영국의 철도 교통

Coach transport in the United Kingdom
버킹엄 궁전 도로 종착역 옥스퍼드 튜브 차량 2대

영국에는 많은 시외버스 서비스가 있다.

다른 여행 모드와의 비교

코치 서비스는 일반적으로 버스 서비스보다 더 멀리 이동하며, 버스 서비스만큼 자주 중단되지 않는다. 일반적이지는 않지만, 일반적이지는 않지만, 장거리 버스 여행이 티켓의 사전 구매를 요구하는 반면, 버스에서 티켓은 대부분 기내에서 구입된다(또는 점점 더 전자결제가 이루어진다). 그 구분이 절대적이지 않으며, 특히 스코틀랜드에서는 일부 코치 서비스가 다른 버스 서비스가 없는 노선 구간에서 지역 버스 서비스로 운행되고 있다.

영국의 철도 이용은 1990년대 중반 민영화 이후 증가해 온 철도 이용의 극히 일부분이다.[1]

역사

오리진스

1830년대와 1840년대에 철도의 도착으로 장거리 마차 무대가 효과적으로 대체되었지만,[2] 20세기 초까지 무대의 코치와 카라반은 여전히 단거리 여행과 소풍에 사용되었다.[3]

예를 들어, 블랙풀의 W. C. 스탠더윅은 1911년에[4] 첫 자동차 차르반을 인수했고 본머스의 로열 블루는 1913년에 첫 자동차 차르반을 인수했다.[5] 모터 코치는 처음에는 소풍에만 이용되었다.[6] 1919년에 로열 블루는 본머스에서 런던까지 철도 운행을 하기 위해 철도 파업의 이점을 이용했다. 그 서비스는 매우 성공적이어서 빠르게 확장되었다.[7] 1920년 에릭 캠벨 게데스 운수부 장관이 펀치 잡지에 "카라반의 경제적 이용을 막기 위해 어떤 조치를 취한다면 재앙이 될 것 같다"[8]고 말한 것으로 보도되면서 소규모 카라반과 옴니버스 운영자들에게 야기된 문제에 대해 의회에서 우려를 표명했다.[9]

초기 역사

양 끝에서 중간 지점까지 승객들을 실어 나르는 첫 번째 예정된 모터코치 서비스는 1925년 2월 11일에 시작된 런던과 브리스톨 사이의 그레이하운드 모터스 서비스였다.[10]

감독 산업은 치열한 경쟁의 시기였던 1920년대에 급속히 팽창했다. 미드랜드 레드, 크로스빌, 레드앤화이트를 포함한 몇몇 버스 회사들은 코치 서비스를 시작했다. 1930년까지 18개 회사만이 옥스포드와 런던 사이에 코치를 운영하고 있었다.[11] 예를 들어 본머스에서 런던에 이르는 원래의 로열 블루 서비스는 1920년 동안 일주일에 두 번에서 1921년 동안 매일 두 번으로 증가했다.[7]

1930년 도로교통법은 여객 도로 운송에 대한 국가 규제 시스템을 도입하고, 운송 서비스를 운영하기 위해 지방 기관을 인가했다.[12] 또 개인 승용차의 제한속도를 없앤 반면[13] 코치에게는 시속 30마일로 제한했다.[14] 그 행위는 상당한 혼란을 야기시켰고 그것은 비판을 받았다 - 1931년에 그 커미셔너는 런던 중심부에 있는 코치들을 제재하는 것을 거부했다. 당시 런던 지하철 회사의 프랭크 픽 전무이사는 "도로의 질서를 회복하고 도로에서의 남용을 방지하기 위해 1930년 도로교통법이 통과됐다"고 논평했다. 아무도 그것이 합리적인 서비스로부터 대중을 빼앗을 것이라고 예상하지 않았다. 그것은 목적을 초과한다. 통제와 금지는 별개다.[12]

1930년 법률에 따라 코치 운영자들은 서비스를 구매하거나 경쟁업체와 합의하여 수익을 공유한다.[citation needed] 독립 회사들 중 상당수는 양대 버스 그룹인 틸링 그룹과 영국 전기 트랙션에 의해 매입되었다. 1932년, 한 무리의 코치 운영자들이 런던에 빅토리아 코치 스테이션을 열었고, 대부분의 코치 서비스에서 런던 종착역이 되었다. 1934년에는 6명의 코치 운영자(블랙&화이트, 브리스톨 그레이하운드, 미드랜드 레드, 레드&화이트, 로열블루앤유나이티드 카운티)가 연합 고속도로 컨소시엄을 구성하여 첼트넘 코치 스테이션을 중심으로 한 전국적인 코치 서비스 네트워크를 제공하였다.

