비이어, 피콕 앤 컴퍼니

Beyer, Peacock and Company
비이어, 피콕 및 컴퍼니 리미티드
산업기관차 제조
설립됨1854
잉글랜드
파운더스찰스 바이어
리처드 피콕
헨리 로버트슨
현존하지 않는1966 (1966)
본부
그레이터맨
제공되는 영역
아프리카, 남미, 아시아, 호주, 남태평양
상품들기관차 및 공작기계

바이엘, 피콕 앤 컴퍼니는 맨체스터의 오픈쇼에 공장을 둔 영국의 철도 기관차 제조회사였다. 찰스 비이어, 리처드 피콕, 헨리 로버트슨이 설립한 이 회사는 1854년부터 1966년까지 거래되었다. 그 회사는 기관차와 그것들을 서비스하기 위한 기계 공구를 전 세계에 수출했다.

파운더스

독일 태생인 찰스 비이어는 1831년 21세의 나이로 영국으로 이주하기 전 드레스덴에서 면직공장과 관련된 공학 훈련을 받았다. 그는 면방앗간 기계를 제조하고 리버풀과 맨체스터 철도의 기관차 건설에 막 착수한 맨체스터 중심부의 샤프, 로버츠, 컴퍼니 아틀라스 회사에 드로츠맨으로 고용되었다. 그곳에서 그는 수석 엔지니어와 다작의 목화공장 기계 발명가 리처드 로버츠에게 지도를 받았다. 그가 22년 후에 사임할 때쯤 그는 회사의 수석 엔지니어로 잘 자리를 잡게 되었다. 그는 600대 이상의 기관차를 생산하는데 관여했었다.

리처드 피콕은 1854년 고튼에서 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도 기관차의 수석 엔지니어로서 기관차 건설 수주 능력을 확신하며 사임했다. 비이어의 사임은 피콕에게 파트너십 기회를 주었다. 그러나 초기 사업(Beyer, Pocket & Co.)은 법적 동반자 관계였으며, 따라서 사업이 실패하면 파트너들은 부채에 대한 책임을 져야 했다.; 호황과 불황이라는 빅토리아 시대 중반의 경제 환경에서는 그것은 위험한 모험이었다. 바이엘은 9,524파운드(2015년에 거의 90만 파운드)와 피콕을모을 수 있었지만, 그들은 여전히 찰스 가흐(미들랜드 은행의 설립자 겸 기계 공학 협회의 초대 회계 담당)로부터 대출을 요구했는데, 이 중 바이엘과 피콕이 창립 멤버로 활동해 왔다. 그러나 얼마 지나지 않아 가이흐는 죽고, 대출금은 회수되었고, 프로젝트 전체가 거의 붕괴될 뻔했다. 토머스 브래지어가 구출에 나서면서 헨리 로버트슨에게 세 번째 (잠자는) 파트너가 되는 대가로 4,000파운드의 융자를 제공하도록 설득했다.[1] 1883년에 이르러서야 민간 유한회사로 편입되어 비이어, 피콕 & 주식회사로 이름을 바꾸었다. 1902년에 그것은 유한회사로서 최종적인 형태를 취했다.[2][note 1]

전차, 전기철도의 경쟁에 직면한 대공황기에는 하나의 제품에 의존하지 않도록 대안을 찾기 시작했다. 1932년에 그들은 그들의 첫 번째 회사를 인수했고 1949년에 메트로폴리탄-비커스와 합작 회사를 설립하여 증기 이외의 기관차를 건설했다. 1953년까지 피콕은 5개 이상의 자회사들을 인수했다; 다른 2개 회사들은 5년 후에 뒤따랐다. 1958년 바이엘(Beyer)에 피콕(Hymek) Ltd가 결성되었다.[2]

고튼 파운드리

고튼 기관차 작업물(고튼 작업물 또는 고튼 탱크라고도 함)과 혼동해서는 안 된다.
비이어, 피콕, 코의 고튼 파운드리 워크샵 배치도 Ltd.

