무할사라이 분기점 철도역

Mughalsarai Junction railway station
무할사라이 분기점
덴데이알 우파디야 분기점
급행여객역
Mughalsarai sb.jpg
무할사라이 분기점 입구 뷰
위치무할사라이 – 232101, 우타르프라데시
인도
좌표25°16′36″N 83°07°02°E / 25.267°N 83.1173°E / 25.2767; 83.1173좌표: 25°16′36″N 83°07′02″E / 25.2767°N 83.1173°E / 25.2777;; 83.117373
표고79.273m (1978.08ft)
소유자:인도 철도
운영자동부중앙철도
회선하우라-델리 본선
하워라-가야-델히
하워라-알라하바드-뭄바이
가야-무갈사라이 구간,
무할사라이-칸푸르 구간,
Grand Coordon,
파트나-무할사라이 구간,
무할사라이-바라나시-럭나우 섹션
플랫폼8
트랙스23
연결오토 스탠드
건설
구조형식지상 표준
주차
자전거 시설
다른 정보
상태기능
스테이션 코드DDU(이전의 MGS)
구역 동부 중앙 철도 구역
분할 무할사라이
역사
열린1862년; 159년 전(1862)
전기화됨1961–63
승객
하루에 3 라흐 승객
위치
Mughalsarai Junction is located in Uttar Pradesh
Mughalsarai Junction
무할사라이 분기점
우타르프라데시 주의 위치
Mughalsarai Junction is located in India
Mughalsarai Junction
무할사라이 분기점
인도의 위치

공식적으로 Pt로 알려진 무할사라이 분기점 딘 다얄 우파디아야 분기점([1]역번: DDU, 이전 MGS)은 인도 우타르프라데시 주의 무할사라이 마을에 있는 철도역이다. 그 역에는 아시아에서 가장 큰 철도 집결지가 있다.[2] 무할사라이 야드는 한 달에 450~500대의 열차를 제공한다.[3] 가야-무할사라이 구간은 인도 철도에서 가장 붐비는 구간이며, 사실 이 구간은 인도의 생명선이다. 프리미엄급 동부행 라즈다니 열차와 듀론토 열차를 포함한 모든 열차가 정차한다(인도 철도망 전체에서 독보적이다; 프라야그라즈 분기점, 보팔 분기점, 아그라 캔트, 그왈리오 분기점, 카라그푸르, 나그푸르 등과 같은 다른 주요 철도역과 구별된다). 무할사라이의 주요 시설로는 기관차 147대를 보유한 전기 기관차 격납고, 기관차 53대를 보유한 디젤 기관차 격납고, 마차 ROH 격납고, 169병상 규모의 사단병원이 있다.[citation needed]

역사

무할사라이 분기점 철도역

동인도 철도 회사는 19세기 중반부터 델리와 하우라를 연결하기 시작했다. 이곳은 1862년 영국 통치 기간 중 건설된 카라치 인근(지금의 파키스탄) 가다르에 이어 두 번째로 큰 철도역이었다. 동인도의 관문으로 유명한 이 분기점은 동인도 철도로 알려진 영국의 철도 회사에 의해 델리-칼쿠타 노선을 연결하는 프로젝트의 일환으로 설치되었다.

역은 그랜드 트렁크 로드 노선에 위치해 있다. 이곳은 인도 동부와 북부를 잇는 무굴 시대의 가장 번화한 복도 중 하나였다. 1862년 철로가 무할사라이를 건너 야무나 서쪽 둑에 닿았다.[4] 델리와의 연결고리는 1866년에 설립되었다.[5] 그랜드 코드는 1906년에 임관되었다.[6]006년에 임관되었다.

갠지스 강을 가로지르는 더페린 다리는 1887년에 개통되어 무할사라이와 바라나시를 연결하였다.[7]

이름 변경

그랜드 트렁크 길 위에 세워진 이 역은 흥미로운 과거를 자랑한다. 셰르 샤 수리에 의해 건설된 이 도로는 중세 시대와 후에 동인도나 남인도로부터 북인도 쪽으로 이동하면서 대부분의 캐러밴들에게 주요 코스로 작용했다. 그만큼 바쁘고, 지금도 그렇듯이 길 양쪽에 새라(inns)가 여럿 있었고, 따라서 이름인 무할사라이(Mughalsarai)가 있었다. 1968년 2월 10일 저녁, 바라티야 야나 상흐의 대통령으로 선출된 지 겨우 두 달 만에, 딘 다얄 우파디야는 럭나우에서 파트나로 가는 셀다 급행선에 탑승했다. 몇 시간 후, 무할사라이 역의 승강장 끝에서 몇 백 피트 떨어진 기둥 근처에서 그의 시신이 발견되었다.

