엑시터의 전차선

엑세터
EXE Bridge를 건너는 전차
작동
로캘	엑세터
열다.	1882년 4월 6일
가까운.	1931년 8월 19일
상황	닫힘
사회 기반 시설
트랙 게이지	1,067 mm (3피트)6인치)
추진 시스템	말, 전기
전화	500~550V DC 오버헤드 라인
통계 정보
루트 길이	7.97km(4.95마일)

엑시터의 전차는 1882년에서 1931년 사이에 운행되었다.최초의 말이 끄는 전차는 엑서터 트램 회사에 의해 운영되었지만 1904년에 엑서터사가 인수했다.그들은 낡은 네트워크를 폐쇄하고 전기로 작동되는 새 네트워크로 교체했다.

역사

말 시대

의회법은 1881년에 "데본 카운티의 트램웨이를 엑서터 트램웨이"라고 부르기 위해 만들어졌다.이 아래에서 의회는 21년간 엑세터의 거리에 대한 운영 권한을 부여했다.그 권리는 상업 회사인 ^[1]엑서터 트램웨이에 할당되었다.이 회사는 1881년 The ^[2]Times에 소개되면서 출범했다.감독은 William Leigh Bernard, W. Standing, WM Wood였다.매니저와 인스펙터는 SH Culley, 비서는 J.^[3] Lord였습니다.엑서터 트램웨이 회사는 1881년 ^[4]11월 15일 롱브룩 거리에 있는 블랙호스 인에서 열린 회의에서 설립되었다.1882년 1월 3일 전차의 건설이 시작되었고 1882년 ^[5]4월 6일 엑세터에서 말이 끄는 전차의 운행을 시작했다.

시드웰 스트리트와 헤비트리 로드를 따라가는 노선은 인기가 있었지만, 시내 중심부의 퀸 스트리트와 하이 스트리트를 따라 가는 노선에 대한 허가를 받지 못했기 때문에 회사는 대규모 영업 흑자를 내는 데 어려움을 겪었다.이는 그들이 시스템을 확장할 수 없었거나 트램을 잘 유지할 수 없었음을 의미했다.1883년 초에 그 회사는 담보대출과 다른 ^[6]빚을 갚는 데 어려움을 겪었다.그 회사는 계속 재정적인 어려움을 겪었고 ^[7]1888년에 청산 위기에 직면했다.회사는 1888년 3월 10일자로 강제 정리 명령을 받았으며, 청산인의 구매자 발굴 시도는 성공하지 못했습니다.회사는 1889년 ^[8]8월 7일 고등법원에 의해 해산되었다.1892년 트램웨이 구매 신디케이트에 인수되어 프레드릭 버트 앤 ^[6]컴퍼니에 임대되었습니다.그러나, 새로운 소유권 아래에서도, 문제는 계속되고 있었다.1893년 일요일 운행은 봄까지 중단되었고, 엑세터 세인트 데이비드에서 마을로 가는 가파른 언덕을 오르는 경로는 ^[9]버려졌다.

20세기가 시작될 무렵, 시스템을 구축한 21년의 법안의 수명이 끝나가고 회사는 그 사업을 ^[10]살 권리를 갖게 되었다.1903년, 엑서터 회사 법안이 의회에서 통과되어 엑서터 트램웨이 회사를 인수하고 새로운 ^[11]시스템을 건설할 수 있는 권리를 회사에 부여했다.트램웨이의 회사와 주식은 1904년 2월 1일 Exeter ^[12]Corporation에 의해 6,749파운드에 매입되었다.엑시터 코퍼레이션 트램웨이는 새로운 전기 트램 시스템을 만들었다.마지막 말이 끄는 전차는 1905년 4월 4일에 운행되었다.첫 번째 전기 트램 서비스 앞에서 그것은 길드 홀에서 하이 스트리트를 따라 뉴 노스 로드를 따라 트램 창고로 가서 ^[13]은퇴했다.

전기 시대

1882년부터 엑서터 트램웨이 회사는 말이 끄는 트램웨이 서비스를 운영하고 있었다.이 서비스를 운영할 권한은 21년 법률에 따라 부여되었고, 1900년에 이르러서는 이 법률은 갱신될 예정입니다.두 민간 회사가 시의회에 접근하여 전차를 전기 전차로 대체하기 위한 허가를 구했다.그러나 시의회는 전차 운행 가능성을 직접 조사하기로 했다.트램웨이 위원회의 위원들은 런던, 버밍엄, 사우샘프턴의 트램 시스템을 포함한 다른 트램 시스템을 방문했고, 심지어 파리, 루앙, 르아브르에 있는 시스템을 방문하기 위해 프랑스로도 갔다.도시 측량사와 그 전기 엔지니어가 작성한 보고서는 오버헤드 트롤리 ^[10]시스템의 채택을 지지했습니다.