비이어와 피콕은 1854년 12에이커의 대지 위에 맨체스터 중심부에서 동쪽으로 2마일 떨어진 오프닝쇼에 있는 그들의 고튼 파운드리(Gorton Foundry)를 건설하기 시작했다. 그것은 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도(MS&LR)의 반대편이다.[note 2] 도심보다 땅값이 저렴해 확장 여지가 충분하고, MS&LR 저수지에서도 물 공급이 잘 돼 있어 택한 것이다. Foundry에서, Beyer는 기관차를 만드는 데 필요한 기계 공구를 설계하고 제조했으며, 기관차 설계와 생산을 감독했다. 피콕은 사업 쪽을 다루었고, 종종 주문을 확보하기 위해 유럽 대륙으로 여행을 가곤 했다.[3]

1855년 7월, 그레이트 웨스턴 철도를 위해 건설된 최초의 기관차는 고튼 주조 공장을 떠났다. 1854년과 1868년 사이에 회사는 844대의 기관차를 만들었고, 그 중 476대가 수출되었다. 이 회사는 주로 영국 식민지와 남아프리카, 남아메리카에 팔렸다. 이 회사는 런던과 노스웨스턴 철도청으로부터 펜실베이니아 철도의 레어드노우트 클래스 한 부를 건설하라는 의뢰를 받았었다.[4] 왜냐하면 이전 철도의 상점들은 그들의 기관차를 판매하는 것이 법적으로 허용되지 않았기 때문이다.[2] 이 기관차 외에도 이 회사는 북미 시장에 진출하지 않았다.

제1차 세계 대전 동안, 피콕은 포병을 제조했다; 1915년 8월에 고튼 워크스는 거의 전적으로 전쟁 노력, 특히 중전 포병으로 전환되면서 정부의 통제를 받았다. 제2차 세계대전 동안, 그 회사는 다시 정부의 통제를 받게 되었지만, 전쟁 내내 계속 기관차를 건설했다.[2]

지하철도용 응축기관차

비이어, 1871년의 피콕의 혁신적인 응축 기관차 - 런던의 지하 철도의 첫 번째 원동력이다. 대형 검은색 파이프와 우측에 있는 다른 파이프는 기존 기관차처럼 대기 중으로 배출하기보다는 실린더에서 사이드 탱크로 증기를 가져갔다.

회사의 명성을 강화한 기술 혁신은 런던 최초의 지하 철도인 메트로폴리탄 철도 A 등급 4-4-0 전차 엔진의 세계 최초의 성공적인 응축[note 3] 기관차 설계였다. 1864년과 1886년 사이에, 148개는 다양한 철도를 위해 건설되었다; 대부분은 1905년 노선의 전기화까지 운영되었다. 기관차의 메인 디자이너 헤르만 루드비히 랑게(1837~92)는 비이어의 고향인 작센주 플로엔(현재의 독일) 출신으로 공학 연수에 이은 견습생이었다. 비이어는 1861년 그를 영국으로 초대해 회사 워크숍에서 첫 1년간 그를 고용한 후 그의 지휘를 받는 드러머로 일했다. 그는 1864년 또는 1865년에 수석 드로츠맨이 되었다. 1876년 바이엘이 세상을 떠난 후, 그는 이 회사의 수석 엔지니어 겸 공동 경영자가 되었다.[1][5]

비이어-가랏트 관절형 기관차

바이엘-가랫 기관차의 세 개의 별도 유닛. 이 기관차의 추진력은 4-8-0predecessor의 두 배였다. (클릭해서 확대한다.)

20세기에 유명해진 관절형 기관차 디자인은 1908년 특허를 받은 허버트 윌리엄 개럿에 의해 발명된 바이엘-가랏트 관절 기관차(일반적으로 "가라트"로 알려진)의 또 다른 혁신이었다.; 비엘-피콕은 영국에서 유일한 제조권을 가지고 있었다. 1928년 특허가 소진된 뒤 이 회사는 기관차를 구분하기 위해 '비어-가라트'라는 이름을 사용하기 시작했다.[2] 그들은 아프리카, 남미, 아시아, 호주, 남태평양 전역에서 널리 쓰이게 되었는데, 어려운 지형과 가볍게 놓여진, 보통 좁은 궤도를 가진, 단단하게 구부러진 선로는 기존의 기관차의 무게와 출력량을 심각하게 제한했다. Garratt의 설계에서, 보일러와[note 4] 택시를 잡고 있는 두 개의 거더가 각각 실린더, 바퀴, 모션이 있는 두 개의 "엔진" 장치 사이에 매달려 있었다. 따라서 기관차의 무게는 상당한 거리에 걸쳐 분산되어 있었다. 두 엔진 유닛 모두 물탱크로 덮였다. 택시 끝에 인접한 부대도 연료 벙커를 들고 있었다.[6][7]

