런웨이 소풍

활주로 이탈은 항공기가 활주로에서 부적절한 출구를 하는 활주로 안전사고다. 활주로 이탈에는 활주로 오버런이 포함되며, 항공기는 활주로 끝에 도달하기 전에 정지할 수 없다. 활주로 이탈은 파일럿 오류, 악천후 또는 항공기 결함 때문에 발생할 수 있다.^[1]

비행안전재단에 따르면 2008년 기준 활주로 유행이 활주로 침범보다 약간 앞서 착륙사고 유형으로 가장 많았다.^[2] 1995년에서 2007년 사이에 기록된 활주로 사고의 경우, 96%의 활주로 사고와 80%의 사망 사고가 활주로 이탈과 관련되어 있었다.^[2]

관리 및 예방

활주로 이탈을 해결하기 위한 노력은 활주로 이탈을 방지하거나 활주로 이탈로 인한 손상 또는 부상 양을 최소화하는 데 초점을 맞추고 있다. 후자의 범주에서 항공안전규제자는 활주로 이탈 시 항공기가 적절한 시간과 거리를 정지할 수 있도록 의도된 최소 활주로 안전지역과 같은 표준을 제정할 수 있다.

활주로 확장 및 확장

활주로 이탈을 방지하는 주요 측면은 공항에서 사용되는 항공기를 수용하기에 충분한 길이와 폭을 가진 활주로를 제공하는 것이다. 1960년대 초기의 프로펠러식 항공기에 비해 이착륙을 포함한 빠른 속도로 운항하는 보잉 707과 같은 제트 여객기의 등장은 더 긴 활주로를 필요로 했다. 1960년대 중반, 연방항공청(FAA)은 제트 여객기 서비스를 제공하는 미국 모든 공항에서 최소 활주로 길이 요건을 800피트(240m)까지 늘리고, 비나 눈 조건에서는 1,200피트(370m)까지 확장할 것을 제안했다. 그러나, 이러한 요구사항은 활주로 확장이나 심지어 일부 도시에 새로운 공항을 건설할 필요가 있었을 것이다. 강력한 업계 반응 후, FAA는 이 제안을 철회하고 대신 습하거나 미끄러운 착륙 조건 동안 최소 활주로 길이에 대해 15%만 증가하도록 명령했다.^[3]

활주로 이동을 방지하려면 기존 활주로가 확장될 여지가 없는 경우 새로운 공항을 건설해야 할 수 있다. 1965년 7월, 컨티넨탈 항공 12편(보잉 707)이 캔자스 시립 공항에 비바람과 강풍에 착륙하던 중 활주로를 전복했다. 조사관들은 조종사 오류를 배제하고 가용 활주로 길이로 항공기를 정지시키는 것은 불가능했을 것이라고 판단했다. 도시 공항을 둘러싼 공간 한계로 인해 7000피트(2,100m)의 활주로 연장이 불가능했고, 이듬해 도시 북쪽 캔자스시티 국제공항 건설이 승인돼 1972년 활주로 길이 9,500피트(2,900m)와 9,000피트(2,700m)로 개통됐다.

공학적 재료 피뢰기 시스템

뉴욕 퀸즈의 라과디아 공항과 같은 공항은 활주로 안전 지역 표준을 충족하기에 적절한 공간이 부족할 수 있다. 그 결과 1990년대에 FAA는 활주로 오버런이 발생할 경우 1000피트(300m) 미만의 속도로 항공기를 급정거하는 신기술 연구를 시작했다.^[4]

공학적 재료 피뢰기 시스템(EMAS)은 활주로 끝을 넘어 지표면으로 설치할 수 있는 고에너지 흡수재로 개발돼 오버런이 발생할 경우 항공기 무게(공정에서 에너지를 흡수하고 평면을 감속)로 붕괴하도록 설계됐다. EMAS는 2005년부터 2015년까지 라과디아 공항에 설치되었다.^[4] 2016년 10월 마이크 펜스 공화당 부통령 후보 등 37명이 탑승한 보잉 737 항공기가 라과디아에 착륙하던 중 활주로에 오버런을 했다. EMAS는 비행기를 안전하게 정지시켰고 심각한 피해나 인명피해는 없는 것으로 인정되었다.^[5]^[6]^[7]

