로버트 스티븐슨과 컴퍼니

Robert Stephenson and Company
Robert Stephenson & Company Limited
산업기관차 제조
설립.1823년;199년 전(1823년) 영국 뉴캐슬어폰타인
설립자
없어졌다1937년(1937년)
운명.Hawthorn Leslie와 합병
후계자로버트 스티븐슨과 호손스
본사
영국, 달링턴
,
영국

Robert Stephenson and Company는 1823년 영국 뉴캐슬어폰타인의 Forth Street에 설립된 기관차 제조 회사입니다.그것은 철도 기관차를 만들기 위해 특별히 만들어진 세계 최초의 회사였다.

유명한 초기 기관차는 로코모션 1호와 로켓이었다.1899년까지 포스 스트리트 부지에 3,000대의 기관차가 건설되었고, 새로운 회사, 로버트 스티븐슨과 컴퍼니 리미티드, 그리고 달링턴 공장이 문을 열었다.

1937년 회사는 Hawthorn Leslie와 합병하여 Robert Stephenson과 Hawthorns를 설립하였다.1944년에 그들은 잉글리시 일렉트릭의 일부가 되었다.

기초 및 조기 성공

뉴캐슬 사우스 스트리트에 있는 사무실

이 회사는 1823년 영국 뉴캐슬어폰타인 포스 스트리트에 에드워드 피스와 토마스 리처드슨과 그의 아들 로버트 스티븐슨에 [1]의해 설립되었습니다.1824년과 1825년 사이의 작품 관리자는 제임스 [2]케네디였다.

이 회사의 첫 번째 엔진은 스톡톤과 달링턴 철도를 개통한 로코모션 1호기였으며, 그 뒤를 이어 세 개의 엔진이 더 생겼습니다.희망, 블랙 다이아몬드, 그리고 근면함.수직 실린더는 이 기관차가 심하게 흔들린다는 것을 의미했고, 스티븐슨은 헤튼 탄광 철도에서 만족스럽지 못한 "증기 스프링"을 도입했다.1828년에 그는 안정성을 향상시키고 스프링에 장착할 수 있는 경사 실린더를 사용한 "실험"을 도입했다.원래는 바퀴가 4개 달린 것으로, 6개로 개조되어 또 다른 예인 빅토리(Victory)가 제작되었습니다.이 무렵 미국을 위해 두 대의 기관차가 만들어졌다.첫 번째 로고는 보스턴과 프로비던스 레일 로드에서 주문했습니다.두 번째, 6개의 커플링과 휘슬러라는 이름의 이 차는 1833년 보스턴과 프로비던스 철도를 위해 지어졌다.

레인힐 트라이얼

1829년, 그 회사는 레인힐 트라이얼에 들어갈 새로운 실험용 기관차를 만들었다.로켓은 두 가지 주목할 만한 개선점을 가지고 있었다: 다중관 보일러와 별도의 소방함.로켓은 재판에서 승리하여 리버풀과 맨체스터 철도의 이사들에게 증기 기관차를 그들의 철도에 사용하고 이 기관차를 Robert Stephenson & Co.에 주문하도록 설득했다.로켓의 실린더는 원래 45도의 각도로 되어 있었지만, 나중에 수평이 되도록 움직였다.

Invicta는 Robert Stephenson & Co.의 20번째 기관차로, 캔터베리 & Whitstable 철도를 위해 제작되었습니다.그것의 실린더는 기울어져 있었지만 앞쪽 끝으로 이동했다.1830년에 프레임 안에 실린더가 있는 플래닛 클래스가 등장했고, 특허권자는 더 큰 보일러로 더 큰 안정성을 위해 한 쌍의 후행 바퀴를 추가했다.이 2-2-2 디자인은 여러 제조사에 의해 오랜 세월 동안 대부분의 기관차의 패턴이 되었습니다.

1831년에 제작된 기관차 "존 불"은 원래 행성형이었으나 나중에 개조되었다.그것은 살아남아 현재 워싱턴 D.C.에 있는 스미스소니언 연구소의 미국 역사 박물관에 있으며, 여전히 기능하는 가장 오래된 자주식 [citation needed]차량이라고 주장되고 있다.

