LMS 스타니어 클래스 54-6-0

LMS Stanier Class 5 4-6-0
LMS 스타니어 클래스 54-6-0
1968년 맨체스터 빅토리아에서 44949번.
종류 및 원산지
파워타입스팀
디자이너윌리엄 스타니어
빌더
일련번호AW: 1166–1265, 1280–1506
VF: 4565–4614, 4618–4667
제작일자1934–1951
총생산량842
사양
구성:
• 와이트4-6-0
• UIC2'Ch2
게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
리딩다이아.3 ft 3+1⁄2 in (1.003 m)
드라이버 다이아.6 ft 0 in (1.829 m)
길이63 ft 7+3⁄4 in (19.40 m) or 63 ft 11+3⁄4 in (19.50 m)
로코중량72.1롱톤(73.3t; 80.8쇼트톤) ~ 75쇼트톤(76t; 84쇼트톤)
연중량53.7 롱톤(60.1 숏톤, 54.6t)
연료 종류석탄
연료용량롱톤 9개(9.1t; 숏톤 10개)
물뚜껑.4,000 임팔 (18,000 L, 4,800 US gal)
화실:
• 화격자 면적27+3⁄4 or 28+1⁄2 sq ft (2.58 or 2.65 m2) or 28.5 sq ft (2.65 m2)
보일러LMS type 3B
보일러 압력225파운드/인치2(1.55MPa) 과열
가열 표면:
• 화실156 또는 171 평방 피트(14.5 또는 15.9m2)
• 튜브와 연도1,426 to 1,479 sq ft (132.5 to 137.4 m2)
과열기:
• 난방면적228~365평방피트(21.2~33.9m2)
실린더둘, 외부.
실린더크기18+1 ⁄ 2 in × 28 in (470 mm × 711 mm)
밸브기어대부분의 월샤르트; 몇몇은 카프로티를 장착했고, 한 명은 스티븐슨 외부를 장착했습니다.
실적수치
적극적인 노력25,455 lbf (113.23 kN)
직업
연산자LMS, BR
파워클래스
  • LMS: 5P5F
  • BR: 5MT
차축하중급BR: 경로 가용성 7
출금1961–1968
처분18 보존, 나머지는 폐기

런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 (LMS) 스타니어 클래스 54-6-0은 흔히 블랙 파이브로 알려져 있으며 4-6-0 증기 기관차의 한 종류입니다. 그것은 윌리엄 스타니어에 의해 소개되었고 1934년에서 1951년 사이에 지어졌습니다. 총 842대가 처음에 4658-5499번으로 지어졌고 그 후 BR에 의해 44658-45499번으로 다시 지어졌습니다. 1968년 영국 철도의 증기 마지막 날까지 계급의 몇몇 구성원들이 살아남았고, 18명이 보존되어 있습니다.

오리진스

블랙 파이브(Black Five)는 혼합 교통 기관차로, 이전에 GWR에서 일했던 스타니어(Stanier)가 설계했습니다. LMS 초기에 그는 2-6-0으로 스타니어 모굴을 설계하여 GWR의 기관차 설계에 대한 생각을 실험했습니다. 이 디자인에서 그가 다시는 사용하지 않을 많은 세부 사항들은 GWR에서 사용되지 않는 세부 사항들의 우수성을 깨달았습니다. 스타니어는 더 큰 기관차가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 이것들은 GWR 홀의 LMS 버전이 될 것이었지만, 홀이 너무 넓어서 영국의 대부분의 장소를 운영할 수 없었기 때문에 사본이 아니었습니다. 이들은 유사한 실린더 배열(외부 2개), 내부 보일러 설계 및 크기, 6피트 구동 휠 직경을 공유했습니다.[1]

초창기에 기관차는 검은색 리버리에서 "블랙 스타니어(Black Staniers)"로 알려졌는데, 스타니어의 다른 클래스인 4-6-0과는 대조적으로 진홍색으로 칠해져 있었습니다(그리고 1935년 4월까지 "레드 스타니어(Red Staniers)"[2][3]로 알려졌습니다). 나중에 전자의 별명은 권력 분류를 가리키는 숫자인 "블랙 파이브"가 되었습니다. 이것은 원래 5P5F였지만 1940년부터 간단한 그림 5와 같이 캡사이드에 표시되었습니다. 842개가 건설되었습니다.[4] 기관차는 즉각적인 성공을 거두었고 승무원들에게 다재다능함으로 호평을 받았습니다.[5][6] 그 중 하나는 최대 96mph의 속도에 도달하는 것으로 알려져 있습니다.[7][8][9]

