더글러스 DC-6

Douglas DC-6
「DC-6」는 여기서 리다이렉트 됩니다.세스나 항공기는 세스나 DC-6을 참조한다.
DC-6
Western Airlines DC-6.tif
1956년 10월, 웨스턴 항공의 더글러스 DC-6B
역할. 여객기/수송기
제조원 더글러스 에어크래프트
첫 비행 1946년 2월 15일
서론 1947년 3월 아메리칸 항공과 유나이티드 항공과 함께
상황 한정 서비스 중
프라이머리 사용자 팬아메리칸 월드 항공
노스웨스트 오리엔트 항공
캐피털 항공
에버츠 항공 화물
생산. 1946 – 1958
구축수 704
개발처 더글러스 DC-4
로 개발되었습니다. 더글러스 DC-7

더글러스 DC-6는 1946년부터 1958년까지 더글러스 항공사가 제작한 피스톤식 여객기와 화물기이다.원래는 제2차 세계 대전 말기 군사 수송용으로 사용되었으나, 전후 장거리 상업 수송 시장에서 록히드 콘스텔레이션과 경쟁하기 위해 개조되었다.700대 이상이 건설되었고, 많은 항공기가 오늘날에도 화물, 군용, 그리고 산불 진압 역할을 하며 날고 있다.

DC-6는 1962년 이전에는 미 공군에서는 C-118 리프트마스터로, 1962년 이전에는 미 해군에서는 R6D로 알려졌으며, 그 이후에는 모든 미 해군 모델이 C-118로 지정되었다.

설계 및 개발

1946년 2월 15일 처음 비행한 더글라스 XC-112A는 1956년 DC-6 규격으로 전환되어 1963년부터 1965년까지 스페인의 TASSA에 의해 비행되었다.

미 육군 공군은 1944년 DC-6 프로젝트를 XC-112로 위탁했다.육군 공군은 DC-4에 기반을 둔 C-54 스카이마스터 수송기를 더 강력한 엔진을 장착한 긴 가압식 수송기를 원했다.1946년 2월 15일 XC-112A 시제품이 비행했을 때, 전쟁은 끝났고, USAAF는 그 요구를 철회했고, 항공기는 [1]YC-112A로 개조되어 1955년에 판매되었다.

더글러스 에어크래프트는 DC-4보다 80인치(200cm) 더 긴 민간 수송기로 설계를 변경했다.민간용 DC-6은 1946년 6월 29일 처음 비행했으며, 더글러스가 테스트를 위해 보관하고 있었다.최초의 [1]항공 배달은 1946년 11월 24일에 아메리칸 항공과 유나이티드 항공으로 이루어졌다.1947년 일련의 기내 화재(United Airlines 608편 추락 사고 포함)는 DC-6 비행대를 이륙시키지 못했다.원인은 실내 냉각 터빈 흡입구 옆에 있는 연료 통풍구로 밝혀졌다. 모든 DC-6가 개조되었고 4개월 후 비행대가 지상에서 다시 비행하고 있었다.

운용 이력

SAS DC-6에서 내리는 승객: 윈도우 상단 열에 주의하여 원래 길이 DC-6의 옵션인 슬립 모델로 제작되었음을 나타냅니다.
사베나 DC-6B는 1955년 뉴욕에서 무착륙 여객기를 타고 맨체스터에 도착했다.
DC-6에 관한 유니버설 뉴스릴

1949년 4월, 유나이티드, 아메리칸, 델타, 내셔널, 브래니프는 미국에서 DC-6를 조종하고 있었다.유나이티드는 그들을 하와이로, 브라니프는 그들을 리우데자네이루로, 파나그라는 마이애미 부에노스 아이레스를, KLM, SAS, 그리고 사베나는 DC-6를 대서양을 가로질러 날랐다.BCPA DC-6는 시드니에서 밴쿠버로, 필리핀은 마닐라에서 런던으로, 마닐라에서 샌프란시스코로 비행했다.

팬암은 1952년 DC-6B를 이용해 대서양 횡단 관광객 클래스 비행을 시작했다.이들은 108/135 옥탄 연료에서 2,500hp(1,900kW)의 정격 CB-17 엔진으로 총 107,000파운드(49,000kg)의 총량을 낼 수 있는 최초의 DC-6B였다.몇몇 유럽 항공사들은 자신들의 대서양 횡단 서비스를 따라갔다.DC-6B와 C 서브타입은 종종 미국 동부에서 유럽으로 논스톱으로 비행할 수 있지만, 서쪽 방향으로 우세한 [2]편서풍을 향해 비행할 때는 뉴펀들랜드의 구스 베이, 래브라도 또는 갠더에서 연료를 보충해야 했다.

