북미 사브리너
North American Sabreliner사브리너 | |
---|---|
1980년 미국 해군 CT-39E VR-30 | |
역할. | 훈련기 비즈니스 제트기 |
제조원 | 북미 항공 록웰 인터내셔널 |
첫 비행 | 1958년[1] 9월 16일 |
서론 | 1962 |
상황 | 활성 서비스 중 |
프라이머리 사용자 | 미국 공군 미국 해군 미국 해병대 |
생산. | 1959년-1989년 |
구축수 | 800 [2]이상 |
North American Sabreliner는 나중에 Rockwell Sabreliner로 판매되는 North American Aviation에 의해 개발된 미국의 중형 비즈니스 제트기이다.UTX(유틸리티 Trainer Experimental) 프로그램에 대한 응답으로 미국 공군(USAF)에 제공되었습니다.그것은 날개와 꼬리가 북미의 F-86 세이버 [1]전투기와 비슷해서 "사브리너"로 명명되었다.T-39 Sabreliner로 명명된 군용 변형은 1959년 [3]USAF가 최초 주문을 한 후 USAF, 미국 해군(USN) 및 미국 해병(USMC)에 의해 사용되었다.Sabreliner는 또한 상업적인 변종으로 개발되었다.
설계 및 개발
North American Aviation은 자체 프로젝트로 Sabriner의 개발을 시작했고 UTX의 제안 요청에 따라 USAF에 군사 버전을 제공했다.UTX는 인력 수송과 전투 준비 훈련이라는 두 가지 다른 역할을 한 [2]항공기에 결합했다.
모델 번호 NA-265를 달고 있던 민간용 시제품은 1958년 9월 16일 첫 비행을 했다.제너럴 일렉트릭 YJ85 터보젯 엔진 2개로 구동되었다.이 기종은 1963년 4월 연방항공청(FAA) 유형 인증을 받았다.T-39A로 명명된 UTX 후보는 NA-265와 구성이 동일하지만 계약이 체결되어 T-39A가 생산에 들어갔을 때 2개의 Pratt & Whitney JT12A-8 터보젯 [2]엔진에 의해 구동되었습니다.
민간 생산 버전인 시리즈 40은 시제품보다 약간 더 빠르고 넓은 실내로 개선되었습니다.그 후 북미산은 디자인을 3피트 2인치(0.97m) 늘려 더 넓은 실내 공간을 제공하고 1967년 4월에 인증을 받은 시리즈 60으로 출시했다.캐빈의 높이는 시리즈 70을 위해, 제너럴 일렉트릭 CF700 터보팬은 시리즈 75A(시리즈 [4]80이라고도 함)를 위해 설치되었다.
1973년 북미지역은 록웰 인터내셔널이라는 이름으로 록웰 스탠다드와 합병했다.1976년 Rockwell은 Raidsbeck Engineering과 Sabreliner [5]시리즈의 날개를 재설계하는 계약을 체결했습니다.그 결과 생긴 Raidbeck Mark V 윙은 미국에서 [6]최초로 가동된 초임계 윙이었다.Mark V 윙은 Garrett TFE731 터보팬 엔진과 결합하여 시리즈 [7]65를 만들었습니다.Sabreliner 모델 60 및 80은 시리즈 60A(STC SA687NW) 및 시리즈 80A(STC SA847NW)로 Mark V 날개를 개조했습니다.
Sabreliner의 생산은 1981년에 끝났다.그 다음 해, 록웰은 Sabreliner 사업부를 Sabriner Corporation을 설립한 사모 회사에 매각했습니다.이 회사는 계속 사업자를 [1]위한 지원 조직입니다.
운용 이력
800대 이상의 Sabreliner가 생산되었고, 그 중 200대는 T-39였다.[2]퇴역 군용 T-39도 FAA 형식 인증이 적용돼 민간에 진출했다.2007년 5월[update] 현재 56건의 사례가 사고로 [8]소실되었다.시리즈 65는 마지막 시리즈로, 그 중 76대가 민간 시장용으로 생산되었다.몬산토는 Sabreliner [9]40을 매입한 이후 가장 오래된 기업 제트 사업부를 계속 운영하고 있다.
