세스나 172

세스나 172 스카이호크
세스나 172S
역할.	민항기 항공기의 종류
원산지	미국
제조원	세스나 텍스트론 항공
첫 비행	1955년 6월 12일
서론	1956
상황	실가동중
생산.	1956-1996, 1996-현재
구축수	44,[1]000 이상
개발처	세스나 170
변종	세스나 T-41 메스칼레로
로 개발되었습니다.	세스나 175 스카이락

세스나 172 스카이호크는 세스나 항공사가 ^[2]만든 4인승 단발 엔진, 높은 날개, 고정익 항공기이다.1955년에 ^[2]처음 비행한 172대가 다른 ^[3]어떤 항공기보다 많이 제작되었다.1948년식 세스나 170에서 개발되었지만 기존의 착륙 기어가 아닌 세발자전거 착륙 기어로 개발되었습니다.스카이호크라는 이름은 원래 트림 패키지에 사용되었지만, 이후 모든 표준 생산 172대의 항공기에 적용되었고, 일부 업그레이드된 버전은 Cutlass로 판매되었다.

그 수명과 인기로 측정되는 세스나 172는 역사상 가장 성공적인 항공기이다.Cessna는 1956년에 첫 번째 생산 모델을 제공했으며, 2015년 현재^[update] 이 회사와 파트너들은 44,000대 ^[1][4][5]이상을 생산하고 있습니다.그 항공기는 현재도 생산되고 있다.

일반 항공기인 스카이호크의 주요 경쟁기는 비크크래프트 머스킷총과 그루먼 AA-5 시리즈(현재 생산되지 않음), 파이퍼 체로키, 그리고 최근에는 다이아몬드 DA40과 시러스 ^[6]SR20이었다.

설계 및 개발

세스나 172는 기본 수준의 표준 장비를 갖춘 테일드라거 세스나 170의 세발자전거 착륙 기어로 삶을 시작했다.1955년 1월, 세스나는 대륙 O-300-A로 구동되는 세스나 170C의 개량형 기종으로 대형 엘리베이터와 더 각진 ^[7]꼬리지느러미를 가지고 있다.비록 이 변종이 테스트되고 인증되었지만, 세스나는 그것을 세발자전거 착륙 기어로 수정하기로 결정했고,^[7] 개조된 세스나 170C는 1955년 6월 12일 다시 비행했다.인증 시간과 비용을 줄이기 위해 Cessna 170 유형 인증서에 모델 ^[7]172로 유형이 추가되었습니다.그 후 172에는 독자적인 타입의 ^[8][9]증명서가 부여되었습니다.172대는 하루아침에 판매에 성공했고,^[10] 생산 첫 해인 1956년에 1,400대 이상이 제작되었습니다.

초기 172는 동일한 선미 동체와 높은 착륙 기어 다리를 가지고 있는 등 외관이 170년대와 비슷했지만, 172는 직선의 꼬리지느러미를 가지고 있었고 170은 둥근 지느러미와 키를 가지고 있었다.1960년, 172A는 수정된 랜딩 기어와 스위프백 테일핀을 포함하였고, 이는 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.

1963년 172D와 이후 172개 모델에서 발견된 마지막 미관적 발전은 뒤쪽 창을 허용하는 낮은 후면 갑판이었다.세스나는 이 추가된 후방 시야를 "옴니 비전"^[11]이라고 광고했다.

1980년대 중반 생산이 중단됐지만 1996년 160마력(120kW)의 세스나 172R 스카이호크로 재개됐다.Cessna는 1998년 180h(135kW) Cessna 172S ^{[citation needed]}Skyhawk SP로 이를 보완했다.

변경 사항

Cessna 172는 엔진 출력 증가 및 총중량 증가를 포함한 다양한 보충 유형 인증서(STC)를 통해 변경할 수 있다.STC 엔진을 개조하면 출력이 180~210hp(134~157kW)로 증가하거나, 정속 프로펠러를 추가하거나, 자동차용 휘발유를 사용할 수 있습니다.다른 변경 사항으로는 날개 끝의 추가 연료 탱크 용량, 수하물 보관함 탱크 추가, 항력을 줄이기 위한 휠 팬츠 추가 또는 STOL ^[12]키트를 통한 향상된 착륙 및 이륙 성능 및 안전이 포함된다.또한 172에는 180h(134kW)의 Superior Air Parts Vantage ^[13]엔진이 분사되었습니다.