더글러스는 DC-6의 네 가지 변형을 설계했다: 기본 DC-6과 더 긴 화물의 (60인치 (150cm) 더 높은 총중량, 더 긴 범위 버전 - 왼쪽 날개의 앞뒤로 화물 문이 있는 DC-6A, 승객 작업용 DC-6B, 승객용 문과 라이터만 있는 DC-6;두 개의 화물 문과 탈부착식 조수석 시트.

원래 해밀턴 스탠다드 43E60 정속 후진 프로펠러를 탑재한 더블 와스프 엔진으로 구동된 DC-6B는 견고성, 신뢰성, 경제적인 작동 및 핸들링 [3]품질 면에서 궁극의 피스톤 엔진 여객기로 간주되었습니다.

DC-6A와 유사한 밀리터리 버전은 USAF C-118 리프트 마스터이며 USN R6D 버전은 더 강력한 R-2800-CB-17 엔진을 사용했습니다.이것들은 나중에 국제선을 [4]허용하기 위해 상업용 DC-6B에서 사용되었다.R6D Navy 버전(1950년대 후반과 1960년대 초반)에는 Curtiss Electric 정속 반전 프로펠러가 [citation needed]탑재되어 있었습니다.

USAF와 USN은 한국 전쟁 중 DC-6에 대한 관심을 다시 가져 C-118/R6D 항공기 167대를 주문했고, 그 중 일부는 나중에 민간 항공사로 옮겨졌다.해리 트루먼의 첫 대통령 전용기는 VC-118로 명명된 공군 단거리 DC-6기였고, 인디펜던스라고 명명되었다.그것은 오하이오 주 데이튼에 있는 미국 공군 국립 박물관에 보존되어 있다.

DC-6 시리즈의 총 생산량은 군사용 [5]버전을 포함하여 704대였다.

1960년대에 두 대의 DC-6가 Purdue 대학에 기반을 둔 교육용 텔레비전 송신기 플랫폼으로 사용되었습니다.이 프로그램은 '공중 텔레비전 지시 [6]중서부 프로그램'이라는 프로그램입니다.

1950년대 중반부터 많은 구형 DC-6가 더글러스 DC-7로 대체되었지만, DC-6의 보다 단순하고 경제적인 엔진은 DC-7보다 오래 지속되었으며, 특히 화물 운용에서는 DC-7보다 오래 지속되었다.제트기 시대에 살아남은 DC-6/7은 최전방 대륙간 여객기 운항에서 보잉 707과 더글러스 DC-8로 대체되었다.

1946-47년 신형 DC-6의 기본 가격은 약 21만~23만 파운드였으며 1951년에는 31만 파운드로 올랐다.1960년까지 중고 가격은 항공기 [7]한 대당 175,000파운드였다.1957-58년 DC-6A의 가격은 £460,000–£480,000이었다.1960년까지 중고 가격은 약 296,[7]000파운드였다.1958년 DC-6B의 등가 가격은 약 500,000파운드였습니다.1960년의 중고 가격은 약 227,[7]000파운드였다.

1977년부터 1990년까지 프랑스에서 세쿠리테 시빌이 5대의 노란색 도색된 Douglas DC-6B를 수상 폭격기로 사용했다.F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP 및 F-ZBU가 [8]등록되었습니다.