긴 보일러 설계

많은 열차가 주행하는 거리가 늘어남에 따라 소방함과 굴뚝의 부식 문제가 두드러졌다.Robert Stephenson은 노스 미들랜드 철도의 더비 작업 협력으로 배기 가스의 온도를 측정하여 미래의 엔진에서 보일러를 연장하기로 결정했습니다.처음에는 이러한 "롱 부일러" 엔진은 2-2-2 설계였지만, 1844년 스티븐슨은 실린더가 지지 바퀴 사이에 장착될 수 있도록 4-2-0 대형으로 후행 바퀴를 전면으로 이동시켰다.그 중 하나인 "위대한 A"는 노스 미들랜드 철도의 다른 것과 함께 1846년 게이지 테스트에서 브루넬의 "아이시온"과 비교되었다.1846년에 Stephenson은 바퀴가 8개인 한 쌍의 바퀴를 추가했다.1842년의 또 다른 중요한 혁신은 스티븐슨 연결 운동이었다.

크램튼형

주요 기사: Crampton 기관차

Robert Stephenson과 Company는 남동부 철도 및 런던, 채텀 및 도버 철도용 크램튼형 기관차를 다수 제작했습니다.이 모든 것은 4-2-0 휠 배열과 내부 실린더 및 간접 구동이었습니다.내부 실린더는 소방함 앞에 위치한 크랭크축을 구동했고 크랭크축은 외부 로드에 의해 구동 휠에 연결되었습니다.LCDR에서는 성공하지 못했고, 5대의 Echo급 기관차는 불과 4년 [3]만에 기존의 4-4-0 기관차로 재건되었다.

19세기 주요 수출품

러시아 최초의 공공 철도인 차르스코예 셀로 철도.1837년에 문을 열었고 수입된 스티븐슨 기관차를 사용했다.

이집트의 첫 철도 제안은 파샤 무함마드 알리가 1834년 영국의 기술자 T.H. 갤러웨이에게 철도 설계를 요청했을 때 이루어졌다.1836년에 그것을 따르도록 지시했습니다.자재는 배달되었지만 실제 건설은 거의 이루어지지 않았다.오스만 제국의 피르완(허가)은 발행되지 않았고 프랑스인들은 반대했다.[4]1849년 무함마드 알리는 사망했고 1851년 그의 손자 아바스 1세는 로버트 스티븐슨과 계약하여 이집트 최초의 표준궤 [4]철도를 건설했다.지중해 연안의 알렉산드리아와 나일 강의 로제타 지류인 카프르 엘-자야트 사이의 첫 번째 구간은 1854년에 개통되었다.이것은 아프리카와 [5]중동뿐만 아니라 오스만 제국에서도 최초의 철도였다.같은 해에 압바스가 죽고 사이드 파샤가 뒤를 이었고, 그의 통치 기간 동안 카프르 엘-자야트와 카이로 사이의 구간은 1856년에 완공되었고, 1858년에 카이로에서 수에즈까지 연장되었다.페르디난드 드 레셉스가 1869년까지 수에즈 운하를 완성하지 못했기 때문에, 이것은 지중해와 인도양 사이의 최초의 현대 교통 연결을 완성했다.

카프르 엘-자야트에서는 카이로와 알렉산드리아 사이의 노선이 원래 80피트(24미터)의 카플로트를 타고 나일강을 건넜다.이것은 사우스 스트리트 [6]워크스의 단일 최대 프로젝트였다.그러나 1858년 5월 15일 사이드의 추정 후계자 아흐마드 리파트 파샤를 태운 특별열차가 물에 빠졌고 왕자는 익사했다.따라서 Stephenson은 카 플로트를 거의 500m(1,640피트) 길이의 스윙 브릿지로 교체했다.

로버트 스티븐슨과의 이집트 인맥은 매우 중요했고 그에 따른 많은 유물들이 카이로 철도 박물관에 있다.이것은 로버트 스티븐슨 웍스에 의해 지어진 가장 호화로운 작품일 수도 있는 것을 포함한다.이 작품은 1862년 1295호이며, 매튜 디그비 와이어트의 예술적 디자인이었습니다.이집트 철도를 위한 이 2-2-4T는 [7]카이로에 있는 이집트 철도 박물관에서 환상적인 마켓과 함께 살아남습니다.그것은 케디브의 [8][9]기차라고 불린다.

