체스터필드 전차선로

체스터필드 트램웨이

크리히 국립 트램웨이 박물관의 7번 전동차 복원
개요
본부	체스터필드
로캘	잉글랜드
작업일자	1882–1927
후계자	버려진
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
길이	3+5⁄8 마일(5.8 km)

체스터필드 및 구역 트램웨이 컴퍼니 및 그 후계자들은 영국 체스터필드의 더비셔 타운에서 트램웨이 시스템을 운영했다. 최초의 말이 끄는 노선은 1882년에 개통되었고, 1897년에 체스터필드 사에 의해 시스템이 인수되었는데, 체스터필드 사가 1904년과 1905년에 연장·전기화되었다. 전차 구입은 추가로 이루어졌으나 1916년 창고에서 참변을 당한 화재 이후 2대를 폐기해야 했다. 제1차 세계대전 당시 인력감축으로 정비부족을 겪었으며, 1927년 트램을 트롤리버스로 교체하였다.

체스터필드는 1913년 트롤리버스 노선망을 구축하기 위해 의회법을 취득했으며, 이 분야의 거의 선구자였지만, 이 계획을 끝까지 따르지 않았다. 체스터필드에 트롤리버스가 등장했을 때 뉴위팅턴으로 가는 작은 연장선으로 옛 전차 노선만 운행했다. 이 시스템에는 2층 차량 2대를 포함해 총 19대의 트롤리 버스가 사용됐으며, 요크에서 2층 차량을 구매한 트롤리 버스 3대가 투입됐다. 시스템 확장은 낮은 철도교량 때문에 차질을 빚었고, 그것이 1938년 트롤리부스가 모터버스로 교체된 이유 중 하나였다.

역사

체스터필드와 지구 전차 회사는 체스터필드에 두 개의 노선을 건설할 수 있도록 허용하는 의회법을 얻었다. 이 법은 체스터필드 브램튼과 휘팅턴 트램웨이즈 오더 1879년으로 알려졌으며, 이 두 노선은 총 4.5마일(7.2km)에 달했지만, 이 회사는 (1,435mm) 트랙에 4피트 8+1⁄2의 표준궤를 1.25마일(2.0km)에 건설하면서 라인 중 일부만 건설했다.^[1] 이것은 브램튼 구역의 채스워스 로드와 월튼 레인(현 월튼 로드)의 분기점에서 채스워스 로드와 웨스트 바를 지나 시장 근처 로우포장의 마을 중심지까지 이어졌다. 알마 스트리트 바로 동쪽에 있는 로드니 야드의 채츠워스 로드 남쪽에 창고가 있었다.^[2] St Helens의 Joseph Speight는 노선을 건설하기 위해 고용되었지만, 다소 느리게 진행되었지만, 결국 완공되었고 1882년 11월 8일에 노선이 개통되었다. 전차는 말이 끄는 것이었고, 이층 데크카 2대, 단층 데크카 1대 등 모두 애쉬베리 철도운수 및 아이언컴퍼니(주)가 건설했다. 이 회사는 수명이 짧았고,^[1] 1885년 2월에 500파운드의 부채를 지고 자발적인 청산에 들어갔다.^[3]

체스터필드 트램웨이즈 회사는 1886년 12월 6일에 등록되어 전차로를 인수하였다. 동사는 G.F.[1]밀네스앤코에 의해 건설된 싱글 데크 차량인 전차 2대를 추가로 들여와 운임을 2d에서 1d로 낮췄다.^{[citation needed]} 체스터필드 주식회사는 그들 자신의 트램 시스템에 관여하기를 열망했고, 1897년 트램웨이즈 회사가 그들에게 그것을 제안했을 때, 그들은 2,050파운드를 지불하고 11월 22일부터 트램웨이를 인수했다. 그 수수료에는 지금은 없어진 체스터필드 트램웨이 회사의 정리 비용이 포함되어 있었다.^[1]

