턴파이크 트러스트

Turnpike trust
이 기사는 17세기에서 19세기 사이의 영국의 도로 통행료에 관한 것이다.기타 유료도로는 유료도로를 참조하십시오.
켄싱턴 턴파이크 트러스트에 의해 세워진 런던의 하이드 파크 게이트.이것은 런던을 떠나면서 배스 로드를 따라 처음 마주친 톨포인트였다.

턴파이크 신탁은 17세기부터 특히 18세기와 19세기 동안 영국의 주요 도로를 유지하기 위해 도로 통행료를 징수하는 권한을 가진 개별 법률에 의해 설립된 단체이다.1830년대 절정기에는 잉글랜드와 웨일즈에서 약 48,000km의 턴파이크 도로를 관리하는 1,000개[1] 이상의 신탁이 거의 8,000개의 톨게이트와 [2]사이드바에서 통행료를 징수했다.

19세기 초에 턴파이크 트러스트의 개념은 대영제국(아일랜드, 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 인도, 남아프리카공화국)과 [2]미국의 도로를 관리하기 위해 채택되고 적용되었다.

철도의 도래와 함께 턴파이크는 감소하였고 1888년 지방정부법은 주요 도로 유지에 대한 책임을 카운티 의회와 카운티 자치구 의회에 부여하였다.

어원학

쉐보 드 프리즈
페테르부르크 공성전
남북 전쟁

"턴파이크"라는 용어는 도로 접근을 통제하기 위해 사용된 문과 기병의 공격으로부터 방어하기 위해 사용된 장벽의 유사성에서 유래했다.턴파이크는 한쪽 끝에서 날카롭게 깎은 피크 또는 막대로 구성되어 있으며,[3] 한쪽 끝은 직립된 폴 또는 차축에 고정되어 있어 문을 열거나 닫을 수 있습니다.

턴파이크 트러스트의 전조

턴피킹 전에 런던으로 접근하는 하이게이트 근처의 그레이트 노스 로드.그 고속도로는 깊은 바퀴자국이 되어 인접한 육지로 퍼져 있었다.

원래 시장이나 마을의 거리를 포장하기 위해 만들어진 파바주 보조금은 14세기부터 마을 사이의 일부 도로를 유지하는 데 사용되기 시작했다.이러한 보조금은 거의 예외 없이 제한된 기간 동안 특허에 의해 이루어졌으며, 아마도 필요한 [4]작업에 대한 대가를 지불해야 할 시간이 필요할 것이다.

튜더 법령은 모든 도로를 유지할 책임을 각 교구 목장들에게 부여했다.이 배치는 교구민들이 직접 이용하는 도로에는 적합했지만 장거리 여행자와 [5]행상인들이 이용하는 주요 고속도로에는 만족스럽지 못했다.17세기 후반, 도로 유지 보수에 대한 단편적인 접근은 런던으로 가는 주요 경로에서 심각한 문제를 야기했다.교역이 증가함에 따라, 무거운 짐수레와 마차의 수가 늘어나면서 이러한 도로 상태가 심각하게 악화되었고, 이는 교구 법령 노동력 사용으로 해결될 수 없었다.그레이트 노스 도로의 일부에 책임이 있는 교구들을 다양한 종류의 교통에 통행료 규모를 부과함으로써 구제하기 위해 1621/22년 의회 법안이 상정되었다.통행료 수입은 도로 보수에 쓰기로 되어 있었지만, 법안은 부결되었다.이후 40년 동안, 여행자들이 도로 수리에 기여하도록 하는 아이디어는 여러 [6]차례 제기되었다.