T-39는 베트남 전쟁 중 동남아시아에서의 전투작전을 지원하기 위해 사용되었다.1965년 말, T-39는 마틴 B-57 캔버라스를 대체하여 광화학 임무에서 나온 필름과 같은 최우선 화물을 외곽 기지에서 [10]사이공으로 수송했다.
1962년 USN/USMC/USCG 항공기의 재설계 이후 T-39D로 재지정된 해군 최초의 버전인 T3J-1은 처음에는 맥도넬 F3H-1 악마 전천후 전투기의 레이더 시스템을 장착하여 해당 항공기 조종사의 레이더 훈련기로 사용되었다.T-39D 항공기는 이후 해군 항공 기본 관찰자(NAO) 프로그램, 나중에 해군 학생 비행 장교(SNFO) 프로그램에 도입되었다.T-39D의 세 가지 버전은 1960년대, 70년대, 80년대에 걸쳐 사용되었다. 하나는 SNFO 중급 요강에서 레이더 미포함, 그리고 다른 하나는 LTV A-7 Corsair II의 APQ-126 레이더를 장착한 변형으로 주로 폭격기/내비게이터 훈련을 위해 사용되었다.공격기의 공격용 항법사, 전자 대응 장교, 그리고 Vought F-8 Crusader의 조종사 훈련용 APQ-94 레이더를 갖춘 세 번째 변종.
T-39N과 T-39G는 현재 USN과 USMC 학생 해군 비행 장교 및 다양한 NATO/동맹/연합 학생 항해사 훈련에서 NFO Strike and Strike Fighter의 계획표에 사용되고 있습니다.외국인 학생들도 중급기 강의 시간에 비크크래프트 T-1 제이호크 대신 T-39를 타고 훈련한다.
Sabreliner는 최소 2명의 승무원을 필요로 하며, 객실 구성에 따라 최대 7명의 승객(NA-265 ~ NA-265-40) 또는 10명의 승객(NA-265-60 및 후속 모델)을 태울 수 있다.해군 비행 훈련 항공기로서, 일반적으로 조종사 1명 또는 2명의 NFO 강사 및 2~3명의 학생 NFO 또는 학생 항해사/[2]CSO와 함께 비행한다.
F-86에서 파생된 Sabreliner는 곡예비행을 위해 승인된 유일한 비즈니스 제트기로 캘리포니아의 두 회사가 사용하고 있습니다.Flight Research Inc.와 Partriates Jet Team은 제어 상실을 줄이기 위한 기내 전복 복구 훈련을 위해 2.8g의 봉투에 3g [11]정격 내에서 완전한 정지, 완전히 뒤집힌 비행 및 20-40° 강하를 포함합니다.
알카에다 사용
1993년부터 1994년까지 오사마 빈 라덴은 민간용으로 개조되어 반 누이스 공항에서 개조된 전 USAF T-39A를 소유하고 사용했다고 한다.이집트 조종사이자 빈 라덴의 대리인인 에삼 알 리디는 1992년 부유한 이집트인들을 대변한다고 주장하며 캘리포니아에 있는 미국 브로커로부터 합법적으로 이 항공기를 구입했다.알 리디는 1993년 1월 당시 수단 하르툼에 유배된 빈 라덴에게 직접 비행기를 전달했다고 보고했다.보도에 따르면 이 제트기는 소말리아 인근 미군 평화유지군에 대한 부족 폭동을 선동하기 위해 알카에다 요원 5명을 케냐로 실어 나르는 데 사용되었다고 한다. 승객 중 한 명은 빈 라덴의 고위 부관인 모하메드 [12]아테프였다고 한다.
1년 이상 지난 1994년 10월경, 그 제트기는 하르툼 공항의 활주로를 지나 모래 [13]언덕에 추락했다.이 항공기는 심각한 손상을 입었고 높은 수리 비용 때문에 버려졌다. 알 리디와[12] 알카에다 훈련을 받은 조종사 이하브 모하마드[14] 알리 둘 다 개별적으로 조종실에 있었다고 주장했다(이 항공기는 이중 조종 장치가 장착되었다).이후 몇 년 동안 알리는 1995년 빈 라덴이 이집트 대통령 호스니 [14]무바라크의 비행기를 충돌시켜 달라고 요청했다고 증언했다. 이 비행기는 하르툼 사고 이후 수리된 적이 없다.