체스터필드 사는 1898년에 밀네스로부터 새로운 단일 데크 트램을 구입했고, 1899년에 두 대의 자동차를 더 구입했다. 일부 소식통에서는 차량 1대만 구입했으며, 시스템상으로는 결코 운행되지 않았을 수도 있다고 추측하고 있지만,^[1] 1903년 셰필드 트램웨이로부터 2대의 중고 이층 데크 트램을 구입하는 등 팽창은 계속되었다.^[3] 이때쯤 그 회사는 노선을 연장하고 전기화 하는 것을 고려하고 있었다. 이 마을의 최초의 전기 기술자 겸 전차선로 관리자는 로버트 로퍼드 애클랜드였으며, 그의 지휘 아래 1904년 체스터필드 사 전차선로 및 개량법을 입수하여 이 작품을 승인하였다.^[4] 기존의 선로를 다시 정비할 수 있도록 하기 위해, 작업이 시작된 1904년 8월부터 말전차 운행이 중단되었다. 원래의 마켓 플레이스 종점에서 휘팅턴 무어까지 북쪽으로 이어지는 트랙의 새로운 구간은 시스템의 길이를 두 배 이상 늘렸다. 브램튼 종착역에는 미치지 못했으나 브램튼행 노선이 완공되자 마트램 운행이 재개되었고, 1904년 12월 19일 무역위원회의 검사를 받았다. 전기 서비스가 언제부터 시작되었는지에 대해서는 다소 의심의 여지가 있지만, 12월 23일까지 브램튼으로 가는 노선이 운행되고 있었고, 스톤그레이벨스의 자치구 경계로 가는 새로운 노선의 절반은 12월 24일부터 운행을 시작했다. 휘팅턴 무어로 가는 마지막 구간은 1905년 1월 31일까지 트램을 보지 못했다. 초기 서비스는 브러시 전기 공학 회사가 건설한 12대의 오픈 토핑 더블 데크 트램에 의해 제공되었다.^[5]

전차를 수용하기 위해, 새 창고가 세워졌는데, 다시 차츠워스 도로의 남쪽, 그러나 서쪽으로 조금 더, 스쿨 보드 레인의 반대편이었다. 이 위치에는 통과 루프가 있었고, 'Y' 교차점이 있어 트램이 어느 방향으로든 시스템에 진입할 수 있었다. 창고 선로는 루프의 남쪽을 가로지르며 북쪽과 합류했다. 창고 안에는 4개의 선로가 있었는데, 모두 검사 구덩이 위에 세워져 있었다.^[6] 길이 126피트(38m), 폭 26피트(7.9m)의 전차 창고는 슬레이트 지붕을 올린 벽돌로 만들어졌다. 부서 직원들에 의해 건설되었으며, 전차 초기부터 살아남은 몇 안 되는 건물 중 하나이다.^[7] 트램웨이는 대부분 통행 루프가 있는 단일 선로였으며, 마을 중심부에 복선이 있었지만 원래의 로우포장 종착역까지 박차를 가했으며, 셰필드 로드를 따라 휘팅턴 무어로 가는 노선의 한 구간은 1905년에 두 배로 늘어났다.^[8] 주말은 다소 바쁜 것으로 판명되어 시내 중심가에는 전차가 통행할 수 없기 때문에 두 개의 구간으로 노선을 운행했다. 로우포장과 캐번디쉬 가에서 크로스오버를 마주보고 전차 2대가 나란히 주차할 수 있도록 했다.^[9]

공사는 1907년에 전차 2대를 추가로 구입했고, 1909년에는 수상차를 한 대 구입했는데, 이때쯤에는 전차도로가 난관에 봉착했다. 일부 추정치는 장비가 얼마나 오래 지속될 것인가에 관한 것이며 트랙은 특히 통과 루프에 대한 곡선과 포인트에서 마모되고 있었다. 이 시스템은 장기 대출로 자금을 지원받았지만 승객 수는 상당히 고정되어 있었고 재정적자는 증가하기 시작했다. 머리 위의 전선들과 전차들도 주의가 필요했지만, 그럼에도 불구하고 1914년 브러쉬로부터 3대의 새로운 발코니 자동차가 구입되었다.^[10]

