북미 사브리너

North American Sabreliner
사브리너
CT-39E Sabreliner VR-30 in flight 1980.JPEG
1980년 미국 해군 CT-39E VR-30
역할. 훈련기
비즈니스 제트기
제조원 북미 항공
록웰 인터내셔널
첫 비행 1958년[1] 9월 16일
서론 1962
상황 활성 서비스 중
프라이머리 사용자 미국 공군
미국 해군
미국 해병대
생산. 1959년-1989년
구축수 800 [2]이상
모하비 공항의 BAE 시스템 비행 시스템 T-39A 비행 시험 항공기
NA-265-60 시리즈60 세이브리너(NTPS, 모하비)

North American Sabreliner는 나중Rockwell Sabreliner로 판매되는 North American Aviation에 의해 개발된 미국의 중형 비즈니스 제트기이다.UTX(유틸리티 Trainer Experimental) 프로그램에 대한 응답으로 미국 공군(USAF)에 제공되었습니다.그것은 날개와 꼬리가 북미의 F-86 세이버 [1]전투기와 비슷해서 "사브리너"로 명명되었다.T-39 Sabreliner로 명명된 군용 변형은 1959년 [3]USAF가 최초 주문을 한 후 USAF, 미국 해군(USN) 및 미국 해병(USMC)에 의해 사용되었다.Sabreliner는 또한 상업적인 변종으로 개발되었다.

설계 및 개발

North American Aviation은 자체 프로젝트로 Sabriner의 개발을 시작했고 UTX의 제안 요청에 따라 USAF에 군사 버전을 제공했다.UTX는 인력 수송과 전투 준비 훈련이라는 두 가지 다른 역할을 한 [2]항공기에 결합했다.

모델 번호 NA-265를 달고 있던 민간용 시제품은 1958년 9월 16일 첫 비행을 했다.제너럴 일렉트릭 YJ85 터보젯 엔진 2개로 구동되었다.이 기종은 1963년 4월 연방항공청(FAA) 유형 인증을 받았다.T-39A로 명명된 UTX 후보는 NA-265와 구성이 동일하지만 계약이 체결되어 T-39A가 생산에 들어갔을 때 2개의 Pratt & Whitney JT12A-8 터보젯 [2]엔진에 의해 구동되었습니다.

민간 생산 버전인 시리즈 40은 시제품보다 약간 더 빠르고 넓은 실내로 개선되었습니다.그 후 북미산은 디자인을 3피트 2인치(0.97m) 늘려 더 넓은 실내 공간을 제공하고 1967년 4월에 인증을 받은 시리즈 60으로 출시했다.캐빈의 높이는 시리즈 70을 위해, 제너럴 일렉트릭 CF700 터보팬은 시리즈 75A(시리즈 [4]80이라고도 함)를 위해 설치되었다.

1973년 북미지역은 록웰 인터내셔널이라는 이름으로 록웰 스탠다드와 합병했다.1976년 Rockwell은 Raidsbeck Engineering과 Sabreliner [5]시리즈의 날개를 재설계하는 계약을 체결했습니다.그 결과 생긴 Raidbeck Mark V 윙은 미국에서 [6]최초로 가동된 초임계 윙이었다.Mark V 윙은 Garrett TFE731 터보팬 엔진과 결합하여 시리즈 [7]65를 만들었습니다.Sabreliner 모델 60 및 80은 시리즈 60A(STC SA687NW) 및 시리즈 80A(STC SA847NW)로 Mark V 날개를 개조했습니다.

Sabreliner의 생산은 1981년에 끝났다.그 다음 해, 록웰은 Sabreliner 사업부를 Sabriner Corporation을 설립한 사모 회사에 매각했습니다.이 회사는 계속 사업자를 [1]위한 지원 조직입니다.

운용 이력

1975년 펜사콜라 NAS의 VT-86 비행대 T-39D 훈련기

800대 이상의 Sabreliner가 생산되었고, 그 중 200대는 T-39였다.[2]퇴역 군용 T-39도 FAA 형식 인증이 적용돼 민간에 진출했다.2007년 5월 현재 56건의 사례가 사고로 [8]소실되었다.시리즈 65는 마지막 시리즈로, 그 중 76대가 민간 시장용으로 생산되었다.몬산토는 Sabreliner [9]40을 매입한 이후 가장 오래된 기업 제트 사업부를 계속 운영하고 있다.

T-39는 베트남 전쟁 중 동남아시아에서의 전투작전을 지원하기 위해 사용되었다.1965년 말, T-39는 마틴 B-57 캔버라스를 대체하여 광화학 임무에서 나온 필름과 같은 최우선 화물을 외곽 기지에서 [10]사이공으로 수송했다.

