회전목마 열차

Merry-go-round train
66급 기관차가 끄는 회전목마 열차

흔히 MGR로 약칭되는 회전목마 열차는 이동 중에 화물을 싣고 내리는 호퍼 마차 블록열차다.영국에서, 그것들은 발전소에 배달되는 가장 흔한 석탄 열차들이다.이러한 열차는 1960년대에 도입되었으며, 중앙전기발전소(CEGB), 국가석탄소(National CoalBoard)의 신규 발전소 및 적재시설에 대한 투자와 함께 비칭도끼의 몇 안 되는 혁신 중 하나였다.

이력 및 설명

웨스트 버튼 발전소는 MGR 시스템의[1] 시험장으로 사용되었지만 MGR에 의해 석탄을 받은 첫 발전소는 1966년 스코틀랜드의 코켄지였다.[2]당시 코켄지 사료를 공급하기 위해 필요한 80대의 MGR 호퍼가 재래식 마차를 1500대까지 교체할 것으로 추정됐다.[3]

코켄지 등 1.2GW 발전소는 연간 최대 300만t의 석탄을 공급받는 반면 웨스트버튼처럼 규모가 큰 2GW 발전소는 연간 최대 500만t의 석탄을 공급받는다.1966년 말까지 4개 발전소에 주 5만3000t을 실어 나르는 마차는 900여 대에 이른다.[4]새로운 MGR 트래픽을 처리하기 위해 건설된 발전소는 애버터쇼, 드랙스, 디드콧, 에그버러, 페리브리지 C,[5] 피들러 페리, 라트클리프였으며 이 중 마지막만이 여전히 교통에 개방되어 있다.[6]노후 발전소 상당수가 점차 MGR 가동으로 전환됐다.

1970년대 초 임밍엄 항에서 스쿤토르페 제철소에 철광석을 공급하기 위해 건설된 임밍엄 벌크 터미널에도 회전목마 작전이 도입되었다.[7]

MGR 호퍼 마차

Barrow Hill에서 HAA 354966, EWS 간 프레임워크 포함

11,162개의 MGR 호퍼가 만들어졌다.번호 매기기 범위는 350000-359571, 365000-366129, 368000-368459이었다.

1964년과 1965년 각각 달링턴 작품에서 35000000과 350001이라는 두 개의 원형 왜건이 제작되었고, 이후 인근 쉴던 작품에 여러 개의 대형 배치들이 건설되었다.달링턴에서 제작된 2대의 시제품과 애쉬포드에 제작된 160대의 마차를 제외하면 모두 10,702대의 HAA 마차와 460대의 HDA 마차가 그곳에 만들어졌다.초기 마차(최대 355396대)의 대부분은 원래 B 접두사 번호로 되어 있었지만, 나중에 이 번호들은 제거되었다.

대부분의 마차는 HAA로 제작되었지만, 최종 배치(1982년에 368000-368459로 제작)는 HDA로 코딩되어 표준 45mph가 아닌 60mph에서 작동할 수 있는 능력을 나타냈다.이는 브레이크 설계 변경을 통해 달성되었다.처음에 TOPS 코드를 변경하지 않았던 또 다른 변화는 부하량을 증가시키기 위해 상단 캐노피를 장착하는 것이었다.초기 마차들 중 많은 사람들은 이것들을 가지고 있었지만 그것들을 잃어버렸고 몇 년 동안 캐노페로 만든 호퍼들은 스코틀랜드에서만 흔했다.

MGR 서비스가 처음 도입되었을 때, 브리티시 레일사는 에어 브레이크와 33톤의 분쇄 석탄의 용량을 갖춘 완전히 새로운 마차를 설계했다.이 시제품은 32톤짜리 유닛으로 달링턴에서 제작되어 1964년에 시험되었다.[8]TOPS가 도입되기 전 이 마차들은 전신 코드명 "HOP AB 33"으로 언급되었는데, 이는 호퍼 에어 브레이크 33톤의 약어였다.

영국의 철도에 민영화가 들어오면서, 새로운 마차 종류는 EWS (HTA), GB 레일 프레이이트 (HYA), 화물선 헤비 하울 (HHA와 HXA), 자비스 패스트라인 (IIA)에 의해 도입되었다.이 새로운 마차들은 톤수 증가와 여행의 끝에서 "달렉"[9] 해제 메커니즘의 필요성을 없애주는 공기 작동식 도어를 만들었다.