많은 교구들이 주요 도로를 수리하기 위한 자금을 찾기 위해 계속 고군분투했고, 허트포드셔에서는 조끼를 대신한 통행 수위들이 올드 노스 도로를 양호한 상태로 유지하지 못했다는 이유로 분기 세션에서 빈번한 재판을 받았다.1656년 하트포드셔의 래드웰 교구는 그레이트 노스 로드 구역을 유지하기 위해 지역 회의를 열도록 청원했다.그 결과, Hertfordshire, Cambridgeshire 및 Huntingdonshire 순회 재판관들은 의회에 [7]그 문제를 대표했을 것이다.그 후, 평화권력의 지방 판사들이 11년 동안 그들의 관할 [7][8][6]구역의 도로 유지에 사용하기 위해 모금된 수입인 허트포드셔 주 웨이드밀, 캠브리지셔 주 콕스턴과 헌팅던셔 주 스틸턴 사이의 도로 구간에 통행료 징수소를 세울 수 있도록 하는 법안을 통과시켰다.Wadesmill에 세워진 톨게이트는 영국의 원형이었다.의회는 그 후 잉글랜드와 [7]웨일스의 다른 카운티 판사들에게도 비슷한 권한을 부여했다.예를 들어, 1696년 서리의 Reigate와 Sussex의 [9]Crawley 사이의 강화된 수리를 위한 Surrey의 첫 번째 Turnpike Act가 있습니다.이 법은 턴파이크를 설치하고 통행료 징수인을 임명하는 규정을 마련했으며,[9] 또한 재판관의 명령에 의해 5%의 이자로 돈을 빌릴 수 있는 권한을 부여받은 평가관을 통행료 담보로 임명했다.

첫 번째 턴파이크 트러스트

1738년 글로스터로 가는 그레이트 로드에 Fyfield Turnpike Trust를 설립하는 법 1면

판사가 아닌 관리인이 있는 최초의 계획은 1707년 턴파이크법을 통해 포른힐(호클리프 인근)과 스토니 스트랫포드 [10]사이의 런던-체스터 도로 구간을 위해 확립되었다.기본원칙은 간선도로가 통과하는 여러 교구의 자원을 관리하여 교구 밖에서 오는 이용자의 통행료로 충당하여 간선도로의 유지보수에 충당한다는 것이었다.이는 카운티의 일부 지역을 통한 상업 흐름을 개선하고자 하는 사람들이 찾는 점점 더 많은 고속도로의 턴피킹의 패턴이 되었다.[7]

도로의 특정 구간을 우회하자는 제안은 보통 지역 이니셔티브였고 각 신탁을 만들기 위해 별도의 의회법이 필요했다.이 법은 수탁자에게 기존 고속도로의 특정 부분을 유지할 책임을 부여했다.그것은 그들에게 이것을 성취할 수 있는 힘을 제공했다; 도로를 이용하는 사람들로부터 통행료를 징수할 권리는 특히 중요했다.지역 신사, 성직자, 상인들이 신탁 관리인으로 지명되었고, 그들은 실제로 고속도로를 관리하고 유지하기 위해 점원, 회계원, 측량사를 임명했다.이 장교들은 신탁에서 돈을 받았다.수탁자들은 더 나은 운송으로부터 간접적인 이익을 얻었지만, 이는 시장 접근을 개선하고 임대 수입과 [11]무역의 증가로 이어졌다.

새로운 신탁의 첫 번째 조치는 고정 통행료가 부과되는 턴파이크 게이트를 세우는 것이었다.이 법은 차량 또는 동물의 각 등급에 허용되는 최대 통행료를 부과했다. 예를 들어, 4마리의 말이 끄는 마차의 경우 1실링과 6펜스, 짐을 싣지 않은 말의 경우 1페니, 소 20마리의 주행에 대해 10펜스를 부과했다.이사회는 노동 또는 현금 지급 중 하나로 교구의 법령 의무 일부를 요구할 수 있다.신탁은 수입을 도로 유지에 필요한 인건비와 자재비로 사용했다.그들은 또한 새로운 구조물에 대한 대출과 기존 고속도로의 보다 실질적인 개선을 위해 미래의 통행료를 저당 잡힐 수 있었다.[11]

1801년 런던의 턴파이크 톨게이트 지도.