20세기까지

금세기 후반, 동사는 국내외에 철도를 공급해, 경쟁이 격화되는 가운데, 번창했다.1899년까지 약 3000대의 기관차가 만들어지고 Robert Stephenson과 Company Limited라는 새로운 유한 책임 회사가 설립되어 1902년에 가게를 떠난 최초의 기관차인 Darlington으로 공장을 옮겼다.

영국의 대부분의 철도는 자체 철도 차량을 건설하고 있었기 때문에, Oudh 및 Rohilkand 철도의 4-4-0에서 Gs(4-6-0) 및 Bangbal Nagpur 철도의 HS(2-8-0) 클래스로의 대부분의 생산물은 수출용이었습니다.이는 인도 [10]철도를 위한 약간 더 큰 BESA 표준 설계보다 앞선 것입니다.이 공사는 1905년 아르헨티나 서부 대철도를 위해 영국 최초의 2-10-0을 건설했다.

1910년 헤번의 중력 도크를 팜러스 조선 철강 회사에 매각했다.

제1차 세계대전 동안 그 회사는 군수 사업에 전념했다.그러나 1917년과 1920년 사이에 육군성은 ROAD 2-8-0과 SNCV 타입 18 0-6-0 트램 기관차를 대량으로 주문하여 대륙에서 사용하도록 하였다.그 이후로는 여러 가지 이유로 사업이 부진했다.1921년 GWR의 2-6-0 혼합 교통 기관차 30대, LNER의 0-6-0 탱크 엔진 30대, 서머셋과 도싯 조인트 철도의 7F 2-8-0 5대가 눈에 띄었다.1936년과 1937년에는 LNER를 위한 B17형 4-6-0 기관차 11대와 남인도 철도 회사를 위한 2-6-4 객차 기관차 7대를 포함하여 46대만 제작되었습니다.

합병 및 폐쇄

참고 항목: Robert Stephenson 및 Hawthorns

1937년 회사는 Hawthorn Leslie and Company의 기관차와 합병하여 Robert Stephenson and Hawthorns Limited를 설립하였다.그 회사의 조선 활동은 개별적으로 계속되고 있다.간선 기관차는 달링턴에서 계속 제작되었고 산업용 엔진은 뉴캐슬 포스 뱅크의 호손 레슬리 공장에서 제작되었다.1938년에 Kitson과 Manning Wardle 회사의 호의가 매수되었다.

제2차 세계 대전 동안, 이 공장은 산업용 0-4-0과 0-6-0 안장 탱크를 건설하는 데 완전히 사용되었지만, 1940년에 이라크 국영 철도를 위해 4대의 PC 클래스 4-6-2를 생산했습니다(그 중 하나는 항해 중에 분실되었습니다).1943년 육군성을 위해 90대의 긴축 0-6-0ST 기관차가 제작되었다.

1944년 로버트 스티븐슨과 찰스 테일러가 설립한 벌컨 파운드리(Vulcan Foundry)는 상당한 지분을 인수하여 영국 전기회사의 일부가 되었다.생산물의 대부분은 수출 또는 산업용으로 사용되었습니다. 여기에는 50개의 남아프리카 클래스 19D 4-8-2s, 인도 YB, YL 및 WM 클래스, 그리고 10개의 M 클래스 4-6-2s가 포함됩니다.국내 간선 기관차에는 영국 동부 철도 L1 2-6-4T 35개 등급과 서부 지역 100개 9400개 등급 0-6-0 패니어 탱크가 포함되었습니다.

마지막으로 제작된 증기기관차는 1958년 재래식 0-6-0T와 1959년 6연결 불연기관차였다.포스 스트리트 공장은 1960년에 문을 닫았고 디젤과 전기 기관차로 이어진 달링턴 공장은 1962년에 영국 전기 회사 달링턴 워크스가 되었다.

The Robert Stephenson Trust에 의해 사무실 블록과 뉴캐슬 어폰 타인의 사우스 스트리트에 있는 Stephenson's Forth Street Works의 한 작업장이 복원되었습니다.The Trust는 2009년 2월에 "Stephenson Quarter"로서 재개발을 위한 Robert Stephenson & Co와 Hawthorn Leslie 기관차 사업장 전체를 매입한 후 이 건물들에 대한 임대 계약을 상실했다.복원된 블록과 다른 여러 건물은 Listed Building 상태로 보호되지만 향후 일반인의 접근은 불확실합니다.