여분의 전차를 수용하기 위해 1914년에 증축이 증축되었다.^[11] 제1차 세계대전 당시 전차계통에 고용된 직원이 크게 줄었고, 곧 선로 정비 부족으로 선로가 어려움을 겪기 시작했다.^[12] 부족분의 일부는 전도사와 운전사 역할을 모두 하는 여성들을 고용함으로써 보충되었다. 그들 중 한 명인 밀리센트 로보텀은 웨스트 바스에 정면 충돌의 영향을 줄이기 위해 브레이크를 세게 밟은 후 전차 위원회로부터 1파운드를 받았다.^[13] 전차가 1921년 말까지 일부 여성을 계속 고용했지만 전쟁이 끝나자 청년들은 모토먼으로 복귀했다.^[14] 1920년대 중반, 그 회사는 트램을 트롤리버스로 교체하기로 결정했다. 오버헤드 와이어로의 전환 작업이 필요했고, 이를 위해 1927년 2월 28일 브램튼행 전차 운행이 중단되었다. 전차는 새 배선이 설치될 때까지 가솔린 버스로 교체되었다. 1927년 5월 23일부터 휘팅턴 무어로 가는 구간의 트램은 철수한 후, 변환 작업이 완료될 때까지 다시 가솔린 버스로 교체되었다.^[12]

트롤리버스

체스터필드 사는 1913년의 체스터필드 주식회사 레이리스 견인법이 그들에게 5개의 노선을 건설하도록 허용했다는 점에서 거의 초기 트롤리버스 이용의 선구자였다. 그 노선은 마을 중심부에서 뻗어 나갔고, 뉴볼드는 북서쪽으로, 언톤은 북쪽으로, 브림턴은 북동쪽으로, 노만톤은 남동쪽으로, 클레이 크로스는 남쪽으로 운행했을 것이다. 그러나, 그들은 이 계획을 진행하지 않았고, 전차선로 선로가 심각한 정비를 필요로 했던 1920년대에 이르러서야 다시 트롤리 버스 시스템에 대한 고려가 이루어졌다. 1926년 스트레이커-스퀴어에게 14대의 차량을 주문하였는데, 스트레이커-클러크 트롤리 옴니부스로 제품을 판매하였고, 그 차체는 인근 필슬리 마을에 본거지를 둔 리브와 케닝에 의해 제작되었다. 최초의 트롤리버스는 1927년 4월 21일 체스터필드에 도착하여 시험운행을 할 수 있었다. 1927년 5월 23일 브램튼 구간의 오버헤드 배선의 개조가 완료되었고, 저녁부터 트롤리버스가 운행되기 시작했다. 이후 북부 노선의 휘팅턴 무어로의 개통이 시작되었고, 1927년 9월 27일 개통식에 이어 본격적인 운행이 가능하도록 완료되었다.^[15] 트롤리 버스 노선은 단방향 시스템이 도입된 시내 중심부의 짧은 구간을 제외하고 전차 노선을 따라갔다.^[16]

스톤가벨스의 손필드에는 골판지 철피복장이 있는 강철 프레임으로 구성된 새로운 창고가 세워졌다. 그것은 가로 295피트, 세로 150피트(46m)이며, 바닥 면적은 30,000평방피트(2,800m²)이다. 100대의 차량을 안정시킬 수 있었고, 트롤리버스는 물론 모터버스에서도 사용되었다. 건물에 접근하기 위해 트롤리버스는 하드윅 가를 따라 이동하다가 뒤에서 진입해 서비스를 시작할 때 앞에서 출발할 수 있도록 했다.^[17]