시공

기관차에는 여러 가지 세부적인 변형이 있었고 모두 제작된 것과 같은 상태로 남아 있지는 않았습니다. 영국 철도청에서 제작된 일부 기관차는 1951년 이후부터 제작된 기관차 표준 클래스에 성공적인 변경 사항을 통합하기 위해 다양한 설계 변경을 위한 테스트 베드로 사용되었습니다. 이러한 수정에는 카프로티 밸브 기어 외부, 다양한 조합으로 결합된 차축과 부드러운 차축의 롤러 베어링(Timken 및 Skefco 유형 모두) 및 실험용 강철 화실이 포함됩니다. 다른 기관차들은 연막을 "스스로 청소"하기 위해 (회전 및 폐기 시간을 줄이고 가장 인기 없는 작업 중 하나를 제거하거나 완화함) 드라우팅을 수정했습니다.[10]

돔 없는 엔진들은

로즈 그로브셰드에서, 1968년 봄. 돔이 없는 보일러가 있지만 상단 피드 위의 케이스가 돔으로 오인되는 경우가 많습니다.

번호 부여는 5000번부터 시작되었으며, 처음 20번은 1934년 4월에 Creew Works에서 주문되었고, 추가로 50번(5020–5069)은 1933년에 Vulcan Foundry에서 주문되었습니다.[11] 벌컨 파운드리 엔진 중 첫 번째는 1934년에 서비스를 시작했으며, 첫 번째 크루-빌트 엔진인 5000번이 1935년 2월에 완성되기 전에 50대의 주문이 모두 전달되었습니다.[12] 최초의 57대의 기관차는 직선형 목판과 낮은 과열도(2열 14개 요소)를 가진 가정용 보일러로 만들어졌고, 나머지 13대(5007–5019)의 보일러는 총 표면적이 더 크고 가스 흐름에 방해를 덜 주는 3열 버전(21개 요소)[13]으로 제공되었습니다.[12] 원래 57기의 보일러는 나중에 더 높은 과열(24개 요소)로 변환되어 돔이 장착되었습니다. 크루(5070–5074), 벌컨 파운드리(5075–5124), 암스트롱 휘트워스(5125–5224)에 총 155대의 기관차를 추가로 주문했습니다. 이들 기관차는 직선형 목판과 21개의 요소 과열기를 가진 가정용 보일러로 제작되었습니다. 돔이 있는 초기 변환된 보일러를 포함하여 이 모든 보일러는 돔 또는 돔이 없는 보일러와 함께 여러 번 나타날 수 있는 최초 225개의 엔진에 무차별적으로 장착되었습니다.

그러나 초기 프레임의 상당수는 아래 나열된 바와 같이 경사진 목판 보일러를 수용하도록 변환되었습니다. 이 수정은 초기 엔진을 위한 예비 보일러 재고를 제공하기 위해 수행되었으며, 이는 새로운 보일러를 기다리는 엔진이 작업에 소비하는 시간을 최소화할 것입니다. 경사진 목판 보일러를 새로 장착했을 때 5225번의 모든 기관차가 장착되었습니다. 제작된 모든 여분의 보일러는 경사진 목판 배열을 가지고 있으며, 이후 엔진에 일자 목판 보일러가 장착된 예는 제45433호로 알려져 있습니다. 기관차에는 보일러의 여러 가지 패턴이 사용되어 두 개의 수치로 연결되었습니다. 목판 디자인이 가장 중요했지만 다양한 조합으로 다양한 수의 과열기 연도, 화격자 배열, 체류 재료, 돔 및 급수 배열, 세척 플러그 배치 등도 있었습니다.

다음 기관차는 직선형 목판 보일러로 제작되었지만 나중에 경사진 목판 보일러(괄호 안의 날짜)가 장착되었습니다. 프레임 들것을 화실 바로 앞으로 재배치하여 전환을 진행하였습니다. 그 중 일부는 나중에 곧은 목판으로 되돌아갔고, 이것들은 알려진 곳에서도 보여집니다. 별표로 표시된 것은 표시된 날짜에 전면 링에 상단 피드가 있는 보일러가 장착되었습니다. 45087번의 경우에는 이전에 변환된 것입니다. 최초의 개환은 5022호에서 진행되었고, 마지막으로 알려진 것은 45163호로 보존되어 있습니다.