이 신탁은 턴파이크 게이트 옆에 파이크맨이나 톨게이트를 수용하는 톨하우스를 설립하는 데 자금을 투자했다.신탁은 처음에는 통행료 징수를 직접 조직했지만, 통행료 징수를 위해 리스를 경매하는 것이 일반적이 되었다.전문 통행료 징수업자는 임대차 신탁에 일정 금액을 지불한 후 매일 회수하여 [11]1년 이상의 영업 수익을 남긴다.

신탁의 권한은 보통 21년으로 제한되었고, 그 후 현재 개량된 도로에 대한 책임은 교구에 이양될 것으로 추정되었다.그러나 신탁은 통상적으로 이 제한시간 전에 새로운 힘을 찾고 있으며, 이는 교통량 증가나 [11]도로의 새로운 구간 건설로 인한 피해를 복구하기 위해 발생하는 빚을 갚아야 한다는 것을 언급하고 있다.

턴파이크 시스템의 성장

우드스톡에서 1751년 우스터로 가는 그레이트 로드의 롤라이트 턴파이크 트러스트에 허용된 최대 통행료 일정

18세기의 첫 30년 동안, 런던으로 가는 주요 방사형 도로 구간은 개별 턴파이크 신탁의 통제 하에 놓였다.런던에서 뻗어나가는 그레이트 로드 사이의 교차로를 유지하기 위해 신탁이 형성되면서 1750년대에 새로운 턴파이크가 생겨난 속도가 빨라졌다.특히 잉글랜드 서부의 일부 지방도시로 통하는 도로들은 단일 신탁통치하에 놓였고 웨일스의 주요 도로들은 턴피크 처리되었다.사우스웨일스에서는 1760년대에 완전한 카운티들의 도로가 단일 턴파이크 신탁 하에 놓였습니다.1770년대에 도로, 새로운 다리, 성장하는 산업 지역의 새로운 경로 및 스코틀랜드의 도로를 연결하는 자회사들의 턴피킹으로 신뢰 형성이 더욱 급증했다.1750년에는 약 150개의 신탁이 설립되었고, 1772년에는 400개가 더 설립되었고 1800년에는 700개가 넘는 신탁이 설립되었습니다.[12]1825년에 약 1,000개의 신탁이 잉글랜드와 [13]웨일스의 18,000마일(29,000km)의 도로를 통제했습니다.

Sign marking boundary between parish and turnpike trust responsibility, Frome, Somerset
교구와 턴파이크 신탁 책임 사이의 경계를 표시하는 도로변 표지판, 크라이스트처치 로드 이스트, 프롬, 서머셋

이러한 새로운 신탁에 대한 법률과 이전 신탁에 대한 갱신 법률에는 권한과 책임의 목록이 포함되었습니다.1750년대부터, 법은 도로상의 주요 도시들 사이의 거리를 나타내는 이정표를 세울 것을 신탁에 요구했습니다.도로 이용자는 도로의 규칙인 좌측 주행과 노면을 손상시키지 않는 등 따라야 했다.신탁회사들은 빠르게 움직이는 차량으로 인해 쌓인 먼지를 쌓기 위해 여름에 도로에 물을 주는 비용을 지불하기 위해 추가 통행료를 받을 수 있다.의회는 또한 신탁의 관리와 바퀴 폭의 제한을 다루는 몇 가지 일반적인 턴파이크 법을 통과시켰다. 좁은 바퀴는 도로에 불균형적인 양의 피해를 입힌다고 한다.

