메일코치

Mail coach
에든버러와 런던 로열 메일, 1838년뒤에 경비원이 보인다.존 프레더릭 헤링

영국, 아일랜드, 호주에서 우편 코치는 우체국을 위한 장거리 우편물을 운반하기 위해 독립 도급업자가 운영하는 일반 우체국 승인 설계에 따라 만들어진 마차였습니다.우편물은 뒤에 있는 상자에 들어있었는데, 그 상자 안에는 무장 경비원이 서 있었다.승객들은 할증 요금으로 태워졌다.안에는 4명의 승객이 앉을 수 있는 좌석이 있었고 밖에는 운전사와 함께 앉을 수 있는 자리가 더 있었다.간수의 자리는 공유할 수 없었다.이 유통 시스템은 1784년 영국에서 시작되었다.아일랜드에서는 1789년에 같은 서비스가 시작되었고, 호주에서는 1828년에 서비스가 시작되었다.

우편 버스 서비스는 정확하고 까다로운 일정에 따라 운영되었습니다.빠른 말 갈아타기 외에도, 코치는 우편물을 수거하고 배달하기 위해 들렀을 뿐 승객들의 편안함을 위해 들르지 않았다.급경사를 피하기 위해 자유 통행권이 있는 우편차가 지나갈 때까지 개찰구를 열어야 했다.문지기는 우체국 소리에 주의를 받았다.

우편 버스는 1840년대와 1850년대에 서서히 폐지되었고, 철도망이 확장되면서 결국 그들의 역할은 기차로 대체되었다.

피콕의[note 1] 노스 컨트리 메일입니다, 이즐링턴 1821.제임스 폴라드

영국의 역사

영국의 우편 배달 서비스는 1635년 도입된 이래 약 150년 동안 같은 형태로 존재해 왔으며, 기마 운송업자들은 우체국장이 나머지 편지와 추가 사항을 다음 기수에게 전달하기 전에 그 지역의 편지를 제거하는 "우편" 사이를 왔다 갔다 했다.기수들은 강도들의 표적이 되었고,[1] 시스템은 비효율적이었다.

배스 출신의 극장 주인인 존 팔머는 그가 이전에 극장들 사이에 배우들과 재료들을 수송하기 위해 운영했던 버스 서비스가 전국적인 우편 배달 서비스에 이용될 수 있다고 믿었기 때문에, 1782년, 그는 런던의 우체국에 그 아이디어를 받아들이라고 제안했다.그는 기존 시스템이 개선될 수 없다고 믿는 관리들의 저항에 부딪혔지만, 결국 재무장관 윌리엄 피트는 그가 브리스톨과 런던 사이를 실험적으로 달리도록 허락했다.구식 시스템에서는 그 여정은 38시간까지 걸렸다.파머의 자금 지원을 받은 코치는 1784년 8월 2일 오후 4시에 브리스톨을 떠나 16시간 후에 [1]런던에 도착했다.

시험운행에 감명받은 피트는 새로운 항로의 창설을 승인했다.1785년 말까지 런던에서 노리치, 리버풀, 리즈, 도버, 포츠머스, 풀, 엑서터, 글로스터, 우스터, 홀리헤드, 칼라일로 가는 서비스가 있었다.이듬해 에든버러로 가는 서비스가 추가되었고 파머는 우체국의 [1]측량사 겸 회계 감사관이 됨으로써 보상을 받았다.

처음에는 마차, 말, 운전기사가 모두 청부업자에 의해 공급되었다.회사가 승객들에게 요금을 부과할 수 있는 고정 고정 수입을 제공했기 때문에 계약에 대한 경쟁이 치열했다.19세기 초까지 우체국은 검은색과 갈색 옷을 [2]입은 그들만의 마차를 가지고 있었다.초기 코치들은 형편없이 만들어졌지만, 1787년 우체국은 존 베산트의 개량된 특허 디자인을 채택했고, 그 후 베산트는 그의 파트너인 존 비들러와 함께 코치 공급과 유지 보수와 [1]서비스에 대한 사실상 독점권을 누렸다.

우편 버스는 1830년대까지 문제없이 계속되었지만, 철도의 발달로 그 서비스는 끝이 났다.리버풀과 맨체스터 간의 첫 철도 배달은 1830년 11월 11일에 이루어졌다.1840년대 초에는 다른 철도 노선이 건설되었고 많은 런던 소재 우편 버스가 운행에서 철수하기 시작했습니다. 런던에서 노리치로 가는 마지막 노선은 1846년에 폐쇄되었습니다.지역 우편 버스는 1850년대까지 계속되었지만, 이것들도 결국 철도 [1]서비스로 대체되었다.