1909년과 1958년 사이에, 비이어, 피콕은 1,000개 이상의 가랏츠를 지었다;[8] 중요한 종류들은 아래에 열거되어 있다. 그 중 가장 중요한 3개가 보존되어 있다(아래 "보존된 증기 기관차" 표 참조).

디젤 및 전기 기관차

1954년에 이어 10년 동안 이 회사는 디젤 기관차 4종과 아래에 열거된 전기 2종을 건설했다.

사양 및 마감

1950년대 후반에는 기관차 제조에 급격한 변화가 있었다. 1955년 영국 철도청은 증기에서 디젤 트랙션으로 전환하기로 결정했고 그때쯤에는 해외 철도도 같은 결정을 내렸다. 이 회사가 곧 직면하게 된 주요 문제는 1955년 영국 철도 현대화 계획에 따라 서부 지역이 수력 전송이 가능한 경량 기관차를 선택했을 때 디젤 유체 기관차를 만드는 것을 선택했다는 것이다. 그러나 영국 철도는 디젤 전기 자동차를 선택했다.[note 5] 그 회사는 1958년 말에 고튼 파운드리 공장을 거의 폐쇄했다.[2]

1966년, 112년의 운영 끝에 고튼 파운드리에서는 모든 생산이 중단되었다.[2] 그 기간 동안, 그 회사는 거의 8,000대의 기관차를 만들었다.[8]

2012년 현재, 550피트(167미터) 길이의 보일러 가게, 연한 가게, 볼러 장착 가게 등이 입주한 건물은 맨체스터 시의회의 해머스톤 로드 디포(Hammerstone Road Depot)의 일부로 사용되고 있다.

갤러리

(확대하려면 클릭)

기관차 등급

증기

비구체적

목록에는 납기, 철도 및 기관차 등급, 휠 배열(Whyte 표기법) 및 순서대로 번호가 표시된다.

바이엘-가랫 (기술)

목록에는 납기, 철도 및 기관차 등급, 휠 배열(Whyte 표기법) 및 순서대로 번호가 표시된다.

