시톤 지선

시톤 지선
개요
로캘	잉글랜드
스테이션	4
서비스
연산자	런던과 사우스 웨스턴 철도, 남부 철도
역사
열린	1868년 3월 16일 (1868-03-16)
닫힌	1966년 3월 7일 (1966-03-07)
기술
선 길이	4.25mi(6.84km)
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

v t 시튼 지선
레전설
잉글랜드 서부 선 엑서터 세인트 데이빗 집으로 시튼 분기점 잉글랜드 서부 선 베이싱스토크까지 콜리턴 콜리퍼드 시튼

시톤 지선은 영국 데본의 해변 휴양지 시톤에서 솔즈베리와 엑세터 사이의 본선인 시톤 정션 철도역에서 본선 네트워크로 연결하는 철도 지선이었다.

1868년에 지선이 개통되었는데, 이 지선은 휴가객들에게 큰 인기를 얻어 휴양지의 매력을 크게 높였으나, 쇠퇴하여 1966년에 폐선되었다.

오리진스

비록 시튼의 역사적인 항만 활동은 어선의 이용으로만 줄어들었지만, 시튼이라는 작은 도시는 19세기 중반에 해변 휴양지가 되었다.1860년 런던과 사우스웨스턴 철도(L&SWR)가 여빌에서 엑세터까지 본선을 개통해 런던에서 노선을 완성했을 때, 현지인들은 철도 연결이 그들의 도시에 활력을 불어넣을 수도 있다고 보았다.그러나 이 지역의 어려운 지형이어서 L&SWR은 북쪽으로 상당한 거리를 두고 항로를 정렬할 수밖에 없었다.그들은 슈트 근처에 시튼을 위해 콜리튼이라는 역을 열었다.역은 시튼에서 4마일, 콜리턴에서 1마일 이상 떨어져 있었다.^{[1][page needed]}

지역 주민들은 그 마을로 가는 실제 철도 연결을 원했고, 그 목적을 위해 의회법을 얻으려는 첫 번째 시도가 실패한 후, 그들은 1863년 7월 13일 "시톤과 맥주 철도"를 위한 법을 얻으면서 성공을 거두었다.회사는 L&SWR 콜리턴 역 근처에서 시내 동쪽에 있는 시튼 역까지의 노선을 건설하기 위해 3만 6천 파운드의 공인 자본금과 1만 2천 파운드의 융자를 위한 권한을 가지고 있었다.^{[1][page needed][2][page needed][3][page needed]}

이 법에는 액스 강 위에 다리를 건설할 수 있는 권한이 포함되어 있어 액스머스에 접근할 수 있었다.^{[4][page needed]}

건설

1863년 12월 5일 열린 회사 회의에서 월터 트레블리안 경은 회사의 회장으로 선출되었고 W.R. 갈브레이스 엔지니어가 되었다.

건설 계약은 하워드 애쉬튼 홀든에게 주어졌고, 1864년 1월 8일에 서명했지만, 진척은 극도로 느렸고, 1865년 4월에 컴퍼니는 홀든에게 계약 중지를 협박하는 편지를 썼다.1865년 9월 27일 회사는 Galbraith의 조언에 대한 Holden의 계약을 종료했다.대체 계약자 두 명이 도중에 쓰러졌고, 가용한 회사들은 그 일을 맡을 재원이 부족하다는 것이 분명했다.컴퍼니 자체는 이제 돈이 부족했고, 그 일에 더 직접적으로 자금을 대기 위해 5%의 우선주 발행과 4,000파운드의 대출로 12,000파운드를 더 얻어야 했고, 존 샘슨은 컴퍼니로부터 상당한 재정적 지원을 받으며 그 일을 계속 진행하기 위해 약혼했다.회사의 권한에 따라 갈브레이스조차도 그 일의 수행에 채용할 기관차를 구할 수 없었다.대신에 말과 함께, 그는 사실상 그의 사이트 매니저인 샘슨과 함께 그 작품들을 직접 관리했다.