MGR 왜건 변형

1973년 TOPS의 도입으로 마차에는 "HAA"라는 코드가 부여되었고, 수년간 마차 수정과 함께 HDA와 HMA를 포함한 다른 마차 코드가 할당되었다.

1990년대 초반부터 TOPS 코드가 추가 도입되어 캐노피와 수정된 브레이크와 같은 세부적인 차이를 보여주었다.많은 HAA가 HFA가 되었고, HDA가 모두 HBA가 되는 동안, 원래 HBA 호퍼는 모두 HEA로 재구축되었기 때문에 이 코드를 사용할 수 있게 되었다.나중에 사용된 코드는 HCA, HMA, HNA였다.

코드 설명 속도
로드됨 비어 있음
HAA MGR 호퍼 마차의 1964년 오리지널 디자인.카노피나 마차 개조 금지. 시속 45마일의 속도 시속 55마일의 속도
HBA 그 마차는 원래 디자인 외에도 캐노피가 있다. 시속 60마일로 달리다 시속 60마일로 달리다
HCA 그 마차는 원래 디자인 외에도 캐노피가 있다. 시속 45마일의 속도 시속 55마일의 속도
블록 편대 60mph
HDA 1982년에 건설된 450 MGR 석탄 호퍼의 최종 배치 시속 60마일로 달리다 시속 60마일로 달리다
HFA 그 왜건은 원래의 디자인 외에도 공기역학적 캐노피가 있다. 시속 45마일의 속도 시속 60마일로 달리다
HMA 마차는 원래 디자인 외에 브레이크도 개조했다. 시속 45마일의 속도 시속 60마일로 달리다
HNA 마차는 원래 디자인 외에도 브레이크와 캐노피를 개조했다. 시속 45마일의 속도 시속 60마일로 달리다

MGR 왜건 간디

이 마차들은 도색되지 않은 금속 호퍼와 검은색 언더프레임으로 되어 있었다.호퍼 지지 틀은 원래 갈색이었다가 1970년대 후반에 새로운 레일프레이트 이미지가 소개되면서 빨간색이었다.1987년 레일프레이트가 재발명하면서 호퍼 측에 노란색 프레임워크와 대형 석탄 섹터 로고가 새겨진 새로운 리버리가 도입됐다.EWS에 따라 그 틀은 현재 마룬으로 칠해져 있다.그러나 회전목마 호퍼는 열심히 일했고, 전형적인 리버리는 석탄 먼지를 코팅하는 것을 포함했다.제공되는 일부 터미널은 정지된 션터를 사용하여 마차를 저속으로 전진시켰다.이것들은 종종 마차 측면을 꽉 움켜쥐고 호퍼 측면에 수평 줄무늬가 생기게 하는 티어드 휠을 특징으로 한다.

풍선 고리와 달렉은

MGR 달렉, 희망시멘트 작업으로부터 받은 조건
1970-1995년 코탐 발전소의 메리 고 라운드

회전목마와 관련된 것은 기차가 기차의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 엔진을 돌리면서 시간을 낭비하지 않도록 기지와 목적지에 풍선 루프를 설치하는 것이다.그러나 라트클리프, 웨스트버튼, 코탐과 같은 발전소는 풍선 루프를 가지고 있었지만, 어떤 콜리리리/로드 지점이라도 풍선 루프를 가지고 있다면 거의 없었으며 따라서 진정한 회전목마 운전은 존재하지 않았다.

'달렉'은 발전소 벙커를 오가는 길목에 위치한 자동문 개폐장비에 붙여진 별명이었다.그 별명은 외모에서 유래되었다.두 개는 희망시멘트공장의 마차보존단에 의해 보존되었다.그들은 2015년 8월 28일 금요일 바로우 힐에 도착했다.

기관차제어

MGR 열차에 사용되는 기관차는 운전자가 이 시스템을 작동할 수 있고 하역 시설 아래에서 고정된 매우 느린 속도로 열차를 진행할 수 있도록 저속 제어로 알려진 전자 속도 제어를 장착할 필요가 있었다.이 시스템은 원래 클래스 20, 클래스 26 및 클래스 47의 일부 멤버에 장착되었다.이후 37등급의 일부 멤버도 장착되었고, 56등급, 58등급, 59등급, 60등급, 66등급의 모든 멤버에게도 장착되었다.또한 나중에 사용하지 않아 시스템이 제거되었지만, 모든 클래스 50은 원래 장착되었다.

