그레이트 옴 트램웨이
Great Orme Tramway| 그레이트 옴 트램웨이 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상황 | 동작중 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 웨일스 주 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 53°19, 56°N 3°51′16″w/53.3321°N 3.8544°W좌표: 53°19°56°N 3°51°16°W 53.3321°N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 열려 있는 3개 + 사용되지[1]: 9 않는 3개 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 펑시큘러 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 오퍼레이터 | 콘위 카운티 구 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 창고 | 하프웨이 스테이션 디포 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1902 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 통과 루프가 있는 단일 트랙 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,067 mm (3피트)6인치) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 동작 속도 | 8km/h(5mph) 주행[1]: 9 속도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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그레이트 옴 트램웨이(Welsh: Tramffordd y Gogarth)는 웨일즈 북부 란두드노에 있는 3피트 6인치(1,067mm) 게이지 트램웨이입니다.3월 하순부터 10월 하순까지 계절에 따라 개장하며, Landudno Victoria Station에서 Great Orme headland 바로 아래까지 매년 200,000명 이상의 승객이 탑승합니다.1932년부터는 그레이트 오르메 철도로 알려졌으며,[2][3] 1977년에 원래의 이름으로 되돌아갔다.
영국에서 유일하게 케이블로 운영되는 노면전차이며, 세계에서 유일하게 살아남은 몇 안 되는 노면전차 중 하나이며, 콘위 카운티 자치구의회가 소유하고 있습니다.이 노선은 두 개의 섹션으로 구성되어 있으며, 각 섹션은 독립된 펑실리큘러이며, 승객은 하프웨이 역에서 차를 갈아탑니다.상부 구간은 그 자체로 통행권을 가지고 달리며 다른 많은 기능선들과 비슷하지만, 하부 구간은 흔치 않은 거리를 달리는 기능선이다.
스트리트 러닝 섹션은 더 잘 알려진 샌프란시스코 케이블카와 비슷하지만, 그 작동은 차량이 케이블에 영구적으로 고정되어 케이블을 정지하고 시동하는 펑니큘러 원리를 고수한다는 점에서 상당히 다르다.정상적으로 가동되고 있는 케이블.이와 같이, 이 섹션의 가장 가까운 친척은 리스본의 글로리아, 비카, 라브라 스트리트 펑시큘러입니다.
역사
1898년 대오메 트램웨이법에 의해 트램웨이 건설 권한이 부여되어 1901년에 건설이 시작되었다.1902년 7월 31일 하부 구간과 1903년 [4]7월 8일 상부 구간 두 단계로 개통되었다.하부와 상부 사이에 있는 Halfway 발전소의 원래 동력 하우스에는 코크스로 연소되는 보일러에서 나오는 증기로 구동되는 권선 기어가 장착되어 있었다.파워하우스와 전차간의 통신은 [5][6]차량의 가공선과 트롤리 기둥을 통해 전신 시스템에 의해 제공되었다.
이 노선은 당초 7량, 1~3번 화물차 3량, 4~7번 객차 4량으로 운행됐다.이 승용차는 각각 웨일스의 기독교 성인의 이름을 따서 지어졌으며 지금도 운행되고 있다.화물차량은 전차의 원래 의회 명령에 규정된 대로 상품과 소포를 운반하기 위한 것이었으나 1911년에 이르러 운행에서 철수하였다.화물차들은 또한 그레이트 오르메에 있는 교회에서 매장하기 위해 관을 나르는 데 사용되었다.화물 전차를 사용하는 방법에는 두 가지가 있었습니다. 즉, 화물 전차를 승객 전차에 앞서 선로에 배치하여 경사면을 따라 올라가거나, 케이블을 승객 전차와 분리하여 화물 전차에 부착하여 경사면을 따라 단독으로 운행할 수 있습니다.7대의 모든 트램에는 화물트램을 견인할 수 있는 연결 장치가 설치되었지만, 실제로 이러한 유형의 운행이 [5][6]발생했다는 증거는 없다.
이 노선은 1930년대에 심각한 사고와 그에 따른 재정적인 어려움을 겪었고, 1935년에 Great Orme 철도 회사에 매각되었다.1949년 란두드노 도시구 의회는 의회 원법에 의해 부여된 권한을 행사하여 노선을 구입하였다.이후 노선의 소유권은 애버콘위 자치구 의회로 넘어갔고,[2][6] 그 후 지방 정부 개편의 결과로 콘위 카운티 구 의회로 넘어갔다.
원래 증기 동력은 1958년에 전기 동력 장치로 대체되었다.1977년, 이 노선은 1935년 판매되기 전에 가지고 있던 그레이트 옴 트램웨이(Great Orme Tramway)라는 이름으로 되돌아갔다.1999년부터 2001년 사이에 이 노선은 유럽 연합으로부터 100만 파운드의 자금을 받았고, 헤리티지 복권 기금으로부터 100만 파운드를 추가로 받았고, 소유주로부터 그에 상응하는 자금도 받았다.그 결과, 2001년에 하프웨이 역 전체, 제어실 및 발전소가 완전히 재건되어 다시 설치되었다.동시에, 가공선 전신 통신 시스템은 유도 루프 [2][6]시스템으로 대체되었습니다.
