하우라-프라야그라지-뭄바이 선

Howrah–Prayagraj–Mumbai line
하우라-프라야그라지-뭄바이 선
하와-알라하바드-뭄바이 선의 중요한 철도역인 자발푸르 분기점
개요
상황운영 중
주인인디언 철도
로캘서벵골, 자르칸드, 비하르,
우타르 프라데시, 마디아 프라데시, 마하라슈트라
테르미니
웹사이트[1]
서비스
시스템.완전 전기화
연산자동부 철도, 동부 중앙 철도, 북부 중앙 철도, 서부 중앙 철도, 중앙 철도
창고칼얀 분기점 기차역, 부사왈, 이타르시 분기점 기차역, 카트니
역사
열린1870
테크니컬
선 길이2004년 이후 2,160km(1,342mi).2004년 이전 2,146km(1,333mi)
트랙 수4 in Bardhaman - Asansol 섹션 & Kalyan - Mumbai CST 섹션
3 하우라-바르다만 화음, 가야-무굴사라이 구간, 무굴사라이-알라하바드 구간 & 부사왈 - 칼얀 구간
2 아산솔-가야 구간, 알라하바드-자발푸르 구간, 자발푸르-후사발 구간
궤간1,676mm(5피트 6인치)
전철화완전 전기화
동작속도최대 130km/h(81mph)
최고 고도하우라 8미터(26피트)에서 가장 낮습니다.Tull Gats에서 가장 높은 1,849 피트(564 m)(약
노선도

범례
km
2,177
 뭄바이 CST
중앙선
2,168
 다다르
쿠를라
로크마냐 틸락 터미널
2,124
 칼얀 분기점
1,990
 나식길
1,917
 만마드 분기점
부사발-칼리얀 구간
1,733
 부사발 분기점
로.
나그푸르부사왈
부분
마하라슈트라 주
마디아프라데시 주
경계
아콜라로
1,609
 간드와 분기점
우자인으로
보팔-나그푸르 구간
1,426
 이타시 분기점
보팔-나그푸르 구간
자발푸르-부사발 구간
네이푸르행
나르마다 강
1,180
 자발푸르 분기점
구나로
1,090
 캣니 분기점
빌라스푸르-카트니 선까지
알라하바드-자발푸르 구간
991
 사트나
마디아프라데시 주
우타르프라데시 주
경계
하우라-델리 본선
821
 프라야그라즈 (알라하바드)
야무나 강
 나이니
체오키
바라나시로
661
 무굴사라이
하우라-델리 본선
그랜드 코드
카르마나사 강
우타르프라데시 주
비하르 주
경계
가야-무굴사라이 구간
458
 가야 분기점
파트나-가야 선까지
팔구 강
가야-기울 선까지
아산솔-가야 구간
비하르 주
자르칸드
경계
259
 단바드 분기점
자르칸드
서벵골 주
경계
하우라-델리 본선
바르다만아산솔
부분
95
 바르다만
하우라-바르드하만 코드 &
하우라-바르다만 본선
0
 하우라 분기점
km

출처: 인도 철도 시간표

하우라-프라야그라즈-뭄바이 선(이전 명칭: 하우라-알라하바드-뭄바이 선)은 콜카타와 뭄바이를 연결하는 철도 노선으로, 프라야그라즈(이전 명칭: 알라하바드)를 경유합니다.길이 2,160 킬로미터 (1,340 mi)의 철도 노선은 1870년에 개통되었습니다.이 철도 노선은 2004년까지 2,146 킬로미터 (1,333 mi)였습니다.2004년 인디라 사가르 댐의 건설은 칸드와 근처의 오래된 선형을 물에 잠겼고 길이 14km(8.7mi)의 새로운 선형이 다시 연결되었습니다.

섹션

더 자세한 연구를 위해 크로스컨트리 라인은 더 작은 섹션으로 분할되었습니다.

  1. 하우라-바르다만 화음
  2. 그랜드 코드
  3. 바르다만-아산솔 구간
  4. 아산솔-가야 구간
  5. 가야-무굴사라이 구간
  6. 무굴사라이-알라하바드 구간
  7. 프라야그라지-자발푸르 구간
  8. 자발푸르-부사발 구간
  9. 부사왈-칼리얀 구간
  10. 칼얀-뭄바이 CST 구간

역사

인도의 첫 기차는 1853년 4월 16일 봄베이에서 타네까지 여행했습니다.1854년 5월 그레이트 인디아 페닌슐라 철도의 봄베이-테인 선은 칼얀까지 연장되었습니다.1855년 팔라스다리를 거쳐 호폴리까지 확장되었습니다.부사왈 역은 1860년에 세워졌고 푸네는 1863년에 연결되었습니다.동인도에서는, 하우라-델리 간선의 건설이 완료되었고 델리와 콜카타 사이의 연결을 통해 1865년에 설립되었습니다.마지막 연결은 알라하바드의 야무나 강을 가로지르는 다리였습니다.1866년에 부사왈칸드와 구간이 개통되었고 GIPR도 나그푸르까지 운영을 확장했습니다.1867년 6월, 하우라-알라하바드-델리 선을 설립한 동인도 철도가 알라하바드-자발푸르 지선을 개통했습니다.툴가트를 통한 GIPR 연결은 1870년 3월 7일 이타시에서 자발푸르에 도달하여 알라하바드에서 그곳으로 가는 EIR 선로와 연결되고 뭄바이와 콜카타 [1][2]사이의 연결을 확립했습니다.