공사는 새로운 서비스가 시작된 지 한 달 만에 북부 노선을 휘팅턴 무어에서 뉴 휘팅턴까지 3.2km를 조금 넘는 거리까지 연장하기로 결정했다. 트롤리부스는 1929년 7월 29일 뉴위팅턴으로 달리기 시작했다. 1931년 입스위치의 랜섬즈로부터 낮은 높이의 2층 트롤리버스 두 대를 구입했다. 이 함대의 최종 증축은 1936년에 일어났는데, 1935년 1월 5일 요크 트롤리 버스 시스템이 폐쇄된 요크에서 3대의 카리에-클러 모델 E4 트롤리 버스가 중고로 구입되었다. 그들은 체스터필드에서 오래 가지 못했다. 1937년에 트롤리부스를 모터버스로 대체하기로 결정되었기 때문이다. 폐선 사유로는 오버헤드 배선의 갱신 필요성, 전기비, 다수의 저철도 교량 때문에 시스템 확장이 저해된다는 점 등이 있었다. 이 제도는 1938년 3월 24일에 폐쇄되었는데, 그 때 마지막 여정은 참의원들로 가득 찬 두 대의 단일 갑판 차량으로 구성되었다.^[18] 원치 않는 차량은 창고 옆 들판에 보관돼 있었는데, 이들은 여름까지 남아 판매 시도가 이뤄지지 않았다. 그들은 결국 80.50파운드에 폐품 보관소에 팔렸다.^[19]

플리트

전차는 무수히 많은 전차를 운행했다.

말차

자동차 번호	유형(구축 시)	연도별	빌더	좌석	메모들
1-2	오픈톱	1882	애쉬베리	32
3	싱글 데크	1882	애쉬베리	16
4-5	싱글 데크	1890	밀네스	16
6	싱글 데크	1898	밀네스	16
7-8	싱글 데크	1899	밀네스	16	8호 보존
9	오픈톱	1903		32	전 셰필드 차량 1~2대

1호차와 2호차에 이데의 트럭이 장착되었다. 이 때문에 차 뒷부분의 상갑판에 닿기 위해서는 계단만 필요했기 때문에 무게는 더 가벼운 전차가 되었다. 전차가 종착점에 도달하면 말들은 옆으로 움직이면서 중앙의 회전축 위에서 180도 전신을 회전시키곤 했고, 바퀴는 선로에 정지해 있었다.^[20] 하부 갑판의 좌석은 전차의 차체를 가로질러 배치되어 승객들이 앞을 향하도록 되어 있었지만, 위쪽 갑판에는 중앙 나이프보드 좌석이 놓여 있었고, 승객들은 차량의 측면을 향하였다.^[21]

트램카 8호는 이 시스템이 전기화되었을 때 팔렸으며, 1934년까지 여름 별장으로 사용되었다. 그 후 체스터필드 사의 운송 소위원회 위원장이 입수하여 손필드 사의 버스 차고지로 옮겼는데, 손필드 사의 교통부가 이를 복구했다. 보관 기간 후, 그것은 1962년에서 1970년 사이에 전시된 과학 박물관에 주어졌고, 그 후 15년을 보관에 보냈다. 1985년 과학관에서 국립 트램웨이 박물관에 대여해 주었고, 2016년 소유권이 국립 트램웨이 박물관에 넘어갔다. 총 10시즌 동안 운영되어 총 120마일(190km)의 거리를 커버하였으나, 1993년 시즌이 끝난 이후 크리히에서 정적 전시회로 전시되어 왔다.^[22]

전기자동차

자동차 번호	유형(구축 시)	연도별	빌더	좌석	트럭	모터스	관제사	길이	휠베이스
1-12	'아스톤' 타입 오픈톱	1904	브러시	22+34	브러시	웨스팅하우스 90M	2x25인치	26피트(7.9m)	8피트 6인치(2.59m)
13-14	오픈톱	1907	브러시	22+34	브러시 플렉시블 액슬 트럭	웨스팅하우스 90M	2x25인치		8피트 6인치(2.59m)
15	워터카	1909	브러시	없는	브러시	웨스팅하우스 90M	2x25인치		8피트 6인치(2.59m)
16-18	발코니	1914	브러시	22+34	펙햄 P22 진자	웨스팅하우스 T1	2x25인치		8피트(2.4m)