5002(12/37), 45007(1/60), 45008(1/60*), 45011(1/49*+), 5020(2/37), 5022(10/36) 되돌림(10/58), 5023(2/38) 되돌림(3/53), 5026(2/37) 되돌림(1/59), 5027(12/36), 5040(11/36), 5045(11/54), 5047(1/37), 45049(7/54) 되돌림(8/59), 5054(1/37), 5057(11/37), 5058(11/37), 5059(7/45), 45087 (9/55) (12/60*), 5097 (1/37), 5108 (6/45), 45109 (5/48), 5142 (12/37), 45151 (3/51), 45163 (5/61), 45169 (7/55), 45197 (5/60)

워돔 이전의 엔진들은

암스트롱-휘트워스는 1936년에 추가로 227대를 주문했는데, 이는 영국 철도가 외부 계약자에게 내린 단일 기관차 주문 중 가장 큰 것입니다. 크루는 24개의 요소를 가진 AW 보일러와 달리 28개의 요소를 가진 더 높은 수준의 과열 보일러를 가진 20개를 추가로 건설했습니다.

1938년 크루에 지어진 5471은 5년 동안 마지막으로 지어질 것입니다. 제2차 세계대전 초기에는 중화물 엔진이 우선이었고, 밀접하게 관련된 8F가 대량으로 생산되었습니다.

전시 및 전후 돔형 엔진

1943년에 건설이 다시 시작되었고, 더비 웍스가 최초로 건설했습니다. 공사는 5499호까지 이어졌습니다. 5500번부터 번호 블록이 패트리엇 클래스에 할당됨에 따라 200대의 기관차에 4800번부터 4999번까지 번호가 매겨졌고, 4658번부터 4799번까지 번호가 매겨졌습니다. 이 무렵 LMS는 국유화되었고, 영국 철도는 모든 숫자에 40000을 추가했습니다. 결국 842개의 예는 44658-45499번이 됩니다.

Ivatt 엔진 및 실험적 수정

1947년 초부터 엔진은 보일러의 전면 링(4998호부터)에 상단 피드와 함께 제작되었으며, No 44758-767은 더 긴 휠베이스(27 ft 2in이 아닌 27 ft 6in)를 가지고 있었습니다. 결합 휠베이스가 7ft + 8ft에서 7ft + 8ft 3in)로 변경됨에 따라 재스팬을 오염시키지 않고 Timken 롤러 베어링 하우징을 수용하기 위해 이 작업이 필요했습니다.[14] 1948년 조지 아이바트는 베어링과 밸브 기어에 더 많은 수정을 도입했습니다. 다른 실험적인 아이바트의 특징으로는 특정 엔진에 구리 화덕 대신 강철을 사용하는 것과 경우에 따라 이중 송풍 파이프와 굴뚝을 장착하는 것이 있습니다. 44738-57은 카프로티 밸브 기어로 제작되었습니다. 마지막 두 개는 1951년 호리치에서 제작된 44686번과 44687번으로, 나중에 BR 표준 5등급과 BR 등급 84-6-2 중 일부에 사용된 카프로티 밸브 기어의 새로운 배열이 장착되었습니다.

1947년 12월 크루에서 제작되어 인도된 4767호는 스티븐슨 밸브 기어 외부에 편심 대신 더블 리턴 크랭크를 사용하여 편심 로드를 구동하고 발사식 팽창 링크를 사용했습니다. 이것의 가격은 13,278파운드로 월샤어츠의 밸브 기어로 동시에 제작된 것보다 약 600파운드가 더 들었습니다. 실험의 목적은 가변 리드를 가진 밸브 기어가 성능에 영향을 미치는지 여부를 알아내는 것이었습니다. 시험적으로, 비록 정상적인 서비스에서는 은행에서 좋은 성과를 낸다는 평판을 얻었지만, 그것은 이점이 없다는 것이 증명되었습니다.[15][16][17][18][19]

