킹스턴어폰헐의 전차

Trams in Kingston upon Hull
다음 항목도 참조하십시오.킹스턴어폰헐의 트롤리버스
선체 전차 시스템 계획

킹스턴 어폰 헐 트램웨이 네트워크는4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지 트램 라인. 잉글랜드 요크셔주 이스트 라이딩의 킹스턴어폰헐 도심에서 반경 방향으로 벗어난 5개의 주요 도로를 따릅니다.이 노선들 중 두 개는 서쪽으로, 두 개는 동쪽으로 갔다.다섯 번째 노선은 북쪽으로 가서 교외 지역을 운행하는 추가 노선을 포함시켰다.또한 짧은 노선이 도심과 코퍼레이션 부두를 연결하였고, 그곳에서 배가 험버 하구를 건너 링컨셔 뉴 홀랜드로 갔다.

초기의 트램웨이 시스템은 1876년부터 Hull Street Tramways 회사에 의해 마력에 의해 작동되었다. 단, 1899년 이후 드라이풀과 Marfleet Steam Tramways 회사에 의해 처음부터 증기력에 의해 작동된 동쪽 방향의 헤든 로드 노선은 제외된다.두 회사는 19세기 말에 시의회에 인수되었고, 노선은 전철화되어 복선으로 전환되어 시영기업으로 운영되었다.

City of Hull Tramways(이후 Corporation Tramways로 알려짐)는 트램 시스템이 최대 크기에 도달한 1927년까지 Hull의 주요 도로를 따라 전기화된 트램 네트워크를 확장했습니다.

1937년과 1945년 사이에 이 시스템은 트롤리 버스 운영으로 전환되었다.헐 트롤리 버스 시스템은 디젤 버스가 운행되는 헤든 로드 및 코퍼레이션 피어 지점을 제외하고 트램 시스템과 동일한 경로에서 작동했습니다.이후, 모든 트롤리 버스 서비스는 디젤 동력 버스로 대체되었다.

역사

헐 스트리트 트램웨이

1871년 1870년 트램웨이 법률이 제정된 직후 킹스턴어폰헐 이사회로부터 트램 시스템을 건설할 수 있는 허가를 구했다.이 계획은 Trevenen James Holland 소령에 의해 지원되었고, 구시가의 좁은 도로로 인한 문제에도 불구하고 지역 이사회의 지지를 받았다. 복선 주행은 어렵고 토지 소유자인 Trinity [1]House의 반발을 불러일으켰다.1872년, 건설 parliament,[2] 행위는 대륙 및 시공하는 것에 의해;일반 Tramways 회사 훌에 있는 여러 케이블카 라인의 마을 중심에 Anlaby과 Hessle 로드를 따라 두 서쪽으로 선, 홀더니스 로드 north-eastward하는 라인을 따라, 선 대략 파를 따라 서북서 등 중심을 잃지 않는 승인되었다.반지 B그리고 시내 중심에서 구시가지까지 남쪽으로 빅토리아 [1]부두 근처의 넬슨 스트리트까지 이어지는 짧은 노선입니다.

1875년 1월 9일 베벌리 로드(Beverley Road)로 가는 전차 노선이 개통되었고, 1876년 11월 Hull Street Tramways Company(주식회사 1875)가 Continental & General Tramways Co.[3]로부터 부분적으로 건설된 전차 시스템을 인수하였다.스프링 뱅크 노선은 1876년에 개통되었고, 헤슬 로드, 앤러비 로드, 홀더니스 로드, 구시가지를 통과하는 노선은 모두 [2]1877년에 개통되었다.그 전차 시스템은 말로 작동했고, 길이가 약 9마일이었고,[2] 대부분 단선이었다.이 회사는 약 30대의 차량을 운영했는데, 처음에는 1층 차량이었다. 나중에는 40명 이상의 [4][5][6]인원을 수용할 수 있는 2층 말 견인 트레일러가 사용되었다.1882년에는 1주일에 30,000명 이상의 승객을 태웠다. 대부분의 지역은 1D [3]요금으로 도심에서 갈 수 있었다.