47계급 기관차는 1977년에 56계급 기관차로 대체되었는데, 대부분의 경우 30~34계급까지 열차의 마차 수가 증가했다.이어 58학번과 60학번 순이었다.60년대 중 두 계급은 MGR 계통 뒤의 남자들을 기리기 위해 60092 Reginald Munns와 60093 Jack Strek의 이름을 따서 명명되었다.소수의 다른 기관차들이 MGR을 작동하도록 개조되었다.스코틀랜드에서는 26반과 20반, 그리고 사우스 웨일즈에서는 37반이다.

1985년 결함 있는 브레이크를 분리하는 방법을 기본적으로 보여주는 마차에 대한 짧은 교육 후에 또 다른 변화가 시작되었다.웨스트 버튼과 코탐으로 가는 워크샵과 샤이어브룩 지역의 MGR 열차가 운행을 시작했다.이 열차들은 처음에는 열차가 DU라는 것을 식별하기 위해 노란색으로 칠해진 테일 램프를 가지고 있었다.이 시스템이 모든 영역에서 빠르게 발전함에 따라 이 노란색 테일 램프의 사용이 중단되었다.

MGR 호퍼 거부 및 재사용

1980년대 이후 영국의 광공업의 쇠퇴는 이러한 마차들의 많은 부분을 불필요하게 만들었다.2001년부터 EWS가 1144개의 고용량 보고 석탄 호퍼(HTA)를 새로 도입하면서 더 많은 유형이 대체되었다.MGR 마차가 마지막으로 석탄을 납품한 곳은 2010년 8월 희망시멘트공장이었다.

비록 많은 HAA들이 낡았다고 폐기되었지만, 1,000개 이상의 HAA들이 인프라와 일반 사용을 위한 MHA의 낮은 공격형 박스 스포크 마차로 인해 그들의 언더프레임을 재건하기 위해 기부했다.1997년부터 개조가 진행되어 왔으며 신차 번호는 394001-394999와 396000-396101이다.

15개의 HAA를 캔버스 지붕(CDA)이 있는 도자기 점토 호퍼로 재구축했으며, 이 중 한 개를 제외한 나머지 한 개는 375124-375137 범위에서 번호를 변경했으며, 나머지 한 개는 아래 나열된 353224에 해당한다.

2004년에 MSA Scrap Hoppers로 수정된 14개의 HAA가 있었고 397000-397013 범위에서 번호를 다시 매겼다.경합금 본체가 거친 사용으로 인해 너무 많은 손상을 입었고 불과 몇 주간의 사용 후 회수되어 폐기되었음에도 불구하고 그것들은 단명 아이디어로 판명되었다.

Extant 예제

351207 Morton In Marsh Fire Training College 잔당

중국 클레이 덮개 호퍼로 성공적으로 전환된 사례를 제외하면 네트워크에는 총 7개의 MGR 호퍼가 남아 있다.

코드 숫자 위치 메모들
HAA 350002 노팅리 TMD(DBS) 도금한[10]
HMA 351207 Morton-in-Marsh 소방 교육 센터 보존되지 않고 철도망에서 멀리 떨어져 있다.

보존

국립 마차 보존 그룹의 관리 하에 있는 바로우 힐의 HMA 355798
체이스워터 도착 직후 HAA 351111

몇 가지 예가 보존되어 있다.

