캐치 포인트

Catch points
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트랩 포인트 및 모래 드래그(왼쪽)와 캐치 포인트(오른쪽)가 가파른 경사로에서 단일 트랙의 입구를 보호

캐치 포인트와 트랩 포인트는 철도 안전 장치 역할을 하는 투표율의 유형이다. 둘 다 위험한 노선에서 철도 객차와 트럭을 별도의 안전한 선로로 안내하는 일을 한다. 유역 지점은 급경사면(활주로로 알려져 있음)에서 통제 불능인 차량을 탈선시키는 데 사용된다. 트랩 지점은 무단 이동 차량으로부터 주요 철도 노선을 측면이나 지선으로부터 보호하기 위해 사용된다. 이러한 선로 배치 중 하나는 차량을 모래 끌기 또는 안전 측면의 선로 배치로 유도할 수 있으며, 선로는 주 선로를 떠난 후 차량을 안전하게 정지시키기 위해 사용된다.

탈선은 캐치 포인트와 트랩 포인트와 같은 목적으로 사용되는 또 다른 장치다.

트랩 포인트

측면부 출구에서의 주선 보호를 위한 트랩 포인트의 사용을 보여주는 다이어그램
트랩 지점에 장착된 절연 트랙 회로 인터럽터

트랩 지점은 측면의 출구 또는 보조 트랙이 주선과 연결되는 곳에서 발견된다. 마주보는 투표율은 다른 방법으로 본선을 방해할 수 있는 무단 이동을 방지하기 위해 사용된다.[1] 또한 트랩 지점은 차량이 주선으로 진입하는 교통에 대해 설정되지 않은 지점을 통과함으로써 발생할 수 있는 손상을 방지한다.[2] 영국에서는, 측면 출구에서의 트랩 포인트의 사용이 정부 법률에 의해 요구되고 있다.[2]

무단 이동은 도주 마차 때문일 수도 있고, 위험시 신호를 통과하는 열차일 수도 있다. 본선에서의 통로를 제어하는 신호가 "위험"으로 설정되면, 트랩 지점은 그 신호를 통과하는 어떤 차량도 탈선하도록 설정된다. 인터락은 이 이동이 일어날 수 있도록 트랩 포인트가 정렬될 때까지 신호가 메인 라인으로 통과할 수 있도록 설정되지 않도록 하기 위해 사용된다.

트랩 지점은 가급적 허가되지 않은 차량이 주선에서 안전한 거리를 정지하도록 배치해야 한다. 그러나 공간적 한계 때문에 이것을 항상 보장할 수 있는 것은 아니다.

선로가 선로회로가 있고, 캐치포인트를 사용하는 왜건이나 열차가 인접 선로에서 충돌할 수 있는 경우, 선로회로 인터럽터가 런오프 레일 중 하나에 장착될 것이다. 열차가 출발하면 선로회로가 끊어지고 본선 신호가 '위험'으로 설정된다.

종류들

트랩 포인트를 구성하는 방법에는 다음과 같은 몇 가지가 있다.[2]

  • 혓바닥 트랩은 단 하나의 스위치 레일로 구성되며, 본선에서 벗어나 짧은 레일 혓바닥으로 이어진다. 이것은 보통 본선에서 가장 멀리 떨어진 레일에 놓인다.
  • 이중 트랩 포인트는 완전 투표율, 두 개의 혀로 이어진다. 보통 본선에 가까운 혀는 다른 것보다 길다.
  • 건널목이 있는 트랩 포인트는 레일의 혀가 더 긴 이중 트랩 포인트로, 본선에서 가장 가까운 트랩 포인트 레일이 공통 교차점이나 개구리로 측면 레일을 넘어 계속된다.
  • 정지장치가 있는 트랩 도로는 모래 드래그나 완충정지와 같은 어떤 방법으로 차량을 정지시키는 데드엔드 사이드다.
  • 와이드 투 게이지 트랩 포인트에는 반대 방향으로 작동하는 스위치가 있어 개방 또는 폐쇄가 모두 가능하다. 이 지점에서 탈선된 차량은 한쪽으로 쏠리기보다는 전방으로 이어지는 경향이 있다. 넓은 게이지 포인트는 일반적으로 주행 라인 사이에 위치한 사이드에서 발견된다.

사용할 트랩 포인트의 종류는 측면의 경사도와 같은 요인과 기관차가 측면에 진입하는지 여부에 따라 달라진다.[2]

  • 독립형 스위치는 두 개의 개별 크로스오버의 일부인 게이지 스위치의 일종이다. 세 가지 위치가 있다: 크로스오버 A의 일부에서 좌측으로, 와이드에서 게이지 스위치로, 크로스오버 B의 일부에서 우측으로. 이러한 독립적 스위치를 볼 수 있는 좋은 장소는 시드니 혼스비 기차역의 플랫폼 1과 2의 양 끝에 있다.
2020년 3월 9일 클리테히로e에서 트랩 포인트에 의해 탈선된 시멘트 왜건의 RAIB 사고 조사 이미지, 인접 러닝 라인(왼쪽) 보호에 성공

캐치 포인트는 트랙이 상승 구배를 따르는 경우에 사용된다. 이들은 경사로를 따라 이동하는 모든 승인되지 않은 차량을 탈선(또는 "캐치")하는 데 사용된다.[1] 이것은 단순히 경사로에서 실수로 도망갈 수 있게 된 차량일 수도 있고, 열차에서 이탈한 마차일 수도 있다.[2] 두 경우 모두 도주 차량이 비탈길 더 아래 열차와 충돌해 큰 사고가 날 수 있다.

