.4월 15일 월리스 하틀리가 이끄는 8인조 밴드는 승객들을 침착하고 활기차게 하기 위해 1등석 라운지에 모였다.나중에 그들은 보트 갑판의 앞쪽 반쪽으로 나아갔다.그 밴드는 배가 가라앉을 것이 분명해졌을 때에도 연주를 계속했고, 모든 멤버들은 죽었다.[18]

그들의 마지막 곡이 무엇이었는지 많은 추측이 있어 왔다.[19]캐나다인 1등석 승객인 베라 딕을 비롯한 여러 승객들은 마지막 곡조가 찬송가 "더 가까이, 나의 하나님, 테에"의 곡이라고 주장했다.[20]보도에 따르면 하틀리는 침몰하는 배에 타면 친구에게 "더 가까이, 나의 하나님, 테에"가 그가 연주할 노래 중 하나가 될 것이라고 말한 적이 있다고 한다.[21]그러나 월터 로드의 책 "A Night to Remember"[22]는 대중화된 무선 통신사 해롤드 브라이드의 1912년 계정(뉴욕 타임스)에서 배가 침몰하기 전에 "Autumn"이라는 노래를 들었다.'가을'로 알려진 프랑수아 바르셀레몬의 찬송가곡이나 당시 인기 있던 왈츠 '송 드 오토네'의 곡조를 뜻했지만, 이 두 곡 모두 이 밴드를 위한 화이트 스타 라인의 노래책에는 없었다.[21]브라이드는 배가 침몰하기 전에 갑판에서 떠내려왔기 때문에 밴드와 충분히 가까운 두 명의 목격자 중 한 명이다.어떤 사람들은 그의 진술이 믿을 만하다고 생각한다.딕은 구명보트를 타고 1시간 20분 일찍 떠났고, 밴드의 마지막 순간을 들을 수 없었을 것이다.밴드가 백조의 노래로 "Enerer, My God, to thee"를 연주했다는 생각은 1906년 캐나다에서 폭넓은 언론 보도를 받았던 SS 발렌시아의 난파에서 비롯된 신화일 가능성이 있으며, 따라서 딕의 기억에도 영향을 미쳤을 것이다.[2]

"Ener, My God, to Thee"의 가사를 사용한 매우 다른 세 가지 버전의 찬송가가 있다: 1861년 존 다이크스 신부가 쓴 호버리는 영국에서 인기가 있었고, 1856년 로웰 메이슨 박사가 쓴 베서니는 미국에서 인기가 있었다.찬송가 '프로피오 데오'와 연관된 세 번째 곡조는 아서 설리번 경이 작사하였으며 영국에서도 인기가 있었다.[23]게다가, 영국의 멜로디는 다른 찬송가처럼 들릴 수도 있다.[21]1912년 5월 24일, 7명의 수석 런던 오케스트라가 호버리를 연주하면서, 관객들 속에서 두 명의 타이타닉 생존자들이 감정에 북받쳐, 이것이 그들이 구명정에 있을 때 들은 곡조라고 말했다.영화 "A Night to Remember" (1958)는 호버리라는 곡을 사용하고, 1953년 영화 타이타닉은 클리프톤 웹과 함께 제임스 카메론의 1997년 타이타닉처럼 베다니라는 곡을 사용한다.상황을 더욱 복잡하게 만들기 위해, 호버리는 성공회 버전의 찬송가였고, 프로피오 데오는 감리교 버전이었다.타이타닉의 악장 월리스 하틀리는 독실한 감리교 신자였고 몇몇 독실한 감리교 신자가 포함된 악단을 이끄는 감리교 신자의 아들이었다.프로피오 데오는 하틀리의 장례식에서 노래되었을 뿐만 아니라 그의 묘비에도 새겨졌다.[23]최근 또 다른 가능성이 제기되고 있다.하틀리의 약혼녀 마리아 로빈슨(Maria Robinson)이 남긴 물건 중에는 1902년 루이스 캐리가 작사하고 호주의 콘트롤토 에이다 크로스리가 유명하게 만든 찬송가에 대한 세 번째 곡조의 악보가 있었다.크로스리가 영국과 미국 양쪽에서 공연한 것처럼, 이것이 대서양 양쪽에 있는 승객들에게 알려진 곡이었을 가능성이 있다.[24]

마지막 순간까지 배에 타고 있다가 나중에 전복된 접이식 구명정에 실려 구조된 아마추어 역사가 아치발드 그라시 대령은 침몰 직후 자신의 계정을 썼지만 8개월 뒤 부상으로 사망했다.그레이시에 따르면 밴드가 연주한 곡은 "멋지다"면서도 "만약 그들이 신문에서 주장한 대로 "더 가까이, 나의 하나님"을 테오에게 연주했다면, 나는 그것을 확실히 알아차렸어야 했고, 그것을 우리 모두에게 그리고 한 사람이 공황을 일으킬 것 같은 재치 없는 경고로 여겼다"[25]고 주장하면서, 그는 그들 중 어느 누구도 알아채지 못했다.

