브러시 트랙션

Brush Traction
이 기사는 영국의 철도 자동차 제조사에 관한 것이다. 디트로이트 자동차 제조업체의 경우 브러시 모터 카 컴퍼니를 참조하십시오.

좌표: 52°46′55″N 1°11′50″w / 52.78194°N 1.19722°W / 52.78194; -1.19722

브러시 트랙션
설립됨1865
본부
러프버러
,
잉글랜드
부모와브텍
웹사이트www.brushtraction.com

브러시 트랙션(Brush Traction)은 영국 러프버러에 있는 철도 기관차의 제조자 겸 정비사다. 와브텍의 자회사다.

브러시 트랙션
레전설
본선접근
미들랜드 본선
더비앤노팅엄 북쪽
메도우 레인
루딩턴에게
브러시 트랙션 작업
A60 노팅엄길
미들랜드 본선
레스터 남쪽

역사

러프버러에서 브러시 트랙션 작업

휴즈의 기관차 & 트램웨이 엔진 작업

1865년 목재 상인 기술자였던 헨리 휴즈는 러프버러에 있는 팰컨웍스에서 말이 끄는 전차와 철도 굴리기구를 만들기 시작했다. 그의 첫 번째 회사는 휴즈의 기관차 & 트램웨이 엔진웍스로 알려져 있었다.[1] 기록은 매우 희박하지만, 1867년경 파리 전시회를 위해 증기 기관차를 생산하기 시작한 것으로 보인다. 그러나 그의 주된 사업은 1870년 트램웨이법에 의해 가능하게 된, 객차를 끌어들이는 트램 엔진, 경량 증기 엔진(보통 콘덴서 포함)이었다. 이 중에는 스완지 & 멀즈 철도의 개척자도 있었다. 이것들은 보일러 메커니즘이 승용차의 필수적인 부분인 전차와는 구별되었다. 최초의 증기 기관차로는 스네일베이치 구 철도를 운행하는 벨몬트와 1878년에 공급된 코리스 철도의 경우 2피트 3인치(686mm)의 3개의 게이지 0-4-0ST가 있다.[2] 코리스 기관차는 322, 323, 324번 작업이었다고 전해져 전차 차량과 증기 기관차가 단일 숫자 순서에 포함됐음을 시사한다.[citation needed]

1881년 휴즈'는 웨일스의 비린위 호수의 수도 건설에 사용하기 위해 리버풀 주식회사 상수도 위원회를 위해 2개의 3피트(914mm)의 계량기를 만들었다.[3] 1881년에 회사는 법적 문제에 부딪혔고 1882년에는 법정관리에 들어갔다. 휴즈는 얼마 지나지 않아 현지 엔지니어 E와 함께 뉴질랜드로 떠났다.W 밀스, 그는 작은 전차선 엔진을 만들었다.[citation needed]

팰컨 엔진 & 자동차 작업

베이라 철도 BR7 4-4-0의 작업판

1882년 후반에 그 회사는 팔콘 엔진 & 카 워크스 주식회사로 개혁되었고 Vyrnwy의 철도에 같은 디자인의 기관차 3대를 더 공급했다. 이번에도 기록이 거의 없지만, 공장은 철도와 전차선 기관차와 압연 재고로 분주한 상태를 유지했다. 이 중에는 아일랜드, 스페인, 아조레스를 위한 탱크 기관차가 있었다. 일부는 당시 글래스고에서 커 스튜어트 등 다른 회사의 하청계약이었다.[4][unreliable source?]

브러시 전기공학 회사

1889년, 런던에 본사를 둔 영미 브러쉬 전깃불 주식회사가 이 자산을 인수했는데, 이 회사는 100마일을 북쪽의 러프버러에 있는 팰컨 워크스로 옮겼으며, 그 이름은 브러쉬 전기 공학 회사 유한회사였다.[1][5][unreliable source?]

