포드 F-시리즈(중대용 트럭)

Ford F-Series (medium duty truck)
포드 F-시리즈(중대)
8세대 포드 F-750
개요
제조자포드 (1948~1998, 2016~현재)
블루 다이아몬드 트럭 (포드/네이비스타 인터내셔널 합작법인; 2000-2015)
생산.1948-현재
차체 및 섀시
학급중형 및 중형트럭(6,7,8급)
바디스타일상용차(각종 차체)
2도어 트럭
2+2도어 트럭
4도어 트럭
관련된
연표
후계자포드 C 시리즈(COE)

포드 F-시리즈의 중형 버전은 1948년부터 포드가 생산하고 있는 상용 트럭입니다.소형 F-Series 픽업 트럭에서 파생된 중형 트럭은 현재 8세대에 있습니다.처음에는 F-시리즈 픽업 트럭과 "빅 잡(Big Job)" 트럭 사이에 끼었지만, 나중에는 L-시리즈 "루이빌(Louisville)" 트럭 아래에 끼었습니다. 마지막 두 세대는 중트럭 부문에서 퇴출된 이후 포드가 생산한 가장 큰 차량입니다.

중형 F-Series는 다양한 용도로 사용되었으며, 다양한 캡 구성에서 스트레이트(강성) 트럭 및 트럭 트랙터(반트레일러용)로 제공됩니다.포드 C-시리즈가 생산되기 전에 이 모델 라인은 COE(cab-over engine) 구성으로도 제공되었으며, 카울드 섀시 변형(포드 B-시리즈)이 버스 생산에 사용되었습니다.

2000년 모델의 경우 중형 F-시리즈는 클래스 6–7 Ford F-650 및 F-750으로 구성된 포드 슈퍼 듀티 제품군의 일부로 브랜드화되었으며, 클래스 8 버전의 F-750은 2011년부터 생산되고 있습니다.[1]중형 F-Series의 현 세대는 Ford가 오하이오 조립 시설(오하이오주 Avon Lake)에서 제조하며, 멕시코 General Escobedo에 위치한 Blue Diamond Truck Company LLC라는 이름의 Navistar International과 합작 투자를 대체합니다.

1세대(1948~1952)

1950 포드 F-6 말뚝 트럭

1948년 모델에서 F-Series는 전용 트럭 플랫폼으로 출시되었습니다.F-시리즈는 제2차 세계 대전 이전에 도입된 트럭을 대체하는 것과 함께 포드 트럭을 여러 제품군으로 확장시켰습니다.[2]경형 트럭과 함께 중형 범위는 "Extra Heavy-Duty"/"Big Job" 상용 트럭 아래에 배치되었습니다.

1948-1950 포드 F-6 택시 오버 트럭
중형차 F시리즈의 페이스리프트 버전(종래 택시)

중형 F-Series는 기존 및 캡 오버 엔진(COE) 구성 모두에서 1 ½톤 F-5 및 2톤 F-6으로 시판되었습니다.F-5 및 F-6은 B-Series 버스 섀시의 기본 역할도 했습니다. 주로 스쿨버스용으로 제작된 B-Series는 방화벽의 맨 뒤에 있는 섀시였습니다.

경량 F-시리즈와 공유된 F-5는 226 큐빅 인치 인라인 6과 239 큐빅 인치 V8 옵션으로 구동되었습니다.1951년형 모델에서 중형 F-시리즈는 새로운 그릴을 포함한 페이스리프트를 받았습니다.1951년까지 F-6의 경우 254 큐빅 인치 인라인 6이 선택 사항이었으며, 1952년에는 226이 215 큐빅 인치 인라인 6으로 대체되었습니다.[3]

2세대(1953~1956)

1953-1955 포드 F-620

F-시리즈 2세대는 1953년 포드자동차 창립 50주년과 동시에 출시되었습니다.F-5와 F-6이 F-500과 F-600이 되면서 차량 디자인과 함께 시리즈 명명법이 개정되었습니다.중간 듀티 범위는 트랙터, 스트레이트 트럭 또는 버스 섀시와 같은 기존 및 COE 캡 구성을 모두 유지했습니다.