작동
경로
트램웨이는 세 개의 주요 정류장이 있는데, 이전에 역 부지를 차지했던 호텔 이름을 딴 Landudno Victoria라는 하부 정류장, 하프웨이 정류장, 그레이트 옴 서밋 정류장입니다.상부와 하부가 물리적으로 분리되어 있기 때문에 승객은 하프웨이 정류장에서 트램을 갈아타야 합니다.두 구간은 독립적으로 운행되며, 각 구간마다 두 대의 차량이 운행됩니다.한쪽 차량이 상승하고 다른 한쪽 차량은 하강하고 있으며, 각 [7]구간 중앙의 통과 루프로 통과합니다.
하부 섹션은 공공 도로 안 또는 옆에 설치되었으며 경사가 3.8분의 1(26.15%)에 달합니다.이 섹션 전체에 걸쳐 트랙은 노면 내에 홈이 있는 레일로 부설되어 있으며, 케이블은 레일 사이의 도관을 통해 노면 아래에 있습니다.섹션의 하단 절반은 단선이지만, 통과 루프 위에는 인터레이스 복선이 있습니다.반면, 상부 섹션은 10분의 1(10%)의 최대 기울기로 덜 가파릅니다.선로는 침목과 밸러스트 위에 놓이며, 케이블은 대부분의 펑실리큘러와 마찬가지로 레일 사이를 통과합니다.트랙은 지나가는 차량의 플랜지에 의해 작동되는 포인트가 장착된 짧은 복선 통과 루프를 제외하고 단일입니다.케이블을 [7]수용하기 위해 레일이 차단됩니다.
스테이션
Great Orme Tramway는 모든 고정 탑승 및 하차 위치를 역(트램 [1][6][8]정류장이 아님)으로 나타냅니다.빅토리아 역, 하프웨이 역, 서밋 [1]: 9 역이라는 이름의 세 개가 현재 정기적으로 사용되고 있습니다.블랙 게이트, 틴-이-코드,[1]: 9 킬런스 힐 역 등 나머지 3곳은 현재 사용되지 않고 있습니다.
하프웨이 정류장은 승객이 차량을 갈아타는 지점일 뿐만 아니라 노선의 통제 센터이기도 합니다.자동차를 움직이는 케이블을 구동하는 전기 모터는, 차를 제어하는 윈치맨과 같이, 정류장의 중앙 건물에 있습니다.그 결과 두 섹션의 차이가 더욱 커집니다.하부 섹션 상단에 드라이브가 있는 경우 하프웨이 스톱에서 각 차량까지 2개의 운반 케이블만 있습니다.상부 섹션은 구간의 하부에 구동력이 있기 때문에, 서밋 [8]스톱의 시브를 통해 두 차량을 연결하는 세 번째 케이블이 필요합니다.
하프 스톱은 상부 및 하부 양쪽에서 트램에 접근할 수 있는 엔지니어링 디포의 위치이기도 합니다.엔지니어들은 열차의 점검과 유지보수를 위한 창고 시설을 갖추고 있으며, 여기에는 점검 [1]: 10 피트도 포함됩니다.창고에 대한 일반인들의 접근은 없지만, 차고와 제어실의 일부분은 승객들이 전망 구역의 내부 유리를 통해 볼 수 있으며,[1]: 5 상부와 하부를 번갈아 볼 수 있다.
의사소통
이 라인은 윈치맨 한 쌍에 의해 제어되며, 섹션당 하나씩 하프웨이 파워 하우스에 배치되며, 하프웨이 파워 하우스는 케이블의 속도와 회전 방향을 제어하며, 따라서 케이블에 연결된 차량도 제어합니다.유도 루프 무선 시스템을 사용하여 윈치맨과 통신하는 각 차량의 승무원의 도움을 받습니다.이 무선 시스템이 도입되기 전에, 메시지는 전차 차량의 가공선 전신주와 트롤리 폴을 사용하여 전달되었습니다.그 후, 가공선은 제거되었지만, 차량은 여전히 트롤리 [6][8]기둥을 운반하고 있습니다.