드 하빌랜드 DH.89 도미니(De Havilland DH.89 도미니)는 1945년 4월 브러쉬가 RAF를 위해 건설했다.
2004년 6월 제1회 그레이트 웨스턴 47815Abertawe Landore

1901년에서 1905년 사이에 브뤼모바일 전기자동차는 보크홀 모터스 엔진을 사용하여 개발되었지만, 6대만이 제작되었다. 이 여섯 명 중 한 명은 영화 "Carry On Righting"에 출연했다. 거의 100대의 버스와 몇몇 트럭은 1907년까지 프랑스 엔진을[clarification needed] 사용하여 만들어졌다.

브러시 전기 공학은 1900년대에 사용된 일부 마차를 런던 지하철 센트럴 런던 철도와 런던 지하철의 각 선구자인 시와 남 런던 철도에 건설하기도 했다.[6]

모두 250여 대의 증기 기관차가 트램 엔진 외에 추가로 건설되었다. 제1차 세계대전 이후 생산이 완료되었고, 회사는 전차, 트롤리버스, 배터리 구동 차량 등 운송 관련 전기 장비에 집중하였다.

제2차 세계 대전에서 브러시 코치는 항공기 생산으로 다양화되었고, 영국 공군과 플리트 에어 암의 335 데 하빌랜드 도미니스를 건설했다. 랜캐스터 폭격기들을 위해 날개 구간이 건설되었고 햄프덴 동체가 정비되었다.[7]

The coachworks continued after the war with omnibus bodies mounted on Daimler chassis using Gardner five-cylinder diesel engines and Daimler preselector gearboxes as well as AEC and BMMO Chassis for Midland Red and 100 Leyland Titans for Birmingham City Transport as well as bodies to the design of the British Electric Traction group on Leyland Royal 타이거즈. 1952년, 코치는 폐쇄되었고 호의와 특허는 인근 윌로우브룩에 의해 구입되었다.

브러시 바그널 트랙션

더비와 철도 워크샵에 가까운 곳에서, 그것은 철도와의 접촉을 유지했다. 1947년 헤이난앤프라우데가 인수한 이 차는 WG 바그놀과 합병해 디젤 기관차를 생산했다. 1951년에는 브러시 바그놀 트랙션 유한회사(Brush Bagnall Traction Limited)가 결성되었다.[8] 브리티시 철도가 증기기관차를 대체하기 시작했을 때, 브러쉬는 본선 디젤-전기 기관차 시장에 진출했다.

브러시 트랙션

1957년, 브러시 그룹은 호커 시들리에 의해 매수되었다.[9] 1967년 크롬톤 파킨슨사의 레일 트랙터 사업이 매입되었다.[10] 호커 시들리 전력 그룹의 일원으로서, 그 후 BTR plc로 넘어가 브러시 트랙션이 되었다. 이후[when?] 멜로스인더스트리즈가 2008년에 매입한 전경련 에너지기술의 일부가 되었다.

2007년 브러시 트랙션은 킬마녹에 시설을 갖춘 훈슬렛 바클레이를 인수했다.[11][12] 그것은 Brush-Barclay로 리브랜딩되었다.

2011년 2월, 와브텍은 3,100만 달러에 브러시 트랙션을 구입했다.[13][14]

기관차는 여전히 브러시 트랙션 컴퍼니에 의해 점유되고 있으며 기관차의 건축, 정비, 수리에 사용되고 있다.

2021년 4월, 와브텍은 로프버러 공장은 작업량을 줄이고 문을 닫을 것이라고 발표했다.[15][16]

기관차

스리랑카 철도 M1 기관차
BR 등급 92 전기 기관차 92027호 조지 엘리엇
화물열차가 딸린 뉴질랜드 EF 기관차 3대
2015년 콜라스 레일리버리의 60급 디젤 기관차

브러시는 영국 철도망을 위해 다양한 디젤 및 전기 기관차를 제조했다.