1956년 F-Series 중형 트럭은 랩어라운드 윈드실드 및 수직 A-필러를 포함한 경량 트럭의 캡 재설계를 공유했습니다.

1954년, 포드는 플랫헤드 V8의 생산을 종료하고 239 입방인치 Y-블록 V8로 대체했습니다.1956년 V8은 272 입방인치로 확장되었습니다.

3세대(1957~1960)

1960년 포드 F-500

1957년 모델 연도에는 3세대 F-Series가 출시되었으며, 중형 트럭은 향후 20년 동안 모델 라인의 일부로 유지되는 다양한 디자인 기능을 선보였습니다.조개껍질 후드가 돌아왔지만 펜더 너비만큼 커졌습니다.또 다른 변화는 그릴도 확대해 후드와 범퍼 사이의 간격을 없앴습니다.1958년에는 쿼드 헤드라이트가 도입되었습니다. (합법화 이후)

223 큐빅 인치 인라인 6이 표준 엔진으로 제공되었습니다.포드 Y-블록은 이전 세대에서 옮겨져 1958년에는 292 입방 인치로 확장되었습니다.

중형 모델 라인은 F-Series COE(C-Series)가 Ford C-Series 틸트 캡 COE로 대체됨에 따라 1이 감소되었습니다.틸트 캡(tilt-cab) 디자인은 1990년 모델 연도까지 단일 세대를 대상으로 제작되었습니다(포드에서 제작한 디자인 중 가장 오래 사용된 것 중 하나).

4세대 (1961-1966)

포드 F-600
1964년형 M-600 (수은 버전)

4세대 F-Series는 중형 트럭이 픽업 트럭에 의해 도입된 더 크고 더 넓은 택시를 채택하도록 했습니다.소형 포드 트럭과 드라이브 트레인을 공유하는 대신 중형 포드 트럭에는 트럭용으로 특별히 개발된 6기통 및 V8 엔진이 장착되었습니다.[4]F-700/750이 중속 범위에서 중속 범위로 전환되면서 모델 범위가 확장되었습니다.

4세대는 중형 트럭이 차체 구조를 경량 포드 F-시리즈와 공유하는 마지막 세대가 되었습니다.1961년에 F-800 이상의 트럭은 중앙 슬롯 그릴이 장착된 자체 페시아를 받았습니다.

이 트럭의 머큐리 버전은 캐나다에서도 제공되었습니다.

5세대(1967~1979)

1972년 포드 F-500
앨버타에서 온 1973-1979 포드 F 시리즈 나무 다듬기 트럭.

F-시리즈 5세대 모델은 1967년식에 출시되었으며, F-시리즈의 경량화와 중형화의 디자인을 다양화하였습니다.생산 비용을 효율화하기 위해 중형 트럭(및 버스 섀시)은 경량 트럭의 캡과 후드를 유지했습니다.[5]트윈 I 빔 서스펜션 대신 견고한 프론트 액슬이 유지되었으며, 더 넓은 프론트 트랙(및 더 큰 휠)을 수용할 수 있도록 재설계된 프론트 펜더가 사용되었습니다.[5]프론트 페시아는 주로 4세대 헤비 듀티 F-시리즈에서 파생되었으며, 헤드램프 사이에 전폭 그릴이 적용되었습니다.

1968년 캐터필러 V8 디젤이 출시되어 중형 포드 최초로 디젤 엔진을 탑재했습니다.포드는 디젤 버전을 구분하기 위해 모델명에 "0"을 추가하여 F-6000과 F-7000을 도입했습니다.

1970년에 포드는 L-시리즈 종류의 재래식 트럭을 선보였습니다.F-시리즈에서 파생되지 않은 최초의 클래스 8 재래식 트럭인 L-시리즈는 N-시리즈와 강력한 F-시리즈를 대체했습니다.[6]또 다른 변화로, T-700 이상의 탠덤 액슬 트럭에 대한 독립형 T-시리즈 지정이 철회되었습니다.[6]F-900과 F-1000이 단종된 반면, F-800은 중형급으로 채택되었습니다.