1867년 여름 시즌에 계획되었던 개장은 포기되었지만, 1867년 8월 2일에 건설 작업에 기관차가 고용된 것으로 밝혀졌다.몇몇 소규모 계약들이 건물 건설에 맡겨졌다; 시튼 역에 대한 물의 공급에 대한 이해는 만족스럽지 못한 것으로 밝혀졌고, 월터 트레벨리안 경과의 대안은 성급하게 마련되어야 했다.^{[4][page needed]}

L&SWR과의 실무협정은 불투명하게 방치된 것으로 보인다.회사는 L&SWR이 그들을 위해 일하기를 바라며, 그들은 L&SWR이 제공하는 것보다 더 유리한 금융 조건을 얻기 위해 노력했고, 한동안은 스스로 그 일을 고려했다.그러나 사고나 기관차 고장의 위험과 함께 이러한 단선을 운행하는 취약성은 문제를 교란시킨다.마침내 그 회사는 L&SWR 조건에 동의했다.^{[1][page needed]}

그 회사는 상품 거래의 철도 조사단의 공식적인 승인을 위해, 대령 Yolland 12월 27일 1867년에 방문했지만 Colyton에서 자세한 내용은 L&amp과 접합부 같은 회사의 제안된 연결하는 것을 반대했다;선을 제출했다.정립파비. 간선):가지 기차 도착하는 역을 지나친 다음 사용하기 다시 200야드 나아가게 작업.별도의 베이 플랫폼이 있는 것이 아니라 본선의 하행(서행) 플랫폼이다.그 밖에 여러 가지 세부 사항들이 반대되었다.^{[4][page needed]}

1868년 2월 19일 욜란드가 2차 점검을 위해 재방문했을 때, 그는 한 가지 사소한 문제를 제외한 모든 문제에 만족했지만, 콜리턴 분기점의 플랫폼화 배치가 두드러졌다.그러나 Walter Trevelyan 경은 무역 이사회 의장과 인터뷰를 했고, 그 결과는 무역 이사회의 요청에 따라 6개월 안에 지선 플랫폼을 제공하기로 한 회사의 약속에 대해 이 반대 의견을 유보할 것이라는 것이었다.^{[4][page needed]}

1868년 2월 말에 회사는 L&SWR로부터 서한을 받았는데, 이 서한은 L&SWR로부터 이의제기를 선언하였고, 주로 보다 내구성이 강한 구조의 제공과 관련되었다.시튼과 맥주 회사는 L&SWR의 요구에 대한 중재로 갔고 중재자는 제한된 개선만이 필요하다는 것을 알게 되었다.^{[1][page needed]}

위에 언급된 중재재판은 1868년 3월 15일 서면에 의해 통지되었다.^{[4][page needed]}

오프닝

이에 따라 1868년 3월 16일 지선이 개통되었다.^{[3][page needed]}L&SWR이 선을 그었다.평일마다 5대의 열차가 운행되어 상행열차 2대와 하행열차 1대가 혼합 운행되었다.콜리턴(더 later Siton Dunction)에 도착하는 지선 열차는 역을 지나 엑세터를 향해 본선과의 정합 지점까지 달렸으며, 이후 다시 하행(서행) 승강장으로 역주행했다.

시튼에서 출발한 오후 1시 30분 열차는 분기점에서 역주행하여 악스민스터로 달려가 런던으로 연결한 후, 워털루에서 오전 10시 50분에 돌아와 연결했다.^{[1][page needed][5][page needed]}

이 노선은 4㎢이고, 콜리턴 타운과 콜리포드에는 두 개의 중간 역이 있었다. 콜리튼(L&SWR 본선)은 같은 날 콜리턴 분기점으로 개칭되었다. (타운 역과의 혼동을 피하기 위해 1869년^{[note 1]} 7월 18일 시튼 분기점으로 개칭되었다.)^{[2][page needed]}

교통 및 운영

1868년 6월 30일까지 3개월 반 동안 라인은 "코칭"으로 300파운드를 벌었을 뿐이고 상품으로 43파운드를 벌었을 뿐이며 L&SWR은 155파운드를 유지하고 회사는 145파운드를 받았다.그러나, 1870년까지 81,000명의 승객과 13,928톤의 물품이 그 해에 운반되는 등 문제가 많이 개선되었다. 같은 해에 시튼의 플랫폼은 현재 엄청난 양의 승객을 수용할 수 있도록 180피트 확장되었다.^{[1][page needed]}

이 선은 처음에는 베티 2-2-2 우물 탱크에 의해 작동되었는데, 목성 12개와 피닉스 3개가 초기에 사용되고 있지 않다.O2와 T1 클래스 0-4-4 탱크 엔진은 1890년대에 Beattie 엔진을 대체했으며, 때때로 Adams 방사형 4-4-2T에 의해 지원되었다.1930년부터 지사에서 자동차 열차 운행이 시작되었다.^{[2][page needed]}

M7 0-4-4 탱크 엔진은 전후 몇 년 동안 이 라인과 가장 관련이 깊으며, 이 엔진들은 웨스팅하우스 브레이크를 여객열차에 사용했고, 열차 브레이크 파이프가 압축 공기로 충전되면서 독특한 소리를 냈다.

그 나뭇가지에는 불레이드 라이트 퍼시픽이 달렸다고 보고되었다.