재개발

2013년부터 Robert Stephenson과 Hawthorn의 작업장이 Stephenson [11]Quarter로 재개발되기 시작했습니다.이 사업을 시작한 집주인은 처음에 Silverlink [12]Developers였습니다.이 지역의 유산에 대한 그들의 노력의 일환으로 그들은 보일러 숍 [13]스팀이라는 브랜드로 음악, 음식, 음료 축제를 개최하는 사우스 스트리트 빌딩의 한 달에 한 번 문을 열고 있습니다.

뉴캐슬 시의회 의장인 닉 포브스 의원은 2014년 4월 8일 [14]이 프로젝트를 승인하기 위해 뉴캐슬 시의회를 방문했다.같은 달에 개발자들은 Silverlink가 Closton [15]Group으로 합병했다.

「 」를 참조해 주세요.

추가 정보

  • Bradley, D. L. (1960). The Locomotives of the London Chatham and Dover Railway. The Railway Correspondence and Travel Society.
  • Clothier, Alan (2006). Robert Stephenson Abroad Egypt 1847-1859. Newcastle Upon Tyne: Rocket Press.
  • Hughes, Hugh (1979). Steam Locomotives in India: Part 3 – Broad Gauge. Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-4-2.
  • Lowe, J. W. (1989). British Steam Locomotive Builders. Guild Publishing.
  • Warren, J.G.H. (2014) A Century of Loconotive Building by Robert Stephenson & Co 1823/1923.뉴턴 애벗: 데이비드 & 찰스.1923년 초판.
  • John Bull, History Wired - Smithsonian Institute

레퍼런스

  1. ^ Stretton, Clement E. (June 1897). "Early Engines of Stephenson and Company". The Railway World.
  2. ^ Obituary of James Kennedy. Institution of Mechanical Engineers. 1886.
  3. ^ 브래들리 1960, 15-16페이지
  4. ^ a b 크로셔 2006, 5페이지
  5. ^ Raafat, Jordan (5 March 1998). "Desert Train Heralds Train Tourism In Egypt". Jordan Star. Archived from the original on 7 December 2006. Retrieved 18 March 2007.
  6. ^ 클로지어 2006, 27/38–39페이지
  7. ^ 크로셔 2006, 페이지 34
  8. ^ http://www.touregypt.net/featurestories/trainm8.htm 이집트 카이로 철도박물관에 전시 - Khedive Train, 외관 2014년 2월 8일 회수.
  9. ^ 이집트 아랍공화국 철도박물관 카탈로그, 1979년 카이로, 영문판 98페이지와 2페이지 전 번호판.
  10. ^ 휴즈 1979, 페이지 45
  11. ^ North East Times는 2014년 4월 30일 http://www.northeasttimes.co.uk/ArticleDetail.aspx?id=2516에서 "Stephenson Quarter stimes a prime city development feeds"를 검색했습니다.스케줄은 거기에 기재되어 있던 것에서 벗어났지만, 2013년에 건축 공사가 시작되었습니다.
  12. ^ Robert Stephenson Trust 웹사이트 내에서는 2014년 4월 30일 http://www.robertstephensontrust.com/development.pdf에서 "우리의 원래 소유주인 St Mary the Virgin Charitable Trust는 2004년에 사이트의 프리홀드를 Silverlink Holdings에 매각했습니다."라고 인용했다.
  13. ^ Boiler Shop Steam 웹페이지에서 2014년 4월 30일 http://www.theboilershopsteamer.com/을 검색했습니다.
  14. ^ 뉴캐슬 시의회 뉴스 2014년 4월 8일, http://www.newcastle.gov.uk/news-story/newcastles-stephenson-quarter-reaches-new-milestone에서 2014년 4월 30일을 검색.
  15. ^ Closton Group 웹사이트: http://www.clouston-group.com/의 Stephenson Quarter 링크(http://www.clouston-group.com/ #http:/http:/http:/http:/http:/httpson-quarter)는 모두 2014년 4월 30일을 취득했습니다.

외부 링크

지도 위치

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