사고 및 사건

  • 1939년 10월 13일, 5025호는 Euston에서 Stranrahnraer로 급행 여객열차를 끌고 가던 중, 버킹엄셔주 Blettchley에서 Inverness 열차의 후방에 승합차를 부착하고 있던 기관차 LNWR Class G10-8-09169와 충돌하고, 심한 손상을 입힙니다. 5명이 숨지고 30여 명이 다쳤습니다.[20] 5025호는 Strathspey Railway에서 수리되어 생존합니다.
  • 1941년, 5425호 기관차가 루프트바페 공습으로 심하게 파손되었습니다. 그 후 크루 웍스에서 수리되었습니다.[21]
  • 1946년 1월 1일, 5495번 엔진은 스태퍼드셔의 리치필드 트렌트 밸리 역에서 견인하던 화물 열차가 결함으로 인해 탈선한 리치필드 레일 충돌 사고에 연루되었습니다. 열차는 LNWR Prince of Wales Class 4-6-0 No에 의해 견인된 승객 열차와 충돌했습니다. 25802, 20명 사망,[22] 21명 부상
  • 1955년 1월 23일 서튼 콜드필드 철도 충돌 사고에서 기관차 45274호가 커브길에서 과속으로 탈선한 급행 여객열차를 끌고 있었습니다. 19명이 숨지고 64명이 다쳤습니다.[23]
  • 1958년 1월 16일, 동급의 기관차가 신호원의 실수로 프레스턴에서 노선을 위반하고 있던 경기관차와 충돌한 여객열차를 끌고 있었습니다. 두 열차가 모두 탈선하여 13명이 다쳤습니다.[24]
  • 2006년 2월 4일, 기관차 45305 알더만 A. E. 드레이퍼는 러프버러 센트럴에서 객차 6량의 갈퀴와 충돌하여 기관차와 객차 중 1량이 파손되었습니다. 두 명이 다쳤습니다. 철도사고조사국(RAIB)의 조사 결과 운전자는 운전할 때 진단서에 기재된 요건임에도 사고 당시 안경을 착용하지 않은 것으로 드러났습니다.[25]
  • 2015년 10월 2일, 45231번 기관차가 돈캐스터를 통해 서해안 철도(WCRC)의 전용 전세 열차를 운행하던 중 발판 승무원에 의해 TPWS(Train Protection and Warning System)가 고립된 것을 발견했습니다. TPWS의 고립은 같은 해 3월 우튼 바셋 SPAD 사건의 한 요인이었습니다. 이로 인해 WCRC는 철도 도로국에 의해 전국망 운영이 중단되었습니다.[26]

공사내역

이름

1960년 LMS 블랙 5번 45154 라나크셔 여만리라는 이름의 A.

5명의 블랙 파이브만이 주요 근로 생활 동안 이름을 받았지만, 이는 전체 생산자의 적은 비율입니다([27]아래 참조). 본선 복무에 이름을 올린 사람들은 모두 스코틀랜드 연대의 이름을 따서 지어졌습니다. 5155번 기관차는 2차 세계대전 동안 여왕의 에든버러라는 이름을 단 2년 동안 가지고 다녔습니다. 몇몇 자료들은 이 이름의 사진 확인서가 현존하지 않지만,[28] 이는 이 계급만의 것도 아니고, 전시 중 사진 촬영에 대한 제한을 감안할 때 예상치 못한 것도 아니라고 언급했습니다. 기관차의 명명에 대한 증거는 다양한 출처에 자세히 나와 있습니다.[29]

Stanier Class 54-6-0 이름[30]
LMS No. BR No. 이름. 일자명 이름 제거
5154 45154 라나크셔 여만리 1937 1966년 (복무 withdraw)
5155 45155 여왕의 에든버러 1942 1944년 (1964년까지 remained 운행)
5156 45156 에어셔 요먼리 1936 1968년 (복무 withdraw)
5157 45157 글래스고 하이랜더 1936 1962년 (복무 중 withdraw)
5158 45158 글래스고 여만리 1936 1964년 (복무 중 withdraw)

철수

이 클래스는 1961년 45401이 워링턴에서 충돌 후 재고에서 철수한 최초의 블랙 파이브가 될 때까지 그대로 유지되었지만 보일러는 재사용되어 실제로 BR에서 증기가 끝날 때까지 지속되었습니다. 나머지 수업은 1962년에서 1968년 사이에 철회되었습니다. 모두 46명인 이 학급의 몇몇 멤버들은 1968년 8월 BR의 증기 마지막 날까지 살아남았습니다.[31] 로스토크 홀을 기반으로 한 엔진인 45318번은 1968년 8월 3일에 마지막 예정된 열차를 끌었습니다; 프레스턴에서 리버풀로 가는 교환. 이 기관차는 며칠 후 철수되었다가 이듬해 드레이퍼스에서 폐기되었습니다.[32][33]