함대
노선이 개통된 시점부터 지금까지도, 전차는 모두 원래의 차량으로 운행되고 있습니다.
| 전차 번호 | 전차명 | 유형 | 입력된 서비스 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 이름 없음 | 16피트 7인치 4륜 화물트램 차량 | 1902 | 1911년(또는 1911년까지) 철수 |
| 2 | 이름 없음 | 16피트 7인치 4륜 화물트램 차량 | 1902 | 1911년(또는 1911년까지) 철수 |
| 3 | 이름 없음 | 16피트 7인치 4륜 화물트램 차량 | 1902 | 1911년(또는 1911년까지) 철수 |
| 4 | 세인트투드노 | 37피트 대차 객차 | 1902 | 아직 사용 중 |
| 5 | 세인트실리오 | 37피트 대차 객차 | 1902 | 아직 사용 중 |
| 6 | 성 세이리올 | 37피트 대차 객차 | 1902 | 아직 사용 중 |
| 7 | 세인트 트릴로 | 37피트 대차 객차 | 1902 | 아직 사용 중 |
사고
- 1932년 8월 23일, 4호차의 차량 연결봉 고장으로 인해 탈선이 발생하고 벽과 충돌하여 전차 운전사와 12세 승객 1명이 사망하였고, 10명의 승객들이 추가로 중상을 입었다.이 고장은 차량 연결봉이 강철 합금으로 제조되었기 때문에 발생한 것으로 보이며, 1933년 보고서에서는 충돌 당시 비상 브레이크가 작동하지 않았다는 사실도 강조했습니다.사고 후 1934년까지 노면전철은 폐쇄되었고, 안전 개선 작업이 진행되었으며, 원래 회사가 [9]해체된 후 새로운 소유로 재개통되었다.
- 2000년 4월 30일 일요일, 란두드노 교통 축제 당일, 37명의 승객이 부상을 입었고, 상부의 통과 루트에서 6호선과 7호선의 정면 충돌로 17명이 병원 치료를 필요로 했다.1902년 개업 이래 가장 심각한 것으로 알려진 사고 원인은 처음에는 포인트 [10][11]문제로 생각되었다.영국 여왕의 철도 검사원의 조사 결과, 지점 위치 조사를 책임지고 있는 두 사람은 훈련이 불충분했기 때문에 잘못된 위치를 알아차리지 못했다고 결론지었다.
- 2009년 9월 15일 정오 직후, 상단부에 있는 두 개의 트램이 하프웨이 역 위의 통과 루프에서 충돌했다.심각한 부상자는 보고되지 않았지만 철도 사고 조사 분과와 소유주 및 운영자인 콘위 카운티 자치구 의회 모두 조사에 착수했다.RAIB는 2010년에 그들의 보고서를 발표했다.보고서는 6호차의 상부 대차에서 바퀴의 힘이 지점을 잘못된 위치로 이동할 수 있으며, 이로 인해 하부 대차가 7호차의 트랙 위를 달리게 되었다고 결론지었다.레일의 마모와 포인트 메커니즘이 이러한 [7]결과를 가능하게 했습니다.
갤러리
하단 측점에서 정상까지 선의 보기 선택:
노선의 기슭에 있는 빅토리아 역
빅토리아 역에서 본 올드 로드 상행선
올드 로드와 란두드노 만을 내려다보고 있다.
Ty Gwyn Road를 가로질러 Old Road로 내려가는 트램
하부 통과 루프의 케이블 슬롯 및 포인트 워크 상세
위에서 본 중간역
상부 통과 루프를 통과하는 차량
그랜드 오르메 정상에 가까워지고 있는 6호 전차
상부 스테이션
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「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- 인라인 따옴표
- ^ a b c d e f g Firbank, Johanna (2002). Great Orme Tramway Centenary Guide (First ed.). Conwy County Borough Council. ISBN 1-84047-007-0.
- ^ a b c "History". Great Orme Tramway. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
- ^ "New Great Orme tram drivers take to the controls". bbc.co.uk. BBC. Retrieved 3 May 2017.
- ^ Ellis, Norman (1986). Trams on Old Picture Postcards. Nottingham: Reflections of a Bygone Age. p. 47. ISBN 0946245134.
- ^ a b Turner, Keith (2003). The Great Orme Tramway – over a century of service. Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. pp. 65–68. ISBN 978-0-86381-817-2.
- ^ a b c d e f Noel Walley. "Llandudno Great Orme Tramway Conwy North Wales UK". Greatorme.org.uk. Archived from the original on 25 June 2013. Retrieved 13 June 2013.
- ^ a b c "Collision on the Great Orme Tramway, 15 September 2009" (PDF). Rail Accident Investigation Branch. 16 October 2010. Archived (PDF) from the original on 11 November 2013. Retrieved 11 November 2013.
- ^ a b c "How it works". Great Orme Tramway. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 14 November 2016.
- ^ Noel Walley. "Significant Events in the History of the Line with brief notes on its construction, equipment and operation". Greatorme.org.uk. Archived from the original on 18 September 2015. Retrieved 27 July 2015.
- ^ "Tram collision injures 17 passengers". BBC News Online. BBC. 30 April 2000. Retrieved 15 September 2009.
- ^ "Accident on the Great Orme Tramway – report by John Murray". North Wales Railway Noticeboard. Charlie Hulme. 1 May 2000. Retrieved 15 September 2009.
- 기타 참고 자료
- J. I. Boyd; North Caernarvonshire의 협궤 철도 3권 7 The Great Orme Tramway and Tramroad The Oakwood Press, 1986
- R.C. 앤더슨, 오전Inst.T.;Great Orme 철도 경전철 수송 리그(나중에 Great Orme Tramway로 불림).
외부 링크
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