1973년, 중간 근무 범위는 약간의 외부 수정을 거쳤습니다.그릴 위 후드에 "FORD" 레터링을 재설계하고 헤드램프 서라운드를 확대했습니다.흰색으로 칠해진 그릴과 함께 중형 트럭에는 크롬 그릴이 제공되었습니다.

6세대 (1980년 ~ 1999년

1980년형 모델의 경우, 중형 F-Series는 1967년 이후 처음으로 완전한 재설계를 거쳤습니다.택시와 실내는 이전 모델과 마찬가지로 F-Series 픽업 트럭에서 파생되었으며 중형 트럭은 자체 섀시, 프론트 페시아, 드라이브트레인 및 서스펜션을 채택했습니다.2도어 택시가 기본이었고, 4도어 승무원 택시가 옵션으로 제공되었습니다.F-600, F-700, F-800과 함께 이전 세대에서 모델 범위가 인계되었습니다. B 시리즈는 카울이 달린 버스 섀시를 의미합니다.대형 L-Series 트럭에서 파생된 중형 F-시리즈 공유 외관 스타일입니다.

F-시리즈와 레인저의 직사각형 그릴에서 L-시리즈와 CL-시리즈 COE의 사다리꼴 그릴로 전환한 6세대 중형 F-시리즈 트럭은 더 높고 좁은 후드 라인을 채택하여 별도의 펜더(1957년 "Big Job" 트럭 이후 처음으로)를 반납해야 했습니다.전통적인 리어 경첩 후드가 기본이었지만, L-Series 대형 트럭 스타일의 전방 틸팅 후드(옵션)가 빠르게 인기를 끌었습니다.1983년(1984년형)에 중형 F 시리즈가 포드 블루 오벌 그릴 엠블럼으로 대체되면서 마지막 포드 차량이 되었습니다.

출시 당시 중형 F-시리즈는 가솔린 V8 엔진 2개와 디젤 V8 엔진 2개를 장착했습니다.370 큐빅 인치 V8은 429 큐빅 인치 V8을 선택할 수 있으며, 모두 상업용으로 개발된 460 V8의 변형입니다.429는 1991년에 표준이 되었습니다.1980년 출시 당시 표준 디젤 옵션은 8.2L 디트로이트 디젤 "Fuel Pincher" V8(F-600 및 F-700 트럭용)이었고 10.4L 캐터필러 3208 V8(F-800s를 F-8000s로 재지정)이었습니다.1985년, 포드는 브라질의 뉴 홀랜드와 합작하여 생산한 인라인 6개 디젤 엔진을 출시했습니다. 6.6L와 7.8L 인라인 6개는 디트로이트 디젤 V8과 캐터필러 3208을 대체하기 위해 단계적으로 도입되었습니다.모델명에 "0"을 추가하는 대신 뉴 홀랜드 엔진이 장착된 버전은 "디젤" 배깅을 착용했습니다.1992년, 포드는 커민스 5.9 L B 시리즈와 8.3 L C 시리즈 연속 6개의 디젤 엔진을 도입하여 포드-뉴 홀랜드 엔진을 대체하기 위해 단계적으로 도입되었습니다.

6세대 중형 F-Series는 19년의 생산 기간 동안 파워트레인 개정 외에는 거의 변경 사항이 없었습니다.1984년 로고 변경 이후, 중형 F-시리즈는 1995년까지 전면 틸팅 후드가 공기역학적 디자인으로 표준화되고 그릴이 확대되고 방향 지시등이 헤드램프의 바깥쪽으로 재배치되기 전까지 (엔진 배깅 외에는 제외하고) 외관 변화가 없었습니다.중형 F-Series는 스티어링 칼럼을 제외하고 1980-1986년형 F-Series의 내부 및 대시보드를 전체 생산에 사용했습니다.