출금표
연도 수량인
에 근무하는.
연초		 양
철수한		 기관차 번호 메모들
1961 842 1 45401.
1962 841 21 45030/36/85–86/98,
45119/25/51–52/57/59/65/69/74/79,
45265–66,
45355,
45452–53/58.
1963 820 29 44706/40/44/47/50/55,
44885,
44969,
45010/22–23/49/87/99,
45100/23/66/75/89/99,
45244/51,
45315/17/20/58/67,
45457/85.
1964 791 67 44660/76,
44701/19/38/42/45–46/48–49/51–52/54/56/83–85/89/93,
44801/49,
44922–23/57/61/67–68/76/94/96,
45007–08/32/35/66/88,
45103/21–22/36/44/53/55/58/70/72–73/83,
45356/61/66/84,
45400/13/56/59/62/65/68/70/76/79.
1965 724 97 44673/86,
44702/16/21/39/41/53/57/63–64/69/87/99,
44823/27,
44901/04/21/24/31/39/55/59/70/73/79–80,
45002/09/11/20/26/37/68/74/77–78/80/84/92/94,
45102/08/13/17/42–43/46/48/63/71/78/80/84/92/94,
45229–30/37/45/57/72/86/91/93,
45300–01/06/13–14/27/34–35/37/51/54/60/62/78–80/87/89/98,
45414/16/29/39/43/60/71/86/91/98. 		44901, 45163, 45293, 45337/79, 45491 보존됨
1966 627 171 44668/70/87–88/92/98,
44700/03–05/07/10/12/14/18/20/23–24/26/29/31/43/60/62/79/82/86/88/91/97–98,
44808/10–11/13/20/39/41/47/50/69/80–81,
44908/19/25/35/41/45/51–54/56/60/66/72/74/77/84/87/92/95/99,
45004/12/16/18/29/33/44–45/47/51/53/58/63/82/84/91/97,
45105/12/15/18/27–29/37–38/40/54/60–62/64/68/76–77/81–82/85/95,
45205/07/10/13–14/16–18/20/23–24/33/35/38/48–49/52/89,
45309/11/22/25/29/32–33/38/44/48/57/64–65/70/72/85/93/96/99,
45403/08/10/18–19/22/27/30/32–34/38/42/51/61/63–64/67/69/72–75/77–78/80/83/88–90/92.
1967 456 305 44658–59/61–62/66–67/69/71/74–75/77–82/84–85/89/91/93–97/99,
44717/22/25/27/30/32–34/36–37/59/65–68/70–76/78/90/92/94–96,
44805/12/14/17/19/21–22/24–26/28/30–35/37/40/43–44/52–54/56–63/65–67/70/72–73/75–76/79/82–83/86–87/92–93/95–96/98,
44900/02/05/07/09/11–18/20/27–28/30/33–34/36–38/43–44/46/48/58/62/64/81–83/85–86/88–91/93/97–98,
45000/03/06/14–15/19/21/24/28/31/39–43/48/50/52/56–57/59–62/64/67/69–72/75/79–80/83/89/92/94,
45106–07/09/11/16/20/24/26/30/32/35/39/41/45/47/67/86/88/91/93/96–98,
45204/08/11/15/19/21–22/25–26/28/32/34/36/39–43/46–47/50/56/59/61/63–64/67/70–71/73–78/80–81/83/85/88/92/95/97–99,
45302–04/07–08/19/21/23–24/26/28/31/36/39–41/43/46–47/49/52/59/63/68–69/71/73–74/77/83,
45402/04–06/09/12/15/17/23/25/28/31/37/40–41/46/48–50/54–55/66/81/94–95. 		44767, 45000/428 보존
1968 151 151 44663–65/72/83/90,
44708–09/11/13/15/28/35/58/61/77/80–81,
44800/02–04/06–07/09/15–16/18/29/36/38/42/45–46/48/51/55/64/68/71/74/77–78/84/88–91/94/97/99,
44903/06/10/26/29/32/40/42/47/49–50/63/65/71,
45001/05/13/17/25/27/34/38/46/54–55/65/73/76/95–96,
45101/04/10/14/31/33–134/49–50/56/87/90,
45200–03/06/09/12/27/31/53–55/58/60/62/68–69/79/82/84/87/90/94/96,
45305/10/12/16/18/30/42/45/50/53/75–76/81–82/86/88/90–92/94–95/97,
45407/11/20–21/24/26/35–36/44–45/47/93. 		44871/932, 45025/110, 45212/31, 45305, 45407 preserved

보존

18개의 블랙 파이브가 보존되어 있으며, 그 중 12개는 보존을 위해 BR로부터 직접 구입되었으며(이 중 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 및 45428), 나머지 6개는 우덤 브라더스의 배리 스크레이퍼드(44901, 45163, 45293, 45337, 45379 및 45491)에서 구조되었습니다. 건설업체의 각 배치 구성원은 LMS로 제작된 엔진 7개와 외부 계약자에 의해 11개로 보존되었습니다. 보존될 18개 중 14개는 보존 상태로 운영되었으며, 아직 운영되지 않은 학급 구성원은 44901, 45163, 45293 및 45491입니다. 12개의 블랙 파이브(Black Five)가 메인 라인에서 운영되고 있습니다: 44767, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 및 45428.