19세기 초에는 새로운 신탁이 만들어지는 속도가 느려졌지만 기존 신탁은 고속도로 개선에 큰 투자를 하고 있었다.정부는 1745년 반란 이후 스코틀랜드의 군사 도로 건설에 직접 관여했지만, 첫 번째 국가 계획은 아일랜드와의 통신을 돕는 것이었다.1815년과 1826년 사이에 토마스 텔포드는 런던을 따라 홀리헤드 로드를 따라 기존의 신탁을 대대적으로 재정비하고, 특히 북웨일스에서 장애를 피하기 위해 새로운 도로의 큰 부분을 건설했다.

1838년까지 영국의 턴파이크 신탁은 통행료 징수 리스로부터 연간 150만 파운드를 거둬들이고 있었지만,[14] 누적 부채는 700만 파운드로 주로 모기지였다.심지어 턴파이크 시스템은 영국 도로의 5분의 1만을 관리했고, 대부분은 교구에 의해 유지되었다.Exeter Turnpike Trust와 같은 예외 조항은 도시에서 뻗어나가는 147마일(237km)의 도로를 통제하지만, 신탁은 일반적으로 32km의 고속도로를 책임진다.예를 들어 배스 로드에서는 런던에서 윌트셔의 템스 계곡 수목으로 가는 여행자가 7개 신탁의 관할권을 통과하고 각각의 출입구에서 통행료를 지불한다.몇몇 신탁 회사가 새로운 다리를 건설했지만(예를 들어 템즈 강의 쉴링포드에서), 대부분의 다리는 카운티 책임으로 남아 있었습니다.일부 다리는 민간 자금과 통행료로 건설되었습니다(예: 템즈 강의 현재 스윈포드 톨 브리지).

턴파이크 트러스트 운영

퀄리티

스탠튼 드류의 라운드 하우스(구 톨 하우스)

초기 턴파이크 도로의 품질은 [15]다양했다.턴피킹으로 각 고속도로가 다소 개선되었지만, 지질학적 특징, 배수, 날씨의 영향을 다루는 데 사용된 기술은 모두 초기 단계에 있었다.도로 건설은 처음에는 1760년대 요크셔의 John Metcalf와 같은 개별 측량사의 노력으로 서서히 개선되었습니다. 19세기 엔지니어들은 특히 토마스 텔포드와 존 루든 맥아담을 중심으로 큰 발전을 이루었습니다.[16]

1820년대 홀리헤드 로드(현재의 A5)에 있는 텔포드의 엔지니어링 작업은 런던 우편 코스의 이동 시간을 45시간에서 27시간으로 단축했으며, 최고의 우편 버스 속도는 시속 8-10km(5-6mph)에서 14-16km(9-10km/h)로 향상되었습니다.McAdam과 그의 아들들은 영국 남부의 많은 주요 턴파이크 신탁에서 일반 측량사(컨설턴트 엔지니어)로 고용되었습니다.그들은 장애물을 피하기 위해 도로의 새로운 구간을 건설하고, 급경사를 완화하고, 건조하고 빠르게 달리는 표면을 만들기 위해 조심스럽게 기울어진 돌로 기존 도로 침대를 릴레이하도록 지시했습니다.이러한 더 나은 도로를 이용할 수 있도록 버스 설계가 개선되었고 1843년 런던-엑서터 간 우편 버스는 17시간 만에 170마일(270km)의 여정을 마칠 수 있었습니다.

사회적 영향

주요 기사: 레베카 폭동

톨게이트의 도입은 수세기 동안 자유롭게 이 길을 이용했던 지역 사회들에 의해 분개되어 왔다.초기 법은 이정표 훼손, 턴파이크 게이트 파손, 통행료 회피 등 턴파이크 재산을 훼손하는 모든 사람을 처벌할 권한을 치안 판사에게 부여했다.특히 노선이 좋은 산악지대에서 반대가 심했다.1839년 중부 웨일즈에서, 오래된 도로의 새로운 통행료는 레베카 폭동으로 알려진 시위를 촉발시켰다.50명에서 100명 이상의 지역 남성들이 산발적으로 기물을 파손하고 폭력사태를 일으켰으며, 문지기들은 저항하면 살해될 것이라고 말했다.1844년, 주모자들은 붙잡혀 [17]죄수로 호주로 이송되었다.그러나 그 결과 사우스웨일스 6개 카운티의 톨게이트가 해체되고 신탁신탁이 폐지되어 각 [18]카운티의 도로 게시판에 권한이 이양되었다.