코치 운영자들은 1942년(제2차 세계대전 중)부터 연료를 절약하기 위해 서비스를 중단해야 했다. 1946년에 다시 서비스가 재개되었다.

전후의 세월.

1947년 교통법 이후 노동당 정부는 틸링 그룹과 레드&화이트 버스 회사, 스코틀랜드 모터 트랙션을 인수하여 코칭 산업의 상당 부분이 국가의 통제 하에 놓이게 되었다. 1950년대와 1960년대 초는 외국 명절이 일상화되고 자동차 소유가 확산되기 이전부터 산업계에는 번영기였다. 1960년대 초 철도망의 비칭 삭감은 코치 운영자들에게 더 많은 트래픽을 발생시켰다. '개방형 도로'의 버스와 코치의 제한속도는 1961년에 30mph에서 40mph로 증가했다.[15]

1951년, 북부도로는 런던에서 에딘버러, 글래스고까지 야간 운행 허가를 받았다.[16][17] 영국 철도청과 스코틀랜드 옴니부스의 반대에도 불구하고, 서비스는 1952년 5월에 시작되었다.[18][19][20][21]

1960년 3월, 미들랜드 레드는 버밍엄에서 런던까지 일일 3회 운행에 착수했을 때 고속도로를 운행한 최초의 사업자가 되었다.[22]

1968년 교통법은 개인 소유의 버스와 장거리 버스 서비스를 국유화했다. 그것은 5명의 PTEs 여객운송 임원과 국영 교통 홀딩스를 사설 브리티시 전기 트랙션과 합병한 내셔널 버스 회사 (1969년 1월부터)를 창설했고, 이 때 대부분의 산업은 국가 소유가 되었다.[23] 옐로웨이와 일부 소규모 사업자와 같은 소수의 무소속만이 남았다.

1972년 내셔널 버스 회사는 장거리 버스 서비스를 운영하기 위해 '내셔널 트래블'(곧 내셔널 익스프레스로 재브랜드됨)이라는 브랜드를 결성했다. 잉글랜드와 웨일스에 있는 NBC 자회사의 코치 운영의 대부분은 내셔널 익스프레스사에 프랜차이징되었다. 개별 버스 회사들은 대부분 코치를 소유했지만 내셔널 익스프레스 브랜드 화이트리지를 채택해야 했다.[citation needed] 스코틀랜드에서는, 그리고 잉글랜드와 스코틀랜드 사이에는 국영 스코틀랜드 버스 그룹의 자회사들에 의해 계속해서 코치 서비스가 운영되었다.[citation needed]

민영화와 경쟁

내셔널 익스프레스 코치
메가버스 이층집
그레이하운드 코치

대처 정부 시절인 1980년 교통법에 의해 고속버스 운행이 규제완화되기 5년 전인 1985년 교통법에 의해 규제완화가 해제되었다. 이 때문에 새로운 감독 운영자들이 우왕좌왕했다. 그중 가장 큰 것은 1980년 6개 노선에서 내셔널 익스프레스와 경쟁하기 위해 결성된 기성 무소속 의원들로 구성된 컨소시엄인 브리티시 코커웨이즈였다. 1982년 해체되었다. 다른 사업자들은 더 오래 살아남았지만 내셔널 익스프레스의 우위를 흔들 수는 없었다.[24] 스테이지코치 옥스퍼드셔와 옥스퍼드 버스 회사가 치열하게 경쟁하고 있는 옥스퍼드 대 런던 노선도 예외였다(2019년 10월 옥스퍼드 버스 회사는 2020년 1월 4일 이후 X90 옥스퍼드 - 런던 노선 운행을 중단한다고 발표했다). 동사는 철도와의 경쟁 심화와 런던 메릴본으로의 새로운 빈번한 운행, 그리고 특히 런던에서의 증가하는 도로 혼잡으로 인한 탑승객의 상당한 감소를 언급했다. 2015~2019년 사용량이 35% 감소해 서비스 지속이 불가능한 것으로 나타났다. https://x90.oxfordbus.co.uk/withdrawal/