2023년 12월 현재 8개의 블랙 파이브가 운행 중이며, 그 중 6개는 유효한 본선 인증서를 가지고 있습니다. 44871, 44932, 45212, 45231 및 45407은 전국 네트워크를 통해 사용할 수 있는 전체 본선 인증서를 가지고 있으며, 45428은 Battersby를 가끔 방문하는 Grosmont와 Whitby 사이에서만 본선 사용 인증을 받고 있으며, 44806 및 45025는 모두 보존된 라인에서만 작동할 수 있습니다. 44767 & 45337은 오버홀이 진행 중이고, 444901, 45163, 45293 및 45491은 배리 스크레이야드 상태에서 복구 중입니다.

44781호는 보존 후보였지만 폐기됐습니다. 2019년 바틀로우와 요크의 국립 철도 박물관 소장품에서 부품이 재발견되었습니다.[34][35][36]

참고: 일부 로코에는 일반적으로 명판이 있지만 표시된 이름은 로코가 현재 명판을 착용하고 있지 않다는 것을 나타냅니다. 굵게 표시된 로코 번호는 현재 번호를 나타냅니다.

보존 로코

번호 이름 † 빌더 보일러 유형 지었다. 출금 홈 위치 상황 Liver 듀얼 브레이크 메모들
LMS / BR 사용 수명
4767
44767 		조지 스티븐슨 크루 웍스 전달 탑피드 1947년 12월 1967년 12월 칸포스 MPD 대대적인 점검을 받고 있습니다. BR 안감 블랙, 후기 크레스트 (완료시) 아니요.

이 기관차는 스티븐슨 밸브 기어를 장착한 클래스의 유일한 멤버였습니다.

20년 1개월
4806
44806 		더비 웍스 돔드 1944년 7월 1968년 8월 노스요크셔 무어 철도 런닝 인 BR 안감 블랙, 후기 크레스트[38] 아니요.

이전에 이름이 까치였고 나중에 케네스 알크로프트 런닝으로 이름이 바뀐 것은 2023년 12월에 시작되었으며 2024년에 완전한 서비스 복귀가 계획되어 있습니다.[38]

이 엔진은 또한 기차를 타고 그로스몬트에서 휘트비와 휘트비에서 배터스까지 메인라인에서 사용할 수 있도록 인증될 예정입니다.[37]

24년 1개월
4871
44871 		크루 웍스 돔드 1945년 3월 1968년 8월 이스트 랭커셔 철도 운영 및 본선 인증을 받았습니다. BR 안감 블랙, 얼리 엠블럼 네.

1968년 8월 15명의 기니 스페셜을 끌어 올렸습니다.[39]

23년 5개월
4901
44901 		크루 웍스 돔드 1945년 10월 1965년 8월 버클리 철도의 베일 이전 Barry 상태에서 복구 대기 중 무차입증 아니요.
19년 10개월
4932
44932 		호리치 웍스 돔드 1945년 9월 1968년 8월 칸포스 MPD 운영 및 본선 인증을 받았습니다. BR 라인 블랙, 영국 철도 레터링 아니요.

이 엔진은 ETCS(실내 신호 전달)를 장착하여 시운전될 예정입니다.[40]

22년 11개월
5000
45000 		크루 웍스 돔리스 1935년 3월 1967년 10월 쉴던 로코모션 박물관 정적 디스플레이. LMS 안감 블랙 아니요.

내셔널 컬렉션의 일부

32년 8개월
5025
45025 		벌컨 파운드리 돔리스 1934년 8월 1968년 8월 스트라스파이 철도 오퍼레이셔널 LMS 안감 블랙 아니요.

클래스에서 생존한 멤버 중 가장 나이가 많습니다.

34년
5110
45110 		벌컨 파운드리 돔리스 1935년 7월 1968년 8월 칸포스 MPD[41] 저장된 BR 안감 블랙, 후기 크레스트 아니요.

2023년 8월 개인 소유자가 세번 밸리 철도에서 구입했습니다.[42]

1968년 8월 15명의 기니 스페셜을 유치하고,[39] 이전 이름은 RAF Biggin Hill.

