콘위 계곡 선

콘위 계곡 선
블레나우 페스티니노그, 콘위 밸리 열차와 협궤 Ffestiniog 철도의 교류
개요
소유자	네트워크 레일
로캘	콘비 귀네드
터미	란두드노 블레나우 페스티니녹
스테이션	13
서비스
유형	헤비 레일
연산자	웨일스 철도 교통
롤링 스톡	현재의 150급 "스프린터" 클래스 153 "슈퍼 스프린터" 미래 브리티시 레일 클래스 197、 브리튼 레일 클래스 230
역사
열린	1879
기술
선 길이	30.8마일(49.6km)
트랙 수	2 (Landudno-Landudno 분기점) 1(Landudno Junction-North Llanrwst) 2(North Llanrwst에서 패스 루프) 1 (북란루스트-블라나우 페스티니노그)
캐릭터	농촌
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화	없음
노선도

v t 콘위 계곡 선
레전설
란두드노 데간위 노스웨일스 코스트 라인 홀리헤드까지 란두드노 분기점 노스웨일스 코스트 라인 크레에로 글란 콘위 탈리-카프네 돌가로그 노스랜너스트 랑그르스트 베트스-이-코트 폰티판트 돌위델란 로마 다리 페스티니오그 터널 블라나우 페스티니노그 (판티라폰) 페스티니노그 철도 포르스마독 하버로 블라나우 페스티니녹 분기점 북블레나우 페스티니녹 블레나우 페스티니녹 트라우스피니드 원자력 발전소 발라&페스티니오그 철도 발라 분기점까지

콘위 계곡 선(Welsh: Rheilffordd Dyffryn Conwy)은 웨일즈 북서부에 있는 철도 선이다. 란두드노에서 란두드노 분기점(Welsh: Cyffordd Landudno)을 거쳐 블라노프페스티니오그까지 운행하며, 원래는 런던과 북서부 철도의 일부로서 1879년까지 단계적으로 개통되었다. 이 노선의 주요 목적은 해상 수출을 위해 페스티니노그 채석장에서 특별 제작된 부두로 슬레이트를 운반하는 것이었다. 이 노선은 또한 Llanrwst의 시장 도시를 위한 상품 시설을 제공했고, 런던에 있는 Betws-y-Coed의 광범위한 시설을 통해 Holyhead A5 턴파이크 도로까지 그것은 스노도니아의 많은 고립된 지역 사회와 또한 발전하는 관광 산업에 서비스를 제공했다. Landudno와 Blaenau Ffestiniog 사이의 거리는 불과 43km를 조금 넘지만, 이 여정은 1시간 이상 걸리는데, 주로 경사가 급하고 가파른 노선의 특성 때문이다(특히 Betws-y-Coed 남쪽). 노선을 따라 운행하는 대부분의 역은 요청정지로 취급된다.

역사

란두르노 분기점에서 란루스트(현재의 북란루스트)까지의 첫 구간은 콘웨이와 란루스트 철도로 건설되어 1863년에 개통되었다. LNWR은 1863년에 인수되었고 1868년에 베트스-y-코에드까지 증축되었다.^[1]

다음 증축은 블라나우 프에스티니녹으로 가서 그곳의 대형 슬레이트 채석장의 산출물에 접근하는 것이었다. 처음에 LNWR은 급경사가 가파른 Lledr Valley를 통해 Blaenau Ffestiniog까지 2'의 좁은 궤간 철도를 제안했고, 이것이 'Bettws & Festiniog 철도'가 되었고, 1870년 11월에 허가를 받았다.^[2][3] 공사가 시작된 후, 열차의 운행을 허용하는 표준 궤간까지 증축하기로 결정했다. 1874년과 1879년 사이에 모엘 디르노예드 아래의 철도 터널은 지루했고, 1879년 7월에 터널 입구에 의해 종착역이 처음 열렸다. 그 후 이 노선은 1881년 3월 31일에 개통된 시내 종착역까지 1마일의 가장 좋은 부분에 의해 연장되었다.^[4][5]

블라나우 페스티니녹의 다른 표준 궤간 철도인 발라와 페스티니녹 철도는 1961년 모든 교통이 통제되었고, 린 셀린 저수지가 조성되면서 일부가 침수되었다. 트라브스피니드(Trawsfynydd)에 건설 중인 원자력발전소에는 철도 연결을 원했고, 북방 블라나우 페스티니노그(Blaenau Ffestiniog) 중앙역(Blaenau Ffestiniog Central Station) 부지에 화물용 연결선이 건설됐다. 페스티니노그 철도의 재건을 계기로 1982년 옛 센트럴 역 부지의 새로운 공동역으로 여객 서비스가 이전되었다. 1995년 트라브스피니드 원자력 발전소의 정기 화물 운송이 중단되었고, 발전소는 해체되고 있다.