1962년 USN/USMC/USCG 항공기의 재설계 이후 T-39D로 재지정된 해군 최초의 버전인 T3J-1은 처음에는 맥도넬 F3H-1 악마 전천후 전투기의 레이더 시스템을 장착하여 해당 항공기 조종사의 레이더 훈련기로 사용되었다.T-39D 항공기는 이후 해군 항공 기본 관찰자(NAO) 프로그램, 나중에 해군 학생 비행 장교(SNFO) 프로그램에 도입되었다.T-39D의 세 가지 버전은 1960년대, 70년대, 80년대에 걸쳐 사용되었다. 하나는 SNFO 중급 요강에서 레이더 미포함, 그리고 다른 하나는 LTV A-7 Corsair II의 APQ-126 레이더를 장착한 변형으로 주로 폭격기/내비게이터 훈련을 위해 사용되었다.공격기의 공격용 항법사, 전자 대응 장교, 그리고 Vought F-8 Crusader의 조종사 훈련용 APQ-94 레이더를 갖춘 세 번째 변종.

T-39N과 T-39G는 현재 USN과 USMC 학생 해군 비행 장교 및 다양한 NATO/동맹/연합 학생 항해사 훈련에서 NFO Strike and Strike Fighter의 계획표에 사용되고 있습니다.외국인 학생들도 중급기 강의 시간에 비크크래프트 T-1 제이호크 대신 T-39를 타고 훈련한다.

Sabreliner는 최소 2명의 승무원을 필요로 하며, 객실 구성에 따라 최대 7명의 승객(NA-265 ~ NA-265-40) 또는 10명의 승객(NA-265-60 및 후속 모델)을 태울 수 있다.해군 비행 훈련 항공기로서, 일반적으로 조종사 1명 또는 2명의 NFO 강사 및 2~3명의 학생 NFO 또는 학생 항해사/[2]CSO와 함께 비행한다.

F-86에서 파생된 Sabreliner는 곡예비행을 위해 승인된 유일한 비즈니스 제트기로 캘리포니아의 두 회사가 사용하고 있습니다.Flight Research Inc.와 Partriates Jet Team은 제어 상실을 줄이기 위한 기내 전복 복구 훈련을 위해 2.8g의 봉투에 3g [11]정격 내에서 완전한 정지, 완전히 뒤집힌 비행 및 20-40° 강하를 포함합니다.

알카에다 사용

1993년부터 1994년까지 오사마 빈 라덴은 민간용으로 개조되어 반 누이스 공항에서 개조된 전 USAF T-39A를 소유하고 사용했다고 한다.이집트 조종사이자 빈 라덴의 대리인인 에삼 알 리디는 1992년 부유한 이집트인들을 대변한다고 주장하며 캘리포니아에 있는 미국 브로커로부터 합법적으로 이 항공기를 구입했다.알 리디는 1993년 1월 당시 수단 하르툼에 유배된 빈 라덴에게 직접 비행기를 전달했다고 보고했다.보도에 따르면 이 제트기는 소말리아 인근 미군 평화유지군에 대한 부족 폭동을 선동하기 위해 알카에다 요원 5명케냐로 실어 나르는 데 사용되었다고 한다. 승객 중 한 명은 빈 라덴의 고위 부관인 모하메드 [12]아테프였다고 한다.

1년 이상 지난 1994년 10월경, 그 제트기는 하르툼 공항의 활주로를 지나 모래 [13]언덕에 추락했다.이 항공기는 심각한 손상을 입었고 높은 수리 비용 때문에 버려졌다. 알 리디와[12] 알카에다 훈련을 받은 조종사 이하브 모하마드[14] 알리 둘 다 개별적으로 조종실에 있었다고 주장했다(이 항공기는 이중 조종 장치가 장착되었다).이후 몇 년 동안 알리는 1995년 빈 라덴이 이집트 대통령 호스니 [14]무바라크비행기를 충돌시켜 달라고 요청했다고 증언했다. 이 비행기는 하르툼 사고 이후 수리된 적이 없다.

변종

민간의

사브리너
(NA-265 또는 NA-246) General Electric J85-GE-X 터보젯 엔진 2개로 구동되는 프로토타입. 하나는 비공식적으로 XT-39로 제작되기도 합니다.
Sabreliner 75, 이전 모델보다 높은 실내 지붕을 보여줍니다.
사브리너 40
(NA-265-40 또는 NA-282) 2개의 Pratt & Whitney JT12A-6A 또는 -8 엔진으로 구동되는 11명의 승객을 위한 토목 생산 모델. 양쪽에 2개의 실내 창문이 있으며, 65개의 건물이 있습니다.
세이브리너 40A

Aero Commander와 유사한 가벼운 항전장치를 탑재한 Sabre 40의 Sabriner 마케팅 버전. 그 당시 Rockwell International도 제작했습니다.가벼운 항전 패키지와 더불어, 내부는 가벼운 구조를 위해 재설계되었습니다.

