배스 트램웨이즈

배스 트램웨이즈
배스포드 방면으로 향하는 전차
작전
로캘	목욕
배스 트램웨이즈 컴퍼니 시대: 1880–1902 경로 사우스게이트 스트리트, 하이 스트리트, 월콧을 거쳐 그로스베너 칼리지로 가는 배스 스파 기차역 트랙 게이지 4ft(1,219mm) 추진 시스템 말 디포 런던 도로 남쪽, 브런즈윅 스트리트와의 교차로 근처 경로 길이 1.71마일(2.75km)
배스 전기 전차 시대: 1902–1939 경로 배스퍼드, 컴비 다운 웨스턴, 올드필드 파크, 뉴턴 세인트루이 소유자 영국 전기 견인 연산자 배스 전기 전차 회사 트랙 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 추진 시스템 전기 디포 월콧 가에서 떨어진 벌집 마당 경로 길이 14.78마일(23.79km)

배스 트램웨이 사와 그 후계자들은 1880년에서 1902년 사이에 배스에서 4피트(1,219 mm)^[1]의 말을 끄는 전차선 서비스를 운영했다.^[2][3] 1903년부터 1939년에 폐선할 때까지 확장된 노선은 배스 전기 트램 회사에 의해 운영되는 전기 트램을 운반했다.

역사

첫 번째 서비스는 1880년 12월 24일에 진행되었다.^[4] 초기 4피트(1,219mm) 선은 바스 스파 기차역에서 사우스게이트 스트리트, 하이 스트리트, 월콧을 거쳐 그로스베너 칼리지까지였다.^[5] 그것은 버켄헤드의 조지 스타벅이 만든 6대의 말을 끄는 자동차를 사용했으며, 켄싱턴에 마굿간과 창고가 있었다.^[4]

이 서비스는 수익이 나지 않았고 1884년 5월 26일 특허 케이블 트램웨이 주식회사에 인수되었다. 12인승 자동차 7대를 추가로 구입했다. 그것은 청산에 들어갔고 1888년 8월 11일 딕, 커, 회사에 의해 인수되었다. 이것은 1889년 4월 1일 이미 이 지역에서 버스를 운행한 바스 로드 카와 트램웨이 회사에 의해 인수되었다.^[6] 말을 끄는 서비스는 1902년 배스 코퍼레이션에 인수되어 영국 전기 견인회사의 자회사인 배스 전기 전차 회사에 의해 현대화·전기화되었을 때까지 계속되었다.^[7]

4ft(1,219mm) 트랙을 취하여 4ft 8+1⁄2 인치(1,435mm) 트랙으로 대체했다. 전기 자동차 6대가 1903년 12월에 도입되었고 1904년 1월 2일에 새로운 서비스가 개시되었다. 배스포드, 컴비 다운, 웨스턴, 올드필드 파크까지 추가 노선이 건설되었다. 회사 선단은 파랗고 노랗다. 1903년과 1904년에 월콧 가에 있는 비에이브 야드의 새로운 창고에서 운영된 G.F. 밀네스 & Co.에서 구입한 55인승 전차는 모두 18대였다. 1905년 뉴턴 세인트루(Newton St Loe)에 대한 추가 노선이 개설되었고, 비록 이것이 건설되지 않았지만 브리스톨 트램웨이(Bristol Tramways)와 연결하기 위한 제안이 작성되었다.^[8] 이 노선을 운영하기 위해 이 선단은 '휘파람'^[9]으로 알려진 단층 30인승 자동차 4대와 합류했다. 1933년 7월 3일, 웰스 로드에서 전차가 뒤로 도망쳐 다른 전차와 충돌했다. 승객 1명이 숨지고 15명이 다쳤다.^[10]

1936년, 그 회사는 브리스톨 트램웨이와 캐리지 컴퍼니에 의해 인수되었고, 그들은 트램을 그들의 버스로 대체하기 시작했다. 뉴턴 세인트루 선은 1938년에 폐쇄되었고 나머지는 이듬해 5월에 폐쇄되었다.

원래 말이 끄는 전차 중 하나가 보존되어 현재 입스위치 교통 박물관에 있다. 버켄헤드의 스타벅 카 앤 웨건 컴퍼니에서 1880년경 1층 데크 차량으로 제작했으며 1884년경까지 배스에서 운행했다. 그 후 브래드포드와 쉘프 트램웨이 컴퍼니에 의해 구입되었는데, 세부 사항은 대략적인 것이지만, 아마도 증기 트램의 트레일러로 사용되었을 것이다. 1894년까지 상갑판이 추가되었고, 그 전차는 캠브리지 스트리트 트램웨이에 다시 팔려서 그들의 7번이 되었다. 케임브리지 시스템은 1914년에 문을 닫았고, 그 차량들은 경매에서 팔렸다. 7번 트램은 엘리 방갈로까지 연장공장이 되었고, 2003년 박물관에 의해 구조될 때까지 남아 있었다. 이 차량은 2012~2019년 헤리티지복권기금(Heritage Rotopy Fund)의 보조를 받아 개조됐으며, 페인트가 겹겹이 벗겨지면서 이전 역사가 뚜렷해졌다.^[11][12]

재도입 제안

2006년에 민간 그룹 트램스 포 배스가 그들의 재소개를 제안했다. 2015년에는 새로운 그룹 배스 트램스에 의해 추가 계획이 논의되고 있었다.^[13][14]

2017년 Bath and North East Somerset 협의회는 경전철 시스템의 타당성 조사를 실시한다고 발표했다.^[15] 이번 연구는 앳킨스가 제작했으며,^[16] 2018년 1월 배스 카운슬은 트램 노선이 있을 수 있는 4개 노선을 파악해 이 제안들에 대한 추가 검토가 필요하다는 점을 확인했다.^[17]

참조

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼스는 배스 트램웨이와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• Baber, Andrew (16 January 2018). "Bath tram study identifies four corridors where 'there is a case for further consideration'". Bath Chronicle. Archived from the original on 19 January 2018.
• Klapper, Charles F. (1974). The Golden Age of Tramways (2 ed.). David & Charles. ISBN 978-0-7153-6458-1.
• Oppitz, Leslie (1990). Tramways Remembered-West & South West England. Countryside Books. ISBN 978-1-85306-095-3.
• Prior, Gareth (6 October 2013). "Second hand Cambridge horse tram is third hand!". British Trams Online. Archived from the original on 4 May 2014.
• Prior, Gareth (27 May 2019). "Cambridge Horse tram 7 almost complete". British Trams Online. Archived from the original on 7 June 2019.

외부 링크

• 트램웨이 배지 및 버튼: 배스 전기 트램웨이