변종
민간의
- 사브리너
- (NA-265 또는 NA-246) General Electric J85-GE-X 터보젯 엔진 2개로 구동되는 프로토타입. 하나는 비공식적으로 XT-39로 제작되기도 합니다.
- 사브리너 40
- (NA-265-40 또는 NA-282) 2개의 Pratt & Whitney JT12A-6A 또는 -8 엔진으로 구동되는 11명의 승객을 위한 토목 생산 모델. 양쪽에 2개의 실내 창문이 있으며, 65개의 건물이 있습니다.
- 세이브리너 40A
Aero Commander와 유사한 가벼운 항전장치를 탑재한 Sabre 40의 Sabriner 마케팅 버전. 그 당시 Rockwell International도 제작했습니다.가벼운 항전 패키지와 더불어, 내부는 가벼운 구조를 위해 재설계되었습니다.
- 사브리너 50
- (NA-265-50 또는 NA-287) 1964년에 모델 60으로 제조된 것으로, Pratt & Whitney JT12A 엔진을 탑재.라돔 코뚜껑 실험용 플랫폼입니다.
- 사브리너 60
- (NA-265-60 또는 NA-306) Pratt & Whitney JT12A-8 엔진 2기 탑재 12인승용 스트레치 모델 40, 양쪽에 5개의 캐빈 윈도우, 130개 구축.
- 세이브리너 60A
- Mark V 초임계 날개를 갖춘 시리즈 60.
- 사브리너 65
- (NA-265-65 또는 NA-465) Garrett AiResearch TFE731-3R-1D 엔진과 새로운 Mark V 초임계 윙을 탑재한 시리즈 60을 기반으로 76이 구축되었습니다.
- 사브리너 75
- (NA-265-70 또는 NA-370) Series 60A, 객실 헤드룸을 위한 상향식 실내 지붕, Pratt & Whitney JT12A-8 엔진 2기, 9기 제작.
- Sabreliner 75A(Sabreliner 80)
- (NA-265-80 또는 NA-380) General Electric CF700 터보팬 엔진 2개로 구동되는 66개 제조된 Sabriner 75.
- 세이브리너 80A
- 마크 V 초임계 날개 달린 시리즈 80
군사의
- T-39A
- Sabreliner 프로토타입을 기반으로 하지만 2개의 3,000파운드힘(13kN) Pratt & Whitney J60-P3 엔진, 143개 제조된 [15]USAF용 파일럿 숙련도 트레이너 및 유틸리티 수송.
- CT-39A
- T-39A는 화물 및 인력 수송, Pratt & Whitney J60-P3/3A 엔진으로 개조되었습니다.
- NT-39A
- 전자 시스템 테스트를 위해 수정된 T-39A 1대.
- T-39B
- 공화국 F-105D Thunderchief 전투 폭격기(R-14 NASAR 메인 레이더와 AN/APN-131 도플러 레이더 포함)의 항전장치를 갖춘 USAF용 레이더 시스템 훈련기이며, 3명의 훈련병, 6명의 [16]훈련병용 스테이션을 갖추고 있다.
- T-39C
- 맥도넬 F-101B 부두 전천후 요격기의 항전기를 장착한 USAF용 레이더 시스템 훈련기.건설되지 [17]않았다.
- T3J-1
- T-39D의 [18]생산 전 명칭.
- T-39D
- USN의 레이더 시스템 트레이너, 1962년 T3J-1, Pratt & Whitney J60-P3 엔진 재지정,[18] 1963년부터 제공, 레이더 요격 장교 훈련을 위한 AN/APQ-94 레이더 및 폭격기/[citation needed]내비게이터 훈련을 위한 AN/APQ-126 레이더를 장착.
- CT-39E
- JT12A-8 엔진을 탑재한 USN 화물/수송 버전(원래는 VT-39E로 지정), 7대의 중고 항공기.