유로터널 9등급 기관차

유로터널이 운영하는 유로터널 9급 전동차도 채널터널을 통해 제작했다.[21]

또한 브러시 트랙션(Brush Traction)은 수출용 기관차를 제조했다.

  • 800 bhp A1A-A1A 주선 실론용 디젤-전기 기관차([16]스리랑카 철도 M1)
  • 1981년 스리랑카용 1000bhp 보보 디젤전기기관차(M7급)[16]
  • 1963년 Rodesia(현재의 짐바브웨)용[22] DE4 1730 bhp Co-Co 협소 게이지 디젤-전기 기관차
  • 쿠바, 탄자니아, 가봉, 모로코로 가는 다양한 보보 디젤 전기 화물 기관차
  • 홍콩으로 가는 배터리 전기 기관차
  • EF급 중화물 전기 기관차(뉴질랜드 철도공사)[23]
  • 1978년 말레이 철도의 18급 션터 기관차

그들은 또한 고속 철도 시스템, 특히 영국의 런던 지하철과 도클랜드 경전철, 그리고 캐나다와 대만에 견인 장비를 공급하는 주요 공급 업체였다.

트랙션 장비는 1979년 오스트레일리아의 코멍에 유사한 장비가 공급되어 56호 및 58호 화물 기관차에 사용되는 43호 HST 디젤 기관차인 영국철도에 공급되었다.

브러시는 2005년부터 2010년까지 대부분의 클래스 43 HST 파워카를 MTU 엔진으로 재포장했다.[24]

살아남은 증기기관차

협궤 증기 기관차 3번 하이든 경
  • 3번, 코리스 철도에 공급된 세 번째 휴즈/팔콘 기관차는 323호 (324번과 아마도 322번으로부터의 부품을 포함하기는 하지만) 현재 인접한 탈릴린 철도에[25][16] 운행되고 있다.
  • 스완지 부두인 파우즈랜드와 메이슨사를 위한 브러시 전기공학에 의해 만들어진 표준 게이지 0-4-0ST; 레스터셔의[26] 마운트소럴 & 로스리 커뮤니티 헤리티지 센터에 보존되어 있다.
  • 팔콘 워크스(Falcon Works)에 건설된 넓은 게이지(7피트) 안장 탱크 로케가 아조레스에[27] 남아 있다.
  • 팰컨 기관차 265번과 266번 전 베리아 철도는 현재 대중에게 공개되지는 않았지만 레히돌 철도 박물관 소장품에는 2피트(610mm)의 궤도가 있다.[28]
  • Metre 게이지 Ex. F.C. Reus - 1886년 Salou 3번 0-4-0T Falcon. F.C.의 옛 종착지에 인접한 플룻트 위에 스페인 살라우에 보존되어 있다. 르우스살로우 옛 턴테이블도 옛 역 밖에 있다. 현재 RENFE 역에서 불과 30미터 떨어져 있다.
  • Metre 게이지 Ex. F.C. Reus - Salou 0-4-0T No.6 Falcon 153/1888. 살루 근처 캄브릴스의 공원 안에 보존되어 있다.
  • Metre 게이지 Ex. F.C. Reus – Salou 5번 'SALOU' 0-4-0T Falcon 118/1886. 스페인의 르우스에 보존되어 있다.
  • Metre 게이지 Ex. F.C. Olot - 제로나 4번 0-6-2T 빌더: 팔콘 281/1899. 레우스에서 보존되었다.
  • 헨리 휴스앤코에 의해 1873년에 건설된 엘프카레외 브루크 1호는 알프카레외 밀이 1876년에 중고로 구입하여 그 후 새로 개통된 웁살라 게플 철도의 알프카레외 역과 알프카레외 역 사이의 션터로 사용되었다. 이 기관차는 박물관에 인수된 1945년까지 사용되었다.