이 노선은 북쪽 끝에 있는 콘위 강에 인접해 있어 수년에 걸쳐 주기적으로 홍수를 일으키는 문제를 야기했다. 2004년, 2005년, 2019년 홍수로 인해 선로와 제방이 재건되는 동안 장기간 폐쇄되었다. 2004년 홍수로 인해 그 해 2월 초에서 5월 22일까지 이 선로가 작동하지 않게 되었다.^[6]

복싱데이에 폭우가 쏟아진 뒤 100여 곳에서 침수 피해가 발생하자 2015년 12월 27일부터 7주간 다시 노선이 폐쇄됐다.^[7]

2017년 2월부터 4월 사이 스톰도리스 이후 퐁이판트 인근 선로에 나무가 쓰러지면서 추가 폐쇄가 발생했다. 기술자들은 복구 작업 중에 300톤이 넘는 암석과 쓰러진 식물을 옮겨야 했다.^[8]

2019년 3월 스톰 가레스로 인한 인프라 피해가 심각해 2019년 3월 노선이 폐쇄됐다.^[9] 이 철도는 Llanrwst 인근의 국립 에르스테드포드에 맞춰 2019년 7월 24일에 재개통했다.^[10]

2020년 2월 8일부터 9일까지의 폭풍 시아라의 폭우 수위는 다시 한번 란루스트 북쪽에 있는 콘위 하구 부근의 트랙베드에 손상을 입혔고, 여러 구간이 밸러스트를 씻어냈다.^[11] 이 노선은 9월 28일 취약지역 보수공사와 추가 완화공사를 거쳐 재개장했다. 수리 작업의 진행은 COVID-19 전염병의 일부 영향을 받았다.^[12]

Ffestiniog 터널은 최근 몇 년 동안 인프라 운영자 네트워크 레일에도 어려움을 주었는데, 터널 지붕의 물 손상과 그에 따른 낙석 수리를 위해 두 개의 별도 폐쇄(2017년 10월과 2019년 1월)가 필요했다.^[13][14]

현대 서비스

란두드노 분기점에서 블라나우까지의 노선은 단일 선로로, 영국에서 가장 긴 단일 선로 철도 터널(2.2마일 또는 3.5킬로미터 이상)을 포함한다. 해발 240m 높이의 이 노선의 정상은 터널을 통해 중간 지점에 위치해 있으며, 이 노선의 양쪽 구배는 북행 열차의 블라나우 종착역에서 출발하는 구간에서 폰트이판트와 1인-43을 통해 남행의 1인치-47만큼 가파르다.^[15]

Landudno 분기점과 Llandudno 사이의 이 서비스는 North Wales Coast Line에서 더블 트랙 Llandudno 지선을 이용한다. 노스랜루스트에서 완전히 신호화된 통과 루프는 Landudno 분기점과 Blaenau Ffestiniog 사이에 마지막 남은 것이고, 지점의 열차는 양쪽에 있는 단일 선 구간의 토큰을 교환하기 위해 그곳의 신호 박스에 정차해야 한다.^[16]

이 노선은 현재 월요일부터 토요일까지 양방향으로 매일 6대의 열차가 Llandudno와 Blaenau Ffestiniog(그리고 그 반대의 경우)에 운행되고 있으며, 이날의 첫 2개의 남쪽행 운행은 Llandudno 분기점에서 출발하여 Blau Ffestiniog에서 종착한다. 일요일에는 양방향으로 매일 4대의 열차로 운행되며, 이번 운행은 2019년 겨울 시간표가 바뀔 때까지 하절기 운행한 것이 아니라 연중 운행되고 있다.^[17]

열차 운행은 웨일즈 철도 유한회사가 운영하고 있으며, 콘위 밸리 철도(Welsh: Rheilffordd Dyffryn Conwy)로 판매되고 있다. 이 서비스의 특징은 "토신 타이스"의 새로운 일일 승차권인 스노도니아 시내 버스뿐만 아니라 콘위 밸리 열차에서도 이용할 수 있다는 것이다.

From 20 May 2007, Concessionary Travel Pass holders resident in Conwy and Gwynedd have been able to travel free of charge on the Conwy Valley Railway line between Llandudno and Blaenau Ffestiniog, as well as between Llandudno Junction and Llandudno on all Transport for Wales Rail services, as a result of funding provided by the Welsh Assembly Governention.