운용 이력

세계 기록

1958년 12월 4일부터 1959년 2월 7일까지 Robert Timm과 John Cook은 등록 번호 N9172B의 중고 Cessna 172에서 비행 내구성에 대한 세계 기록을 세웠다.이들은 네바다주 라스베이거스의 맥캐런 비행장을 이륙해 적도 상공의 6배가 넘는 약 15만 마일 비행으로 64일 22시간 19분 5초 만에 맥캐런 비행장에 착륙했다.이번 비행은 데이먼 러니언 암 ^[14][15]기금을 위한 모금 활동의 일환이었다.이 항공기는 미국 ^[16]네바다주 라스베이거스 인근의 맥캐런 국제공항에 전시되어 있다.

변종

Cessna는 역사적으로 미국 자동차 제조사와 비슷한 연식을 사용해 왔으며, 일반적으로 새 모델의 판매는 실제 연식보다 몇 달 먼저 시작됩니다.

172

기본 172는 1955년 11월에 1956년 모델로 등장하여 1960년 초 172A로 대체될 때까지 생산되었다.콘티넨탈 O-300 145HP(108kW) 6기통 공랭식 엔진을 장착했으며 최대 총 중량은 2,200파운드(998kg)였습니다.초기 기본 가격은 8,995달러였으며, 5년간 ^[11]총 4,195개가 건설되었습니다.

172A

1960년식 모델 172A에는 뒤쪽으로 쓸려진 테일핀과 방향타, 플로트 피팅이 도입되었습니다.가격은 9,450달러였고 1,015대가 ^[11]제작되었다.

172B

172B는 1960년 말에 1961년 모델로 소개되었으며 짧은 랜딩 기어, 3인치(76mm) 늘어난 엔진 마운트, 변형된 카울링, 뾰족한 프로펠러 ^[17]스피너를 특징으로 했습니다."스카이호크"라는 이름이 처음으로 이용 가능한 디럭스 옵션 패키지에 적용되었다.이 옵션 장비에는 표준 부분 페인트 스트라이프 및 표준 항전기를 대체할 완전한 외부 페인트가 추가되었습니다.총 중량은 2,250파운드(1,021kg)^[11]로 증가했습니다.

172C

1962년식은 172C입니다.이 제품은 옵션인 자동 조종 장치와 이전 풀 스타터를 대체할 키 스타터를 제공했습니다.좌석은 6방향 조절이 가능하도록 재설계되었다.어린이용 카시트가 선택사항이 되어 두 아이를 수하물 보관소에 태울 수 있게 되었다.1962년의 가격은 9,895달러였다.총 889 172C 모델이 ^[11]생산되었습니다.

172D

1963년식 172D 모델에는 후방 하단 동체에 랩어라운드 Omni-Vision 리어 윈도우와 일체형 윈드실드가 적용되었습니다.총 중량이 2,300파운드(1,043kg)로 증가하여 172P까지 유지되었습니다.새로운 방향타 및 브레이크 페달도 추가되었다. 1,146 172D가 ^[11]제작되었다.

1963년에는 175마력(130kW)의 콘티넨탈 GO-300E를 탑재한 172D 파워매틱이 도입되어 표준 172D보다 크루즈 속도가 18km/h(11mph) 향상되었습니다.사실 이것은 새로운 모델이 아니라 엔진 신뢰성이 떨어진다는 평판을 극복하기 위해 브랜드를 바꾼 세스나 175 스카이락이었다.이 계획은 실패했고 파워매틱과 스카이락 모두 1963년식 ^[11][18]이후 다시 생산되지 않았다.

172E

172E는 1964년식 모델입니다.전기 퓨즈는 회로 차단기로 교체되었다.또한 172E는 재설계된 계기판을 갖추고 있으며, 생산량이 계속 증가하면서 ^[11]그 해에 1,401대의 172E가 제작되었습니다.