  • F-700 crew cab (mid- to late 1980s)

    F-700 승무원 택시 (1980년대 중후반)

  • 1995-1998 F800

    1995-1998 F800

  • 1997 F800 crew cab (rail-service truck)

    1997 F800 승무원 택시 (철도 서비스 트럭)


7세대(2000~2015년)

Class 6 2002 Ford F-650 in front. 1989 Ford F-600 in back.F-650 GVWR:26,000. F-600 GVWR:20,200
2002년식 포드 F650 슈퍼 듀티와 1989년식 포드 F600.
2004-2015 F-750 슈퍼듀티 워터펌프 사용 중

포드는 2000년형 모델을 위해 중형 트럭 라인의 7세대 모델을 선보였습니다.1997년 에어로맥스/루이빌 및 카고 중트럭이 화물 여객기에 판매된 이후, 이 차량들은 북미에서 포드가 생산하는 가장 큰 차량이 되었습니다.1999년에 F-시리즈가 경차와 중차로 분할된 이후, 중형 트럭은 슈퍼 듀티 제품군의 일부가 되었습니다.F-650과 F-750 슈퍼듀티(F-800이 폐기됨)라는 이름으로 1953년부터 포드 F-시리즈 트럭에서 사용된 "x50"이라는 이름을 사용했습니다.

Ford는 완전히 새로운 종류의 트럭에 대한 개발 비용을 줄이기 위해 Navistar International과 합작 투자를 체결했습니다. Navistar International은 장기적으로 운영되는 International S-Series/4000-Series를 대체할 제품을 개발하려고 했습니다.블루 다이아몬드 트럭 회사(Blue Diamond Truck Company LLC)라는 이름의 이 협약은 두 제조업체를 위한 중형 트럭을 생산했습니다.Navistar와 Ford는 공통 섀시를 공유하는 한편 차체 구조를 별도로 조달했습니다. Navistar는 자체 엔진을 생산한 반면 Ford는 기성 파워트레인을 사용했습니다.2000년에 포드는 F-650/F-750 슈퍼 듀티를 선보였고, 인터내셔널은 2002년에 4000 시리즈를 선보였습니다.

F-250부터 F-550까지의 현대 F-250과 함께 중형 슈퍼듀티 트럭은 XL과 XLT 트림에 모두 제공되었으며, 중형 슈퍼듀티 트럭은 처음으로 2도어 및 4도어 택시에 제공되었습니다.또한 별도의 펜더로 제작되었으며, 이전 세대와 공유된 유일한 눈에 띄는 외부 부품은 전조등/회전 신호 클러스터뿐이었습니다.사다리꼴 그릴의 디자인은 Super Duty 픽업 트럭에서 크게 차용되었으며, 두 개의 수직 흡기 슬롯이 사각형 그릴에 접해 있습니다.2004년에는 포드 차량에 사용되는 "3슬롯 그릴" 레이아웃을 채택하여 외관이 유일하게 업데이트되었습니다.2012년에는 2011년 슈퍼 듀티 픽업 트럭에 도입된 실내 개조를 적용하여 첫 번째 개조를 거쳤습니다.

파워트레인

출시 당시 F-650과 F-750은 캐터필러 3126(C7로 교체) 7.2L 인라인 6, 커민스 ISB 5.9L 인라인 6, 포드 7.3L 및 6.0L 파워 스트로크 V8 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다.2010년 모델에서 캐터필러는 고속도로 디젤 엔진 시장에서 퇴출되었고, 커민스만이 유일한 엔진 선택이 되었습니다.2007년 6.7리터까지 확장된 Cummins 디젤은 8개의 표준 및 옵션 마력 등급과 2개의 직업 등급이 제공됩니다.[7]

2012년 포드는 중형 트럭용 가솔린 및 가스(프로판) 엔진을 선보였습니다.6.8L Triton V10은 362마력(270kW)과 457피트 파운드 힘(620N ⋅m)의 토크를 발휘하며 TTC Spicer ES56-7B 7단 매뉴얼에 적합합니다.