- T-39F
- F-105G "와일드 위즐" [19]대원들의 USAF 훈련을 위한 T-39A의 전자전 승무원 훈련 전환.
- CT-39G
- USN 화물/수송 버전은 스트레칭된 동체 Sabreliner 60, Pratt & Whitney JT12A 엔진에 기초한 것으로, 스러스트 리버스 장착, 13개 구매.
- T-39G
- CT-39G는 학부 비행 장교 교육 프로그램을 위해 수정되었습니다.
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- T-39N
- 해군 학부 비행 장교 훈련 프로그램 훈련생
연산자
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- 아르헨티나
- 볼리비아
- 볼리비아 공군(65 FAB-005 시리즈 1대, 군사 및 대통령 수송용으로 사용)
- 에콰도르
- 멕시코
- 스웨덴
- 스웨덴 공군(1시리즈 65, 현지명 Tp 86)
- 미국
- 미국 공군 (T-39 명칭으로 149개)
- 미 해군 (51(T-39 명칭 포함)
- BAE 시스템즈 주식회사 (T-39A)
- 연방항공국(시리즈 80)
- 국립 시험 시범 학교
- 패트리어츠 제트 팀 (시리즈 60/60)항공기 전복 예방 및 복구 훈련을 위한 SC)
사고 및 사고
2019년 12월 현재, 세이브릴리너호와 관련된 62건의 사건 및 사고가 기록되었으며, 그 결과 153명이 사망했다.[20]다음은 가장 주목할 만한 몇 가지 목록입니다.
- 1964년 1월 28일: 서독에서 훈련 임무를 수행하던 USAF T-39 사브리너기가 동독 영공을 횡단하여 보겔스베르크 근처에서 소련 미코얀-구레비치 MiG-19에 의해 격추되어 [21]탑승자 3명 전원이 사망.
- 1973년 4월 13일: 콘티넨탈 항공, N743R에 의해 운영되는 Sabreliner NA-265-60이 좌현측 추력역전개기의 명령 없이 전개된 후 몬트로즈 공항에서 이륙 후 추락한다.항공기의 유일한 탑승자인 두 명의 조종사가 죽고 항공기는 충격력과 충돌 후 화재로 [22]파괴된다.
- 1974년 2월 9일: 미국 공군 T-39A Sabreliner가 콜로라도주 콜로라도스프링스의 피터슨 공군기지에서 이륙 중 착륙 기어의 문제를 보고하고, 시애틀에서 앨버커키까지 비행하는 USAF Boeing NKC-135가 23,000피트(10,07m) 상공에서 착륙 기어의 공중 육안 검사를 실시합니다.T-39는 NKC-135의 꼬리 부분에 부딪혀 콜로라도 스프링스 근처에서 추락해 탑승자 7명 전원이 사망한다.NKC-135는 약간의 손상만 입었을 뿐 앨버커키의 [23][24]커틀랜드 공군 기지에 안전하게 착륙한다.
- 1985년 4월 20일: USAF CT-39A, 62-4496이 착륙 시 브레이크 고장으로 인해 윌크스 배러/스크랜턴 국제공항 활주로에 오버런.이 항공기는 제방 아래로 추락해 불에 타 제롬 F 장군을 포함한 탑승자 5명 전원이 사망한다. 오말리, 전술항공사령부 [25][26][27]사령관입니다
- 2007년 7월 5일: 멕시코 항공모함 Jett Paqueteria, XA-TFL이 운영하는 CT-39A 화물기가 조종사들이 이륙하지 못하고 거부된 이륙을 시작한 후 Culiacann 국제공항 02 활주로에 오버런한다.이 항공기는 인근 고속도로에서 차량을 들이받아 세이브라이너호에 있던 승무원 3명과 지상에 있던 7명이 모두 사망했다.이번 사고는 수평 안정기 고장 가능성, 승무원 훈련 및 승무원 자원 관리 미흡, 적절한 절차 미준수, 대통령 [28]방문을 위해 비행장을 임시 폐쇄하기 전에 출발하라는 승무원들의 압박으로 인한 것으로 풀이된다.
