LMS 기관차 번호 매기기 및 분류
LMS locomotive numbering and classification |
런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도(LMS)가 소유하고 있는 기관차와 그 구성 회사들에 대해 많은 다른 번호 지정과 분류 체계가 사용되었다. 이 페이지는 사용된 주요 시스템을 설명한다.
이 페이지에서는 구성 기업을 위한 다음과 같은 약어가 사용된다.
- 주요 구성요소
Caledonian Railway (CR), Furness Railway (FR), Glasgow and South Western Railway (GSWR), Highland Railway (HR), Lancashire and Yorkshire Railway (LYR), London and North Western Railway (LNWR), Maryport and Carlisle Railway (MCR), Midland Railway (MR), North London Railway (NLR) and North Staffordshire Railway (NSR)
- 마이너 컴퍼니
클레이터와 워크링턴 접속 철도(C&WJR), 글래스고와 페이즐리 공동 철도(G&PJR), 노트 엔드 철도(KER), 스트랫포드-우폰-아본 & 미드랜드 접속 철도(S&MJR), 위럴 철도(Wirral Railway) 등이 있다.
- 이후 추가 사항
서머셋과 도르셋 철도(S&DJR) - 1936년 10월 흡수
개별 클래스 및 기관차에 대한 자세한 내용은 런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도의 기관차를 참조하십시오.
번호 매기기
컴퍼넌트 컴퍼넌트 컴퍼넌트
런던 및 노스웨스턴 철도
LNWR은 그것의 구성 요소들 중 하나인 그랜드 정션 철도로부터 그것의 번호 체계를 물려받았다.간단히 말해서, 기관차는 1시에 시작하는 연달아 번호가 매겨졌다.시리즈에 공백이 허용되지 않았기 때문에 새 기관차는 시리즈 끝에 번호를 붙이거나 오래된 기관차의 수를 재사용할 수 있었다.
그리고 나서 오래된 기관차는 더 이상 자본 재고가 없지만 아직 완전히 수명이 만료되지 않은 사람들에게 사용되는 '중복 목록' 시리즈로 철회되거나 번호를 다시 매길 것이다.이러한 엔진은 시간이 지남에 따라 다양한 시리즈로 번호가 매겨졌다. 처음에는 원래 번호에 'A' 접미사를 붙였고, 1862년부터는 1100 이상, 1800 이상에서 1870년부터는 1800 이상, 1886년부터는 3xxx 시리즈에서 번호를 다시 매겼다.
GJR과 LNWR은 또한 그들의 승객 연한 기관차에 이름을 붙였고 (사실 모든 기관차는 1858년까지 이름이 지어졌다), 종종 그들이 오래된 기관차를 대체할 때 새로운 기관차에 동일한 이름과 숫자 조합이 적용되었다.1863년 이후 화물 엔진에 부착된 명칭을 삭제함으로써 기관차가 명명되지 않은 LNWR의 옛 런던과 버밍엄 철도 지역에서 운행하는 것을 포함하여 증가하는 여객 엔진 재고에도 재적용할 수 있었다.
미들랜드 철도
MR은 1907년에 사용, 차륜 배치, 동력 분류(아래 분류 부분 참조), 연령을 기준으로 기관차 재고량을 대량으로 재분류하였으며, 같은 등급의 기관차가 함께 번호를 매겼다.가장 힘없고 오래된 계급은 가장 낮은 숫자를 택했고 기관차는 연령순으로 번호를 다시 매겼다.
1912년 런던, 틸버리, 사우스엔드 철도(LTSR)가 MR에 의해 흡수되었을 때, 그 기관차는 이 계획에 다시 번호를 매겼다.0-6-0형 모두 2개의 연성 엔진만 가지고 있었는데, 2898형과 2899형이 되었다.나머지는 다양한 차륜 배치의 탱크 기관차로, 탱크 엔진 시리즈의 끝에 새로운 수 범위를 채택해야 했다.전체적으로 MR이 사용한 숫자 범위는 다음과 같았다.