증기터빈

디젤

전기

보존기관차

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바이엘, 피코크에 의해 건설된 보존 증기기관차
BP No. 빌드됨 을 위해 건설된 회사 기관차 번호 클래스 휠 배열 보존 기간:
33 1856 스타텐스 얀베가르 3 (43) 프린스 어거스트 B 2-4-0 게블레 스웨덴 철도박물관 전시
239 1861 스타텐스 얀베가르 22 (506) 토르 AE(케이) 0-4-2T 게블레 스웨덴 철도박물관 전시
295 1863 T.B./Later NortE 29 바스코니아 4-4-0T 빌바오 에베레스토 역에 전시되어 있음
533 1865 마츠차피즈 토트 아티카티 판 슈타트스 푸어웨겐 13(NS 705) 9-16 2-4-0 위트레흐트 네덜란드 철도박물관 전시
710 1866 메트로폴리탄 철도 23 A 4-4-0T 코벤트 가든에 있는 런던 교통 박물관
627 1866 스타텐스 얀베가르 75 괴타 A(Aa) 2-2-2 게블레 스웨덴 철도박물관 전시
809 1867 스타텐스 얀베가르 93 예른시다 G(Gc) 0-6-0 니네스, 스웨덴 철도 박물관 게블 1442 참조
846 1868 상트페테르부르크 헬싱포스 철도 9 B1 0-4-2T 핀란드의 철도 박물관, 히빈케
992 1870 노르웨이 국영 철도 21 알프 III 2-4-0T 하마르 노르웨이 철도박물관
1253 1873 맨 섬 철도 서덜랜드 1호 2-4-0T 저장 보류 중인 재구축(Isle of Man Railway)
1255 1873 맨 섬 철도 3 펜더 2-4-0T 맨체스터 과학 산업 박물관에 전시 중 (단면 전시)
1416 1874 맨 섬 철도 4 로치 2-4-0T 운행중 (인기철도)
1417 1874 맨 섬 철도 5모나 2-4-0T 저장(인간의 철도 섬)
1442 1867 스타텐스 얀베가르 161 위키 G(Gc) 0-6-0 스웨덴 철도박물관 니네스(Nynés), 게블레(Gévle)는 Gc 93을 표시했다.
1524 1875 맨 섬 철도 6 페베릴 2-4-0T 포트 에린 철도 박물관에 전시 중
1647 1877 NSW 정부 철도 1905 Z19 0-6-0 NSW 철도박물관
1767 1878 NSW 정부 철도 120
(1924년 이후 1210년)		 Z12반 4-4-0 캔버라 철도박물관
1827 1879 비이어, 피콕 앤 컴퍼니 1827 0-4-0ST 폭스필드 철도 운영
1933 1880 베르그슬라게르나스 예른베가르 27 K 0-6-0 네네스, 스웨덴 철도박물관, 게블
2028 1880 맨스 북부 철도 3 손힐 2-4-0T 비공개 보존 (인간의 섬)
2038 1880 맨 섬 철도 7 틴발트 2-4-0T 스페어용 분해. 사우스월드 철도로 이동한 프레임
2101 1881 마츠차피즈 토트 아티카티 판 슈타트스 푸어웨겐 326(NS 1326) 301-475 2-4-0 위트레흐트 네덜란드 철도박물관 전시
? 1883 페로카릴 델 수드 46 ? 4-4-0 정적 표시의 마르 델 플라타 역
2601 1886 머세이 철도/J. & A. 브라운 1 더 메이저 I 0-6-4T 오스트레일리아 NSW 스월미어 NSW 레일 박물관
2605 1886 머지 철도 5 세실 레이크스 I 0-6-4T 리버풀의 박물관
2711 1886 서부 오스트레일리아 정부 철도 A11 A 2-6-0 메러디스, 빅토리아, 호주?
3276 1890 페로카릴 알코이 간디아 2 빌라롱가 2-6-2T 스페인 알코이 알아즈라크 광장에 전시되어 있음
3282 1891 페로카릴 알코이 간디아 7 코첸타이나 2-6-2T 스페인 간디아 역에서 전시 중
3402 1891 NSW 정부 철도 3203 C32년 4-6-0 NSW 철도박물관
3413 1892 NSW 정부 철도 3214 C32년 4-6-0 계곡고원기관차창고유산박물관
3436 1892 NSW 정부 철도 3237 C32년 4-6-0 라클란 계곡 철도 운영
3610 1894 맨 섬 철도 8 페넬라 2-4-0T 운행 중 (인간의 철도)
3641 1894 일본 닛폰 철도 B104 B10 4-4-0 -> 4-4-2T 일본 지바 이치하라 고미나토 철도
3815 1896 맨 섬 철도 9 더글러스 2-4-0T 저장(인간의 철도 섬)
3911 1897 일본 닛폰 철도 5540 5500 4-4-0 일본 도쿄 오메시 오메 철도공원
4028 1898 일본 도부 철도 5 B1 4-4-0 일본[10] 도쿄 스미다 도부박물관
4029 1898 일본 도부 철도 6 B1 4-4-0 일본[10] 도쿄 스미다 도부박물관
4221 1901 NSW 정부 철도 3265 헌터 C32년 4-6-0 오퍼레이션, 파워풀한마당
4372 1902 NSW 정부 철도 5069 D50 2-8-0 도리고 증기 철도 & 박물관
4662 1905 맨 섬 철도 G.H. 우드 10 2-4-0T 운행중 (인기철도)
4663 1905 맨 섬 철도 11 메이틀란드 2-4-0T 저장 보류 중인 재구축(Isle of Man Railway)
4748 1906 우루과이 중부 철도 88 N 2-6-0 전시 중(우루과이 페이산두 역)
4750 1906 우루과이 중부 철도 92 N 2-6-0 상태가 안 좋은 상태로 전시(우르과이 산호세)
4751 1906 우루과이 중부 철도 93 N 2-6-0 전시 중 (영, 우루과이)
4943 1907 우루과이 중부 철도 96 N 2-6-0 전시(우루과이 아르티가스 시내버스 터미널)