- 2015년 8월 16일: 사설 Sabreliner NA265-60SC, N442RM, Cessna 172M, N1285U와 충돌하여 2대의 항공기에 탑승한 5명이 사망.원인은 항공 교통 관제(ATC) 오류로 밝혀졌다.이 사고는 유사한 상황에서 또 다른 치명적인 2015년 공중 충돌과 함께 미국 교통 안전 위원회([29][30][31]National Transportation Safety Board)가 관제사들에 대한 시나리오 기반 훈련을 더욱 강조하도록 권고하도록 촉구한다.
전시된 항공기
- CT-39A, AF Ser.일리노이 스콧[32] 공군 기지에 전시된 60-3495호
- T-39A, AF Ser.텍사스 다이스[33] 공군기지 다이스 선형 공군공원 61-0634번지
- CT-38A, AF Ser.워싱턴주[34], 스노호미시 카운티 공항/페인 필드 61-0650번
- CT-39A, AF Ser.애리조나주[35] 투슨 데이비스 먼탄 공군기지 인근 피마항공우주박물관 62-4449호
- CT-39A, AF Ser.조지아주 워너[36] 로빈스, 로빈스 공군기지 항공박물관 No.62-4461
- CT-39A, AF Ser.트래비스 공군기지, 캘리포니아 페어필드[37], 트래비스 공군기지, Jimmy Doolittle Air & Space Museum, 62-4462호
- CT-39A, AF Ser.제62-4465호, 캘리포니아[38] 리버사이드, March Air Reserve Base, March Field Air Museum, March Air Reserve Base(옛 March 공군기지)
- CT-39A, AF Ser.오하이오주 라이트 패터슨 공군기지, 미 공군국립박물관 프레지던트 갤러리 No. 62-4478
- T-39D, BuNo 150985, Sherman Field Area, Naval Air Station Pensacola, Florida
- 버밍엄-셔틀스워스 국제공항, 버밍엄, 앨라배마[41] 주, 버밍엄, 버밍엄, BuNo 151338, T-39D
- T-39D, BuNo 150987, 패턱센트 리버 해군 항공 박물관, 메릴랜드 렉싱턴[citation needed] 파크
- T-39E, AF Ser.No. 미정, 에어 클래식 항공 박물관, 오로라 시립 공항, 일리노이 주 슈가[42] 그로브
- CT-39G, BuNo 160056, National Naval Aviation Museum, Florida, Naval Air Station Pensacola
- 세인트루이스 시립박물관의 사브리너 40. 미주리 주 루이두 작품은 인터랙티브한 [44]예술 작품으로 전시되어 있다.
- 메릴랜드주 린티쿰에 있는 국립 전자 박물관의 Sabreliner 40.Tail #N168W는 Northrop Grumman의 미션 시스템 비행 테스트 [45]시설에서 사용한 비행 테스트 베드이다.
- 오리건주 맥민빌에 있는 에버그린 항공 우주 박물관의 Sabriner 50.2013년 1월 박물관에 기증되었다
사양(T3J-1/T-39D)
보잉[1] 역사 사이트의 T-39 Sabreliner 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 4~5명
- 수용인원: 5~7명
- 길이: 44 피트 0 인치 (13.41 m)
- 날개폭: 44피트 6인치(13.56m)
- 높이: 16 피트 0 인치 (4.88m)
- 날개 면적: 342.1 평방 피트(31.792 m)
- 빈 중량: 9,257파운드 (9,257파운드
- 최대 이륙 중량: 17,760파운드 (8056kg)
- 파워플랜트: Pratt & Whitney J60-P-3 터보젯×2, 각각 3,000파운드힘 (13kN)의 추력
성능
- 최대속도: 478kn(550mph, 885km/h)
- 크루즈 속도: 435 kn (500 mph, 800 km/h)
- 범위: 2,170nmi (2,500mi, 4,020km)
- 서비스 상한: 40,000피트(12,200m)
- 추력/중량: 0.338
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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
레퍼런스
- 메모들
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외부 링크
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- 사브렐리너 코퍼레이션 민사 지원 사이트
- T-39 / CT-39 SabrelinerGlobalSecurity.org 를 참조해 주세요.