살아남은 디젤 기관차

75개 이상의 브러시 트랙션 제작 엔진의 예가 보존되어 있으며 영국 전역의 전통 철도에서 볼 수 있다. 더 많은 예시들이 오늘날에도 주요 선상에서 실제로 보여질 수 있다.[16]

보존된 경전철/트램웨이 차량

오클랜드 전기 트램웨이즈 11호

뉴질랜드의 교통 및 기술 박물관을 포함한 보존된 오클랜드:

  • 오클랜드 전기 전차 회사, 11번(1902) – 더블 보기 (브러시 D1) 살롱 전차. 복원됨
  • 오클랜드 전기 전차 회사, 17번(1902) – 더블 보기 (브러시 D1) 이층 전차. 불안하다.
  • 오클랜드 전기 전차 회사, 24번 / 26번 (1902) – 원래 브러시 4륜 트럭에 거주하던 개인 보존 박스 카 본체만 해당. 불안하다.
  • 오클랜드 전기 전차 회사, 44번 – (1906) AETCL은 원래 브러시 사륜 트럭 위에 있던 박스 카 본체를 만들었다. 1931년 은퇴. 이전 브뤼셀 21E 트럭을 사용하여 2006년 복원. 복원됨.
  • 보존된 오클랜드 트램 89와 91에는 원래 브러시 D1 트럭이 장착되었으며, 브러시 1200 모터와 147대가 장착되었으며, 브러시 개선 트럭이 장착되었으며 203대가 장착되었다.
  • 오클랜드 브러쉬 트럭 잔해들 2012년 이전 Roskill 버스 디포에서 한 번의 Brush 1200 및 Brush 1400 모터 케이스의 개선된 사이드 프레임과 함께 12개 이상의 Brush D 사이드 프레임이 발견된 새로운 쇼핑 센터를 위한 1951년 경에 발굴했다. 사이드 프레임은 현재 연구 및 향후 오클랜드 전차 복원을 위해 산업부가 소유하고 있으며, 모터 잔해물들은 다양한 프로젝트에 대한 복제 가능성을 위해 개인적으로 관리되고 있다. 이 모터는 세계가 아니더라도 뉴질랜드에서 살아남은 유일한 Brush 1200과 1400 모터로 여겨진다.
  • Brush H2 및 Brush H4 Controller의 구성요소 도면은 복제품 제작을 목적으로 Oucland Electric Trailway Trust의 보관소에 존재한다.
  • 브러시 4륜 트럭 – 뉴질랜드 네이피어 트램웨이즈용으로 제작된 21e 브릴의 복사본. 트램 번호를 알 수 없음. 1931년 네이피어 지진 이후 전차 시체가 팔렸다. 이 트럭은 이후 로버트 홀트 앤 선스의 제재소에서 쏘밀 철도 션터의 운행 장비로 사용되었다. 트랙션 모터가 없음

영국 보존:

