거부된 이륙
Rejected takeoff |
항공 용어로 이륙 거부(RTO) 또는 이륙 중단은 항공기의 이륙을 중단하기로 결정된 상황을 말한다.불합격 이륙을 결정하는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있지만, 일반적으로 엔진 고장, 화재, 잘못된 구성, 항공기 제어 가능성 또는 윈드시어와 같은 환경 조건과 같은 의심되거나 실제 기술적 고장 때문이다.
이륙에는 세 가지 단계가 있다.보통 80kts 이하인 저속 시스템에서는 사소한 고장에도 이륙이 거부된다.보통 80kts를 초과하지만 V 이하인1 고속 시스템에서는 사소한 문제는 무시되지만 심각한 문제, 특히 엔진 고장에 대해서는 이륙이 여전히 거부됩니다.V로 알려진1 이륙 결정 속도는 대형 다중 엔진 비행기의 경우 각 비행 전에 계산됩니다.결정 속도 이하에서는 비행기가 활주로가 종료되기 전에 안전하게 정지할 수 있어야 합니다.결정 속도 이상, 이륙이 중단되면 비행기는 활주로를 오버슈팅할 수 있으며, 따라서 비행 능력을 의심할 이유가 없는 한 거부된 이륙은 일반적으로 이 속도 이상에서 수행되지 않습니다.심각한 고장이 발생하거나 V 이상에서1 의심되지만 비행 능력이 의심되지 않는 경우, (의심되는) 고장에도 불구하고 이륙을 계속하고 비행기는 가능한 한 빨리 착륙을 시도합니다.만약 비행기의 비행 능력이 의심된다면(예를 들어, 비행기가 이륙을 위해 회전할 수 없는 중대한 비행 제어 실패의 경우), 최선의 옵션은 활주로 오버런의 가능성을 수용하면서 V 후에라도1 이륙을 거부하는 것일 수 있습니다.
단일 엔진 항공기는 이륙을 계속할 수 있는 동력이 없기 때문에 속도에 관계없이 엔진 고장 후 이륙을 거부합니다.비행기가 이미 공중에 떠 있더라도 활주로가 충분히 남아 있으면 활주로에 직진 착륙을 시도할 수 있습니다.이는 일부 경량 트윈 엔진 비행기에도 적용될 수 있습니다.
이륙 롤을 시작하기 전에, 항공기의 자동 브레이크 시스템이 사용 가능한 경우 작동한다.자동 브레이크 시스템은 사전 설정된 속도에 도달한 후 이륙 주행 중에 스로틀이 공회전 또는 후진 추력으로 감소하는 경우 자동으로 최대 브레이크를 작동합니다.
RTO 테스트
RTO는 보통 비행기가 인증 시험을 위해 거쳐야 하는 가장 어려운 시험 중 하나로 여겨진다.RTO 시험은 브레이크가 완전히 마모되고 비행기가 최대 이륙 중량까지 적재되며 스러스트 리버서를 사용하지 않는 최악의 조건에서 수행됩니다.RTO 테스트 중에 항공기의 운동 에너지 대부분은 브레이크에 의해 열로 변환되어 타이어의 퓨즈 플러그가 녹고 타이어가 감압될 수 있습니다.최초 5분 이내에 [1]항공기의 안전하고 완전한 대피를 저해하지 않는 한 소규모 브레이크 화재는 허용된다.
「 」를 참조해 주세요.
- 2008 South Carolina Learjet 60 추락 – V 이상의1 RTO
- 에어프랑스 007편 – 비행 관제 실패 후 V 이상1 RTO, 130명 사망
- Ameristar Charters 9363편 – 비행 관제 실패 후 V 이상의1 RTO, 항공기는 손상되었지만 사망자는 없음
- 영국 항공 28M편 – 연료 탱크를 손상시켜 대형 화재와 55명의 사망자를 낸 통제되지 않은 엔진 고장
- 가루다 인도네시아 항공 865편 – 엔진 고장 후 RTO, 3명 사망
- TWA 843편 – 엔진 고장 후 RTO
- British Airways 2276편 – 제어 불가능한 엔진 고장
- 대한항공 2708편 – 통제 불가능한 엔진 고장
레퍼런스
외부 링크
- Airliners.net – 암스테르담 Schiphol 공항에서 록히드 Tristar가 수행한 RTO 세부 사진 2012-03-09 웨이백 머신에서 보관
- Evergreen의 RTO 운영이력(주석 포함)
- Fred George (Jul 21, 2017). "The Go/No-Go Decision: High-Speed RTOs Are Fraught With Risk". Aviation Week Network.