33년 1개월
5163
45163 		암스트롱 휘트워스 돔드 1935년 8월 1965년 5월 콜네 밸리 철도 복구중입니다. 무차입증 아니요.
29세 9개월
5212
45212 		암스트롱 휘트워스 돔드 1935년 11월 1968년 8월 키글리 앤드 워스 밸리 철도 운영 및 본선 인증을 받았습니다. BR 안감 블랙, 후기 크레스트 네.
32년 9개월
5231
45231 		셔우드 포레스터 암스트롱 휘트워스 돔드 1936년 8월 1968년 8월 크루 디젤 TMD 운영 및 본선 인증을 받았습니다. BR 안감 블랙, 후기 크레스트 네.
32년
5293
45293 		암스트롱 휘트워스 돔드 1937년 12월 1965년 8월 콜네 밸리 철도 복구중입니다. 무차입증 아니요.
27년 8개월
5305
45305 		A올더맨. E. 드레이퍼 암스트롱 휘트워스 돔드 1937년 1월 1968년 8월 대중앙철도 정비중 TBC 아니요.
31년 7개월
5337
45337 		암스트롱 휘트워스 돔드 1937년 4월 1965년 2월 이스트 랭커셔 철도 정비중 LMS 안감블랙 (완료시)[43] 아니요.
27년 10개월
5379
45379 		암스트롱 휘트워스 돔드 1937년 7월 1965년 7월 미드핸츠 철도 저장된 BR 안감 블랙, 후기 크레스트 아니요.

2018년 9월초 보일러 티켓이 만료되었습니다.

28년 1개월
5407
45407 		랭커셔 퓨질리어 암스트롱 휘트워스 돔드 1937년 9월 1968년 8월 이스트 랭커셔 철도 운영 및 본선 인증 BR 안감 블랙, 얼리 엠블럼 네.

이안 라일리가 소유하고 있습니다.[44]

30년 11개월
5428
45428 		에릭 트레이시 암스트롱 휘트워스 돔드 1937년 10월 1967년 10월 노스요크셔 무어 철도 운영 및 본선 인증을 받았습니다. LMS 안감 블랙 아니요.
30년
5491
45491 		더비 웍스 전달 탑피드 1943년 12월 1965년 7월 대중앙철도 복구중 무차입증 아니요. Walschaerts 밸브 기어와 함께 프론트 링에 상단 피드가 있는 보일러가 있는 유일한 생존 예.
21년 7개월

† 모든 경우에 이름은 역사적으로 부정확합니다. 즉, 모든 이름은 보존된 이후로 적용되었습니다. 일부 엔진에는 이름이 남아 있을 수 있지만 표시된 곳에는 현재 엔진이 장착되어 있지 않습니다. 진위 여부 또는 엔진이 다른 아이덴티티에서 작동하는 것과 같은 다른 이유 때문입니다.

  • 44767은 명판 아래에 있는 스플래셔에 '이 기관차는 Rt에 의해 명명되었습니다'라고 적힌 명판을 달고 있습니다. 1975년 8월 25일 실돈에서 스톡턴 앤 달링턴 철도의 150주년을 기념하기 위해 윌리엄 화이트로(William Whiteaw), C.H., M.C., M.P.'
  • 44806은 1973년 TV 시리즈 "까치"에서 이름을 따왔으며, 레이크사이드와 하버스웨이트 철도를 기반으로 하던 시기와 2003년 정비를 위해 철수할 때까지 랑골렌 철도로 이전할 때에도 이 이름을 계속 사용했습니다. 2007년 마지막 정비에서 나온 후 명판 없이 운영되었지만 나중에 이전 소유주인 "케네스 알드크로프트"의 이름을 따서 명명되었습니다. 현재 노스 요크셔 무어 철도에 기반을 두고 있으며 그 이후로 명판이 제거되었습니다.

소리

픽션에서

W. 어드라이 목사의 "철도 시리즈" 아동 도서와 그 텔레비전 각색 작품인 토마스 앤 프렌즈에서 녹색 엔진 헨리라는 캐릭터는 플라잉 키퍼와의 사고 이후 크루 웍스의 "블랙 파이브"로 다시 만들어졌습니다.[45]

아트워크에서

블랙 5 기관차는 1938년 르네 마그리트의 그림 '타임 트랜스픽스'에 등장합니다.[46][47]

참고 항목

추가읽기

  • David Hunt, Bob Essery 및 Fred James와 David Jennison 및 David Clarke LMS 기관차 프로필(3권, 3개의 그림 보충):
    • 5번 혼합 교통 클래스 5s. 1부. 제5000-5224호(+그림보충)
    • 6번 혼합 교통 클래스 5s. 2부. 5225–5499 및 4658–4999 시리즈의 Walshaerts 및 Stephenson 밸브 기어 엔진. (+그림보충)
    • 7호 혼합교통 5s : 카프로티 밸브 기어 엔진 및 클래스 요약(+그림보충)
  • J.S. 화이트리, 개빈 모리슨 더 파워 오브 더 블랙 파이브