시스템의 끝

빅토리아 시대 초기에 톨게이트는 자유 무역의 장애물로 인식되었다.다수의 소규모 신탁은 자원의 비효율적인 사용으로 자주 기소되었고 작은 부패로 인해 잠재적으로 고통을 받았다.

철도 시대는 대부분의 턴파이크 신탁에 재앙을 가져왔다.비록 철도가 서비스를 제공하지 않는 지역의 신탁 중 일부는 수익을 증가시키는데 성공했지만, 대부분은 그렇지 않았다.리버풀과 맨체스터 철도가 개통되기 1년 전인 1829년 워링턴과 로어 일램 트러스트는 1,680파운드의 수익을 올렸지만 1834년에는 332파운드로 떨어졌다.볼튼과 블랙번 트러스트는 1846년에 3,998파운드의 수입을 올렸지만, 1847년에는 두 도시 사이의 철도가 완공되면서 3,077파운드로 떨어졌고, 1849년에는 1,[19]185파운드로 떨어졌다.

많은 신탁의 부채는 중요해졌다; 채무가 많은 신탁의 강제 합병이 빈번해졌고, 1870년대까지 의회는 지역사회에 받아들일 수 없는 재정적 부담을 남기지 않고 점진적으로 신탁을 폐쇄하는 것이 가능해졌다.1871년부터는 모든 갱신 신청이 턴파이크 신탁 위원회에 보내졌다.이는 기존 법률이 계속되도록 마련되었지만 부채를 탕감하고 도로를 지방 행정부에 반환하는 것을 목표로 했다.그때까지는 고속도로 게시판이 있었다.1888년 지방정부법은 주 의회와 자치구에 간선도로 유지의 책임을 부여하였다.신뢰가 끝났을 때, 종종 성문이 열리면서 큰 축하 행사가 있었다.빚을 줄이기 위해 톨하우스, 게이트, 도로 옆 잉여 토지 등 신탁의 자산은 경매에 부쳐졌고 주택담보대출은 펀드가 허용하는 파운드화 환율로 지급됐다.

턴파이크 트러스트의 유산은 여전히 영국의 간선도로 시스템의 골격을 이루는 도로망이다.또한, 이정표나 요금소 같은 많은 도로변 시설은 현대적인 도로 관리 시스템에서 더 이상 기능을 하지 않음에도 불구하고 [20]남아 있습니다.

갤러리

  • Poster advertising the letting of tolls, 1826.

    1826년 통행료 지불을 광고하는 포스터.

  • The surviving Copper Castle Tollhouse on the Honiton Turnpike.

    호니톤 턴파이크에 있는 살아남은 구리 성 톨하우스입니다.

  • A surviving milestone at Beedon on the Chilton Pond to Newtown River Turnpike.

    칠튼 연못에 있는 비돈에서 뉴타운 강 턴파이크로 가는 생존 이정표입니다.

  • Milepost on the Keighley and Kendal Turnpike at Gargrave: Settle 10 3/4, Kendal 40, Skipton 4 ¾ and Keighley 14 miles.

    Keyley의 마일포스트와 Gargrave의 Kendal Turnpike: 10 3/4, Kendal 40, Skipton 4 and 및 Keyley 14마일 정착.

  • A stagecoach approaching Oxford along the Henley Turnpike Road. The dust is thrown up from the Macadamised surface. Early 1800s.

    헨리 턴파이크 도로를 따라 옥스퍼드로 가는 마차입니다.먼지는 마카다마이즈된 표면에서 뿜어져 나온다.1800년대 초반.