이 회사는 헤슬 로드(리젠트 [n 1]스트리트 근처), 템플 스트리트 [n 2]및 제스몬드 [n 3]가든에 세 개의 [7][8]창고를 가지고 있었습니다.

전차 회사는 왜건, 옴니버스, 해크니 객차와 경쟁하고 있었지만,[3] 승객의 팔다리가 절단되거나 사망하는 사고도 빈번했다.[10]1886/7년의 혹독한 겨울로 인한 선로 손상, 수입 감소, 인프라 비용 상승, 그리고 [n 4]회사가 통제할 수 없는 다른 상황으로 인해 회사는 1889년에 청산되었습니다. 홀더니스 로드로 가는 동쪽 경로는 [11][clarification needed]1891년에 드라이풀과 마플릿 증기 트램웨이 회사에 매각되었습니다.

1895년 Hull Corporation이 회사를 인수하는 계약이 체결되었습니다. 가격은 12,500파운드였습니다.이 사업은 W에 일시적으로 임대되었습니다.같은 [11]해 10월 18일부터 Nettleton.1896년 11월, 전차 시스템을 시영 사업으로 운영하기로 결정되었고, 전기 전차 [12]시스템으로 전환하기로 결정되었다.

드라이풀 앤 마플릿 증기 트램웨이 컴퍼니

Hull Street Tramways 계획은 Hedon Road를 따라 도심에서 동쪽으로 가는 경로를 포함했지만, 이것은 최종법의 일부를 구성하지는 않았다.1885년에 드라이풀과 마플릿 증기 트램웨이 회사는 F. B. 그로트리아를 포함한 지역 개인들에 의해 설립되었습니다.Hull Corporation과의 협상 후, Hull Corporation은 새로운 회사가 마일당 500파운드의 보증금을 제공하고 확장이 필요한 노선의 교량 비용에 최대 500파운드를 기부하도록 요구했으며,[13] 1886년에 새로운 노선에 대한 청구서가 제출되었습니다.

1889년에 그레이트 유니언 가에서 헤든 로드로 가는 선로 구간이 [n 5]완성되어 리 스미스 가와의 교차점까지 개통되었다.그 궤도는 원래 멀리 Marfleet의 외딴 마을로 확장하고 리 스미스를 확장, 1892년에 그 회사는 원래 의무에서 등을 없애고자 노력해 늦어졌다;그 선의 최대 범위는 홀더니스 배수 Hedon Road,[13]에 짧은 가지 너머 Drypool 브릿지 해야 할도 나중에. 위한 것이었다uilt.[6]

이 회사는 토마스 그린앤손이 만든 2축 증기기관차를 사용했다.1대당 500파운드씩 하는 이 차량에는 '자체 [13]매연을 흡입'할 수 있는 장치가 장착되었고 안전을 [14]위해 바퀴가 포장되어 있었다.그들은 지상 32층, 상층 42석의 2층 대차를 끌어당겼다. 상층과 하층 갑판은 [4][13]폐쇄되었다.그 회사의 창고는 헤든 [n 6][6]로드에서 떨어진 호담 거리에 있었다.

이 노선은 통과 루프가 있는 단일 선로였으며,[13] 모든 여정에 대해 1d 요금이 부과되었습니다.

1899년 Hull Corporation은 드라이풀과 Marfleet Steam Tramways Company를 15,500파운드에 인수했다.이 시스템은 새로운 전차가 [13]건설되는 동안 임대되어 운영되었다.1901년까지 기관차 중 두 대만이 운행되었고,[12][15] 1901년 1월 13일에 마지막 증기 전차가 운행되었다. - 1903년에 전기 전차가 개통될 때까지 헤든 로드 선은 왜건트가 운행되었다.