172F

1965년식 172F 모델은 이전의 레버 작동 시스템을 ^[8]대체하기 위해 전기 작동식 플랩을 도입했습니다.그것은 1971년까지 랭스 세스나에 의해 F172로 프랑스에서 만들어졌다.이 모델들은 1960년대와 1970년대 초에 USAF 학부 조종사 훈련(UPT)에서 초기 비행 선별 항공기로 사용된 미 공군의 T-41A 메스칼레로 1차 훈련기의 기초를 형성했다.UPT 프로그램에서 퇴출된 후, 현존하는 일부 USAF T-41은 생도 조종사 세뇌 프로그램을 위해 미 공군 사관학교에 배치되었고, 다른 것들은 공군 항공 ^[19]클럽에 배포되었다.

총 1,436 172F가 완료되었습니다.^[11]

172G

1966년식 172G는 보다 뾰족한 스피너를 도입하여 기본 172버전으로 12,450달러, 업그레이드된 Skyhawk버전으로 13,300달러에 판매되었습니다. 1,597대가 ^[11]제작되었습니다.

172H

1967년식 172H는 마지막 O-300 동력 모델이었다.또한 항력을 줄이고 비행 중인 항공기의 외관을 개선하기 위해 짧은 스트로크 노즈 기어 올레오를 도입했다.새로운 카울링이 사용되었으며, 충격 마운트를 도입하여 조종석으로 소음 수준을 낮추고 뚜껑 균열을 줄였습니다.전기 스톨 경고 경음기가 공압 경음기로 교체되었습니다.

1967년형 172H는 10,950달러, 스카이호크는 12,^[20]750달러에 팔렸다.총 839 172H가 ^[11]제작되었습니다.

172I

1968년형 모델은 라이커밍으로 구동되는 172의 시작을 알렸다.

'I' 모델은 150hp(112kW)의 Lycoming O-320-E2D 엔진을 탑재하여 도입되었으며, 이는 Continental 발전소에 비해 5hp(3.7kW) 증가한 것입니다.출력이 증가하여 최적 순항 속도가 209km/h(130mph) TAS에서 211km/h(1131mph) TAS(진정한 대기 속도)로 향상되었습니다.분당 645피트(197m)의 해수면 상승 속도에는 변화가 없었다.

172I는 또한 최초의 표준 "T" 악기 배치를 도입하였다.172I는 1,206대가 ^[11]제작되어 "H" 모델에 비해 생산량이 증가했습니다.

172J

1968년, 세스나는 172를 172J라고 불리는 새로운 디자인의 항공기로 교체할 계획이었다. 이 항공기는 같은 일반적인 구성을 가지고 있지만 더 경사진 앞유리, 스트럿리스 캔틸레버 날개, 더 스타일리시한 내부, 그리고 다양한 다른 개선으로 특징지어진다.그러나 세스나 딜러 및 비행학교와 함께 이전 172가 인기를 끌면서 대체 계획이 취소되었고, 대신 172J가 177로 도입되어 172와 함께 판매되었다.172J 호칭은 생산 항공기에 사용된 적이 없습니다.

172,000

다음 연식은 1969년식 "K" 모델이었다.1969년형 172K는 테일핀 캡을 재설계하고 뒷유리창을 다시 만들었다.옵션인 52 US gal(197l) 윙 연료 탱크가 제공되었습니다.리어 윈도우는 16평방인치(103cm²)만큼 약간 확대되었습니다.1969년형 모델은 172대가 12,500달러, 스카이호크가 13,995달러에 판매되었으며,^[11] 1,170대가 생산되었다.

1970년형 모델은 여전히 172K라고 불렸지만, 섬유 유리로 된 아래쪽 모양의 원뿔형 날개 끝을 자랑했다.완전한 관절형 좌석도 제공되었다.1970년의 생산량은 759대였다.^[11]

172L

1971년과 1972년에 판매된 172L는 메인 랜딩 기어 레그(원래는 평탄한 스프링 스틸)를 테이퍼 형태의 관형 강철 기어 레그로 대체했다.새 기어의 폭은 12인치(30cm)^[11] 증가했다.새로운 관형 기어는 더 가벼웠지만 평평한 강철 설계와 동일한 속도와 상승 성능을 유지하기 위해 공기역학 페어링이 필요했습니다."L"은 또한 등지느러미와 수직지느러미 사이에 플라스틱으로 된 페어링을 가지고 있어서 182년의 수직지느러미와 더 많이 닮았다.