사브리너 50
(NA-265-50 또는 NA-287) 1964년에 모델 60으로 제조된 것으로, Pratt & Whitney JT12A 엔진을 탑재.라돔 코뚜껑 실험용 플랫폼입니다.
사브리너 60
(NA-265-60 또는 NA-306) Pratt & Whitney JT12A-8 엔진 2기 탑재 12인승용 스트레치 모델 40, 양쪽에 5개의 캐빈 윈도우, 130개 구축.
세이브리너 60A
Mark V 초임계 날개를 갖춘 시리즈 60.
사브리너 65
(NA-265-65 또는 NA-465) Garrett AiResearch TFE731-3R-1D 엔진과 새로운 Mark V 초임계 윙을 탑재한 시리즈 60을 기반으로 76이 구축되었습니다.
사브리너 75
(NA-265-70 또는 NA-370) Series 60A, 객실 헤드룸을 위한 상향식 실내 지붕, Pratt & Whitney JT12A-8 엔진 2기, 9기 제작.
Sabreliner 75A(Sabreliner 80)
(NA-265-80 또는 NA-380) General Electric CF700 터보팬 엔진 2개로 구동되는 66개 제조된 Sabriner 75.
세이브리너 80A
마크 V 초임계 날개 달린 시리즈 80

군사의

USAF T-39a
T-39A
Sabreliner 프로토타입을 기반으로 하지만 2개의 3,000파운드힘(13kN) Pratt & Whitney J60-P3 엔진, 143개 제조된 [15]USAF용 파일럿 숙련도 트레이너 및 유틸리티 수송.
CT-39A
T-39A는 화물 및 인력 수송, Pratt & Whitney J60-P3/3A 엔진으로 개조되었습니다.
NT-39A
전자 시스템 테스트를 위해 수정된 T-39A 1대.
T-39B
공화국 F-105D Thunderchief 전투 폭격기(R-14 NASAR 메인 레이더와 AN/APN-131 도플러 레이더 포함)의 항전장치를 갖춘 USAF용 레이더 시스템 훈련기이며, 3명의 훈련병, 6명의 [16]훈련병용 스테이션을 갖추고 있다.
T-39C
맥도넬 F-101B 부두 전천후 요격기의 항전기를 장착한 USAF용 레이더 시스템 훈련기.건설되지 [17]않았다.
T3J-1
T-39D의 [18]생산 전 명칭.
T-39D
USN의 레이더 시스템 트레이너, 1962년 T3J-1, Pratt & Whitney J60-P3 엔진 재지정,[18] 1963년부터 제공, 레이더 요격 장교 훈련을 위한 AN/APQ-94 레이더 및 폭격기/[citation needed]내비게이터 훈련을 위한 AN/APQ-126 레이더를 장착.
CT-39E
JT12A-8 엔진을 탑재한 USN 화물/수송 버전(원래는 VT-39E로 지정), 7대의 중고 항공기.
T-39F
F-105G "와일드 위즐" [19]대원들의 USAF 훈련을 위한 T-39A의 전자전 승무원 훈련 전환.
CT-39G
USN 화물/수송 버전은 스트레칭된 동체 Sabreliner 60, Pratt & Whitney JT12A 엔진에 기초한 것으로, 스러스트 리버스 장착, 13개 구매.
T-39G
CT-39G는 학부 비행 장교 교육 프로그램을 위해 수정되었습니다.
미 해군 T-39N은 2011년 해군 항공 100주년 기념 페인트 스킴.
T-39N
해군 학부 비행 장교 훈련 프로그램 훈련생

연산자

아르헨티나
볼리비아
에콰도르
멕시코
2013년 RAF 노솔트 스웨덴 공군 사브리너 40기
스웨덴
미국

사고 및 사고

2019년 12월 현재, 세이브릴리너호와 관련된 62건의 사건 및 사고가 기록되었으며, 그 결과 153명이 사망했다.[20]다음은 가장 주목할 만한 몇 가지 목록입니다.

전시된 항공기

로빈스 AFB 항공박물관의 T-39A 전시
Patuxent River 해군 항공 박물관에 전시된 T-39D

사양(T3J-1/T-39D)

해군 T-39N 버전 3경

보잉[1] 역사 사이트의 T-39 Sabreliner 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 4~5명
  • 수용인원: 5~7명
  • 길이: 44 피트 0 인치 (13.41 m)
  • 날개폭: 44피트 6인치(13.56m)
  • 높이: 16 피트 0 인치 (4.88m)
  • 날개 면적: 342.1 평방 피트(31.792 m)
  • 중량: 9,257파운드 (9,257파운드
  • 최대 이륙 중량: 17,760파운드 (8056kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney J60-P-3 터보젯×2, 각각 3,000파운드힘 (13kN)의 추력

성능

  • 최대속도: 478kn(550mph, 885km/h)
  • 크루즈 속도: 435 kn (500 mph, 800 km/h)
  • 범위: 2,170nmi (2,500mi, 4,020km)
  • 서비스 상한: 40,000피트(12,200m)
  • 추력/중량: 0.338

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들
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참고 문헌

외부 링크