코드 숫자 보존하기 전에 마지막으로 알려진 위치 보존일자 현재 위치 소유자
HAA 350000 ?? 1995년 10월 실돈 국립철도박물관 국립철도박물관
HAA 350001 ?? 2008년 6월 보네스 & 키네일 철도 스코틀랜드 철도 보존 협회
HAA 351111 모센드 야드 2015년 5월 체이스워터 철도 체이스워터 철도 그룹
HAA 351500 ?? 2011년 1월 배리 관광 철도 배리 철도 그룹
HAA 352203 모센드 야드 2015년 5월 체이스워터 철도 체이스워터 철도 그룹
HAA 352295 포클랜드 야드, Ayr 2016년 11월 체이스워터 철도에 가다 체이스워터 철도 그룹
CDA 353224 세인트 블레이지 TMD 2016년 11월 체이스워터 철도 국가마차보존단
HAA 353934 뉴포트 알렉산드라 도크 분기점 2016년 11월 체이스워터 철도에 가다 체이스워터 철도 그룹2017/18년 동안 실수로 컷오프
HAA 354227 뉴포트 부두 2016년 11월 체이스워터 철도에 가다 체이스워터 철도 그룹
HAA 354456 달멜링턴 사이딩스 2013년 5월 스코틀랜드 산업 철도 센터 에어셔 보존 협회
HAA 354966 Onllwyn Washy 2015년 3월 체이스워터 철도 앤드루 굿맨, C/O 전국 왜건 보존 그룹
HMA 355798 임밍엄 TMD 2015년 2월 체이스워터 철도 국가마차보존단
HMA 357790 뉴포트 알렉산드라 도크 분기점 2016년 11월 체이스워터 철도에 가다 체이스워터 철도 그룹
HDA 368103 모센드 야드 2015년 3월 체이스워터 철도 체이스워터 철도 그룹
HDA 368459 ?? 2011년 4월 실돈 국립철도박물관 국립철도박물관

최초로 보존된 MGR은 1995년[11] 10월 국립철도박물관이 제작한 달링턴의 시제품인 HAA 35000000이었다.

2011년 NRM은 마지막으로 건조된 MGR 호퍼인 HDA 368459를 확보했고 같은 해 5월 실든 전초기지로 적절히 이전했다.[12]

특히 2014년에는 MGR 어필이라는 항소가 설립되어 HMA 355798의 형태로 또 다른 사례를 보존하려고 노력하였다.성공적인 호소 끝에 DB Schenker로부터 보존을 위해 저장되었다.그것은 이전에 링컨셔에 있는 그들의 임밍햄 창고에 보관되었다.2015년 7월 MGR 어필이 국가마차보존단으로 공식 결성되었다.

2015년 5월 체이스워터 철도는 모센드 야드(DBS)에서 MGR 호퍼 3대를 확보해 브라운힐스 웨스트 역으로 옮겼다.[14]그들의 성명에서, 이 세 개의 MGR이 "우리 HAA 마차 함대의 전반부 도착지"라고 조언했다.나머지 3명의 후보지는 뉴포트 부두 지역에서 철수된 3명이다.그러나 이후 선로에 보관된 353934호는 사고로 절단됐다.그러나 이 단체는 여전히 나머지 2개의 사례를 보존할 생각이다.

2020년 현재 체이스워터 철도는 6개의 MGR 마차를 가지고 있으며, 이 모든 마차는 가장 최근에 HDA No.368103으로 되돌아갔다.7번째 마차인 354456호가 2020년에 도착했다.

향후 기지가 폐쇄될 경우 노팅리 TMD No.350002가 함대에 합류할 가능성이 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ 철도잡지 1965년 7월, 페이지 388.
  2. ^ 철도잡지 1965년 3월 페이지 172.
  3. ^ 철도잡지 1965년 4월 페이지 197.
  4. ^ 현대 철도 1967년 6월 페이지 322
  5. ^ 현대 철도 1966년 10월 521페이지
  6. ^ "Didcot A Power Station switched off after 43 years". BBC News. 22 March 2013. Retrieved 8 October 2015.
  7. ^ Heal, David W. (1974), "The Steel Industry in Post War Britain", Industrial Britain, David and Charles, pp. 175–6, ISBN 0-7153-6565-7
  8. ^ 철도잡지 1965년 4월 페이지 197.
  9. ^ 몽크-스틸, 데이비드(2011년) 레일 위를 회전한다.HMRS 출판사, 버틀리 역, 더비.196페이지 ISBN 978-0-902835-30-6.
  10. ^ Bickerdyke, Paul (December 2017). "Knottingley celebrates 50 years". Rail Express. No. 259. Horncastle: Mortons Media. p. 7. ISSN 1362-234X.
  11. ^ "Prototype British Railways 'Merry-go-Round' hopper coal wagon, 1964 Science Museum Group Collection".
  12. ^ "Archived copy". Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 26 August 2015.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  13. ^ ""www.nwpg.co.uk"".
  14. ^ "Breaking News – New special arrivals Chasewater Railway". Archived from the original on 23 September 2015.

외부 링크