내셔널 익스프레스는 1988년 경영진에 매각되었고 1992년 런던 증권거래소에 상장되었다. 1985년 스코틀랜드 시티링크는 내셔널 익스프레스와 같은 프랜차이즈 운영으로 스코틀랜드와 스코틀랜드 내에서 코치 서비스를 운영하기 위해 결성되었다. 1990년에는 경영진에게도 팔렸지만 1993년에는 내셔널 익스프레스에도 팔렸다. 1997년, 경쟁 위원회는 스코트레일 프랜차이즈를 내셔널 익스프레스에게 수여한 데 이어 스코틀랜드 시티링크를 매각할 것을 명령했다.[25] 1998년 스코틀랜드 시티링크는 컴포트델그로에 팔렸다.

첫 번째 코치웨이 인터체인지(Milton Keynes Coachway)는 1970년대 후반/1980년대 초에 개설되었다. 코치는 지역 교통과 연결되는 고속도로/트렁크 도로 분기점에 가깝게 건설된 코치의 인터체인지로, 시내 중심부의 인터체인지와는 구별된다.

스피드 제한 장치는 1988년에 코치들에게 도입되었다. 이것은 처음에 시속 70마일로 설정되었지만 1994년에는 시속 65마일로 감소하였다.[26] 1993년 M2 고속도로에서 발생한 코치의 충돌로 10명이 사망하여 안전벨트 착용을 의무화해야 한다는 주장이 제기되었다.[27] (2006년에는 3세 이상의 모든 승객이 안전벨트를 착용할 수 있으면 의무적으로 착용하도록 하는 규정이 통과되었다.) 이전 법률에서는 모든 신규 코치에게 안전 벨트를 제공해야 했다.)[28]

2003년에 스테이지코치는 영국과 스코틀랜드에서 메가버스 운영을 시작했다. 이것은 전국적인 경쟁을 다시 불러왔고, 요금은 떨어지기 시작했다.[29]

스코틀랜드에서는 2005년 메가박스와 스코틀랜드 시티링크의 경쟁으로 스테이지코치가 컴포트델그로와 합작해 두 회사의 코치 서비스를 운영하게 되었다. 경쟁위원회는 2006년 합작법인이 경쟁을 줄였다고 판정했으며,[30] 2008년 2월 스테이지코치는 솔티어 크로스 브랜드로 운영되는 일부 서비스를 박 회장 모터그룹에 매각한다고 발표했다.[31]

1996/1997년 장거리 장거리 코치 여행에 대한 영수증은 14억 파운드(2008년 가격)로 2004/2005년 거의 18억 파운드(2008년 가격)로 증가했다. 2005년 이후 영국 비현지 버스 서비스에 대한 통계는 더 이상 수집되지 않는다. 1996년 이후 큰 폭의 성장을 보인 영국 철도 시장과 달리 장거리 코치 여행은 계속 감소(저점부터)하고 있다. 1996/1997년에 16억 km를 주행한 차량은 2007/2008년에 15억 km로 약간 감소하였다.[32]

2008년 1월 1일부터 고속 코치는 The Motorways Traffic (England and Wales) Regulations 2004(개정) 제4조에 의해 고속도로의 3차로를 이용하는 것이 금지되었다.[33][34] 2008년에 내셔널 익스프레스는 승객 수가 전년도에 2% 증가했다고 발표했다.[35]

2009년 퍼스트 그룹은 그레이하운드 UK와 함께 내셔널 익스프레스, 메가버스 등과 경쟁하며 시장에 진출했다.[36] 버밍엄 코치역은 대대적인 재건축을 마치고 문을 열었다.[37] Milton Keynes Coachway의 재구성이 시작되었다(2010년 봄 개장).[38]