그 뒤에 이어지는 것은 상하가 주장하는 정치적 동기의 살인이라는 것에 대한 길고 관여된 수사였다. 한 CBI 조사는 그것을 사고라고 불렀다; 두 남자는 강도 시도로 그를 기차 밖으로 밀어냈다고 자백했지만 증거 불충분으로 무죄를 선고 받았다; 우파디이의 사람에는 투쟁이나 부상의 흔적이 없었다. 그리고 상하의 내부 권력 싸움에 대한 음모론도 여전히 무성하다. 1992년 당시 우타르프라데시 주 정부는 딘 다얄 우파디[8] 이후 무갈사라이의 이름을 바꾸려 했으나 바브리 마스지드 철거에 따른 주 내 폭력사태가 발생하자 칼얀 싱 총리가 사임하면서 계획은 보류되었다.[9] 2017년 인도 정부요기디트야나트 주정부가 제출한 새로운 역 명칭 변경안을 승인했다.[10] 이 역은 2018년 6월 4일 판디트 딘 다얄 우파디야 분기점으로 정식 명칭이 변경되었다.[9]

정식 개칭된 역

전기화

가야-PT. Deen Dayal Upadhyaya 분기점은 1961-63년에 전기화되었다. 무할사라이 야드는 1963-65년에 전기화되었다.[11]

마샬링 야드

무갈사라이 마시마당은 아시아에서 가장 크다.[12][13][14] 길이는 12.5km이고 매일 1,500여 대의 마차를 취급한다. 철도가 단편적인 하중을 중단한 후 마차 운행이 중단되었다. 최고조에 달했을 때, 하루에 5,000대의 마차를 취급했다. 인도 철도의 모든 부서 중에서 무할사라이 부서는 가장 강도 높은 열차 운행 – 물품과 코칭 둘 다를 다룬다. 인도 동부와 북부를 잇는 다리다. 그것은 피트 헤드 석탄과 파워 하우스 사이의 거리, 사용자에게는 완제품, 동쪽으로는 식량 곡물과 비료, 그리고 다른 원자재와 산업의 거리를 좁힌다. 사단의 운영 효율성은 동부 중앙 철도의 효율을 결정하는 데 중추적인 역할을 하며, 이 사단의 운영 중단이나 비효율성은 철도 전체의 운영에 영향을 미치는 민감한 사안이다. 그 중대한 중요성 때문에, 철도 위원회는 무할사라이 사단의 운영에 대해 특별 감시 체제를 유지하고 있다.[12][15]

헛간 및 작업장

Mughal Sarai 디젤 로코 창고에는 WDM-2, WDM-3A, WDS-5 디젤 로코가 있다. 이 디젤 창고는 또한 50개의 전기 로코를 보유하고 있는데, 모두 WAG-7이다. 무할사라이에는 북부 철도 디젤 로코 창고가 있었다. 2001년에 해체되었다. 무할사라이 전기 로코 창고는 150개 이상의 전기 로코를 수용할 수 있다. 그 중에는 WAP-4와 70개 이상의 WAG-7 로코도 포함되어 있다. 이 전기 저장소는 최근에 WAG-9 기관차를 보유하기 시작했다.

인도 철도의 가장 큰 마차 수리 작업장은 무할사라이에 위치해 있다.[16]

승객 이동

인도 철도의 100대 예약 역 중 Deen Dayal Upadhyaya 분기점이 있다.[17]

편의시설

Dent. Deen Dayal Upadhyaya 분기점 철도역에는 AC실 2개, 비AC퇴직실 4개, 침대가 10개인 비AC 기숙사가 있다. 이곳은 음식 광장과 '잔 아하르' 시설을 갖추고 있다. 그 역에는 국유 은행의 현금 자동 인출기가 있다.[18]

참고 항목

참조

  1. ^ DelhiAugust 6, India Today Web Desk New; August 6, 2018UPDATED; Ist, 2018 15:54. "After 156 years, Mughalsarai station renamed as Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction: Know all about it". India Today. Retrieved 17 June 2021.CS1 maint: 숫자 이름: 작성자 목록(링크)
  2. ^ "[IRFCA] Indian Railways FAQ: Freight Sheds and Marshalling Yards". IRFCA. Retrieved 7 January 2020.
  3. ^ Sood, Jyotika (17 October 2017). "Railways to invest Rs3,000 crore to mechanize, automate yards". Mint. Retrieved 1 February 2021.
  4. ^ Dikshit, Rajeev (5 August 2017). "Mughalsarai: The many names of Mughalsarai". The Times of India. Retrieved 1 February 2021.
  5. ^ "IR History: Early History (1832–1869)". IRFCA. Retrieved 19 June 2013.
  6. ^ "IR History: Part III (1900–1947)". IRFCA. Retrieved 19 June 2013.
  7. ^ "IR History: Part II (1870–1899)". IRFCA. Retrieved 19 June 2013.
  8. ^ Noorani, A.G. (2012). Islam, South Asia and the Cold War. Tulika Books. Retrieved 5 June 2018.
  9. ^ a b "Mughalsarai station is now Deen Dayal Upadhyay station". India Today. 5 August 2018. Retrieved 21 August 2018.
  10. ^ "Mughalsarai railway station renamed after Deen Dayal Upadhyaya: A look at stations that have been renamed recently". The Indian Express. 4 August 2017. Retrieved 21 August 2018.
  11. ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 19 June 2013.
  12. ^ a b "Freight Sheds and Mashalling Yards". IRFCA. Retrieved 19 June 2013.
  13. ^ "General Information" (PDF). East Central Railway. Retrieved 19 June 2013.
  14. ^ "Mughalsarai: Tracks to Nowhere". Outlook India, 8 January 2001. Retrieved 19 June 2013.
  15. ^ "Marshalling Yards". Indian Railway Employee. Retrieved 19 June 2013.
  16. ^ "Sheds and workshops". IRFCA. Retrieved 19 June 2013.
  17. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 19 June 2013.
  18. ^ "Mughalsarai Division, Commercial Department" (PDF). Indian Railways. Retrieved 19 June 2013.

외부 링크

선행역 인도 철도 다음 역
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동부 중앙 철도 구역
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동부 중앙 철도 구역
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터미네이터스동부 중앙 철도 구역
무할사라이-바라나시-럭나우 라인
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