1971년식은 172버전에서 13,425달러, 스카이호크버전에서 14,995달러에 팔렸다.1971년 827172L, ^[11]1972년 984L이 판매됐다.

†

은 저속.1973-76M은 172M으로 되어 있습니다.이것은 "캠버 리프트" 날개라고 마케팅되었습니다.

1974년형 172M은 옵션인 ''를 최초로 도입했습니다.II' 패키지는 두 번째 내비게이션/통신 라디오, ADF 및 트랜스폰더를 포함한 더 높은 표준 장비를 제공합니다.짐칸의 크기를 늘렸고,^[11] 옵션으로 코에 달린 듀얼 랜딩 라이트를 사용할 수 있었다.

1975년형 1억7200만대는 172대가 16,055달러, 스카이호크는 17,890달러, 스카이호크는 20,335달러에 팔렸다.

1976년 세스나는 이 항공기를 172로 마케팅하는 것을 중단하고 "스카이호크"라는 명칭을 독점적으로 사용하기 시작했다.또한 올해에는 더 많은 항전장치를 장착할 수 있도록 계기판이 재설계되었습니다.그 중에서도 연료 및 기타 소형 게이지를 좌측으로 재배치하여 초기 172개의 패널 설계와 비교하여 파일럿 가독성을 향상시켰습니다."^[11]M" 모델의 총 생산량은 제조된 4년 동안 7306이었습니다.

172N

Skyhawk N, 또는 Skyhawk/100은 Cessna가 지칭하는 대로 1977년식부터 도입되었습니다."100"이라는 명칭은 100 옥탄 연료로 작동하도록 설계된 160 마력 (119 kW)의 Lycoming O-320-H2AD 엔진에 의해 구동되는 반면, 이전의 모든 엔진은 80/87 연료를 사용했음을 나타냅니다.하지만 이 엔진은 문제가 있었고^[21] 1981년형 172P를 만들기 위해 비슷한 등급의 O-320-D2J로 대체되었다.

1977년 "N" 모델 172에는 옵션으로서 방향타 트림이 도입되어 표준 "사전 선택 가능" 플랩이 도입되었습니다.가격은 22,300달러였고, Skyhawk/100 II는 ^[11]29,950달러에 팔렸다.

1978년식은 기존의 14볼트 시스템을 대체할 28볼트 전기 시스템을 도입했다.에어컨은 선택 ^[11]사항이었다.

1979년식 "N" 모델은 플랩 연장 속도를 110노트(204km/h)^[11]로 증가시켰다.

"N"^[11]은 172P 또는 스카이호크 P가 도입된 1980년까지 생산되었다.

172O

숫자 ^[11]0과의 혼동을 피하기 위해 "O" (Oscar) 모델 172는 없었다.

172P

172P 또는 스카이호크 P는 1981년 "N" 엔진을 Lycoming O-320-D2J로 교체하여 신뢰성 문제를 해결하기 위해 도입되었습니다.

또한 "P" 모델은 최대 플랩 편향이 40도에서 30도로 감소하여 2,300파운드(1,043kg)에서 2,400파운드(1,089kg)로 총 중량을 증가시켰습니다.습식 날개는 옵션이며,^[11] 연료 용량은 62 갤런입니다.

신형 스카이호크 P의 가격은 33,950달러로 스카이호크 PII는 37,810달러, 내비게이션/팩 탑재 스카이호크 PII는 42,^[11]460달러에 판매되었다.

1982년, "P"는 전구 수명을 늘리기 위해 착륙등이 코에서 날개로 이동하는 것을 보았다.1983년식 모델에는 약간의 방음 개선과 두꺼운 ^[11]창문이 추가되었다.

두 번째 도어 래치 핀은 ^[17]1984년에 도입되었습니다.

P는 1986년에 생산이 종료되었고, 미국의 법적 책임 판결로 세스나의 보험 비용이 너무 높아졌고, 결과적으로 ^{[citation needed]}새로운 항공기의 가격이 극적으로 상승하면서 11년 동안 172대가 더 이상 만들어지지 않았다.

1984년에 건설된 172대는 195대에 불과해 일주일에 ^[11]4대 미만이었다.