여행

런던 과학박물관에 보존된 로열 메일의 마차

우편 버스는 원래 운전사, 바깥 좌석, 그리고 안에 4명까지 탑승할 수 있도록 설계되었다.경비원(마차의 유일한 우체국 직원)은 우편함 뒤쪽에서 바깥쪽으로 이동했다.그 후, 다른 승객은 운전석의 앞쪽에 앉는 것이 허용되었고, 결국 그의 뒤에 두 번째 줄의 좌석이 추가되어 두 명의 승객이 밖에 앉을 수 있게 되었다.코치는 가난한 길을 여행하고 승객들은 말을 구하기 위해 가파른 언덕을 오를 때 마차에서 내려야 했기 때문에 여행은 불편할 수 있다.코치는 여름 평균 11~13km/h, 겨울 평균 8km/h(5mph)였지만, 빅토리아 여왕 시절에는 최대 16km/h(10mph)의 속도를 낼 수 있을 정도로 도로가 개선되었습니다.신선한 말은 10~15마일(16~24km)[1]마다 공급되었다.우편물을 수거하기 위한 정류장은 짧았고 간수가 마차에서 우편물을 던지고 우체국장으로부터 새로운 배달물을 빼앗는 등 때로는 전혀 정차하지 않았다.

우편 버스 여행 비용은 개인 무대 버스보다 1마일 더 비쌌지만, 일반적으로 버스는 더 빠르고 덜 붐비고 깨끗했습니다.붐비는 것은 개인 스테이지 코치의 일반적인 문제였고, 그것은 그들을 전복시켰다; 승객과 짐의 수에 대한 제한 때문에 우편 코스에서 이러한 일이 일어나지 않았다.우편 버스 여행은 거의 항상 밤이었다. 길이 덜 혼잡했기 때문에 버스는 [2]더 나은 속도를 낼 수 있었다.

경비원은 실책 한 자루와 권총 두 자루로 중무장을 하고 있었고 우체국 복장을 하고 있었다.우편 마차는 노상 강도로부터 잘 보호되었고,[3] 강도에 대한 설명은 종종 그들을 개인 무대 마차와 혼동했다.부패를 방지하고 좋은 성과를 내기 위해, 경비원들은 후한 급여와 후한 연금을 지급받았다.우편물은 그들의 유일한 책임이었고, 이는 그들이 코치와 문제가 생기면 걸어서 배달해야 한다는 것을 의미했다. 운전사와는 달리 그들은 여행 내내 코치와 함께 있었다. 혹독한 겨울 동안 때때로 경비원들이 코치 바깥의 노출된 위치에서 저체온증으로 얼어죽었다(템즈강 서리 페어 참조).경비원은 시간표와 우체통을 제공받았고, 우체국은 마차가 곧 도착한다는 것을 알리고 톨게이트 관리인에게 문을 열라고 경고했다(우편 코치는 정차 및 통행료 면제, 마차를 강제로 멈추면 벌금을 내야 했다).코치가 도로에서 통행권을 가지고 있었기 때문에 경적음은 다른 도로 사용자에게 [2]접근 방법을 알리는 데에도 사용되었습니다.

아일랜드의 역사

북쪽으로 더블린과 드로게다, 남쪽으로 킬케니, 서쪽으로 애슬론 사이를 운행하는 주 2회 운행하는 버스 운행이 1737년에 시작되었고, 1740년부터는 짧은 기간 동안 더블린과 벨파스트 사이의 버스 운행이 있었다.겨울에는 드로게다와 뉴리에 하룻밤 정차하는 마지막 노선이 3일 걸렸고 여름에는 이동 시간이 [4]2일로 단축됐다.

1789년, 우편 버스는 더블린에서 벨파스트까지 정기 운행을 시작했습니다.그들은 스코틀랜드 포트패트릭에서 온 우편선을 다운 [5]카운티의 도나하디에서 만났다.

19세기 중반까지 아일랜드의 대부분의 우편 버스는 결국 찰스 비앙코니의 전국 개방형 객차 네트워크에 의해 경쟁력을 잃었고, 그 후 이 시스템은 [6]철도에 굴복했다.