1902년 12월 주민들을 대상으로 한 여론조사가 두 가지 질문에 대해 실시되었다. 즉, 전차를 운행할 수 있는 권리에 대한 의회 법안 제출 여부, 그리고 전차를 시내 거리를 따라 운행해야 하는지 여부이다.첫 번째 질문은 79%의 다수로 승인되었고 두 번째 질문은 75%의 다수로 승인되었습니다.이전의 마차 시스템은 시내 중심가를 따라 운행하는 허가를 거부당했었다.이는 찰스 조시아 로스(지역 직포 및 옷가게 주인)와 같은 일부 지역 기업 지도자들과 화학자인 힌튼 호수, 보석상인 ^[14]W.R. 리즐과 같은 다른 회사들의 반대에도 불구하고 이루어졌다.

1903년에 엑서터 트램웨이 회사를 인수할 권리와 새로운 시스템을 건설하고 운영할 수 있는 도시에 대한 법안이 의회에서 통과되었다.전차를 설치하는 데 드는 비용은 65,200파운드였다.그 비용에는 이전 회사와 모든 트랙, 스톡, 말들을 인수하는 데 6800파운드가 포함되어 있었다.노면전차 건설은 도로를 파헤치고 노면전차를 위한 길을 내기 위해 많은 재산들이 파괴되는 등 시내 중심가로 가는 데 상당한 혼란을 수반했다.이로 인해 세인트 페트로크스 교회는 (이전에는 숨겨져 있던) 거리 전면에 서게 되었고,^[15] 현관도 철거되었다.

1905년 3월 24일 파리 거리 끝에 있는 새로운 창고에서 새로운 전차의 첫 번째 테스트가 실시되었다.그 전차는 라이버리 돌 쪽으로 막 출발한 참에 불이 모두 나갔다.다행히 이것은 트롤리 암의 체결에 관한 사소한 문제임이 밝혀졌고, Board of Trade Inspector는 시스템을 ^[16]승인했습니다.

정식 개통은 1905년 4월 4일 12시 30분이었다.길드홀 밖에 다섯 대의 전차가 줄지어 서 있었는데, 그 중에는 시내 중심가를 달리는 유일한 마차도 있었다.첫 번째 전기 전차는 은색 전차 손잡이를 선물받은 시장이 운전했다.일단 전차가 Libery Dole로 이동한 후 시장은 첫 번째 전차 ^[17]갑판에서 연설을 했다.1905년 6월까지 전차는 이미 ^[18]매주 80,000명의 승객을 태우고 있었다.이른 아침과 이른 저녁 ^[18]여행을 위해 저렴한 요금으로 근로자들을 위한 특별 요금이 제공되었다.

첫 번째 서비스는 길드홀에서 마운트 플레전트 여관까지, 그리고 세인트 데이비드에서 리베리 돌까지만 운영되었습니다.그러나 1906년 9월, 엑세 강을 가로지르는 다리를 건너는 길은 알핑턴의 ^[18]스톤 레인까지 이어지는 노선으로 개통되었다.

전차에 광고를 싣느냐 마느냐에 대해 상당한 논쟁이 있었다.티켓 광고는 처음부터 도입되었지만, 많은 시의원들이 법인 소유의 서비스에 적합하지 않다고 느꼈다.광고는 1920년에야 ^[19]전차에 일상적으로 실렸다.

비록 전차는 제1차 세계대전 동안 계속 운행되었지만, 그들은 심각한 어려움에 직면했다.직원의 거의 80%가 일종의 전쟁 복무에 관여했고 60%는 해외로 출정했다.여성들은 지휘자로 고용되었지만 운전사(운전사)는 여전히 남성의 직업으로 여겨졌다.훈련된 직원이 부족했기 때문에, 전차는 종종 노선의 전체 길이를 운행하지 않았고, 승객들은 목적지로 걸어갔다.1918년 1월 전차의 운행 빈도가 8분마다 1회에서 9분마다 1회로 줄었지만 전차는 여전히 종종 지연되고 혼잡했다.유지 보수도 자재 부족과 비용 부족으로 인해 문제가 되었다.이러한 정비 부족은 ^[19]전차에서 발생한 유일한 치명적인 사고에 기여했을지도 모른다.1917년 3월 6일 Fore Street Hill에서 전차 한 대가 통제 불능 상태가 되었다.런던 사우스웨스턴 철도 소속 트럭과 충돌했다.Mary Findlay 부인은 차량이 탈선하여 ^[20]전복되었을 때 사망했다.