Cutlass Cutlass 172Q

172Q는 1983년에 도입되어 172RG와 제휴를 맺기 위해 Cutlass라는 이름을 붙였지만 실제로는 180마력(134kW)의 Lycoming O-360-A4N 엔진을 탑재한 172P였습니다.이 항공기의 총 중량은 2,550파운드(1,157 kg)였으며 최적 순항 속도는 122노트(226km/h)였으며, 이는 172P의 순항 속도는 20hp(15kW)에서 120노트(222km/h) 낮았다.그것은 Skyhawk P보다 약 100파운드(45kg) 더 많은 유용한 하중을 가지고 있었고, 더 높은 총 중량 때문에 실제로 분당 20피트(6m) 더 낮은 상승률을 보였다.172개 생산이 모두 중단되면서 ^[11]3년 만에 생산이 종료됐다.

172R

Skyhawk R은 1996년에 도입되어 불과 2,400rpm에서 최대 160마력(120kW)의 출력을 내는 저온 Lycoming IO-360-L2A로 구동됩니다.세스나 172는 공장에서 연료 주입식 엔진을 장착한 최초의 모델이다.

2,이다.올해 모델에는 방음 기능을 갖춘 새로운 인테리어, 완전히 새로운 다단계 환기 시스템, 표준 4점 인터콤, 경사진 에너지 흡수, 수직 및 리클라이닝 조정 기능이 있는 26g 프론트 시트 및 관성 릴 하니스를 포함한 많은 개선 사항이 도입되었습니다.

172S

Cessna 172S는 1998년에 소개되었으며 Lycoming IO-360-L2A로 구동되며 180마력(134kW)을 발휘합니다.최대 엔진 rpm이 2,400rpm에서 2,700rpm으로 증가하여 "R" 모델에 비해 20hp(15kW) 증가했습니다.그 결과, 최대 이륙 중량은 2,550파운드(1,157kg)로 증가했다.이 모델은 Skyhawk SP라는 이름으로 판매되지만, 형식 인증 데이터 시트에는 172S로 ^[22][23]명시되어 있습니다.

172S는 주로 개인 오너 오퍼레이터용으로 제작되었으며, 최근에는 Garmin G1000의 항전 패키지와 가죽 시트를 표준 ^[24]장비로 제공하고 있습니다.

2009년 현재^[update] S 모델만 ^[25]생산 중입니다.

172RG 커틀래스

Cessna는 1980년에 172의 접이식 랜딩 기어 버전을 선보였고 그것을 Cutlass 172RG라고 명명했다.

Cutlass는 가변 피치, 정속 프로펠러와 180마력(130kW)의 보다 강력한 Lycoming O-360-F1A6 엔진을 탑재했다.172RG는 같은 해 표준 172보다 약 19,000달러 더 팔렸고 140노트(260km/h)의 최적 순항 속도를 냈으며, 이는 현재 160마력(120kW)^[11]의 122노트(226km/h)에 비해 더 빠른 속도였다.

172RG는 일반 순항 속도를 동반하는 높은 초기 및 운영 비용 때문에 개인 항공기 시장에서 널리 받아들여지지 않았지만, 상용 조종사 자격증을 획득하는 데 필요한 "복잡한 항공기" 경험에 대한 특정 요건을 충족했기 때문에 많은 비행 학교에서 채택되었다.ended)를 비교적 저렴한 비용으로 제공합니다.1980년과 1984년 사이에 1,177대의 RG가 건설되었고,^{[citation needed]} 1985년 생산이 중단되기 전까지 소수의 RG가 그 뒤를 이었다.

172RG는 번호가 매겨져 172로 시판되고 있지만, 실제로는 Cessna 175 타입의 ^[18]증명서로 인증되고 있습니다.

★★★★★

및 Cessna Hawk XP FR172 © Cessna R172K Hawk XP

FR172 랭스 로켓은 1960년대 후반부터 1970년대 중반까지 프랑스의 랭스 항공에 의해 제작되었다.이 엔진은 Rolls-Royce에서 제작되고 연료가 주입된 Continental IO-360-H(B) 210h(160kW) 엔진과 정속 ^[26]프로펠러로 구동되었습니다.FR172E부터 FR172J까지의 모델도 있습니다.