캐치 포인트는 전체 투표율 또는 단일 스위치 블레이드로 구성될 수 있다. 어떤 경우에는, 오르막길 교통에 의해서만 횡단되는 트랙에서, 후행 포인트 블레이드는 내리막길을 주행하는 모든 차량을 탈선시킬 수 있는 위치에 고정된다. 그러나 올바른 (상향) 방향으로 이동하는 모든 교통량은 안전하게 투표율을 통과하여 스위치 블레이드를 적절한 위치로 밀어 넣을 수 있다. 일단 바퀴가 지나가고 나면, 유역 지점은 스프링에 의해 탈선 위치로 되돌아간다.[2] 이 경우 일시적으로 유역점을 오버라이드하고 특정 통제된 상황에서 경사도를 안전하게 내려갈 수 있도록 레버를 제공할 수 있다.

영국에서는 파라핀유(케로센)를 실은 폭주 마차가 급행열차와 충돌한 '아베르겔레 철도 참사(1868년)' 이후 유역 사용이 확산됐다.[citation needed] 캐치 포인트는 20세기 중반까지 영국에서 계속 사용되었다. 이때 열차와 분리된 어떤 차량도 자동으로 정지시키는 연속 자동 브레이크가 널리 채택되어 캐치 포인트가 거의 쓸모 없게 되었다.[citation needed]

캐치 포인트를 측정하기 위한 폭

때로는 수렴 중인 다른 두 선로 사이에 선로가 위치하기도 하고, 열차를 우회시킬 수 있는 캐치포인트가 어디에도 없다. 이 경우, 좌우로 한 쌍의 유역점을 제공하여 어느 한쪽으로 향하지 않고 초과 운행 중인 열차를 탈선시킬 수 있다. 통상적인 투표율의 두 칼날도 같은 목적을 위해 별도로 운영할 수 있다.

예를 들면 뉴사우스웨일스의[citation needed] 혼스비 플랫폼 1과 2의 북쪽 끝과 남쪽 끝이다.

모래 드래그

Honoré-Beaugrand 역 종점 너머 몬트리올 메트로에서 모래 끌기에서 본 트랙 보기

어떤 경우에는 캐치 포인트와 트랩 포인트가 차량을 모래 끌기 또는 안전 측면으로 유도하기도 하며, 때로는 피뢰기 침대라고도 한다. 이는 단순히 모래, 자갈 또는 기타 세분화된 재료로 이루어진 더미, 또는 레일이 모래로 채워진 수조 내에 있는 더미, 더미, 더미 등으로 이어지는 측면은 레일이 모래로 채워진 수조 안에 있는 측면일 수 있다.[1] 이 속도 정지 방법은 관련 차량에 대한 충격이 적기 때문에 완충 정지보다 선호된다.[2]

초크 블록

지점이 잡히거나 탈선할 수 있는 값싸고 간단한 대안은 쐐기블록으로, 본선을 활주로로부터 보호하기 위해 측면 끝의 한 레일 위에 위치시키고 잠글 수 있는 목재다. 사이드 슬라이드를 사용하려면 쐐기 블록을 제거해야 한다.

효과

2016년 6월 런던 패딩턴 역에서 일련의 함정에 의해 탈선된 영국 레일 클래스 165. 이 열차는 탈선된 열차가 추돌한 뒤 후륜 구동부대에 심한 손상을 입었고, 좌판도 파손됐다.

캐치 포인트는 거의 필요하지 않기 때문에, 그들이 실제로 폭주 열차를 효과적으로 그리고 가능한 한 안전하게 탈선시킬 수 있을지는 항상 명확하지 않다. 예를 들어, 2016년 6월 런던 패딩턴 역에서 위험 신호를 통과한 열차를 탈선시키기 위해 어획 지점을 사용함으로써 165등급의 빈 열차가 오버헤드 라인 전기화 좌석을 들이받고 심하게 파손되어 역에서 오가는 모든 서비스가 몇 시간 동안 중단되었다.[3]

사고

2010년 눈이 내리는 상황에서 카브리지에서는 66등급이 적색 신호는 물론 유역까지 통과해 열차가 제방을 내려가면서 승선원 2명이 다쳤다.[4]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c "Glossary of Signalling Terms, Railway Group Guidance Note GK/GN0802, Issue One". Rail Safety and Standards Board (UK). April 2004. Archived from the original (PDF) on 2016-01-29. Retrieved 2007-02-18.
  2. ^ Jump up to: a b c d e f g D. H. Coombs (ed.). British Railway Track: Design, Construction and Maintenance (4th edition (1971) ed.). The Permanent Way Institution. pp. 150–152.
  3. ^ Chandler, Mark. "Paddington station train derailment: Fire brigade called in as incident causes travel chaos". Evening Standard. Retrieved 17 June 2016.
  4. ^ "Derailment of a freight train at Carrbridge". GOV.UK. RAIB. Retrieved 13 July 2021.

외부 링크