오스트레일리아의 역사

Concord 진흙 마차 언더캐리 포함 Cob & Co Australian Royal Mail의 프리저브 코치

호주의 첫 번째 우편 버스는 1828년에 설립되었으며, 원격 정착촌을 더 큰 센터로 연결하는 데 매우 중요했습니다.첫 번째 우편 계약서는 발행되었고 우편물은 시드니에서 마차로 또는 말을 타고 펜리스, 파라마타, 리버풀, 윈저, 캠벨타운, 뉴캐슬, 배서스트 등 7개국 우체국으로 운송되었다.시드니에서 멜버른으로 가는 육로 포장마 우편 서비스는 [7]1837년에 시작되었다.1855년부터 시드니에서 멜버른으로 가는 육로 우편 버스는 해안 기선 배와 철도로 대체되었다.철도 네트워크는 더 큰 지역 센터로 우편물을 배급하게 되었습니다. 우편물 배달 코치는 기차를 만나 더 외진 [8]마을과 마을로 우편물을 운반했습니다.

1863년에 코치 회사인 Cobb & Co에 뉴사우스웨일스와 빅토리아주 내에서 로열 메일 서비스를 운송하는 계약이 주어졌습니다.퀸즐랜드에서의 이러한 계약과 이후 다른 계약들은 퀸즐랜드 서부에서 마지막 서비스가 운영되던 1924년까지 계속되었다.수익성이 높은 우편 계약 덕분에 Cobb & Co는 성장하여 호주 [citation needed]동부에서 효율적이고 광대한 코치 서비스 네트워크가 되었습니다.

호주 빅토리아주 캐슬메인, 수입 콩코드 1853년식 역마차

Royal Mail의 버스 서비스는 19세기 후반에 절정에 달했으며, 호주 동부 수천 마일에서 운행되었습니다.1870년대에 Cobb & Co의 Royal Mail 코치는 하루에 약 6000마리의 말을 운행했고, 우편물, 금, 일반 [citation needed]소포를 싣고 매주 28,000마일을 여행했습니다.

일부 콩코드 역마차는 애벗 다우닝사에 의해 뉴햄프셔에서 만들어진 미국에서 수입되었다.이 디자인은 '철저한 브레이스' 또는 '잭' 스타일의 코치로, 두 개의 커다란 가죽 스트랩에 매달려 승객과 운전자를 거칠게 만들어진 시골길의 충격과 충격으로부터 격리시키는 데 도움이 되는 우아한 곡선의 경량 바디로 특징지어졌습니다.곧 많은 콩코드 설계 기능을 사용하는 호주의 대형 건설업체들이 호주 [citation needed]조건에 맞게 설계를 맞춤 제작했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모

  1. ^ 험버 강 이북의 잉글랜드

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f "The Mail Coach Service" (PDF). The Royal Mail: Postal Heritage Trust. 2005. Archived from the original (PDF) on 2 January 2011. Retrieved 31 October 2006.
  2. ^ a b c Paul Ailey (2004). "Mail Coaches". Bishops Stortford Tourist Information. Archived from the original on 4 March 2012. Retrieved 31 October 2006.
  3. ^ "Broadside entitled "Robbery of the Mail Coach"". National Library of Scotland. 2004. Retrieved 30 March 2018.
  4. ^ Connolly, Sean (2008). Divided Kingdom: Ireland 1630-1800. US: Oxford University Press. p. 17. ISBN 978-0-19-954347-2.
  5. ^ McCutcheon, William Alan; Dept. of the Environment (1984). The industrial archaeology of Northern Ireland. Fairleigh Dickinson Univ Press. p. 395. ISBN 978-0-8386-3125-6.
  6. ^ Super, R.H. (1991). The Chronicler of Barsetshire: A Life of Anthony Trollope (reprint ed.). University of Michigan Press. p. 61. ISBN 978-0-472-08139-4.
  7. ^ "INFANT SCHOOL". The Cornwall Chronicle (Launceston, Tas. : 1835 - 1880). Launceston, Tas.: National Library of Australia. 27 January 1838. p. 13. Retrieved 4 August 2015.
  8. ^ "Mail coach". Powerhouse Museum. 2009. Retrieved 4 August 2015.

추가 정보

  • 마제트슨, 스텔라'우편코치 혁명' 오늘(1967년 1월), 제17호, 페이지 36-44.

외부 링크

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