2010년 9월에 퍼스트 그룹은 그레이하운드 영국 서비스를 대폭 확대할 것이라고 발표했다.[39]

2010년 10월 필립 해먼드 교통부 장관은 "노동당의 자동차 전쟁보다 더 상징적인 것은 없다"[40]면서 M4 버스 차선 폐기를 선언했다. 여객자동차연맹은 모든 주요 운전기구의 지원을 받은 이번 결정이 "깜짝 놀랄 만한 일"이라며 "버스와 코치의 높은 차량용 차로가 사람들을 차에서 내려 대중교통으로 설득하는 핵심 도구가 될 수 있다"고 밝혔다.[41]

2012년 하계 올림픽의 주최자는 대중교통이나 기타 비자동차 모드(자전거/보행)[42]를 통해 100%의 인원을 행사장에 유치하는 것을 목표로 하였으며, 10%의 관중이 버스와 코치를 통해 도착하였다.[43] 2010년 1월, 동남부 잉글랜드 지역 교통 위원회는 신뢰할 수 있는 장기 코치 네트워크에 대한 계획을 제공하지 않은 현재의 제안을[which?] 비판하였다: "ODA는 광범위한 코치 서비스 네트워크를 위해 노력해왔다... [그러나] 이 작업에 대한 언급이 부족한 것은 흥미롭기도 하고 동시에 관련된 것이다."[44]

마지막 그레이하운드 서비스는 2015년 12월에 중단되었다.[45][46][47]

제한 사항

영국의 버스와 코치의 사용은 특히 장거리 여행의 경우 심각한 감소를 겪고 있다.[48] 도로 정체와 국가의 지리적, 인프라 때문에, 코치는 속도 면에서 철도 여행과 경쟁할 수 없다. 예를 들어, 런던과 맨체스터 사이의 (시간당) 내셔널 익스프레스 코치 서비스는 최소 4시간 35분이 소요되며, 대부분의 서비스는 5시간 20분이 소요되며, 시간당 3시간 열차 서비스는[49] 2시간 7분(평균)밖에 걸리지 않는다. 따라서 코치에 의한 레저 또는 비즈니스 당일 여행은 목적지에서 매우 짧은 시간을 주거나 매우 일찍 출발하거나 늦게 복귀해야 할 것이다. 많은 사람들은 그것을 너무 고된 것으로 간주한다. 코치 여행은 여전히 일반적으로 철도보다 저렴하지만, 저렴한 선로 열차 티켓은 그 차이를 좁혔다; 예를 들어 2012년 현재 내셔널 익스프레스 코치와 버진 트레인스는 런던과 맨체스터 사이의 25파운드에 단 한 장의 오프피크 티켓을 제공했다. 또한, 많은 주요 도시들(예: 노리치)은 런던으로 가는 시간당 두 대의 버스 서비스만 가지고 있는 반면, 철도는 30분 간격으로 (또는 그 이상) 운행할 수 있다. 더욱이 많은 버스 정류장(및 버스 정류장)은 철도 네트워크의 인프라에 비해 시설(주차, 소매점, 정보 센터 등)이 거의 없다. 마지막으로, 최근 몇 년간 많은 정치인과 모든 정당의 정부가 발전하는 철도 네트워크의 챔피언이 되었다. 예를 들어, 2010년 5월에 결성된 보수-자유 민주당 연립정부는 정부의 고속철도망 구축 공약을 초기 프로그램에 명시했다.[51]

코치 운영자

오늘날 주요 코치의 운영자는 다음과 같다.

내셔널
지역
런던 통근자
국제
주문형
  • 사용자 요구에 맞는 코치 서비스를 제공하는 저비용 웹 기반 회사인 스냅

내셔널 익스프레스와 스코틀랜드 시티링크는 대부분 프랜차이즈 운영이다. 코치들은 많은 운영 회사들로부터 계약되어 있다.

그 외에도 수많은 코치의 소풍과 투어 운영자, 전세 코치가 있다.

주요 감독 상호 교환

영국에는 다수의 주요 감독 상호교체가 있으며, 그 중 일부는 여기에 열거되어 있다.

참조

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외부 링크