  • 체스터필드 7호(1904) – 더비셔 국립 트램웨이 박물관에 보존되어 있다. 1927년부터 1973년까지 보존을 위해 구입한 휴일의 별장으로 사용되었다. 1993년에서 1996년 사이에 12만 파운드를 들여 복원되었으며, 1997년부터 운영되었다.[29]
  • 더비사 트램웨이 1호(1904) – 국립 트램웨이 박물관 더비셔가 정적인 전시물로 보존한다. 1933년부터 1962년까지 휴일의 별장으로 사용되었고, 그 때부터 1970년 사이에 복원되었다. 복원하는 동안 4피트(1,219mm)에서 표준궤까지 재조명되었으며, 1991년 비운영 전시회로 일반에 공개되었다. 2021년에는 외부 창고에 보관되었다.[30]
  • 블랙풀 트램웨이 298/635번(1937년) – 국립 트램웨이 박물관 소유로 2005년부터 2014년까지 공개 전시되었다. 이후 완전한 복원을 위한 자금, 자원 및 공간을 기다리며 오프사이트 저장소로 이동되었다. 새로운 밑그림이 제작되었고, 완전한 복구 작업은 2021년 중반에 시작될 것으로 예상된다.[31]
  • 블랙풀 트램웨이 630번(1937년) – 더비셔 국립 트램웨이 박물관에 보존된 이 트램웨이에는 유선형의 몸체가 있으며 1990년대 중반 현대화되었다가 2011년 블랙풀 트랜스포트에 의해 은퇴하였다. 2019년까지 공익근무에 활용됐고 이후 훈련용으로만 활용됐다. 298호가 가동 상태로 복구되고 있으며, 1937년 준공된 외관에 훨씬 근접해 있어 향후가 검토되고 있다.[32]
  • 블랙풀 트램웨이 623번(1937년) – 맨체스터 히튼 파크 히튼 파크 헤리티지 트램웨이에서 보존된다. 현재 작동 중. 유선형 몸매. 2008년 블랙풀 트랜스포트에 의해 은퇴.
  • 블랙풀 트램웨이 631번(1937년) – 전통적 차량 기단의 일부로 원래 소유자가 보존한다. 현재 작동 중. 1990년대 중반 현대화 (지금은 1950년대 상태로 되돌아갔지만) 몸을 유선형으로 만들었다. 2011년 블랙풀 트랜스포트에 의해 은퇴.
  • 블랙풀 트램웨이 626호(1937년) – 머지사이드 트램웨이 보존회가 보존한다. 현재 Merseytravel, 2014년 Merseytravel과의 소유권 분쟁 해결 이후 운영 중이다. 유선형 몸매. 1990년대 중반 현대화. 2010년 블랙풀 트랜스포트에 의해 은퇴.
  • Blackpool Trackways No.634 (1937) – Northamptonshire의 Rushden에 개인적으로 보존됨. 복구 중. 유선형 몸매. 2004년 블랙풀 트랜스포트에 의해 은퇴했다.
  • 블랙풀 트램웨이 762번(1982) – 더비셔 국립 트램웨이 박물관에 보존되어 있다. 현재 작동 중. 주로 블랙풀 트랜스포트(Blackpool Transport)에 의해 714(English Electric of 1934)의 부품으로 제작되었으며, 브러시 트럭과 컨트롤러가 있다. 2011년 은퇴한 뒤 크리치로 옮겨갔으며, 2014년부터 현지에서 운영 중이다.[33]
  • 히더 부두, 철도 및 페리 엔진 번호는 16302 & 16307번이다. 이 두 1917년식 기관차는 원래 아본머스 머스터드 가스 공장에 공급된 배터리형 전기 차량이었다. 3대의 기관차는 하이더 부두 철도가 입수하여 1대는 예비용으로 사용하였으며, 나머지 2대는 제3의 레일에서 250V DC로 동력을 끌어내기 위해 개조한 것이다. 그들은 영국에서 가장 오랫동안 계속 일하는 부두 열차를 운행한다.[34]

Manx Electric Trail Island of Man: 보존 / 운영:

  • 맨스 전기 철도 롤링 스톡(Brush D 트럭 포함) 다른 건축업자에 의한 시체.
    • 1번 & 2번 (1893)
    • 5, 6, 7, 9번 (1894)
    • No 16 (1898)
    • No 34 (1995) Works Car