W.T.의 이야기.스테드

주요 기사:윌리엄 토머스 스테드

또 다른 유명한 타이타닉 전설은 일등석 승객 윌리엄 토머스 스테드를 죽였다.이 민화에 따르면 스테드는, 예지적인 통찰력을 통해 타이타닉호에서 자신의 죽음을 예견했다고 한다.이것은 분명히 그가 수십 년 전에 썼던 두 개의 가상의 침몰 이야기에서 제시된 것이다.첫 번째 '대서양 중엽에서 생존자에 의해 어떻게 우편기선이 추락했는가'(1886년)는 한 우편기선이 다른 배와 충돌해 구명보트가 없어 인명피해가 컸던 상황을 말한다.[26]두 번째 작품인 '구세계에서 새로운 세계로'(1892)에는 빙산과 충돌한 또 다른 배의 생존자들을 구조하는 화이트 스타라인 선박 마스티앙호가 등장한다.[27]

미스터리 배

어떤 사람들은 그녀가 침몰했을 때 노르웨이 바다표범 샘슨이 침몰했을 때 근처에 또 다른 배인 삼손이 있었다고 믿는다.이 이론의 지지자들은 삼손호가 타이타닉호와 캘리포니아인 외에 침몰 당일 밤 이 지역에서 세 번째 배였거나, 캘리포니아인이 전혀 가까이 있지 않았고, 배가 침몰하는 동안 멀리서 타이타닉 승객들이 발견한 삼손이었다고 주장한다.로드 선장의 무죄를 옹호하는 사람들은 1960년대 상선협회 총서기 레슬리 해리슨을 시작으로 후기 이론을 적극 채택했다.[28][29]

이러한 주장의 근원은 삼손의 장교 중 한 명인 헨드릭 베르게톤 나에스(Hendrik Bergethon Naess)의 증언에서 비롯된다. 그는 1912년 노르웨이 신문과의 인터뷰에서 삼손의 배가 4월 15일 아침 하늘로 로켓을 발사하는 "많은 불빛"이 달린 대형 정기선 근처에 있었다고 말했다.[29]삼손은 영해에서 불법 사냥을 하고 있었기 때문에 선원들은 발각되지 않기 위해 신속히 이동하기로 했다.타이타닉호가 1912년 영해를 훨씬 넘어 뉴펀들랜드 해안에서 504마일 떨어진 곳에 있었기 때문에 이러한 주장은 있을 것 같지 않다.[30]그 배는 무전기가 없었기 때문에 타이타닉의 조난 신호를 전혀 받지 못했을 것이다.네스는 승무원들이 5월 중순 아이슬란드 이사프호르두르에 도착한 후에야 타이타닉호가 침몰한 사실을 알게 되었다고 주장했다.만약 맞다면, 샘슨의 좌표는 배가 가라앉고 있을 때 타이타닉의 위치에서 10마일 이내에 그녀를 배치한다.[31]

타이타닉 역사학자들은 네스가 발표한 네 개의 계정에서 수많은 모순을 지적해 왔다.그는 샘슨이 바다표범이 살고 있는 북극권의 차가운 물에서 천 마일 이상 떨어진 케이프 하테라스(노스캐롤라이나) 남쪽의 물개 사냥에서 돌아온 것을 예로 들었다.타이타닉의 역사학자 레슬리 레이드는 로이드 리스트를 마이크로필름으로 입수한 뒤 샘슨이 4월 6일과 20일, 그리고 5월 15일 두 차례에 걸쳐 이사프호르두르에 정박했다고 보고했다.4월 날짜는 삼손이 4월 14일 타이타닉 근처에 있을 수 있는 충분한 시간을 허락하지 않았을 것이다.[32][33]게다가, 캘리포니아의 선원들이 타이타닉 대신 삼손을 발견했다는 생각은 비논리적이다. 왜냐하면 그들의 묘사는 삼손과 같은 작은 스쿠너가 아니라 큰 기선에 관한 것이기 때문이다.그리고 마지막으로, 삼손호의 다른 선원들은 네스의 주장을 뒷받침하는 증언을 한 적이 없었다.[29]