EMAS는 2020년^[update] 12월 현재 미국 내 50여 개 상업 공항의 100여 개 활주로 종단 위치에 설치되어 있으며, 활주로 오버런에 관련된 항공기 15대를 안전하게 정지시키고 있다.^[8]

비행 시스템 기술

에어버스는 조종사의 상황 인식을 높이고 착륙 시 자동화를 강화하여 활주로 오버런을 방지하기 위한 비행 시스템 기술인 활주로 오버런 방지 시스템을 개발하고 있다.^[4]

주목할 만한 활주로 이동

위에서 언급한 바와 같이, 활주로 이탈은 매년 빈번히 발생한다. 다음 목록은 사망, 항공기의 파괴 또는 실질적인 항공 안전 변경 또는 개선을 초래하였기 때문에 주목할 만한 활주로 이탈을 포함한다.

이벤트	연도	위치	설명
TAP 에어 포르투갈 425편	1977	크리스티아누 호날두 국제공항, 포르투갈	이 서비스를 운영하는 보잉 727기는 인근 해변에 추락해 폭발하기 전 공항 활주로에 침입해 탑승자 164명 중 131명이 사망했다. 그것은 TAP 역사상 유일한 치명적인 사고로 남아있다. ^[9]^[10] 사고 당시 활주로 길이는 1600m(5249ft)에 달했다. 1986년에는 1,800m(5,906ft)로, 2000년에는 2,781m(9,124ft)로 확장될 것이다.
중국 항공 605편	1993	홍콩 카이탁 공항	활주로 오버런과 접근 조명 시스템과의 충돌을 피하기 위해 보잉 747-400 기장은 의도적으로 비행기를 활주로 왼쪽에서 벗어나 빅토리아 하버로 진입시켰다. 사망자는 없었지만 여객기는 선체 유실라고 기록돼 있었다.
필리핀 항공 137편	1998	필리핀 바콜로드시 바콜로드	에어버스 A320-214는 조종사 실수로 활주로가 전복돼 주택가에 추락했다. 이 항공기에 탑승한 승객과 승무원 130명 중 사망자는 없었지만 지상에 있던 3명이 숨지고 부상자도 많았다. 그 항공기는 손실로 간주되었다.^[11]
라파 항공 3142편	1999	아르헨티나 부에노스아이레스 아에로파르케 호르헤 뉴베리	조종사들이 실수로 플랩을 접은 채 이륙을 시도하자 보잉 737-204C가 활주로에 착륙했다. 이 여객기는 고속도로를 질주해 승용차를 들이받은 뒤 건설장비를 들이받고 화염에 휩싸여 탑승자 100명 중 63명은 물론 지상 2명이 숨지고 3명이 다쳤다.
아메리칸 항공 1420편	1999	미국 아칸소주 리틀록의 리틀록 국립 공항	맥도넬 더글러스 MD-82가 활주로에 전복돼 접근 조명 구조물과 충돌한 뒤 부서져 탑승자 145명 중 11명이 숨졌다.
사우스웨스트 항공 1455편	2000	미국 캘리포니아주 버뱅크의 밥 호프 공항 .	보잉 737-300기는 젖은 활주로에 멈추기에는 너무 빠른 속도로 착륙했고, 주변 벽을 뚫고 추락해 주유소 근처에 정차했다. 모두가 살아남았지만, 구조적인 손상으로 항공기가 결항되었다.
라이온 항공 583편	2004	인도네시아 수라카르타의 아디수마모 국제공항	맥도넬더글러스 MD-82는 습한 날씨에 착륙하던 중 하이드로플리닝과 항공기 제동 성능 저하로 활주로를 오버런했다. 활주로를 빠져나온 뒤 항공기가 제방에 부딪혀 두 구간으로 갈라졌다. 탑승자 153명 중 25명이 사망했다.