엔진[9] 변위[9] 보렉스 스트로크[9] 마력
@ rpm		 토크
@ rpm		 통치됨
속력을 내다
디젤 엔진
포드 파워 스트로크 V8
(2000–2003)		 444 입방인치(7.3리터) 4.11인치 x 4.18인치 (104mm x 106mm) 210 @ 2300 520 ft. lbs @ 1500 3000rpm
215 @ 2600 425ft. lbs @ 1800 3000rpm
275 @ 2800 520 ft. lbs @ 1600 3000rpm
포드 파워 스트로크 V8
(2004–2008)		 365 입방인치(6.0리터) 3.74인치 x 4.13인치 (95mm x 105mm) 200 520피트. 2800rpm
215 540피트 2800rpm
230 540피트 2800rpm
230 @ 2600 620ft. lbs @ 1500 2800rpm
캐터필러 3126/C7 인라인-6
(2000–2009)[10] 		441입방인치(7.2리터) 4.33인치 x 5.00인치 (110mm x 127mm) 323 @ 2200 570ft. lbs @ 1440 2500rpm
325 @ 2200 580ft. lbs @ 1440 2500rpm
329 @ 2200 620ft. lbs @ 1440 2500rpm
332 @ 2400 580ft. lbs @ 1440 2500rpm
338 @ 2200 620ft. lbs @ 1440 2500rpm
342 @ 2400 660ft. lbs @ 1440 2400rpm
346 @ 2200 660ft. lbs @ 1440 2400rpm
351 @ 2200 800ft. lbs @ 1440 2400rpm
357 @ 2200 800ft. lbs @ 1440 2400rpm
362 @ 2200 860ft. lbs @ 1440 2400rpm
커민스 ISB 인라인-6
(2000–2006)[11][12] 		359 입방인치(5.9리터) 4.02인치 x 4.72인치 (102mm x 120mm) 185 @ 2300 420ft·lbs @ 1600 2500rpm
200 520ft·lbs @ 1600 2500rpm
215 520ft·lbs @1400 2600rpm
230 520ft·lbs @ 1600 2600rpm
245 @ 2200 660ft·lbs @ 1600 2500rpm
260 @ 2500 550ft·lbs @ 1900 2600rpm
260 @ 2300 660ft·lbs @ 1600 2500rpm
275 @ 2500 660ft·lbs @ 1600 2600rpm
커민스 ISB 인라인-6
(2007–2015)		 408입방인치(6.7리터) 4.21인치 x 4.88인치 (107mm x 124mm) 220 @ 2300 520ft·lbs @ 1600 2600rpm
220 @ 2300 520ft·lbs @ 1600 2600rpm
240 @ 2300 560ft·lbs @ 1600 2600rpm
250 @ 2300 660ft·lbs @ 1600 2600rpm
260 @ 2300 660ft·lbs @ 1600 2600rpm
280 @ 2300 660ft·lbs @ 1600 2600rpm
300 @ 2600 660ft·lbs @ 1600 2600rpm
325 @ 2600 750ft·lbs @ 1800 2600rpm
340 @ 2600 660ft·lbs @ 1800 2600rpm
360 @ 2600 800ft·lbs @ 1800 2600rpm
가솔린 엔진
포드 모듈형 V10
(2012-2015)		 413 입방인치(6.8리터) 3.552 in x 4.165 in (90.2 mm x 105.8 mm) 362 @ 4750 457ft·lbs @ 3250 5000rpm

8세대(2016~현재)

2016 베이징 에어 케이터링 유한회사의 F-750 케이터링 트럭

2016년형 모델을 위해 포드는 중형 트럭 라인의 8세대 모델을 선보였습니다.[13]2015년 블루 다이아몬드 트럭 합작 회사가 해체된 후, 포드는 중형 트럭 생산을 멕시코에서 오하이오주 에이본 레이크 조립 공장으로 옮겼고, E-시리즈 컷오프 밴 섀시와 F-53/F-59 모터 홈/상업용 스트립 섀시도 함께 생산했습니다.[14]이전과 마찬가지로 F-650과 F-750은 7급으로 확대되어 복귀합니다.[13]