클로즈

1920년대 후반, 특히 여름 동안 엑서터 중심부의 교통은 점점 더 큰 문제가 되었다.시내 중심가는 거의 모든 통행 차량이 이곳을 통과해야 했기 때문에 큰 병목현상이었습니다.Bath 또는 Honiton에서 플리머스, Torquay 또는 Okehampton으로 가는 모든 차량은 시내 중심부를 지나 Exec Bridge를 건너야 했습니다.1920년에서 1930년 사이에 시내 중심가를 따라 이동하는 자동차의 수는 매일 1,314대에서 5,901대로 증가했다.비록 프린스 오브 웨일즈 로드와 힐 바튼에서 백작 부인 웨어로 가는 우회도로와 같은 우회도로가 건설되었지만, 이것은 문제를 해결하는 데 거의 도움이 되지 않았다.문제의 일부는 트램 때문인 것으로 인식되었습니다. 특히 Exeter의 좁은 도로와 단일 ^[21]선로 시스템의 많은 부분을 고려할 때 그렇습니다.

노면전차 위원회는 1928년에 전차가 가지 않는 지역을 운행하기 위해 버스 서비스를 처음 도입했다.Maudslay, Leyland, Bristols의 이 모터버스들은 싱글데커였다.이 기간의 Maudslay ML3 no 5(FJ6154)는 현재 보존되어 있습니다.여러 개의 다른 버스를 테스트한 후, 그들은 결국 AEC Regent와 Leyland TD2 더블 데커를 선택했다(1931년에 ^[22]제공).시의원들은 노면전차를 버스로 완전히 교체할 것인지 결정하지 못하자 1929년 4월 보고서를 완성한 독립 전문가에게 의뢰했다.그는 선로 갱신과 기타 수리가 밀렸고 좁은 길은 트램에 적합하지 않았으며, 평균 시속 6.5마일(런던의 9.5마일)의 속도로 트램이 다른 11개 도시보다 느리다는 것을 발견했다.1929년 11월 의회 선거에서 노동당은 전차를 유지하겠다는 강령을 내걸고 선거운동을 벌였지만 투표는 거부했다.1930년에 의회는 마침내 전차를 2층 ^[23]버스로 대체하기로 결정했다.

1931년 1월 알핑턴 도로를 따라 운행이 종료되었고 1931년 8월 19일 마지막 전차가 운행되었다.마지막 모든 전차는 E.C.씨가 몰았다.페리는 시장으로서 첫 번째 전차를 운전했다.마지막 전차인 14호차에는 새로운 시대를 맞이하기 위해 2층 버스가 뒤따랐다.E.C.님페리는 은도금된 제어핸들을 받았고, 교통위원회 위원장인 브래들리 씨는 역시 은도금되고 ^[24]내접된 리버스 레버를 받았다.전차 중 하나(19번)는 살아남아 시튼 전차도로 복구되었지만 단일 갑판 ^[25][26]전차로 복구되었다.

루트

말 서비스

이 시스템은 도시의 동문 바로 밖에서 방사되는 3개의 주요 경로를 가지고 있었다.1882년 첫 번째 전차는 런던 인스퀘어의 Bude Hotel에서 St Luke's College 근처의 Heavitree Road에 정차한 후 1893년 5월에 Libery Dole까지 연장되었습니다.1893년에 두 개의 추가 경로가 도입되었습니다. 하나는 New North Road를 따라 운행한 후 St David's Hill을 따라 기차역으로 내려갑니다. 세 번째 경로는 시드웰 스트리트와 블랙보이 ^[27]로드를 거쳐 마운트 플레전트 로드 끝까지 갑니다.그러나 퀸 스트리트와 하이 스트리트를 따라 반필드까지 트램을 운행하는 계획은 이 거리의 상점 주인과 주민들의 반대로 저지되었다.퀸 스트리트를 따라 계획된 분관인 로열 앨버트 기념 박물관은 건설되지 않았다.그 창고는 뉴 노스 ^[28]로드에서 떨어진 헛간 안에 있었다.

이 회사는 또한 알핑턴과 켄포드, 핀호와 브로드캐스트, 탑샴, 유니언 ^[29]로드 끝까지 가는 말 버스 연결 서비스를 운영했습니다.

한 번 여행하는 데 1d의 균일 요금과 런던 인 스퀘어를 ^[30]경유하는 직행 여행에 3d의 요금이 있었습니다.