사우스웨스트 항공 1248편	2005	미국 일리노이 주 시카고 미드웨이 국제공항	보잉 737-700기가 눈보라를 일으키며 착륙하던 중 활주로에 오버런을 했고, 자동차 교통에 충돌해 지상에서 1명이 사망했다.
에어프랑스 358편	2005	캐나다 토론토 피어슨 국제공항	에어버스 A340 한 대가 활주로의 끝을 지나 계곡에서 휴식을 취했다. 43명이 다쳤으며, 항공기는 화재 이후 파괴되었다.
S7 항공 778편	2006	러시아 이르쿠츠크 국제공항	에어버스 A310은 활주로를 지나쳐 고속으로 콘크리트 장벽을 들이받아 항공기가 부서지고 대형 화재가 발생했으며 탑승자 203명 중 125명이 사망했다.
가루다 인도네시아 항공 200편	2007	인도네시아 요기아카르타의 아디수트지프토 국제공항	착륙 도중 보잉 737-400기가 활주로를 이탈해 논밭에 추락해 화염에 휩싸였다. 140명의 거주자 중 21명이 사망했다.
TAM 항공 3054편	2007	브라질 상파울루 콩고냐스 공항	에어버스 A320이 빗길에 착륙하던 중 활주로에 전복돼 창고와 충돌했다. 탑승자 187명 전원과 지상에 있던 13명이 숨졌다.
스리위자야 항공 62편	2008	잠비, 술탄 타하 공항	보잉 737-200은 항공기의 유압 오작동으로 활주로에 오버런을 했다가 주택과 충돌했다. 이 항공기에 탑승한 승객과 승무원 130명 중 사망자는 없었지만 집 안에 있던 1명이 숨졌다. 그 항공기는 상당한 피해를 입어서 퇴장당했다. ^[12]
아메리칸 항공 331편	2009	자메이카 킹스턴 노먼 맨리 국제공항	보잉 737-800기가 비와 순풍을 타고 활주로 시작 지점에서 4,000피트 이상 착륙했다. 남은 거리에서 멈출 수 없어 해안선 근처의 바위에서 부서졌다. 사망자는 없었지만 85명이 다치고 비행기가 파괴됐다.
에어 인디아 익스프레스 812편	2010	인도 망갈로르 망갈로르 국제공항	보잉 737-800은 활주로 끝부분을 지나쳐, 여행 보호용으로 사용되는 300피트(91m)의 모래 방지용 침대를 거친 다음 가파른 언덕 아래로 미끄러져 내려갔다. 166명의 탑승자 중 158명이 사망했다.
카리브해 항공 523편	2011	가이아나 조지타운 체디 자간 국제공항	보잉 737-800기가 비 오는 날씨에 착륙을 시도하던 중 활주로에 전복됐다. 탑승자 전원이 생존했지만 항공기는 회복할 수 없을 정도로 파손됐고 7명이 다쳤다.
페가수스 항공 8622편	2018	터키 트라브존 공항	보잉 737-800 여객기가 착륙 도중 활주로 왼쪽을 벗어나 절벽 아래로 미끄러져 물 부족을 겪었다. 사망자는 없었지만, 항공기가 파괴되었다.
페가수스 항공 2193편	2020	터키 이스탄불 사비하 괴크센 국제공항	보잉 737-800 여객기가 폭우와 강풍에 착륙하던 중 활주로에 전복돼 여러 조각으로 부서졌다. 탑승자 183명 중 3명이 사망했다.
에어 인디아 익스프레스 1344편	2020	인도 케랄라 칼리컷 국제공항	보잉 737-800기가 테이블 상판 활주로를 넘어 활주로 끝에서 미끄러져 협곡으로 추락했다. 이 항공기에는 승무원 6명을 포함해 190명이 타고 있었다. 추락 사고로 조종사 2명을 포함해 모두 21명이 숨졌다.