헐 코퍼레이션 트램

Hull Corporation은 1895년에 Hull Street Tramways를 인수했고 1894년에 Drypool and Marfleet Steam Tramways Company를 인수하기로 계약이 체결되었습니다(이 회사는 1899년에 [11]인수되었습니다).1896년 회사는 의회로부터 전기 전차 시스템을 건설하고 운영하며 자금으로 30만 [15]파운드의 대출을 받을 수 있는 허가를 받았다.이 회사는 1919년까지 City of Hull Tramways로 알려졌으며, 이후 1931년까지 Corporation Tramways라는 이름이 사용되었고,[16][n 7] 1945년까지 Hull Corporation Transport가 그 뒤를 이었다.

트램 시스템 및 인프라 확장(1898년-1927년

선체전차 개통식 (F.S. Smith, 1899)

첫 번째 철도의 공식 부설식은 1898년 6월 9일에 열렸다.지멘스 전기 장비를 공급하는 것을, 레일 Société Anonyme(Aciéries)(벨기에)[12]에서 있는 better,[12]고 철도 관절을 대각선 angle,[17]에 추가로 겨우 1점 날개 중심 홈 syst로 점수 필요했다 자르고 더 부드럽 태워주를 입게 될 예정는 특이한 중심 홈 프로필입니다.em.[12]전차 바퀴에는 대응하는 중앙 [17]플랜지가 있었습니다.그 노선은 [6]복선으로 건설되었다.

새로운 시스템을 위해 작업장 시설을 갖춘 메인 창고가 헤슬 로드 경로의 리버풀[n 8] 스트리트와 앤러비 로드 [n 9][4][15]경로의 휠러 스트리트에 건설되었습니다.선로 유지보수를 위한 시설을 갖춘 차고도 1898년 [15][n 10]이전 템플 스트리트 마차 창고에서 북쪽으로 조금 더 떨어진 Stepney Lane(베벌리 로드 루트)에 문을 열었다.

1899년까지 오스본[n 11] 거리에 있는 전기 발전소가 트램 시스템에 전력을 공급하기 시작했고 [15]트램은 1899년 7월 5일부터 앤라비와 헤슬 로드를 운행하기 시작했다.1900년에 이르러 홀더니스 로드, 스프링 뱅크(그리고 프린스 애비뉴를 따라 연장) 및 베벌리 로드가 [15]개통되었습니다.

1903년까지 시티 센터-스프링 뱅크-프린세스 애비뉴 시스템이 뉴랜드 애비뉴를 따라 연장되었고, 홀더니스 로드 노선은 도로의 중앙 예약 선로 애버딘 스트리트까지 연장되었고, 빅토리아 부두와 헤든 로드를 따라 새로운 전기 트램 서비스가 개통되었다.동쪽 홀더니스와 헤든 [18][19][20]항로에 건설된 창고입니다1909년 코팅햄 로드의 새로운 창고가 차량 [n 12][18][20]보관을 위해 스테프니 레인 창고를 인수했다.

1910년대에 헤든 로드 서비스는 [20]마플릿까지 연장되었고, 스프링 뱅크 웨스트를 따라 월튼 스트리트(헐 페어 현장)까지 노선이 만들어졌고, 헤슬 로드 노선은 피커링 [20]파크까지 중앙 예비 선로로 연장되었다.1920년대에 추가 연장이 추가되었다. 홀더니스 로드 구간은 잉스 로드, 앤러비 로드 구간은 피커링 로드까지 연장되었다.또한, 코팅엄 로드(Beverley Road)에서 홀 로드(Hall Road)까지 이어지는 노선이 완성되었고, 스프링 뱅크 웨스트(Spring Bank West)에서 코팅엄 로드(Cottingham Road)까지 찬터랜드 애비뉴(Chanterlands Avenue)를 따라 건설되었으며, 1927년까지 트램 시스템은 최대 20.48mi(32.96km)[21][22]에 도달했다.

노스이스턴 철도의 빅토리아 도크 지선과 헐 파라곤 역에서 서쪽으로 향하는 노선과의 여러 수평 교차로 인해 [23]전차가 지연되었다.건널목은 전차를 위한 집결점과 철도 신호 시스템과 연동되어야 했습니다.1925년, 회사, 교통부 및 NER의 후계자인 런던 및 북동부 철도는 1백만 파운드의 비용으로 수평 교차로를 없애자고 제안했지만, 1960년대까지 [23]어떠한 작업도 이루어지지 않았습니다.마지막으로 인프라를 개선한 것은 1931년 시내 중심부에 노스 브릿지가 건설되면서 좁은 드라이풀 [23]다리를 피해 트램이 선체를 건널 수 있게 되었다.