랭스 로켓은 세스나가 위치타와 랭스 양쪽에서 1977년부터 1981년까지 판매된 모델인 R172K 호크 XP를 생산하도록 이끌었다.이 구성에서는 연료 주입식 Continental IO-360K(나중에 IO-360KB)가 2블레이드 고정속 프로펠러를 통해 195hp(145kW)로 감압되었습니다.호크XP는 시속 131노트의 순항속도를 낼 수 있었다.

소유주들은 "XP"의 성능 향상은 더 큰 엔진과 관련된 높은 운영 비용과 구매 가격의 증가를 보상하지 못한다고 주장했다.그러나 XP의 추가 동력은 수상 이륙 성능을 ^[11]극적으로 향상시키는 반면, 표준 172는 강력한 플로트 플레인이 아니기 때문에 이 항공기는 플로트 위에서 사용하기에 잘 받아들여졌다.

R172J 및 R172K 모델은 172s로 번호가 매겨져 시판되고 있지만, 실제로는 Cessna 175 타입의 ^[18]인증에 근거하고 있습니다.

JT-A turbo turboJT-A

2014년 7월 2015년 고객 인도를 위해 도입된 모델로, 공장에서 보조 유형 인증으로 설치한 155hp(116kW) Continental CD-155 디젤 엔진을 사용합니다.2014년 초기 소매가격은 $435,^[27]000이었습니다.이 모델의 최고 속도는 131kn(243km/h)이며 시간당 3갤런(11L; 2.5imp gal)의 연료를 표준 ^[28]172보다 적게 소모합니다.그 결과 모델은 885nmi(1,639km) 범위를 가지며, 이는 표준 ^[29]172보다 38% 이상 증가한 것입니다.이 모델은 제안되었다가 취소된 스카이호크 ^[30]TD의 개발 모델입니다.세스나는 JT-A가 2016년에 이용 ^[31]가능하게 될 것이라고 밝혔다.

AVweb의 Paul Bertorelli는 이 신모델을 리뷰하면서 다음과 같이 말했다. "세스나는 Skyhawk JT-A의 판매량을 어느 정도 찾을 수 있을 것이라고 확신하지만 42만달러로 세스나가 세스나라는 이유만으로 어떻게 시장 확대에 불을 붙일 수 있을지는 알 수 없다.그것은 거의 새로운 레드버드 레드호크 개조품에 17만 달러를 주는데, 이것은 단지 새 비행기 냄새에 대한 돈으로는 많은 돈이다.디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 제조 비용이 두 배 이상 들고 연료 효율이 투자금의 일부를 회수하더라도, 전체 항공기 패키지가 너무 비싸면 부채 서비스는 절약을 다 먹어치울 것이고, 새로운 항공기는 매력적이지 않을 뿐만 아니라 감당할 수 없게 만들 것이다.아직 JT-A에서 수치를 계산해 본 적은 없지만 이전 분석에서 ^[30]확실한 한계가 있음을 알 수 있다고 말했다.

이 모델은 2017년 ^[32]6월에 EASA와 FAA 양쪽에 의해 인증되었다.같은 항공기의 디젤 컨버전스 가격의 2배에 달하는 고가의 항공기로 인해 판매가 부진하여 2018년 5월에 단종되었다.이 항공기는 Continental Motors, Inc.^[33][34]의 STC 개조품으로 계속 사용할 수 있다.

기기172

2010년 7월, Cessna는 Bye Energy와 제휴해 개념 증명으로서 전기 구동식 172를 개발하고 있다고 발표했습니다.2011년 7월, Bye Energy는 Beyond Aviation으로 이름이 변경되었으며 2011년 7월 22일 시제품이 택시 테스트를 시작했으며 곧 ^[35][36]첫 비행이 이루어질 것이라고 발표했다.2012년 파나시스 배터리를 이용한 시제품은 여러 번의 시험 비행에 ^[37]성공했다.R&D 프로젝트는 생산을 위해 추진되지 않았다.

된 모델 ★★★★★★★★★★★★★★★

172TD

2007년 10월 4일, 세스나는 2008년 중반부터 172 Skyhawk TD (터보 디젤)로 명명될 디젤 동력 모델을 만들 계획을 발표했다.계획된 엔진은 155hp(116kW)의 출력과 연소식 Jet-A 연료를 가진 티엘르트 센츄리온 2.0, 액체 냉각, 2리터 배기량, 듀얼 오버헤드 캠, 4기통, 인라인, 터보 디젤이었다.2013년 7월, 172는TD 모델은 티엘러트의 파산으로 취소되었습니다.이 항공기는 이후 터보 스카이호크 JT-A로 개량되어 2014년 6월에 인증되어 2018년 ^{[3][28][38][39]}5월에 단종되었다.