변종

1953년 맨체스터 공항에서 KLM의 DC-6의 원래 길이
1966년 9월 덴버 스테이플턴 공항의 유나이티드 항공 DC-6
Northern Air Cargo는 스윙테일 구성으로 전환된 DC-6 2대 중 1대를 운항했다.
1954년 9월 런던 히드로의 팬암 DC-6B 대서양 횡단 여행기
XC-112A
C-54의 개량형(DC-4)의 미군은 DC-6의 시제품이 되었다.최종 지정 YC-112A, 가압, P&W R-2800-83AM3 엔진
DC-6
초기 생산 모델은 두 가지 버전으로 제작되었습니다.
DC-6-1156 2,400hp(1,800kW) R-2800-CA15 엔진을 탑재한 53~68인승 가정용 모델
DC-6-1159는 48~64인승 트랜스오션 변종이며, 연료 용량은 4,722 US 갤런(17,870l), 이륙 중량은 97,200파운드(44,100kg) 및 2,400hp(1,800kW) R-2800-CB16 엔진으로 증가시켰다.
DC-6A
화물선 변종, DC-6에서 동체가 약간 길어지고, 화물 문이 장착되며, 일부는 선실 창문을 유지하며, 다른 일부는 창문을 삭제했습니다.USAF 모델로서 「리프트 마스터」라고 불리고 있습니다.리어 카고 도어는 4,000파운드(1,800kg)의 리프트 엘리베이터와 지프가 기본으로 제공되었습니다.그 지프는 홍보용 스턴트였고 얼마 지나지 않아 떨어졌다.[9]
DC-6B
DC-6A의 전승용 모델, 카고 도어 없음.
DC-6B-1198A 2,400hp(1,800kW) R-2800-CB16 엔진을 탑재한 60~89인승 국산 모델
DC-6B-1225A는 연료 용량이 5,512 US gal(20,870l)로 증가했고 이륙 중량을 107,000lb(49,000kg) 및 2,500hp(1,900kW) R-2800-CB17 엔진으로 증가시켰다.
DC-6B-ST
Sabena가 한 DC-6B로의 스윙 테일 화물선 개조.두 명은 개조되었고, 한 명만[10] 버팔로 항공에 저장되어 있습니다.
DC-6C
컨버터블 카고/조수석 모델.
VC-118
미군은 특수 25인승 실내와 12개의 [11]침대를 갖춘 대통령 전용 수송기로 구입한 DC-6 한 대를 지명했다.
C-118A
미국 공군의 DC-6A 명칭, 101 제작.
VC-118A
C-118A는 직원 수송기로 개조되었다.
C-118B
R6D-1이 재지정되었습니다.
VC-118B
R6D-1Z 재지정.
R6D-1
DC-6A의 미 해군 명칭, 65년 제작.
R6D-1Z
4대의 R6D-1이 직원 수송용으로 개조되었습니다.

연산자

주요 기사:더글러스 DC-6 운용사 목록
British Eagle 방식의 G-APSA
함부르크에서의 G-APSA 표시
레드불 DC-6B 잘츠부르크 착륙
2016년 데드호스 공항의 에버츠 항공 화물 DC-6A

현재 연산자

오늘날 대부분의 DC-6는 비활성, 저장 또는 박물관에 보관되어 있습니다.많은 DC-6기들이 알래스카의 북부 관목 지대에서 여전히 비행하고 있는 반면, 일부는 유럽에, 일부는 남아메리카의 소형 항공모함에서 여전히 운용되고 있다.

  • DC-6A 중 하나인 G-APSA는 영국에 기반을 두고 있으며 개인 전세용으로 사용할 수 있습니다.그것은 영국 독수리 색상으로 그려졌고 많은 공중 전시회에 등장했다.이 항공기는 2018년에 분해되었다.그것은 날개 스파 문제로 인해 한동안 코번트리에 착륙하지 못했는데, 이것은 경제적인 수복을 넘어서는 것으로 판명되었다.기체 부분은 2021년 봄에 사우스웨일스 항공 박물관으로 옮겨졌으며,[12] 그곳에서 복원되고 재조립되어 전시될 것이다.또 다른 DC-6B(G-SIXC 전 에어 아틀란티크)는 수년 전 식당으로 개조됐으나 2017년 [13]문을 닫은 것으로 알려졌다.또한 G-APSA와 함께 St Athan으로 옮겨졌지만 2021년 [14][15]8월에 판매 광고를 냈다.
  • DC-6B 한 대가 오스트리아 [16]잘츠부르크에서 레드불에 의해 사용되고 있다.
  • DC-6B V5-NCG "Bateleur" 한 대가 나미비아 상업 [17]항공과 함께 사용되었습니다.그것은 [citation needed]2017년 1월까지 윈드훅에 보관되고 버려졌다.
  • 2016년 7월 현재, 알래스카의 에버츠 항공 카고는 DC-6 11대와 C-46 2대를 운영하고 있으며,[18] 몇 대가 더 보관 중이다.그들의 자매회사인 에버츠 에어 퓨얼은 DC-6 [19]3대와 C-46 2대를 운영하고 있다.

이전 운영자

여러 국가의 항공사와 공군은 어느 시점에 DC-6를 비행대에 포함시켰다. 이러한 사항은 더글라스 DC-6 운영자 목록에 자세히 설명되어 있다.1980년대부터 캐나다 애보츠포드의 코네어 항공 소방에 의해 여러 DC-6B가 내화성 탱커로 사용되었다.마지막 항공기는 2000년대 말에 AK 페어뱅크스에 있는 에버츠 항공 카고에 팔렸다.