전기 서비스

전차는 이전의 마차 노선을 상당히 확장했다.가장 중요한 새 노선은 1905년 완공된 다리에서 하이 스트리트를 따라 엑시 강을 건너 두 갈래로 갈라진 뒤 알핑턴 로드를 따라 스톤 레인까지 이어지는 두 번째 노선으로 코윅 스트리트의 꼭대기로 가는 것이었다.핀호 로드를 따라 내려가는 경로는 애비 로드로 향했고 헤비트리 로드를 따라 헤비트리(당시 시 경계 밖)를 지나 크로스 파크까지 연장되었다.뉴노스 도로를 따라 달리는 마차 노선의 구간은 새로운 ^[31]시스템에 포함되지 않았다.

완료 후 시스템은 세 가지 경로를 운영했습니다.

• Cross Park Teras(Heavitree)에서 Cowick Street까지 파리 스트리트, 하이 스트리트 및 Exec ^[32]Bridge를 경유합니다.이 길의 심볼은 빨간색 ^[33]바탕에 흰색 솔티어 십자가였다.
• Abbey Road와 Pinhoe Road와 스톤 레인 교차로, Sidwell Street, High Street 및 Exec ^[32]Bridge를 통해 Alphington Road와 교차합니다.이 길의 기호는 흰색 ^[33]바탕에 녹색 동그라미였다.
• 엑서터 가David's Station에서 Hele Road를 경유하여 Pinhoe Road까지.일부 ^[32]전차는 퀸 스트리트에서 종착했다.이 길의 기호는 녹색 ^[33]바탕에 흰색 동그라미였다.

제안된 확장 기능

몇 가지 추가 증축이 제안되었지만,^[34] 그 중 어느 것도 건설되지 않았다.당초 합의된 계획에는 이스트게이트에서 서던헤이로 가는 추가 노선, 롱브룩 스트리트와 펜실베이니아 로드로 가는 노선, 포어 스트리트에서 세인트데이비드 역까지 본헤이를 따라 막달렌 스트리트에서 덴마크 로드를 따라 사우스 스트리트로 가는 노선, 사우스 스트리트로 가는 노선 등이 포함됐다.서비스의 수익성을 유지하기 위해 이들 중 어느 것도 ^[35]구축되지 않았습니다.나중에 제안된 연장안에는 헤비테 선 연장안 및 핀호에서 휘튼까지 연장안이 포함되어 있다.그 후의 제안은 교통부로부터 차입 승인을 받았으나,^[34] 건설되지 않았다.

전차

마차들은 3피트 6인치 (1^[36],067 mm) 궤간으로 만들어졌고, 첫 번째 노면전차는 싱글데커였다.1882년 개통하기 위해 브리스톨 왜건 & 캐리지 워크스'에서 세 대의 트램을 구입했다.전차는 안쪽에 16명의 승객을 앉혔고 뒤쪽 플랫폼에 4명이 더 앉혔다.전차는 초콜릿 갈색 글씨로 노란색이었다.1883년에 3대의 트램이 더 구입되었고, 그 후 1884년에 2대의 트램이 더 개통되었다.약 1890년대 중반, 회사는 브리스톨 왜건 앤 캐리지 워크 컴퍼니로부터 최초의 2층 전차를 구입했습니다.최소 6대는 '토스트 랙' 스타일의 최종 싱글 데커 트램과 함께 구매되었습니다.회사가 인수되었을 때, 4대의 2층 전차와 1대의 1층 ^[37]전차가 남아 있었다.

각각의 전차는 말 두 마리로 구성된 팀에 의해 끌렸다.그들은 지역 농부들에 의해 훈련을 받게 되는데, 처음에는 카트를 끌고 그 다음에는 전차로 이동한다.그들이 더 이상 전차를 끌 수 없게 된 후, 그들은 가벼운 작업을 위해 농장으로 다시 팔릴 것이다.전차 운전사들은 말 학대로 여러 차례 유죄 판결을 받았다.말이 끄는 전차 운행이 끝날 무렵, 회사 소유의 말은 22마리로, 엑시터사에 의해 ^[38]개당 약 15파운드에 매각되었다.