시뮬레이터 회사인 Redbird Flight는 같은 엔진을 사용하고 172개의 기체를 개조하여 비슷한 모델인 Redbird Redhawk를 ^[40][41]생산합니다.

프리미어 에어크래프트 세일즈도 2014년 2월에 콘티넨탈/티엘러트 센츄리온 2.0 디젤 ^[42]엔진을 장착한 172개의 에어프레임을 제공할 것이라고 발표했습니다.

172의 변형인 T-41 메스칼레로는 미국 공군과 육군의 훈련기로 사용되었다.또한, 미국 국경 순찰대는 멕시코와 미국 국경을 따라 공중 감시를 위해 172대의 함대를 사용한다.

1972년부터 2019년까지 아일랜드 항공대는 랭스 버전을 공중 감시와 현금, 죄수 및 폭발물 호위 감시, 그리고 육군 협력과 조종사 ^[43]훈련 역할에 사용했다.

T-41 오퍼레이터에 대해서는 Cessna T-41 Mescalero를 참조하십시오.

• /DAA ^[44]

• 오스트리아 공군 1×172

• 볼리비아 공군 3×172K^[45]

★★★

• 칠레 육군 18×R172K (퇴역)^[46]

• 콜롬비아 공군 - 2021년 ^[47]6월 초급 훈련에 사용된 Cessna T-41을 인도품으로 대체한다.

• 에콰도르 공군 8×172F^[48]
• 에콰도르 육군 1×172G^[45]

• 과테말라 공군 6×172K^[49]

• 온두라스 공군 3호기^[50]

• ^{[필요한 건]}

• ^[51]

• 아일랜드 항공군단 8×FR172H, 1×FR172K^[52] 파이브 FR172H는 ^[53][54]2019년까지 운영되었다.

• 항공 정찰 2호기^[55]

• 리투아니아 공군 1호기^[56]

• 말라가시 공군 4×172M^[57]

• 니카라과 공군 7호기^[58][59]

• 파키스탄 공군 4×172N^[60]

★★★★★★★★★★★★★★★★★」

• 필리핀 해군 1×172F,^[61] 1×172N,^[61] 4×172S^[62].

• 사우디 공군 8×F172G, 4×F172H, 4×F172M^[63][64]

• 1969년에 인도되어 1972년에 ^[64][65]퇴역한 싱가포르 공군 8×172K.

• 수리남 공군(판매용 ^[66]1대)