철도청은 2013/14년에 란두드노 분기점, 드간위, 란두드노의 주요 노선 역에서 출구와 입구를 제외한 11만6,500명의 여객여행이 이 노선에 이루어졌다고 밝혔다. 이는 2012/13년의 112,134명에 비해 소폭 증가한 것이다. 수치상으로 볼 때 2013/14년에 Blaenau Ffestiniog가 44,828명의 승객으로 노선 중 가장 붐비는 노선이고, 그 뒤를 Betws-y-Coed가 35,400명으로 그 뒤를 잇고 있다. 다른 역들은 2013/14년에 불과 828명의 승객을 끌어모으는 돌가로록의 발밑이 매우 낮다.

웨일스 의회 정부의^[19] 후원을 받아 블라나우 프에스티니녹에서 해안으로 노선을 업그레이드할 계획이 있다.

2018년 10월 신규 프랜차이즈 업체인 Transport for Wales Rail로 이전하여, 2019년 말 현재 노선에서 사용되고 있는 영국 철도 150호선을 대체하여 영국 철도 등급 230 D-Train을 사용하겠다고 발표하였으나, 2021년 2월 프랜차이즈가 국유화되었을 때 이러한 변경은 여전히 발효되지 않았다..

커뮤니티 레일

이것은 지역 철도 파트너십으로 지정되었다.^[20]

스팀작업

1998년 보존 시대에 첫 번째로 작용한 증기는 BR 표준 4 탱크 80079호를 따라 런던에서 Blaenau Ffestiniog로 되돌아가는 것이었다. 1998년 5월 2일 첫 번째 노선의 상승 시도는 퐁이판트 부근에서 엔진이 정지하고 급수 부족으로 인해 열차를 구조한 후 란두르노로 돌아가야 하는 등 재앙으로 끝났다. 그 다음 날 두 번째 시도는 80079가 31년 동안 블레이나우에서 최초의 표준 게이지 증기 기관차가 되는 등, 이전 6명 대신 4명의 코치만으로 성공적이었다.

On 1 May 1999 LMS black 5 no 45407 worked "The Conwy Climber" tour from Llandudno Junction to Blaenau Ffestiniog, from the lessons learnt with 80079 it was decided that although 45407 was a power class 5 engine (The BR standard being power class 4) 45407 would take a max of 4 coaches up the line while working solo. 45407 first took up 4 coaches to 블라나우는 문제없이 가벼운 엔진으로 Landudno 분기점에 복귀하여 나머지 4명의 코치를 모았고, 이후 8명의 코치가 Llandudno 분기점으로의 복귀 여행을 위해 함께 결합되었다.^[21]

5개월 후인 10월 17일, BR 스탠다드 탱크 80079호가 경로 재시합을 위해 돌아왔고, 이번에는 6명이 아닌 4명의 코치를 태울 예정이었고, 그녀는 그녀의 클래스 80098의 다른 멤버와 함께 여행을 하고 있었다. 80079호는 다시 한번 폰티판트 근처의 스탠드로 미끄러져 들어갔고, 랑그르스트에서 열차 2부를 대기하고 있던 80098호는 80079번 은행으로 떨어져 블라나우까지 올라갔다. 그 후, 두 엔진은 나머지 4명의 코치를 이중으로 헤딩한 후, Landudno로 돌아가는 여정을 위해 8명의 코치로 열차를 개조했다.

2009년, BR 스탠다드 탱크가 운행한 이후 10년의 공백 끝에, "The Trail Touring Company"는 "The Wales Mountainer"라는 이름으로 특별 행사를 운영했고, 2 LMS Black 5는 Llandudno 분기점에서 Blaenau까지 가는 열차를 운행했다. 블랙 5는 버트 히첸의 45231 더 셔우드 포레스터 & 이안 라일리의 45407 더 랭커셔 푸실리어였다. 로코스의 지원 코치들은 여정을 위해 Landudno에 남겨졌고, 그들은 9명의 코치를 남겨두고 47개의 경사도에서 1번 라인의 자리를 차지하게 되었다. 이 여행의 성공 이후 여름 동안 프레스턴에서 블라나우까지 다양한 "웰시 마운틴에이저" 여행이 선택적으로 화요일에 진행되며, 오늘날에도 이러한 여행들은 여전히 운행되고 있다. 9명의 코치를 태운 45231 & 45407번 여행과 달리, 노선의 구배와 곡률에 따른 증기기관차는 최대 6명의 코치만 탑승할 수 있다.