전차 운행 철수(1931년-1945년)

1930년 오스본 거리의 전기 발전소는 폐쇄되었고, 이후 전차의 전력 공급은 헐 시티사의 자체 전력 공급에서 구입되었고, 1931년 빅토리아 부두까지 가는 전차 서비스는 모터버스 [24]서비스로 대체되었다.

1934년 Hull 교통 회사는 East Yorkshire Motor Services(EYMS)와 협력 계약을 체결했습니다. 서비스는 세 가지 영역으로 분할되었습니다.Hull City, 그 교외 및 그 주변의 시골 지역은 서비스 제공업체와 관계없이 두 회사 간에 서비스 수익이 분배되었습니다. 즉, City Transport Company는 도시 지역에서 수익을, EYMS는 Hull 외부에서 서비스를 위한 수익을, 교외 지역의 수익은 두 회사 간에 분배되었습니다.그 결과, 외곽의 전차 노선을 운영하는 것은 비경제적이 되었다; 1920년대에 건설된 대부분의 노선의 서비스는 버스 [n 13][6][25]서비스로 대체되었다.

1936년에 트롤리 버스 시스템의 건설이 승인되었다. 헤든 로드 노선은 1936년과 [24][n 14]1945년 사이에 모터 버스 서비스로 대체되었다.마지막 전차는 1945년 6월 30일에 운행되었다.전차가 800개의 불빛을 비추고, 지역 할머니들과 수만명의 지역 주민들이 [27]길을 따라 운행했다.

휠러 스트리트, 코팅햄 로드, 리버풀 스트리트 및 애버딘 스트리트 창고가 트롤리 버스에 재사용되었습니다.트롤리 버스 시스템의 추가 확장이 제안되고 승인되었지만,[28] 건설되지 않았습니다.

트램

1898년에 15대의 트램이, 1899년에 30대의 트램이 각각 인수되었습니다.이 트램은 오픈 탑 듀얼 데크 차량입니다.1901년까지 100대의 트램이 인수되었고, 그 중 25대는 원래 동력 트램으로 끌기 위한 트레일러 차량이었고, 나중에 모터화 되었다.1915년까지 전차의 수는 최대 [29]180대에 달했다.전차는 1부터 180까지 순차적으로 번호가 매겨졌다.

원래 트램 번호 101이 이중 대차였던 것을 제외하고, 모든 차량은 2개의 차축 대차 없이 설계되었다.101호는 1916년에 에리스 도시 [6][30]의회에 팔렸다.1923년에 납품된 또 다른 트램 101로 대체되었습니다. 이 트램 101은 [6][31][32]차동 장치를 통해 차축을 분할하는 카르단 샤프트 구동 장치를 갖춘 회사의 매니저 E S 레이너가 설계한 실험적인 설계입니다.

초기 트램은 롤 탑 접이식 커버의 한 형태인 개방된 상부 데크를 가지고 있었는데, '케닝턴 지붕'은 1904년에 지붕이 없는 트램에 트립되었다; 이것들은 완전히 성공적이지 않았고, 1906년부터 고정 지붕이 설치되었다.1919년부터 운전자들의 위치와 상층 갑판의 발코니가 [30]폐쇄되기 시작했다.

대부분의 차량에서 전기 장비는 Siemens 또는 Westinghouse에서 제공되었습니다. 1930년까지 제작된 트램에는 2개의 25hp(19kW) 전기 모터가 있었고, 이후 트램에는 33~42hp(25~31kW)[33][34]의 모터 2개가 장착되었습니다.