삼손 이론의 옹호자들은 네스가 타이타닉이 침몰한 장소와 물리적으로 매우 가까운 뉴펀들랜드 케이프 레이스 남쪽에 있다는 뜻에서 케이프 하테라스라고 말했다고 주장한다.이들은 로이드 등기일자가 4월 중순까지 도킹하지 않은 삼손호의 예상 도착 날짜에 불과해 무효라고 주장하고 있다.그러한 이론들은 레슬리 리드, 월터 로드, 에드워드 드그루트를 포함한 타이타닉 역사학자들에 의해 무시되었다.[29]

타이타닉의 저주

타이타닉이 침몰했을 때, 배에는 저주가 존재한다는 주장이 제기되었다.언론은 "타이타닉의 저주"를 그들의 배에 세례식을 붙이지 않는 화이트 스타 라인의 관행과 재빨리 연결시켰다.[2]

가장 널리 퍼진 전설 중 하나는 배가 건설된 벨파스트 시의 종파주의와 직결된 전설이다.배에는 390904라는 숫자가 붙었는데, 그 숫자가 반영되면 로마 가톨릭을 공격하는 종파적 구호인 '노포페(NOPOPE)'와 닮아 배가 건조된 북아일랜드의 극한 개신교도가 사용한다는 주장이 나왔다.당시 이 지역의 극단적 종파주의에서는 거의 독점적인 개신교 노동력과 가톨릭에 대한 적개심이 있는 것으로 알려진 그녀의 제조업자인 할랜드와 월프 회사의 반 가톨릭주의 때문이라고 주장되었다(할랜드와 월프는 가톨릭 신자를 거의 고용하지 않은 기록이 있다).정책을 통해서였거나 벨파스트 만의 회사 조선소가 거의 독점적으로 개신교 이스트 벨파스트에 위치해 있었기 때문에, 이 곳을 통해 가톨릭 신자가 거의 다니지 않았거나 둘 다 혼합된 것은 논쟁의 여지가 있다.사실, RMS 올림픽과 타이타닉은 각각 야드 번호 400과 401을 할당받았다.[34][35]

재앙의 문학적 예시

타이타닉호가 침몰할 당시, 1912년 5월 1일자 미국의 펄프 잡지인 《The Popular Magazine》이 뉴스 가판대에 올랐다.대서양에서 원양선과 빙산의 충돌, 침몰, 승객들의 운명을 그린 단편 '재난의 백귀신'이 담겼다.메이언 클레어 가넷(바다 이야기 작가 T. 젠킨스 하인스의 필명)이 쓴 이 이야기는 작은 반향을 일으켰다.[36][37]

타이타닉 참사 14년 전인 1898년, 모건 로버트슨은 'Futility, 즉 타이탄의 난파선'이라는 책을 썼다.이 이야기는 타이탄이라 불리는 거대한 영국 여객선이 등장하는데, 타이탄은 침몰할 수 없는 것으로 여겨지며, 구명보트가 불충분하다고 여겨진다.4월의 항해에서 타이탄은 북대서양에서 빙산과 충돌하여 거의 모든 사람들이 침몰한다.[38]

1912년 독일 베를린의 타게블라트 신문은 1월 9일부터 4월 24일까지 연재된 책을 출간했다.[39][40]이 소설 작품은 게르하르트 하우프트만이 썼는데, 그는 그해 말 노벨 문학상을 받게 될 것이다.[41]RMS 타이타닉호의 운명적인 4월 처녀항해를 한 달 앞두고, 이 이야기는 S에 의해 출판되었다. 소설 아틀란티스 역의 피셔 베를라크.아틀란티스는 RMS 타이타닉호와 매우 비슷한 운명에 처하게 된 가공의 대양 정기선 롤랜드호에 실린 로맨틱한 이야기다.타이타닉 재난에 대한 이러한 인식은 그 당시 상당한 관심을 받았다.[42]아틀란티스라는 제목의 덴마크 무성영화도 이 소설을 바탕으로 노디스크필름이 제작했다.이 영화는 실제 비극적인 사건이 일어난 지 채 1년도 되지 않아 개봉되었다.그 협회는 명백해졌고 노르웨이에서는 "나쁜 취향"[43]으로 인식되어 금지되었다.

영웅견

주요기사 : 리겔(개)

리겔이라는 이름의 커다란 검은 뉴펀들랜드 개는 적어도 한 현대 신문에[44] 발표된 기사에 따라 많은 생존자들을 구했고 그 [45]후 로건 마샬의 현대 회계 책을 포함하여 여러 번 되팔았다고 한다.[46]많은 세부 사항들이 알려진 사실과 다르며, 그 이야기들은 사실이 아닐 수도 있다.[47]

참고 항목

참조

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