2009년 우스터에서 운행한 여행 외에 대부분의 여행은 프레스톤에서 워링턴과 프로즈햄을 경유하는 블라나우까지 운행한 후 체스터의 노스 웨일즈 코스트 라인에 합류하여 란두드노 분기점으로 이동했다. 프레스톤에서 체스터까지 엔진은 일반적인 굴뚝에서 처음 만들어지고 체스터에서 삼각형을 켠 후, 엔진은 먼저 관광이 역방향으로 진행되는 란두드노 분기점까지 연접한다.

스톰 가레스 피해 및 재개봉 특별

2019년 3월 스톰가레스(Storm Gareth)가 가한 경로를 따라 여러 차례 세차한 후 일시적으로 노선이 폐쇄되었다. 태풍으로 인한 피해로 제방이 떠내려가면서 선로 일부가 공중에서 정지됐고, 다른 구간은 물에 잠겨 철로 통행이 불안정한 상태였다.^[22][23] "웨일스 철도 운송" 서비스는 피해가 발생하여 취소되어야 했고 대체 버스 서비스는 전세 열차를 포함한 모든 철도 교통이 통제되는 동안 노선 주변의 역에서 통화를 해야 했다.

수리공사에 이어 2019년 7월 24일 란두르노 분기점에서 노스랜너스트 노선이 다시 개통됐고, 나머지 노선은 8월에 다시 개통된다. '웨일스 레일즈'는 완전 재개통을 기념하기 위해 8월 3일 토요일 체스터에서 라두드노 분기점을 거쳐 블라나우 프페스티니녹까지 운행하는 '더 콘위 퀘스트'라는 열차를 운행했다.^[24]

그 여행은 두 대의 증기 기관차에 의해 작동될 예정이었고 그 여행에 선택된 두 개의 엔진은 크리스 비트의 LMS 쥬빌리 클래스 45690번 레안더와 데이비드 스미스의 LMS 8F 클래스 48151번이었다. 2009년 달리기와 마찬가지로 로코스는 지원 코치를 포함해 9명의 코치를 지점으로 끌어올렸고, 두 엔진은 먼저 란두드노 분기점에 연착했지만 이번에는 디젤에 의해 분기점에 끌려가지 않고 스팀으로 이동했다.

최근 몇 년간 이 길을 방문한 로코스는 다음과 같다: 쉐어우드 포레스터, 45407 랭커셔 푸실리에, 45690 레안더, 46115 스코틀랜드 근위대,^[25] 48151^[26], 61994 The Great Marquess.^[27]

경로

노선에 의해 제공되는 마을과 마을은 다음과 같다.

• 란두드노
• 데간위
• 란두드노 분기점
  • 노스웨일즈 코스트 라인용
• 글란 콘위
• 탈리-카프네
• 돌가로그
• Llanrwst (Trefriw의 경우)
• 베트스-이-코트
• 폰티판트 역
• 돌위델란
• 로마교역
• 블레나우 페스티니녹
  • 페스티니녹 철도용

원래 노선은 Blaenau Ffestiniog 마을 회관의 서쪽에 있는 노스웨스턴 역에서 종료되었다. 그러나 발라에서 옛 서부 철도 노선의 한 구간을 폐쇄하고 철거한 데 이어, 원자력 발전소에 봉사하기 위해 존속되어 있던 GWR 노선의 고립된 구간과 콘위니오그 철도 회사의 좁은 게이지 라인을 연결하기 위해 새로운 철도의 짧은 구간이 건설되었다.트라브스피니드에서 일한다. 몇 년 후, 새로운 Blaenau Ffestiniog 역이 마을 중앙에 건설되었다. 간혹 특별 여객열차가 운행되기도 했지만, 신설역 너머에는 트라브스피니드(Trawsfynydd)와 연결된 상품 교통에만 이 노선이 사용되었다. 최근 몇 년간 트라브스피니드로부터의 교통이 완전히 중단되었고(1998년 10월 운영된 마지막 전세 특별전) 블라나우 프에스티니노그 역 바로 외곽의 콘위 계곡 노선과 노선이 단절되었다.

북웨일스 코스트 라인(런던과 홀리헤드의 간선)과의 란두드노 분기점(블라나우 프페스티니노그(Blaenau Ffestiniog)에서 포르스마독으로 가는 철도가 연결돼 있다.

참조

원천

• Baughan, Peter. E. (1980). A Regional History of the Railways of Great Britain. 11 North and Mid Wales. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7850-3.

추가 읽기

• Hunt, John (29 July – 11 August 1998). "How green is the valley to Blaenau!". RAIL. No. 336. EMAP Apex Publications. pp. 24–30. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 콘위 밸리 라인과 관련된 미디어가 있다.

• Conwy Valley Trail – 공식 부지
• 영국 경전철: 콘위 계곡 선