이전 세대와 캡을 공유하는 8세대는 공유된 Blue Diamond 섀시를 포기하고 Ford가 개발한 All-New 섀시를 사용합니다. 차체 제조업체의 요구를 충족하기 위해 주로 이월 캡 디자인을 선택했습니다.[13]또 다른 변화로, 시판 중인 파워트레인은 포드가 생산한 엔진과 변속기로 대체되었습니다.커민스 디젤을 대체하기 위해 중형 트럭은 F-250/F-350 슈퍼 듀티 픽업 트럭의 6.7L 파워 스트로크 V8을 채택했습니다.6.8L Triton V10 가솔린 엔진은 프로판 또는 압축 천연 가스(CNG)로 전환할 수 있는 옵션과 함께 반환되었습니다.[15]6단 6R140 자동 변속기는 두 엔진 모두에서 유일한 변속기이며, 수동 변속기는 제공되지 않습니다.[13]

중형 범위는 기존과 마찬가지로 2도어, 4도어, 슈퍼캡(2+2도어) 캡 구성으로 제공됩니다.펜더와 후드 라인은 약간 수정되었으며, 표준 메쉬 그릴은 포드 블루 오벌 엠블럼만을 중심으로 한 3슬롯 구성을 포기합니다.[13]이 모델 라인은 헤드라이트를 E-시리즈와 공유하고 후드 통풍구를 2011-2016 슈퍼 듀티(F-250 ~ F-550)와 공유합니다.

2021년 생산을 위해 V10은 6단 자동변속기와 짝을 이루는 7.3L V8로 대체되었다.[16]포드는 F-250부터 F-550까지의 알루미늄 캡 구조와 프레임 디자인을 사용하면서 F-650의 U-조인트, 프레임, 프론트 액슬과 파워트레인을 강화한 F-550의 더 무거운 버전인 F-600을 다시 선보였습니다.[17]

참고문헌

  1. ^ "2018 Ford® F-750 SD Diesel Tractor Truck Model Highlights Ford.com". www.ford.com. Retrieved 2017-11-20.
  2. ^ "1940-1949 Ford Trucks". HowStuffWorks. 2007-06-28. Retrieved 2019-01-05.
  3. ^ "1950-1959 Ford Trucks". HowStuffWorks. 2007-06-20. Retrieved 2019-01-05.
  4. ^ "1960-1969 Ford Trucks". HowStuffWorks. 2007-06-21. Retrieved 2019-01-05.
  5. ^ a b "1960-1969 Ford Trucks". HowStuffWorks. 2007-06-21. Retrieved 2019-01-06.
  6. ^ a b "1970-1979 Ford Trucks". HowStuffWorks. 2007-06-25. Retrieved 2019-01-06.
  7. ^ "2011 Ford F-650/F-750 Work Trucks View Full Engine Specifications Ford.com". Archived from the original on 2011-04-29. Retrieved 2011-02-17.
  8. ^ "Ford Debuts Gasoline-Powered F-650 Medium Duty Work Truck".
  9. ^ a b c "2009 F-Series F650/F750 Super Duty Chassis Cabs Specifications". media.ford.com. Archived from the original on 30 September 2008. Retrieved 22 May 2022.
  10. ^ "Caterpillar c7 engine specs" (PDF). Archived from the original (PDF) on 29 October 2013. Retrieved 26 October 2013.
  11. ^ "United States and Canada > Products > Medium & Heavy Duty Trucks > ISB". web.archive.org. 2007-02-28. Retrieved 2023-02-15.
  12. ^ "Ford 2000-2009 Dezo's Garage". xr793.com. Retrieved 2023-02-15.
  13. ^ a b c d e "Ford unveils all-new 2016 F-650 and F-750 at NTEA". Retrieved 30 April 2014.
  14. ^ "Ford moving medium-duty F-Series production from Mexico to Ohio". Retrieved 30 April 2014.
  15. ^ "2016 Ford F-650-750". Ford Motor Company. Archived from the original on 2 May 2014. Retrieved 30 April 2014.
  16. ^ says, Christopher (2019-03-06). "These Are The New 2021 Ford Medium Duty Trucks". Ford Authority. Retrieved 2019-04-12.
  17. ^ "New 2019 Ford F-600 Super Duty Chassis Cab Debuts". Ford Authority. 2019-03-05. Retrieved 2019-04-12.

외부 링크

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