차량 번호 커버 타입 제조년 제조원 수용 인원 메모들
1–15 오픈탑 1898 G.F. 밀네스 22/29 1905-9년 사이에 짧은 캐노피 커버 제공
16–25 1899 22/29
26–30 브릴 22/29
31–60 1900 솔질하다 22/29
61–65 ER&TCW 22/31
66–90 G.F. 밀네스 22/29 1898-9번 트레일러로 제작되어 101-125번으로 배송되었으며, 1900년 이후 차체는 자동차화 트럭에 장착되었다가 다시 번호를 매겨졌고, 나중에 상부 갑판 커버가 주어졌습니다.
91–100 1901 허스트 넬슨 22/31 나중에 짧은 캐노피 커버가 제공되었습니다.제설기로 개조된 96호는 1933년 작업차량이다.
101 오픈탑 1900 G.F. 밀네스 39/30 Bogie 트램, 짧은 상부 갑판 커버 1909 추가, 1916년에 판매
101 동봉. 1923 잉글리시 일렉트릭 42/24
102–116 커버가 있는 오픈 발코니 1903 G.F. 밀네스 22/29 처음에 오픈 탑, 커버 탑으로 변환한 후 서비스를 시작합니다.두 번째 113번은 1925년 리버풀 스트리트 창고에서 제작되었다; 그것은 완전히 밀폐된 차량이었고, 이 시스템을 위해 만들어진 마지막 전차였다.
117–122 1909 유나이티드 전기 자동차 회사 36/22 1916년부터 9년 사이에 커버가 있는 발코니
123–136 1909/10 헐 시티 트램웨이 36/22 리버풀 Street [n 8]Works에서 Siemens 전기 장비로 구축
137–160 1912 솔질하다 34/22 1916년부터 9년 사이에 커버가 있는 발코니
161–180 전정 덮개 1915 40/22
출처:[33][34]

유산과 잔재

이전 Wheeler Street 차고 중앙 홈 레일(Anlaby Road 입구)

2017년 현재,[35] 132번 트램은 [36]헐의 스트리트라이프 운수박물관에 전시되어 있으며, 96번 트램은 맨체스터 히튼 파크 트램웨이에서 단일 갑판 차량으로 보존 및 개조되었다.

2018년 옛 휠러 스트리트 [n 9]디포의 앤러비 로드 입구와 코팅엄 로드 [n 12]디포의 사무실, 홀더니스 로드 제스몬드 가든스의 원래의 말 전차 디포는 아직 [n 3]남아 있습니다.

마을 외곽에서 예약된 선로 구간은 중앙 보호구역으로 건설되었습니다. 앤라비, 홀더니스, 헤슬 및 베벌리[19] 로드의 이 구간은 이중 차로로 전환되었습니다. 트램 구간은 현재 차도 [37]사이의 넓은 중앙 잔디 구역의 일부를 형성하고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 중앙 홈 레일을 사용하는 영국의 다른 전기 트램인 Doncaster Tramway