참고문헌

  1. ^ Langston, Keith (2018). Stanier: Black Five Locomotives (Locomotive Portfolios). Pen and Sword Transport. ISBN 978-1-5267-1906-5. OCLC 1048105854.
  2. ^ Jenkinson, David (1967). Locomotive Liveries of the LMS. Roundhouse Books.
  3. ^ "Black five 45337". Black 5 Locomotive. Retrieved 18 September 2022.
  4. ^ Rowledge & Reed 1984, pp. 49, 23.
  5. ^ "Review: Jubilees & Black 5's: Locomotive Performance". locoperformance.tripod.com. Retrieved 18 September 2022.
  6. ^ Clay, John F. (1972). The Stanier Black Fives. Littlehampton Book Services Ltd. ISBN 0711002746.
  7. ^ Jennings, Toby (21 April 2017). "96mph WITH A 'BLACK FIVE'?". PressReader. Retrieved 18 September 2022.
  8. ^ "LMS 4-6-0 Locomotives in Great_Britain". www.steamlocomotive.com. Retrieved 13 February 2023.
  9. ^ "5MT 44658 – 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five". Preserved British Steam Locomotives. 3 July 2017. Retrieved 13 February 2023.
  10. ^ Powell, A. J. (1991). Stanier Locomotive Classes. Ian Allan. ISBN 0-7110-1962-2. OCLC 24909852.
  11. ^ Rowledge & Reed 1984, p. 48.
  12. ^ a b Rowledge & Reed 1984, p. 50.
  13. ^ 요리 1999, 페이지 147.
  14. ^ 1970년 토끼띠.
  15. ^ Rowledge & Reed 1984, 페이지 62-63.
  16. ^ Nock 1989, pp. 256-7.
  17. ^ 헌트 등. 2004, 39-43쪽, 85쪽.
  18. ^ 제니슨 외. 2004, 28-29쪽, 31쪽.
  19. ^ Jennison 2015, pp. 13, 92-94.
  20. ^ Mount, A.H.L. (20 December 1939). Report on the Accident at Bletchley on 13th October 1939 (Report). Ministry of Transport. Retrieved 22 July 2017 – via The Railways Archive.
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  25. ^ "The collision of a locomotive with carriages at Great Central Railway's Loughborough Central station, 4 February 2006" (PDF). Rail Accidents Investigation Branch. July 2006. Retrieved 12 May 2014.
  26. ^ "ORR Issues Prohibition Notice On WCR". Railway Herald. 24 November 2015.
  27. ^ 자세한 내용과 해설은 Heritage Railway Magazine 온라인 Archived at Archive. 2014년 5월 17일 현재.
  28. ^ 예를 들어, David Hunt, Bob Essery 및 Fred James(David Jennison 및 David Clarke와 함께), LMS 기관차 프로필(3권, 그림 부록 포함)을 참조하십시오.[full citation needed]
  29. ^ 예를 들어 Rowledge & Reed 1984, p. 74.
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  31. ^ "5MT 44658 – 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five". Preserved British Steam Locomotives. WordPress.com. 3 July 2017. Retrieved 28 October 2020.
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  38. ^ a b "44806 due back shortly". Steam Railway. No. 551. November 2023. p. 39.
  39. ^ a b 1968년 https://www.sixbellsjunction.co.uk/60s/680811ce.html 1T57 투어
  40. ^ "44932 and 60163 being fitted as part of Pathfinder project". Steam Railway. No. 538. November 2022. p. 40.
  41. ^ SVR, 2023년 10월 27일 Better Future Trackside 발행을 위해 Black Five 판매 14페이지
  42. ^ Holden, Michael (16 August 2023). "Severn Valley Railway confirms sale of steam locomotive". Retrieved 16 August 2023.
  43. ^ "45337 to be outshopped in LMS Lined Black". Steam Railway. No. 552. December 2023. p. 39.
  44. ^ "Our Locomotives". Riley and Son (E) LTD. Retrieved 22 September 2023.
  45. ^ Awdry & Awdry 1987, 페이지 129.
  46. ^ "René Magritte – Three Favourites". Cedric Suggests. Aube Creative Web Design. Retrieved 11 October 2020.
  47. ^ "Time Transfixed". René Magritte. Retrieved 5 November 2020.

외부 링크

서지학

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