펠담 트램

1929년 메트로폴리탄 전기 트램웨이(MET)는 펠담에 위치한 유니온 건설 회사에서 제조한 320호 실험 트램카를 운행했다. 이 트램은 MET가 지난 몇 년 동안 3회 주행했던 다른 실험용 자동차에 비해 상당히 진보된 설계였으며, "펠담" 트램으로 알려진 것을 최종 설계로 이끈 세 가지 시제품 중 첫 번째였다. 그 후 같은 해 말 MET 330번과 그 다음 해 331번 등 두 대의 실험 전차가 추가로 건설되었다. 여객 서비스 경험을 평가한 후, 각각의 가장 좋은 특징을 결합하여 최종 디자인을 형성하였다.^[1]

1932년, 이들은 런던에서 가장 현대적인 전차로서, 유선형의 외관과 고마력 모터로 빠른 속도를 자랑했으며, 64명의 승객을 안락하게 앉혔으며, 또 다른 20명의 승객들이 러시아워의 인파에 대처하기 위해 정비된 최종 승강장에 서 있을 수 있었다. 운전실들은 승객용 살롱 바닥 위로 올려져 있어서, 앉아 있는 운전자는 오래된 전차에 서 있는 운전자와 같은 높이에 있었다. 런던에서는 이례적으로 공압식으로 작동되는 프론트 출구 도어와 함께 에어 브레이크가 장착되었다.^[1]

MET는 54대, 런던 유나이티드 트램웨이(LUT)는 46대의 생산용 펠탐 전차가 총 100대씩 건설되어 1931년부터 서비스를 시작하였다. 실질적으로 동일한 트램이기는 하지만, LUT Felthams는 MET 자동차에 서로 다른 전기 장비를 장착했고, 쟁기 운반선이 부족했다(런던 카운티 의회 트램웨이와의 서비스를 통해 필요).^[1][2]

펠탐스 100대(그리고 프로토타입 3대)는 모두 1933년 런던교통으로 넘어갔다. 트롤리 버스 운행으로 전환하여 북런던 전차를 폐쇄한 후, 살아남은 모든 자동차는 남런던으로 옮겨졌고, 이전의 LUT 전차는 쟁기 운반선이 설치되었다; 대부분은 런던 전차의 최종 폐쇄까지 거의 살아남았다. (Tramaway, 1950–1952) 1949년부터 90개의 펠트햄이 리즈에서 추가 서비스를 위해 판매되었다. 런던 교통의 번호를 다시 매기는 것과 달리, 리즈에서의 그것은 순차적이지 않았다.

실험용 프로토타입은 비표준 설계와 비표준 장비 2개로 성능이 좋지 않아 유지보수에 문제가 있고 운영상 어려움을 초래했다. 320번은 1935년 매우 짧은 사용 수명을 거쳐 폐기되었다. 331번은 1936년에 철회되었으나 1954년까지 추가 서비스를 받은 선덜랜드에 판매되었다. 그러나 330호는 330번이다.세 명 중 가장 "표준"이 되어, 제작사 펠트햄과 함께 가까스로 사우스 런던으로 옮겨졌다.^[1][2]

MET 번호	LUT 번호	LPTB 번호	평.
319	-	2066	실험용 트램카 '포피'를 LUT에 판매함으로써 남은 공백을 메우기 위한 순서 초과 비행대 수.
320	-	2166	실험 프로토타입: 동륜구동, 4륜구동, 저주행 캐빈.
321년 ~ 329년	-	2067년 ~ 2075년	표준생산 펠탐 전차
330	-	2167	실험 프로토타입: 종량제(Pay-As-You-Enter) (Layer 제거), 저주행 캐빈.
331	-	2168	실험 프로토타입: 중앙 입구 PAYE, 이퀄 휠 보그, 4륜 모터, 상승된 운전 캐빈.
332번지로375번길	-	2076년 ~ 2119년	표준생산 펠탐 전차
-	351년 ~ 396년	2120년 ~ 2165년	표준생산 펠탐 전차

보존 중

펠담 세 대가 오늘날까지 살아남았는데, 모두 옛 메트로폴리탄 전기 트램웨이였다.

이미지	MET 번호	LPTB 번호	현재 위치	상태	평.
	331	2168	영국 크리히 국립 트램웨이 박물관	운영	중앙 입구 원형 '시시' 나중에 선덜랜드 100세.
-	341	2085	미국 메인 주의 바닷가 트롤리 박물관	복원 대기 중	나중에 리즈 526.
	355	2099	영국 런던 액튼의 런던 교통 박물관 매장	정적 표시	나중에 리즈 501호.

참조

외부 링크

• 트롤리버스그물을 치다