참고 및 지도 참조

  1. ^ 53°441515nN 0°212121wW / 53.737432°N 0.35572°W / 53.737432; -0.35572 리젠트 거리 부근의 헤슬 로드 (1890년대 무기 측량 지도 참조).이 장소는 전화 후 사용되지 않았으며, 나중에 시영 목욕탕으로 사용되었고, 리젠트 거리는 더 이상 Rawling Way로 대체되지 않습니다.
  2. ^ 53°45°28°N 0°20°50°W / 53.75785°N 0.347169°W / 53.75785; -0.347169 템플 스트리트, 베벌리 로드 앞바다전화 후 트램에 사용되지 않는 현장.
  3. ^ a b 53°45°22°N 0°18°31°W / 53.756161°N 0.308549°W / 53.756161; -0.308549 No.1 Jesmond Gardens.2004년 현재 1882년식 창고 건물은 여전히 [9]서 있다.그 창고는 길 자체에서가 아니라, Jesmond Gardens와 평행한 Holdaness Road에서 직통 경로로 접근했다.대전 후에는 사용하지 않습니다.
  4. ^ Hessle Road 창고 화재, 말 사료값 상승, 선로 상태에 대한 Hull Corporation의 항의가 법적 [11]기소로 이어집니다.
  5. ^ 노선은 당시 마을 외곽에 새로 건설된 (1885년) 알렉산드라 선착장까지 이어졌다.
  6. ^ 53°445656nN 0°182222wW / 53.748765nN 0.306015°W / 53.748765; -0.306015 저장소는 1900년대까지 시스템에서 분리되었으며 이후 2010년에도 같은 변전소가 유지되면서 변전소가 되었다.
  7. ^ 1945년 이후 운송 회사는 Kingston apon Hull Corporation Transport가 되었고, 1975년 이후에는 Kingston apon Hull City Transport 또는 [16]KHCT가 되었습니다.
  8. ^ a b 53°43°58°N 0°22°31°W / 53.732904°N 0.375352°W / 53.732904; -0.375352 리버풀 스트리트 창고 및 공장 (삭제)
  9. ^ a b 53°44°33°N 0°23°06°W / 53.742405°N 0.384952°W / 53.742405; -0.384952 휠러 스트리트 전차고, 앤러비 로드 루트.(2010년 현재 일부 평면도와 벽은 대부분 파괴된 상태로 남아 있습니다.)
  10. ^ 53°45°32°N 0°20°38°W / 53.75767°N 0.343921°W / 53.75767; -0.343921 Stepney Lane 디포
  11. ^ 53°44°35°N 0°20°29°W / 53.743009°N 0.34404°W / 53.743009, -0.34404 Osborne Street 발전소,[2] 1930년 폐쇄.전차 시스템 전용으로 제작되었습니다.
  12. ^ a b 53°46°10°N 0°21°25°W / 53.769471°N 0.356838°W / 53.769471; -0.356838 Cottingham Road 창고.2010년 현재 부지 경계는 일부 벽(서쪽)을 포함하여 주택 개발에 사용되고 있으며, 코팅햄 로드 입구 사무실 건물(서쪽)은 여전히 존재하고 사무실로 사용되고 있다.
  13. ^ 헤슬과 앤러비 로드 연장선은 폐쇄되었고, 또한 샹터랜드 애비뉴에서 홀 로드까지 코팅햄 로드 구간이 폐쇄되었습니다.Chanterlands Avenue와 Cottingham Road 서비스도 폐쇄되었고 버스, 나중에 트롤리 버스에 의해 운영되었다.[24]
  14. ^ 트롤리 버스 시스템은 Newland Avenue 및 Chanterlands Avenue 노선과 홀더니스 로드, 앤러비 로드, 헤슬 로드, 베벌리 로드 및 코팅햄 로드 [24][26]노선의 일부를 포함했습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b Hull Trams: 초창기(1977년), 제2장: 컨티넨탈 & 제너럴 트램웨이 회사
  2. ^ a b c d "Public services: Public transport". A History of the County of York East Riding: Volume 1: The City of Kingston upon Hull. 1969. pp. 371–386.
  3. ^ a b c 헐 트램: 초창기(1977년), 제3장: 헐 스트리트 트램웨이 회사
  4. ^ a b c 딕슨 1990, 7페이지
  5. ^ 마일즈 1988, 말이 끄는 차량
  6. ^ a b c d e f g Morfitt & Wells 2005, (개요) "역사적 배경"
  7. ^ 헐 트램: 초창기(1977년), 제5장 드라이풀 앤 마플릿 증기 트램웨이 회사, 지도 "헐 1895년 스트리트 트램웨이"
  8. ^ Kingston Upon Hull Corporation Transport : 개요
  9. ^ "Holderness Road (East): Conservation Area Character Appraisal" (PDF). Hull City Council. 2004. 17. Buildings of Historic Townscape Value. Retrieved 4 March 2011.
  10. ^ 선체전차: 초창기(1977년), 제4장: 다른 태도와 전차
  11. ^ a b c d 헐트램: 금융위기 초기(1977년), 제6장
  12. ^ a b c d e Hull Trams : 초기(1977년), 7장 킹스턴어폰헐 코퍼레이션 트램웨이(간단한 설명)
  13. ^ a b c d e f Hull Trams: 초창기(1977년), 제5장 드라이풀과 마플릿 증기 트램웨이 회사
  14. ^ Bett & Gilham 1975, 페이지 52, 중앙 이미지
  15. ^ a b c d e f KHCT: 일러스트화된 이력..(1979), 연대기 1875-1901, 페이지 4
  16. ^ a b 마일즈 1988, "Hull Corporation 운송의 역사" 장
  17. ^ a b Bett & Gilham 1975, 9페이지
  18. ^ a b 딕슨 1990, 8페이지
  19. ^ a b Bett & Gilham 1975, 53페이지, 지도 참조
  20. ^ a b c d KHCT: 일러스트화된 이력..(1979년), 1903년-1914년 연대기, 6페이지
  21. ^ KHCT: 일러스트화된 이력..(1979), 연대기 1915-129, 10-12페이지
  22. ^ 킹스턴 어폰 헐 트롤리버스, "1: 트램웨이 시대", 13-16페이지
  23. ^ a b c Bett & Gilham 1975, 10-11페이지
  24. ^ a b c d KHCT: 일러스트화된 이력..(1979), 연대기 1930-1946, 페이지 14-22
  25. ^ 킹스턴 어폰 헐 트롤리버스, "3: 트램용 트롤리버스", 21-31페이지
  26. ^ KHCT: 일러스트화된 이력..(추정), 노선도, 1931 & 1960, 페이지 48-9
  27. ^ 헐 트램: 초기(1977년), 에필로그
  28. ^ Kingston on Hull 트롤리버스, 지도, 안쪽 뒷면 커버, 자세한 내용은 내용도 참조하십시오.
  29. ^ Morfitt & Wells 2005, "Rolling Stock Electric Trams", 이미지 84~104
  30. ^ a b 딕슨 1990, 9-10페이지
  31. ^ Morfitt & Wells 2005, 이미지 98
  32. ^ KHCT: 일러스트화된 이력..(1979), 페이지 11, "101호차"
  33. ^ a b KHCT: 일러스트화된 이력..(1979), "차량 요약", 34페이지
  34. ^ a b Bett & Gilham 1975, "City of Hull Tramways", 43페이지
  35. ^ "Hull City Council: Gallery Information". Hull City Council. Public Transport Gallery. Retrieved 7 March 2011.
  36. ^ "Tramway Company". Heaton Park. Manchester City Council. Retrieved 7 March 2011.
  37. ^ 마일즈 1988, "헐과 전차"