벵골 나그푸르 철도는 나그푸르 차티스가르 철도를 업그레이드한 후 알라하바드를 [3]경유하는 것보다 더 짧은 하우라-뭄바이 노선을 개발하기 위해 빌라스푸르를 거쳐 아산솔까지 연장할 목적으로 1887년에 설립되었습니다.1891년 [4]2월 1일, 나그푸르-아산솔 간의 벵골 나그푸르 철도 본선이 화물 운송을 위해 개통되었습니다.Kharagpur가 서쪽과 남쪽에서 연결된 후에야 1900년에 Howrah와 연결되었습니다.

이 트랙의 오프닝은 프랑스 작가 쥘 베른의 책 80일간의 세계일주에 대한 영감의 일부였습니다.개막식에서 마요 부총독은 "가능하다면, 가능한 한 빨리, 전국이 균일한 시스템의 회선망으로 뒤덮이는 것이 바람직하다고 생각되었다"고 결론지었습니다.

전철화

1976년 8월, 뉴델리-그랜드 코드를 통해 하우라-알라하바드-뭄바이 선의 하우라-알라하바드 구간을 포함하는 하우라 경로는 아크 트랙션으로 완전히 전기화된 국내 최초의 트렁크 경로였습니다.이타르시 - 자발푸르 - 알라하바드의 전철화는 2011년 철도 예산에서 제안되었습니다.전체 노선이 구간별로 나눠지고 부분적으로 전철화가 완료됐습니다.2020년 3월, 카트니 주니어와 사트나 사이의 마지막 남은 구간의 전기화도 이루어졌고, 이에 따라 하우라 알라하바드 뭄바이 노선은 완전히 [5]전기화되었습니다.

속도 제한

대부분의 하우라-가야-델리 선과 하우라-바르다만 선(알라하바드까지 이 선과 공통)은 'A'급 선으로 분류되며, 열차는 시속 160km(99mph)까지 달릴 수 있지만, 특정 구간에서는 시속 120-130km(75-81mph)로 제한될 수 있습니다.부사왈에서 뭄바이로 가는 노선도 'A' 등급으로 분류됩니다.알라하바드-부사왈 구간은 열차가 [6]시속 130km까지 달릴 수 있는 'B' 등급으로 분류됩니다.

캘커타 메일

이 노선을 운행하는 임페리얼 인디언 메일(현재 12321 up/12322 down Howrah-Mumbai mail by Jabalpur)은 아마도 인도 철도의 첫 번째 이름이 붙은 열차였을 것입니다.뭄바이-알라하바드를 경유하는 하우라 메일은 뭄바이와 알라하바드 사이의 캘커타 메일, 알라하바드(현재의 프라야그라즈)와 하우라 사이의 뭄바이 메일(일부는 여전히 예전 이름 봄베이 메일로 부릅니다)이라고 합니다.그것은 평균 시속 57.6 킬로미터 (35.8 mph)[7][8]의 주행 속도로 37시간 30분에 2,160 킬로미터 (1,340 mi) 거리를 커버하는 이 노선에서 가장 오래된 활성 열차로서 여전히 151년 동안 운행되고 있습니다.

글쓰기에 대한 영감

다른 사건들과 함께 콜카타-뭄바이 연결고리는 프랑스 작가 쥘 베른이 [9]80일간의 세계일주를 쓰도록 영감을 주었습니다.

레퍼런스

  1. ^ "IR History: Early Days – I". Chronology of railways in India, Part 2 (1832–1865). Retrieved 27 October 2012.
  2. ^ "IR History: Early Days – II". Chronology of railways in India, Part 2 (1870–1899). Retrieved 27 October 2012.
  3. ^ "Number 1 Down Mail". Railways of the Raj. Retrieved 19 February 2012.
  4. ^ "Major Events in the Formation of S.E. Railway". South Eastern Railway. Archived from the original on 1 April 2013. Retrieved 19 February 2012.
  5. ^ "Now Mumbai-Howrah train route via Prayagraj fully electrified Allahabad News - Times of India". The Times of India.
  6. ^ "Permanent Way". Track Classifications. Retrieved 15 January 2012.
  7. ^ Dutta, Joydeep. "Trains of fame and locos with a name – Part 1". IRFCA. Retrieved 7 November 2012.
  8. ^ "In the footsteps of the Imperial Mail". The Lonely Wanderer. Retrieved 27 May 2013.
  9. ^ "Great Indian Peninsula Railway". British Industrial History. Grace's Guide. Retrieved 28 March 2013.

외부 링크

외부 비디오
video icon 갠지스 평원을 질주하는 하우라 뭄바이 메일