및

• 1964년 2월 13일, 시카고 컵스의 2루수이자 올해의 신인상과 골드 글러브상을 수상한 켄 허브스는 그가 타고 있던 세스나 172기가 유타 ^[67]호수의 버드 아일랜드 근처에 추락하면서 사망했다.
• 1964년 10월 23일, 1960년 발매 버전의 "Peggy Sue Got Married"와 "Don't Cha Know"의 리드 싱어이자 후에 솔로 가수였던 데이비드 박스는 공연을 하러 가던 중 텍사스 해리스 카운티 북서부에서 세스나 172호가 추락하면서 사망했다.박스는 버디 ^[68][69]홀리에 이어 귀뚜라미가 비행기 사고로 사망한 두 번째 리드 보컬이었다.
• 1969년 8월 31일, 미국 프로 복서 로키 마르시아노는 그가 탑승했던 세스나 172기가 아이오와 [70]뉴턴 외곽의 비행장으로 접근하던 중 추락해 사망했다.
• 1978년 9월 25일 캘리포니아 샌디에이고 상공에서 세스나 172, N7711G, Pacific Southwest Airlines 182편 보잉 727기가 충돌했다.사망자는 144명, 세스나 172, PSA 182편 135, 지상에서 ^[71]7명이었다.
• 1987년 5월 28일, D-ECJB로 등록된 렌트한 랭스 세스나 F172P는 헬싱키-말미 공항에서 소련 ^[72]영공을 통해 모스크바의 레드 스퀘어 부근에 착륙하기 위해 허가받지 않은 비행에서 독일의 10대 조종사 마티아스 러스트에 의해 사용되었다.
• 1990년 4월 9일, 엠브레어 EMB 120 브라질리아 항공 2254편이 개즈든 시립 공항에서 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항으로 가던 중 민간 항공 순찰대 세스나 172(N99501)와 정면으로 충돌했다.세스나호는 추락해 탑승자 2명이 사망했지만 브라질리아는 무사히 ^[73]비상착륙했다.
• 2002년 1월 5일, 고등학생 찰스 J. 비숍이 세스나 172, N2371N을 훔쳐 플로리다 주 탬파 시내에 있는 뱅크 오브 아메리카 타워 옆면에 고의로 충돌하여 자신만 죽고 그 외의 ^[74][75]피해는 거의 없었다.
• 2009년 4월 6일, 캐나다 온타리오 주 썬더 베이에 있는 컨페더레이션 칼리지에 소속된 C-GFJH인 Cessna 172N이 슈페리어 호를 넘어 미국 영공으로 비행하던 학생에 의해 도난당했다.172기는 NORAD F-16에 의해 가로채졌고, 7시간의 비행 끝에 마침내 미주리주 엘시노어의 60번 고속도로에 착륙했다.터키에서 태어난 캐나다인 비행기 조종사 아담 딜런 레온은 우울증을 앓았고 총에 맞아 자살을 시도했으나 착륙 직후 체포됐다.2009년 11월 3일, 그는 도난당한 항공기의 주 간 운송, 도난당한 항공기의 수입, 미국으로의 불법 입국 등 세 가지 혐의를 모두 인정한 후 미국 연방 교도소에서 2년형을 선고받았다.당시 대학 절차는 항공기에 쉽게 접근할 수 있게 했고 열쇠는 ^{[76][77][78][79][80]}항공기에 일상적으로 남겨져 있었다.
• 2021년 11월 11일, 메이다타 솔루션과 블루 오리진 우주 여행자의 공동 설립자인 글렌 드 브리스는 뉴저지 ^[81]햄프턴 타운십 근처에서 172기의 추락으로 사망했다.

세스나로부터의^[82][83] 데이터

인 특징

• 승무원: 1명
• 수용인원: 3명
• 길이: 8.28m(27피트)
• 날개폭: 36피트(11.00m)
• 높이: 8피트 11인치(2.72m)
• 날개 면적: 174 평방 피트 (16.2² m)
• 석면비: 7.32
• 에어포일: NACA 2412 변경
• 빈 중량: 1,691파운드 (767 kg)
• 총중량: 2,450파운드 (1,111kg)
• 연료 용량: 56 US 갤런 (212 L)
• 동력장치: Lycoming IO-360-L2A 4기통, 수평대향 항공기 엔진(120kW)×1
• 프로펠러: 2블레이드 메탈, 고정 피치

★★★

• 크루즈 속도: 122kn(140mph, 226km/h)
• 정지 속도: 47kn(54mph, 87km/h)(전원 끄기, 플랩 다운)^[84]
• 절대 속도 초과 안 함: 163kn(188mph, 302km/h)(IAS)^[8]
• 범위: 696nmi (801mi, 1,289km) (45분 예비), 전력 55% (3,700m)
• 서비스 상한: 4,100 m (13,500 피트)
• 상승 속도: 721 피트/분 (3.66 m/s)
• 날개 하중: 14.1 lb/sq ft (68.6 kg²/m

★★★

• Garmin G1000 프라이머리 플라이트 디스플레이(옵션)

「」도 .

• 1955년 항공(첫 비행)

개발 ★★★★★★

• 175
• 177

한 역할,및 의 항공기

• 커맨더
• DA40
• 만 치타
• V1.0
• Yak-12

• 많이 생산된

문헌

• Andrade, John (1982). Militair 1982. London: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
• Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, Jose Augusto (2020). War of Intervention in Angola, Volume 3: Angolan and Cuban Air Forces, 1975-1985. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
• Hagedorn, Daniel P. (1993). Central American and Caribbean Air Forces. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
• Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
• Simpson, R W (1991). Airlife's General Aviation. Shrewsbury, England: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.

( )

• ★★★★★★★★★★★★★★
• 및 상세