배터리-전기차

1970년경 사우전드온시 사우스처치 대로변 창고 근처에서 보았던 하워드 다이어리스가 운영하는 브러시 포니 우유 플로트

1940년, 브러시는 약간의 소형 배터리 전기 트랙터를 요구했지만, 상업적으로 사용할 수 있는 장치가 없기 때문에, 그들은 AE 모리슨 앤 선즈(Later Morrison-Electricar)의 AC 모리슨에게 하나의 디자인을 제작하도록 요청했다. Morrisons는 3-휠 디자인을 생산했고, Brush는 그 후 내부용으로 많은 유닛을 제조하는 데 사용했다. 이후 오픈마켓에서 판매하기 시작해 1941년 러시아에 대량 주문을 발송했다. 1945년 배터리 전기 도로 차량을 제품 목록에 추가해 [35]메트로폴리탄-빅스로부터 디자인과 제조권을 구입해 초기 브러시 차량이 후기 메트로-빅스와 거의 구분할 수 없도록 했으며,[36] 3륜 차량은 브러시 포니로 시판되었고, 4륜 차량도 생산했다.[37] 1948년에 그들은 그들의 레인지에 2톤짜리 섀시를 추가했는데, 그것은 큰 밴, 표준 밴, 평평한 트럭 또는 우유 떠다니는 차체와 함께 공급될 수 있었다. 용접 박스 단면 섀시에는 반엘립틱 스프링과 록히드 유압 브레이크 시스템이 장착됐다. 36셀 290아르의 배터리는 중앙 척추 양쪽에 장착되었다. 전기 모터는 레이럽 프로펠러 샤프트에 의해 밴조형 리어 액슬에 연결되었다. 다른 브러시 차량과 마찬가지로 제어는 이중압축 풋페달에 의해 이루어졌는데, 1차압은 배터리의 2할을 병렬로 연결한 상태에서 2단계를 제어하고, 2차압은 배터리를 직렬로 연결한 상태에서 2단계를 더 주었다.[38]

1949년 초, 그들은 가솔린 자동차와의 경쟁력을 높이기 위해 전기 자동차의 가격을 약 25% 인하했다. 영향을 받은 모델은 10-14 cwt 섀시와 18-22 cwt 섀시였으며, 판매량이 5배 증가하기를 바라고 있었다. 그들의 산업용 전기 트럭의 판매량은 1947년과 1948년 사이에 3배나 증가했다. 그들의 모든 도로 차량은 좋은 애프터서비스 표준을 달성하기 위해 자동차 무역을 통해 판매되었다.[39]

1949년, 그들은 그 해 유제품 전시회에 전시된 이동식 구내식당이나 아이스크림 가게 등 25개의 표준체를 그들의 섀시에 제공했다. 이 차량은 최고 속도가 시속 16마일로, 주행거리가 28마일(마일당 8회 정지 기준)이었다.[40] 이 회사는 3륜 브러시 포니 우유 플로트와 다양한 산업용 트럭을 계속 생산했지만, 4륜 배터리 전기 장치의 생산은 1950년에 중단되었다. 이들은 4륜 차량을 10년 더 서비스할 수 있을 만큼 충분한 예비부품을 유지했고, 나머지는 헬렉스를 우유로 뜨게 한 맨체스터의 힌들, 스마트, 코에 팔았다.[41]

1972년 호커 시들리는 영국 레이랜드로부터 크롬튼 레이랜드 일렉트릭스 주식회사(CLE)의 지분 50%를 매입했다. CLE는 모리슨-전기 우유 부유의 제조사였고, 이 시점에서 호커 시들리는 더슬리 소재 브러쉬, RA 리스터 & 컴퍼니, 허더즈필드에 소재한 브룩 빅터 전기차를 소유하고 있었는데, 모두 전기 자동차를 생산하고 있었다. 그들의 운영을 합리화하기 위해, 브러시 산업용 트럭의 건설은 트레데가르의 모리슨-전기차 공장으로 이전되었다. 관련 차량 대부분이 산업용 트럭이었지만 3륜형 브러시 포니 우유 플로트도 포함됐고, 이후 이들 중 상당수가 트레데가르에서 제조됐다. 또한 여전히 잘 팔리고 있던 SD 트랙터도 포함되었고, 1940년 모리스온스에 의해 원래 브러시용으로 고안된 구동 장치도 포함되었다.[42]