시스템 개통을 위해 처음 구입한 12대의 전차는 러프버러에 있는 브러시 전기공학 회사에 의해 건설되었다. 그들은 아래쪽 살롱에 22명의 승객과 위쪽 갑판에 34명의 승객을 위한 좌석을 가지고 있었다. 1914년까지 5대의 전차와 수상차가 추가로 확보되었으나 1916년 10월 20일 새벽 창고에 불이 나 많은 차량이 파손되었다. 8호차와 1914년 구입한 3량 중 1량은 폐차될 정도로 파손이 심했지만 나머지는 수리했다. 1920년에 교체 차량 2대를 구입했다는 일부 증거가 있지만 세부 사항은 거의 남아 있지 않다. 비슷한 시각, 토핑이 열린 트램카 중 7대가 톱커버를 장착해 발코니카로 개조했다.^[12] 17호기는 화재 이후 완전히 재건되었으며, 7호기에는 당시 상단 덮개가 설치돼 있었다. 나머지의 날짜는 확실하지 않지만, 1919년까지 6호, 8호, 11호, 12호는 모두 지붕에 덮개를 씌웠다.^[10] 이 수상차는 단일 갑판 차량으로 중앙 구간은 2,000-임페리알론(9,100 l) 원통형 물탱크가 차지하고 있었다. 이것은 도로와 선로에 스프레이를 뿌리는 데 사용되었다.^[23]

트램카 7호는 1927년 시스템이 폐쇄될 때 판매된 차량 중 하나였으며, 더비셔의 투 달즈에서 휴가용 별장이 되었다. 1973년까지 이 오두막은 반 데레릭이 되었지만, 팔려고 내놓았고, 트램웨이 박물관 협회에 의해 매입되었고, 그는 유골을 보존을 위해 크리히에게 양도했다. 그 차는 12만 파운드의 비용으로 1993년과 1996년 사이에 복구되었다. 크라이크 트램웨이 빌리지에서 1997년부터 노선을 운행해 2018시즌 말까지 1만8520마일(2만9810km)의 거리를 주파하고 있다. 차체만 팔렸기 때문에 현재 전차에는 원래 장착했던 전기장비가 다르다. 현재는 원래의 브러시, 리켓 & 코나티 방사형 트럭이 아닌 펙햄 P22 트럭으로 운행하며, 웨스팅하우스 T2C 제어기에 의해 제어되는 두 개의 BTH 40 hp(30 kW) RGE20 모터에 의해 구동된다.^[24]

트롤리버스

함대 수	섀시	전기 장비	몸	유형	가동중
1-12, 14-15	스트레이커-클러	BTH	리브 & 케닝 B32C	단갑판	1927
16-17	랜섬즈 D2	BTH	랜섬즈 L24/24r	이층 갑판	1931
18-20	카리에 E4	BTH	로 B32R	단갑판	1936

18~20대의 차량은 1931년에 요크 트롤리 버스 시스템을 위해 건설되었고, 30에서 32까지의 번호를 운반한 후 체스터필드로 이동했다.^[25] 체스터필드 시스템은 자체 비행대 외에도 다수의 방문 트롤리버스의 호스트 역할을 했다. 첫 번째는 메이드스톤으로 배송되기 전인 1928년 6월 179마일(288km)을 커버한 잉글리시 일렉트릭 싱글 데크 차량, 등록번호 CK 3898이었다.^[26] 1931년 8월부터 10월까지, 시제품인 레이랜드 TDB1 더블 데크 트롤리 버스는 체스터필드에서 시험되어 거의 5,000마일(8,000km)을 차지했다. 그것은 반은 택시와 더미 라디에이터가 있는, 모터버스처럼 보였다. 등록번호는 OV 1175이고,^[27] 이후 버밍엄에서 일했다.^[28] 그 후 가솔린 엔진이 장착되었고 SV 6107로 재등록되었으며, 1934년 저지로 운송되었다. 상업적 용역이 끝날 무렵 보존되어 집회에서 모습을 드러낸다.^[27] 다음 방문자는 1933년 9월과 12월 사이에 거의 9,000마일(14,000km)에 달하는 단일 데크 차량인 Layland TBS1, 등록 번호 TJ 2822의 프로토타입이었다.^[29] 1935년 12월, 레이랜드 TB10의 시승자가 이 시스템에 1,300마일(2,100km)을 덮었다. 전면과 후면 출입구가 각각 63석인 3축의 이층 데크 차량이었으며, 등기번호 ATD 747을 휴대했다.^[30]

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부출처

위키미디어 커먼스의 체스터필드 트램웨이 관련 매체