1949년 이후의 여름 토요일에는 두 대의 기관차가 함께 런던을 오가는 9개 코치의 열차를 운행하는 등 노선에 상당한 여분의 교통이 있었다.그러나, 1962년부터 지사를 오가는 작업은 중단되었다.

디젤 복수 유닛이 1963년 11월 4일부터 지부를 인수했다.^{[2][page needed]}

노선이 개통되자 「증기 중의 엔진 하나」시스템으로 운용되었으나, 1899년 3월 5일부터는 클라이튼에 중간신호박스를 두고 타이어스 전기 태블릿 시스템이 도입되었다.^{[4][page needed]}

오리지널 엔지니어링

나뭇가지의 원래 트랙은 야드당 65파운드였고, 24피트 길이의 바닥 난간으로 12인치의 밸러스트 위에서 잠을 자는 사람들에게 직접 연결했다.

시튼에서 콜리포드까지 가는 쉬운 구배 위에 선 다음, 76년 1시에 상승하여 짧은 구획으로 본선과의 분기점에 도달했다.^{[1][page needed]}

액스머스로 가는 다리

회사의 원래 권한은 시튼 역의 동쪽에 있는 리버 액스 위의 톨 브리지의 제공을 포함하여 액스머스 마을에 접근할 수 있게 했다.그곳의 작은 항구는 액스의 저쪽에 도로로 진입할 수 있었다.그 다리의 계약은 1875년 12월 15일 웨스트민스터의 윌리엄 잭슨에게 맡겨졌다. 그 엔지니어는 필립 브래넌이었다.

이 다리는 1877년 4월 24일에 개통되었는데, 중심경간 50피트와 측면경간 30피트가 2개였다.그것은 콘크리트로 지어졌으며, "영국에서는 최초로 콘크리트로 건설된 다리 중 하나로, 인접한 톨게이트는 영국에서 가장 오래된 콘크리트 주택으로 추정된다."^{[4][page needed]}

L&SWR이 인수하다.

회사와 L&SWR은 L&SWR에 대한 노선의 임대 계약을 협상했다.아워리는 그 회사가 그레이트 웨스턴 철도와도 임대 조건을 논의했다고 말한다.^{[3][page needed]}L&SWR에 대한 1,000년 임대는 1880년 1월 1일부터 첫 해에 1,000파운드의 임대료로 효력이 발생하여 점차적으로 1,550파운드로 올랐다.이 계약은 구매 선택권이 있었고, 1888년 1월 1일 L&SWR이 소유권을 획득했다.그러나 이 다리는 A.W 경에 의해 인수되었다.트레블리안^{[1][page needed]}

이번 인수로 우선주주들은 자사주 명목가치의 75%를 받고 잔여분은 보통주주에게 돌아갔다.^{[1][page needed]}

시트온 정션의 개선 사항

1927–1928에서 남쪽 철도(사람은 L&amp를 점령한 상태였다.정립파비. 철도의 Grouping에 영국에서)과, 그런 다음 플랫폼 라인을 갖춘 주요 트랙을 통해 제공하고 또 가지 기차 foulin 없이 사용할 수 있도록 새 지사 플랫폼(2월 13일 1927년에 열려), Seaton정션은 역 시설을 연장했다.g ^{[2][page needed][5][page needed]}본선

폐쇄

1950년대 이후 도로교통이 증가하고 1960년대 자동차 소유가 증가하면서 노선은 크게 감소하였고, 1966년 3월 7일 노선이 폐쇄되었다.^{[5][page needed]}

시튼 트램웨이

리버사이드(옛 시튼 역 바로 북쪽에 있는)와 콜리턴의 연계는 모던 일렉트릭 트램웨이즈사가 매입한 것으로, 1969년 이스트본에서 작전을 옮기고 1970년 시튼 트램웨이를 설립했다.단계적으로 북쪽으로 확장되어 1971년 콜리포드, 1980년 콜리턴에 도달했다.

원래의 콜리턴 역 건물은 여전히 트램웨이의 선물 가게와 레스토랑으로 사용되고 있다.콜리포드 역은 비록 해체된 지 오래 되었지만, 옛 겐트 WC가 남아 있는 가운데, 전차로를 통과하는 루프와 측면을 위한 길을 만들기 위해 철거되었다.

철거와 재개발로 시튼역이 이용 불가능한 상황에서 1975년 시튼 트램웨이가 리버사이드에서 시튼 하버 로드/언더플릿으로 가는 노선을 신설해 지선 정렬의 일부를 사용하지 않았다.

메모들

참조

외부 링크

• 라인 이력
• 시튼 트램웨이