「 」를 참조해 주세요.

외부 링크

추가 정보

일반 간행물

현지 출판물

  • Cossons, A. (1994). Coaching Days – The Turnpike Roads of Nottinghamshire. Nottingham: Nottinghamshire County Council Leisure Services.
  • Cossons, A. (2003). The Turnpike Roads of Leicestershire & Rutland. Leicester: Kairos Press.
  • Ebdon, M. (2014). The Turnpike Roads of Devon in 1840: Detailed Lists of the Roads With Maps. privately published. ISBN 978-0-9930072-0-0.
  • Freethy, R. (1986). Turnpikes & Tollhouses in Lancashire. privately published.
  • Gloucester Record Office (1976). Gloucester Turnpike Roads. Gloucester Record Office.
  • Hurley, H. (1992). The Old Roads of South Herefordshire - Trackway to Turnpike. The Pound House.
  • Jenkinson, T. (August 2011). "Turnpikes and Toll-collectors". Family Tree Magazine.
  • Jenkinson, T.; Taylor, P. (2010). The Toll-houses of North Devon. Polystar Press. ISBN 978-1-907154-03-4.
  • Jenkinson, T; Taylor, P. (2009). The Toll-houses of South Devon. Polystar Press. ISBN 978-1-907154-01-0.
  • Morley, F. (1961). The Great North Road - A Journey in History. London: Macmillan.
  • Phillips, D. (1983). The Great Road to Bath. Countryside Books.
  • Quatermaine, J.; Trinder, B.; Turner, R. (2003). Thomas Telford's Holyhead Road. Report 135. Council for British Archaeology.
  • Rosevear, A. (1995). Roads in the Upper Thames Valley. privately published.
  • Smith, H. (2003). The Sheffield and Chesterfield to Derby Roads. Sheffield: privately published. ISBN 0-9521541-5-3.
  • Taylor, W. (1996). The Military Roads in Scotland. Argyll: House of Lochar.
  • Viner, D. (2007). Roads Tracks and Turnpikes. The Discover Dorset series. Wimborne: Dovecote Press.
  • Williams, L. A. (1975). Road Transport in Cumbria in the nineteenth century. London: George Allen & Unwin.

레퍼런스

메모들
  1. ^ 의회신문, 1840, 제280권 xx7.
  2. ^ a b 검색 1930, 페이지 798
  3. ^ 터플링 1952, 3페이지
  4. ^ 하비 2010, 페이지 151-163
  5. ^ 포슨 1977, 페이지 70-71
  6. ^ a b Turnpike Trusts National Archive의 기록입니다.액세스 날짜 2012년 12월 6일
  7. ^ a b c d Web. 영국 지방 정부. 페이지 157~159
  8. ^ 법령, 15호차II, c.1
  9. ^ a b 턴파이크 트러스트:국무장관에 대한 카운티 보고서 4페이지
  10. ^ "House of Lords Journal". British History Online. University of London. Retrieved 3 June 2008.
  11. ^ a b c d Web. 영국 지방 정부. 페이지 159-165
  12. ^ 포슨 1977, 페이지 341, 260
  13. ^ 햄프셔 맵스 포츠머스 대학교.액세스 날짜 2012년 12월 6일
  14. ^ 의회신문, 1840, 제289권
  15. ^ 의회지, 1840년, 제256권 xx7.
  16. ^ Turnpike Trust는 2014년 5월 25일 Wayback Machine Schools History.org에서 아카이브되었으며, 2011년 7월에 액세스했습니다.
  17. ^ 레베카 폭동 Powys 디지털 히스토리 프로젝트
  18. ^ 1987년 리든, 139페이지
  19. ^ 터플링 1952, 페이지 18
  20. ^ "Turnpike roads in England". Retrieved 22 December 2012.
참고 문헌
추가 정보

외부 링크