분할된 드라이브(로코모티브)

분할 구동 기관차는 무게 분포를 개선하고 선로에 손상을 줄 수 있는 "망치 타격"을 줄이기 위해 다른 실린더를 사용하여 다른 쌍의 구동 바퀴에 동력을 공급함으로써 바퀴의 구동력을 분할하는 증기 기관차 또는 바퀴의 간격을 넓히도록 하여 바퀴의 구동력을 분산시키는 기관차다.불상자

오리진스

아나톨레 말렛

구동을 나누는 시스템은 원래 1870년대에 아나톨 말렛에 의해 다수의 경직된 바퀴 기반 복합 기관차에 의해 개발되었다가 1880년대에 말렛 관절형 기관차에 의해 개발되었다.

프랜시스 웹

말렛의 아이디어는 1882년에서 1903년 사이에 2-2-2-2T, 2-2-4-0, 2-2-T(4-0)T로 나누어진 구동차를 소개한 영국의 프란시스 웹에게 영감을 주었다.

알프레드 드 글렌

Alfred de Glehn은 Webb의 아이디어를 바탕으로 성공적인 분할 드라이브 2-(2-2)-0 컴파운드를 선보였다.^[1]

영국에서 사용

런던과 사우스웨스턴 철도의 듀갈드 드러먼드는 T7과 E10 클래스의 단순 확장 4-2-2-0에서 분할된 드라이브(매우 성공적이지 않음)를 사용했다. 후자의 두 경우, 긴 연결봉 없이 구동 휠의 간격을 평소보다 더 넓게 할 수 있도록 분할된 구동력을 채택했다. 이것은 불상자를 더 길게 만들 수 있게 했다.^[2]

분할 구동은 또한 결합된 구동 휠이 있는 단순한 팽창 기관차에도 사용될 수 있다. 윌슨 워스델이 설계한 NER 클래스 X(LNER Class T1) 4-8-0T 션팅 엔진은 구동력이 분할된 실린더 3개를 가지고 있었다.^[3] 마찬가지로 남부 철도(Great British)의 Richard Maunsell은 내부 실린더의 전면 결합 차축과 외부 실린더의 중간 결합 차축 사이에서 구동력을 분할하여 SR Lord Nelson 클래스를 설계하여 '더 나은 중량 분포와 망치 타격 감소'를 제공하였다.^[4]

런던과 노스이스트철도(LNER)의 나이젤 그레슬리 경은 B17 등급 4-6-0으로 나눠 타고 중량이 제한되는 그레이트 이스턴 본선에서 여객 서비스를 수송했다.^[5] 그레슬리의 후계자인 에드워드 톰슨과 아서 페퍼콘은 그레슬리 결합 밸브 기어와 관련된 유지보수 문제를 극복하고자 하는 바람의 결과로 그들의 더 큰 디자인에 분할 드라이브를 채택했다.^[6]

미국에서 사용

이 개념은 1930년대 초 미국에서 볼드윈 기관차에 의해 더욱 발전되었고, 이중 기관차는 두 세트의 외부 실린더 사이에서 구동력을 나누었다.

참조

원천

• Ahrons, E. L. (1927). The British Steam Railway Locomotive 1825-1925. Amen Corner, London: Locomotive Publishing Co.
• Bradley, D.L. (1975). Locomotives of the Southern Railway. Part 1. London: Railway Correspondence and Travel Society.
• Casserley, H.C. (1971). London and South Western locomotives. London: Ian Allan.
• Marshall, John (1978). A biographical dictionary of railway engineers. Newton Abbot: David and Charles.