5054 1908 NSW 정부 철도 5112 D50 2-8-0 바서스트
5074 1909 NSW 정부 철도 5132 D50 2-8-0 도리고 증기 철도 & 박물관
5126 1908 맨 섬 철도 허친슨 12호 2-4-0T 운행중 (인기철도)
5292 1909 태즈메이니아 철도 K1 K 0-4-0+0-4-0 웨일스 하이랜드 철도(케르나폰)
5382 1910 맨 섬 철도 13 키작 2-4-0T 새 보일러 대기 중(인간 철도의 섬)
5399 1910 우루과이 중부 철도 119 N3 2-6-0 작업 순서(CEFU, Montevideo, 우루과이)
5400 1910 우루과이 중부 철도 120 N3 2-6-0 서비스 중(AUAR, 몬테비데오, 우루과이)
2254 1911 사우스메이틀란드 철도 10, 17–20, 22–28, 30–31 10 2-8-2T 2 작동, 12인치
5548 1912 빅토리아 철도 D2 604 D2 4-6-0 오스트레일리아 ARHS Vic Railway Museum에 전시되어 있음
5807 1914 NSW 정부 철도 3112 C30 4-6-4T 저장, 개인 소유권, 캔버라
6268 1926 빅토리아 철도 G 42 G 2-6-0+0-6-2 퍼핑 빌리 철도
6296 1926 맨 섬 철도 16 마닌 2-4-0T 포트 에린 철도 박물관에 전시 중
1572 1928 런던 및 북동부 철도 8572 LNER B12(GER 클래스 S69) 4-6-0 북노퍽 철도 운영
6639 1930 남아프리카 철도 2352 GL 4-8-2+2-8-4 맨체스터 과학 산업 박물관
6935 1939 펜스포드 시멘트 공사 철도 2 2-6-0+0-6-2 오스트레일리아 빅토리아 벨라린 철도
7340 1950 로데시아 철도 이시두무카로398번길 15A 4-6-4+4-6-4 플라잉 15 그룹, 스팀 파카키키
7428 1951 남아프리카 철도 127 NGG 16 2-6-2+2-6-2 오스트레일리아 빅토리아 주, 퍼핑 빌리 철도
7430 1951 남아프리카 철도 129 NGG 16 2-6-2+2-6-2 오스트레일리아 빅토리아 주, 퍼핑 빌리 철도
7624 1951 남호주 철도 402 400반 4-8-2+2-8-4 포트 애들레이드 국립철도박물관
7631 1951 남호주 철도 409 400반 4-8-2+2-8-4 포트 애들레이드 국립철도박물관
7582 1953 로데시아 철도 509 14A 4-8-2+2-8-4 본선증기유산신탁 플리머턴 뉴질랜드
7531 1954 NSW 정부 철도 6029 AD60 4-8-4+4-8-4 캔버라 철도박물관
7650 1955 동아프리카 철도 5918 EAR 59반 4-8-2+2-8-4 나이로비 철도박물관
7702 1955 동아프리카 철도 5930 EAR 59반 4-8-2+2-8-4 나이로비 철도박물관
7541 1956 NSW 정부 철도 6039 AD60 4-8-4+4-8-4 도리고 증기 철도 & 박물관
7542 1956 NSW 정부 철도 6040 AD60 4-8-4+4-8-4 NSW 철도박물관
7544 1956 NSW 정부 철도 6042 AD60 4-8-4+4-8-4 도리고 증기 철도 & 박물관
7681 1956 남아프리카 철도 4083 GMAM 4-8-2+2-8-4 본선증기유산신탁 뉴질랜드 머서
7863 1958 남아프리카 철도 NG138 NGG 16 2-6-2+2-6-2 웨일스 하이랜드 철도(케르나폰)
7865 1958 남아프리카 철도 NG140 NGG 16 2-6-2+2-6-2 웨일스 하이랜드 철도(케르나폰)
7868 1958 남아프리카 철도 NG143 NGG 16 2-6-2+2-6-2 웨일스 하이랜드 철도(케르나폰)
바이엘, 피코크에 의해 건설된 보존 디젤 기관차
7911 1962 브리티시 철도청 D7017 BR 클래스 35 하이멕 보보 서서머셋 철도
7912 1962 브리티시 철도청 D7018 BR 클래스 35 하이멕 보보 서서머셋 철도
7923 1962 브리티시 철도청 D7029 BR 클래스 35 하이멕 보보 세번밸리 철도
7980 1963 브리티시 철도청 D7076 BR 클래스 35 하이멕 보보 동란 철도
? 1964 브리티시 철도청 D8568 브리티시 레일 클래스 17 보보 친너 왕자와 리스버러 철도
8038 1965 브리티시 철도청 D7628, 25278 시빌라 BR 등급 25 보보 노스요크셔 무어 철도 - 운영
8039 1965 브리티시 철도청 D7629, 25279 BR 등급 25 보보 Great Central Trail (Nottingham) - 운영
8043 1965 브리티시 철도청 D7633, 25283 BR 등급 25 보보 Dean Forest Trail - 운영
바이엘, 피코크에 의해 건설된 보존 전기 기관차
BP No. 빌드됨 을 위해 건설된 회사 기관차 번호 클래스 휠 배열 보존 기간:
1956 NSWGR 4601 46반 코-코 계곡고원기관차창고유산박물관
1956 NSWGR 4602 46반 코-코 도리고 증기 철도 & 박물관
1956 NSWGR 4615 46반 코-코 시드니 전동차 협회에서 영구 대여한 주니 라운드하우스 박물관
1956 NSWGR 4627 46반 코-코 시드니 전동차 협회
1956 NSWGR 4638 46반 코-코 NSW 철도박물관, 광역 기관차 창고[11]
1961 브리티시 철도청 E3054, 82008 BR 82반 보보 바로우 힐 엔진 헛간