원천

  • Bett, W. H.; Gilham, J. C. (1975). Price, J. H. (ed.). The Tramways of South Yorkshire and Humberside. Light Railway Transport League. ISBN 0-900433-58-2.
  • Dickson, Tony (1990). Kingston upon Hull City Transport : A Short History Of 90 Years Service 1899 to 1989. Local History Archives Unit, Hull College of Further Education. ISBN 1870001591.
  • Miles, Philip C. (1988). Road Transport in Hull and East Yorkshire. Hendon Publishing Co. Ltd.
  • Morfitt, Paul. "Kingston Upon Hull Corporation Transport : A Brief History". hullcitytransport.co.uk. Archived from the original on 20 March 2012. Retrieved 4 March 2011.
  • Morfitt, Paul; Wells, Malcolm (2005). Harley, Robert J. (ed.). Hull Tramways. Middleton Press. ISBN 1-904474-60-8.
  • Wells, Malcolm (1996). Kingston upon Hull Trolleybuses. Trolleybooks. ISBN 0-904235-17-3.
  • Hull Trams : The Early Years. Kingston upon Hull City Museum. 197. (제목 또는 이와 유사한 범위의 작품 "Hull Trams: The Early Days"로도 인쇄될 수 있음)
  • KHCT : An Illustrated History of Kingston upon Hull City Transport 1899–1970. Kingston upon Hull City Transport. 1979.

문학.

  • Wells, Malcolm (2012). A History of Kingston upon Hull's Tramways. Adam Gordon. ISBN 9781874422907.

외부 링크

Wikimedia Commons는 Kingston Upon Hull에 트램 운송과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.