사고 및 사고

주요 기사:더글러스 DC-6 관련 사고 및 사고 목록

생존 항공기

2014년 현재, 147대의 DC-6가 살아남았고, 그 중 47대는 통풍이 가능하며, 일부는 박물관에 보존되었다.

VC-118A
표시중
해리 트루먼의 VC-118 인디펜던스
VC-118B
표시중
C-118A
표시중
날다
표시중
  • C/N 45550은 영국 바긴튼의 코벤트리 공항에 전시되어 있습니다.1958년 9월 제작된 이 항공기는 대부분의 수명을 동남아에서 보냈으며 CIA와 로열 에어 라오에서 근무한 뒤 1987년 에어 아틀란티크 그룹에 인수됐다.마지막 상업 비행은 2004년 10월 26일이었다.그것은 2006년 제임스 본드 영화 카지노 로얄에 소개되었다.더 이상 비행이 중단되었고, 코벤트리 공항의 정적인 식당인 "DC-6 Diner"[25]로 개조되었다.
보관중
표시중
  • 에버츠 항공 카고는 앵커리지에서 체나 온천까지 62년간의 비행 경력을 마치고 2016년 10월 2일 DC-6A N6174C "굿 그리프"를 퇴역시켰다.
  • 1949년부터 1972년 12월까지 대통령 전용기와 1978년 12월까지 퇴역할 때까지 육군 일반기로 근무한 중화민국 공군 DC-6B 18351 "충메이"가 중화민국 공군 박물관에 주차되어 있다.

사양

모델[27][28] 비교
변종 DC-6 DC-6A DC-6B
승무원 3에서 4개
용량. 48~68명 28,188파운드(12,786kg) 화물 42-89명
길이 100 피트 7 인치 (30.66 m) 105 피트 7 인치 (32.18 m)
날개폭 117피트(35.81m) 6인치
높이 28 피트 (8.66 m)
날개 면적 1,463 평방 피트 (135.92 m)
빈 무게 52,567파운드 (23,844 kg) 45,862파운드 (20,803kg) 55,357파운드(25,110kg)
최대 이륙 중량 97,200파운드(44,100kg) 107,200파운드(48,600kg) 107,000파운드(49,000kg)
파워플랜트(4배) Pratt & Whitney R-2800-CA15
"더블 와스프" 방사형 엔진,
2,400 hp (1,800 kW) (탑재시)
각각 물 주입		 Pratt & Whitney R-2800-CB16
"더블 와스프" 방사형 엔진,
2,400 hp (1,800 kW) (탑재시)
각각 물 주입		 Pratt & Whitney R-2800-CB17
"더블 와스프" 방사형 엔진,
2,500hp(1,900kW)의 전력과
각각 물 주입
프로펠러 Hamilton Standard 43E60 "유압" 정속 소품, 자동 피더 및 역추력
크루즈 속도 501km/h (311mph) 507km/h (315mph)
연료 용량 4,260 US gal (16,100 l)
4,722 US gal (17,870 l)		 최대 5,512 US gal (20,870 l)
범위 3,983nmi(7,377km) 2,948nmi(5,460km) 최대 페이로드
4,317nmi (7,995km)최대 연료		 2,610nmi(4,830km) 최대 페이로드
4,100nmi (7,600km)최대 연료
서비스 상한 21,900 피트 (6,700 m) 25,000 피트 (7,600 m)
상승률 1,070 피트/분 (330 m/분)


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Douglas DC-6

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b Roach & Eastwood, 2007, 페이지 273.
  2. ^ ""No Goose - No Gander." Propliners' Crowning Achievement"". panam.org. Archived from the original on May 19, 2019. Retrieved August 6, 2019.
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참고 문헌

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  • Roach, J 및 Eastwood A.B, Piston Engined Airliner Production List, 2007, The Aviation Hobby Shop
  • 미국 공군 박물관 가이드북.오하이오주 라이트 패터슨 AFB 공군박물관 재단, 1975년.
  • 조금, 존 에이.Douglas DC-6 및 DC-7 시리즈.영국 켄트주 톤브릿지: 에어브리튼(이력) 주식회사, 1971년.
  • 윈체스터, 짐 에드 "더글라스 DC-6"민간 항공기(The Aviation Factfile).런던: Grange Books plc, 2004.ISBN 1-84013-642-1.
  • 옌느, 빌.맥도넬 더글러스: 두 거인의 이야기.그리니치, 코네티컷 주:바이슨 북스, 1985년ISBN 0-517-44287-6.

외부 링크

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