메모들

  1. ^ 이 공기업은 바이엘, 피콕&코(1902)로 편입되었고, (1902)는 1903년에 탈락했다.
  2. ^ 이 두 작품은 애쉬부리스와 고튼의 현 역 사이에 있는 선의 양쪽에 인접해 있었다.
  3. ^ 증기를 응축함으로써, 그 중 거의 기관차에서 배출되지 않았고, 콜라를 사용함으로써, 연기 오염을 크게 줄였다.
  4. ^ 보일러의 성능에서 중요한 점은, 따라서 전력 생산량이었다면, 가랏트의 소방함은 더 이상 기관차 프레임 사이의 좁은 공간에 국한되지 않고 거더 사이의 훨씬 더 큰 거리에 의해서만 제한되었다는 것이다.
  5. ^ 바이엘 피콕(Hymek)은 메이바흐 엔진 제작 허가를 받은 브리스톨 시들리 엔진과 메키드로 트랜스미션 제작 허가를 받은 스톤-플랫 인더스트리의 합작사로 결성됐다.

참조

  1. ^ a b Bruce, J. Graeme (1971). Steam to silver. London: London Transport. ISBN 9780853290124.
  2. ^ a b c d e f g "Beyer Peacock & Co Ltd". Science Museum Group. Science Museum Group. 2019. Retrieved 8 January 2020.
  3. ^ Hills, R.L.; Patrick, D. (1982). Beyer, Peacock: Locomotive builders to the world. Glossop: Transport Publishing Co. ISBN 0903839415.
  4. ^ 노크, O.S. 외 1895-1905년의 세기 전환기의 철도. Blandford P, 1969년
  5. ^ "Hermann Ludwig Lange". Grace's Guide to British industrial history. Grace's Guide Project. 2019. Retrieved 2 January 2020.
  6. ^ Walker, Rosanne (18 August 2011). "Garratt, Herbert William (1864-1913)". Encyclopedia of Australian Science. The University of Melbourne eScholarship Research Centre. Retrieved 2 January 2020.
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서지학 선택

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