엑시터 코퍼레이션 트램웨이는 그 존재 전반에 걸쳐 총 37대의 트램을 구입했다.첫 번째 시리즈에서는 1-24(숫자 13 없음)의 번호가 매겨졌고 두 번째 시리즈에서는 1-4의 번호가 매겨졌습니다.모두 4개의 바퀴가 달린 오픈 탑 더블 데크 트램이었다.트램 1-21은 1905년 4월부터 1906년 8월 사이에 프레스턴의 딕, 커 & 컴퍼니로부터 구입했다.그들은 2개의 25마력(19kW) 모터를 가지고 있었고, 42개의 좌석(하부에 20개, 상부에 22개)을 가지고 있었다.1914년 12월에 구입한 No. 22-25는 Brush에서 처음 구입한 것으로 (나중의 모든 트램과 마찬가지로) 34마력(25kW) 모터 2개와 44개가 장착되어 있습니다.제1차 세계대전 후 신차 2대(26대, 27대)를 구입했다).이것들은 54명의 승객을 위한 좌석이 있었다.27호차가 처음으로 밀폐된 택시가 장착되었다.28-30번은 1925년에 구입되어 1926년에 31-34번이 없었던 첫 번째 시리즈의 마지막 시리즈가 이어졌다.마지막 전차는 1929년(새로운 시리즈의 1-4개)에 구입되었으며, 처음에는 Whipton까지 연장할 계획이었다.제너럴 일렉트릭 50마력(37kW) 모터 두 대가 있었고 53명이 탑승할 수 있었다.그것들은 전차 운행 중단 결정이 내려지기 불과 몇 달 전에 배달되었다.1931년 이 네 대의 전차가 각각 200파운드에 핼리팩스에 팔렸다.그들은 1938년 ^[39]11월 마침내 철수할 때까지 그곳에서 7년 동안 더 달렸다.

전차의 복장은 짙은 녹색과 크림색에 금색 글씨로 쓰여져 있었고,^[39] 마차는 짙은 갈색이었다.

보존

Car 19의 차체는 1994년에 시튼 트램웨이에 인수되었으며, 이전에 Reewe에서 여름 별장으로 사용되었으며, 나중에는 Winkleigh로 사용되었습니다.Seaton의 궤간(2ft 9in/838mm)이 좁아졌기 때문에 싱글 데크 살롱으로 복원해야 했지만, 그렇지 않으면 원래의 비율과 더불어 많은 원래의 차체 및 기타 보존된 특징(예: 시트)^{[citation needed]}을 유지해야 했습니다.1998년 9월에 운항을 개시해, Exeter 비행대 ^[40]번호를 그대로 유지하고 있다.

사고

1885년 9월 26일, 세인트 데이비드 언덕을 내려가는 도중 브레이크가 고장 나 전복된 마차 시대의 최악의 사고가 발생했다.말과 승객 4명이 ^[41]다쳤다.

1917년 3월 17일 Fore Street의 가파른 언덕 아래로 트램이 통제 불능으로 달려가 속도를 높여 결국 EXE ^[42]Bridge에서 전복된 후 시스템에 치명적인 사고가 한 건 있었다.

전원 장치

트램의 전력은 1904년에 헤이븐 뱅크스에 새로운 발전소를 건설한, 새롭게 도시화된 엑서터 전기 회사에 의해 제공되었습니다.그 전차는 회사에서 ^[11]낮 시간에 짐을 제공하는 혜택을 누렸다.이 새로운 발전소는 영국 웨스팅하우스가 만든 발전기와 ^[43]런던의 지멘스 브라더스가 돌로 만든 도관에 케이블을 설치해 만든 석탄으로 불을 지폈다.총 1,300kW의 AC 출력을 생성하여 트램의 경우 500-550V에서 DC로 변환했습니다.전차는 트롤리 시스템을 통해 동력을 공급받았으며, 대부분의 견인 폴에는 1905년에 건설된 Exe Bridge 설계의 일부인 측면 브래킷이 포함되었습니다.폴의 일부는 가로등에도 사용되었으며, 예를 들어 힐 로드의 난간 중 일부 폴의 밑부분을 볼 수 있다.시스템은 분리할 수 있는 섹션으로 분할되어 독립적으로 전원이 공급되었습니다.문제를 신속하게 보고할 수 있도록, 공급을 제공하는 각 섹션 기둥에는 발전소와 ^[44]발전소로 연결되는 전화도 있었습니다.

레퍼런스

원천

Wikimedia Commons는 Exeter에 트램과 관련된 미디어를 가지고 있습니다.

• Neville, Julia (2010). Exeter and the Trams 1882-1931. Exeter Civic Society. ISBN 978-0-9544343-1-1.

외부 링크

• 영국 트램웨이 회사 배지와 버튼 웹사이트의 Exeter Tramways.
• 영국 트램웨이 회사 배지와 버튼 웹사이트의 Exeter Corporation 트램웨이.