맨유에서 1947년부터 연인으로 운영되던 초기 브러쉬 포니 3륜 우유 플로트가 국립자동차박물관인 베어리외에서 전시되고 있다.[43] 1947년부터의 것으로 협동 도매 협회가 소유했던 브러시 10/14 cwt Mark II 빵 밴도 와이솔의 교통 박물관에서 볼 수 있다. 1973년경부터 이스트 앵글리아 교통 박물관에 전시되었다가 1983년 도르셋주 블랑드포드의 배터리-전기차 컬렉션으로 옮겨졌다. 1987년에 그 수집품이 팔렸을 때, 그것은 Wythall에게 주어졌고, 아직 복원되지 않았다.[44] 입스위치 교통 박물관에는 1967년부터 제작된 브러시 포니 전기 세탁 밴이 소장되어 있다.[45]

보존 항공기

드 하빌랜드 DH.89 도미니 G-AIDL

1946년에 Brush가 RAF를 위해 건설한 De Havilland Dominie DH.89는 서수섹스 해안의 탕미어 군사 항공 박물관에 보존되어 있다.

기타유물

현재 브러쉬의 러프버러 작품에서 나온 커다란 매의 동상이 국립 트램웨이 박물관/크리히 트램웨이 마을의 전시장에 전시되어 있다.[46]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "The Brush Story". Rail Enthusiast. No. 12. September 1982. pp. 12–17.
  2. ^ Cuckson, Andy (2017). The Snailbeach District Railways. Twelveheads Press. ISBN 9780906294932.
  3. ^ Higgins, S.H.P. (1974). "Narrow Gauge at Vyrnwy Waterworks". The Industrial Railway Record. The Industrial Railway Society. 55: 286–287.
  4. ^ "Falcon Engine and Car Works". Grace's Guide.
  5. ^ "Brush Electrical Engineering Company". Grace's Guide.
  6. ^ Oliver Green (1988). The London Underground - An Illustrated History. Ian Allan Publishing. pp. 19–22.
  7. ^ Jarram, A.P. (1978). Brush Aircraft Production at Loughborough. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-07-5.
  8. ^ "W G Bagnall Ltd". Buckinghamshire Railway Centre. Archived from the original on 24 November 2016. Retrieved 23 November 2016.
  9. ^ "Hawker Siddeley Offer for Brush Group". Railway Gazette. 26 April 1957. p. 495.
  10. ^ "Crompton Parkinson railway work goes to Brush". Railway Gazette. 21 April 1967. p. 285.
  11. ^ "Brush buys troubled Barclay". Rail. No. 579. 21 November 2007. p. 14.
  12. ^ "Brush Traction buys Hunslet-Barclay". The Railway Magazine. No. 1281. January 2008. p. 12.
  13. ^ "Wabtec buys Brush Traction". Railway Gazette International. 28 February 2011. Archived from the original on 1 October 2012. Retrieved 28 February 2011.
  14. ^ "Wabtec acquires UK based Brush Traction". Railway Age. 28 February 2011. Archived from the original on 5 November 2019. Retrieved 29 May 2021.
  15. ^ "Historic Brush Traction factory in Loughborough set to close". BBC News. 23 April 2021. Retrieved 24 April 2021.
  16. ^ a b c d e Jones, Robon (May 2021). "Historic Brush Falcon Works to close after 156 years". Heritage Railway. No. 280. pp. 34–35.
  17. ^ "Brush Type B Diesel Handing-Over Ceremony". Railway Gazette. 8 November 1957. p. 548.
  18. ^ "The Brush Falcon diesel-electric locomotive". Railway Gazette. 20 April 1962. p. 477.
  19. ^ "Brush 4000hp Kestrel in Service". Modern Railways. No. 246. March 1969. p. 117.
  20. ^ "Brush wins major locomotive order". The Railway Magazine. No. 1098. October 1992. p. 5.
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원천

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외부 링크