| 수 범위 | 휠 배열 | 전력 분류 |
|---|---|---|
| 1-1197 | 조수석 연성 엔진 | |
| 1-299 | 2-4-0 | 1 |
| 300-599 | 4-4-0 | 1과 2 |
| 600-699 | 4-2-2 | 1과 2 |
| 700-779 | 4-4-0 | 3 |
| 990-1197 | 4-4-0 | 4 |
| 1198-2199 | 탱크엔진 | |
| 1198-1199 | 4-4-0 (승객) | 분류되지 않음 |
| 1200-1499 | 0-4-4(승객) | 1 |
| 1500-1599 | 0-4-0 (화물 운송) | 0 |
| 1600-1999 | 0-6-0 (화물 운송) | 1과 3 |
| 2000-2099 | 0-6-4(승객) | 3 |
| 2100-2109 | 4-6-4(승객) | Ex-LTSR |
| 2110-2179 | 4-4-2(승객) | Ex-LTSR |
| 2180-2199 | 0-6-2 (화물 운송) | Ex-LTSR |
| 2200년 이상 | 화물연동엔진 | |
| 2200-2239 | 2-6-0 | 2 |
| 2290 | 0-10-0 | 분류되지 않음 |
| 2300-2899 | 0-6-0 (더블 프레임) | 1과 2 |
| 2900년 이상 | 0-6-0 (단일 프레임) | 1 대 4 |
참고: 대부분의 이전 MR 기관차는 1923년 그룹화에서 LMS에 의해 번호 변경되지 않은 채 방치되었지만, 이전 LTSR 기관차는 새로운 재고를 위한 공간을 확보하기 위해 여러 번 번호를 변경해야 했다.
그룹화 후 번호 매기기
1923년 LMS가 결성된 직후, 그것은 자신이 물려받은 모든 기관차에 대한 새로운 번호 매기기 방식을 개발했다.이 계획은 새 회사가 직면한 두 가지 주요 문제를 다루었다.
- 각 구성회사들이 1번부터 시리즈를 사용해 왔기 때문에 같은 번호의 기관차가 많았다.
- 많은 구성 회사들은 기관차에 다소 무작위로 번호를 매겼으며, 번호를 다시 매겨 같은 등급의 모든 기관차에 연속적인 번호와 유사한 등급의 번호를 매길 수 있었다.
이러한 장점들은 거의 모든 기관차의 번호를 다시 매기고, 1907년에 비슷한 노선을 따라 번호를 다시 매겨 대부분 그 수를 유지했던 미들랜드 철도 기관차를 제외하고, 대개 그룹화 이전의 정체성과 전혀 관련이 없는 번호를 부여하는데 수반되는 노력의 단점을 극복했다.
이 시스템은 일련의 철도 기관차에 번호가 매겨진 네 개의 숫자로 구성되었다.
| 수 범위 | 오리지널 소유 회사 |
|---|---|
| 1-4999 | 미드랜드 철도(런던, 틸버리 및 사우스엔드 철도 포함, 1912년 흡수), 노스 스태퍼드셔 철도 및 스트랫포드-우폰-아본 & 미드랜드 분기 철도 |
| 5000-9999 | 런던 및 노스웨스턴 철도(북런던 철도 포함)와 위럴 철도 |
| 10000-12999 | 랭커셔 & 요크셔 철도, 화로 철도, 메리포트 및 칼리슬 철도, 클레이터 및 워크링턴 분기 철도, 너트 엔드 철도 |
| 14000-17999 | 칼레도니아 철도, 글래스고와 남서부 철도, 하이랜드 철도, 글래스고와 페이즐리 공동 철도 |
각 그룹 내에서 기관차는 아래에 명시된 대로 운행되는 블록(높은 숫자로 낮음)으로 번호가 매겨졌다.각 구간 내에서 가장 힘이 약한 기관차가 가장 낮은 숫자를 택했다.
| 블록 설명 | MR 등 번호 | LNWR 등숫자 | LYR 등숫자 | 스코틀랜드 번호 |
|---|---|---|---|---|
| 승객 연성 기관차 | 1-1199 | 5000-6399 | 10000-10599 | 14xxx |
| 객차 기관차 | 1200-1499 / 2000-2219 | 6400-6999 | 10600-11199 | 15xxx |
| 화물 탱크 기관차 | 1500-1999 / 2220-2289 | 7xxx | 11200-11999 | 16xxx |
| 화물연동기관차 | 2290-4999 | 8xxx-9xxx | 12xxx | 17xxx |
1930년에 서머셋과 도르셋 공동 철도 기관차가 흡수되었을 때, 일부는 이전의 LNWR 시리즈에서 번호를 가져갔지만, 대부분은 미들랜드 철도 시리즈(SDJR는 미들랜드 철도가 공동으로 소유하고 있고 SDJR에 많은 MR 설계가 사용되었기 때문에 적절함)에서 번호를 할당받았다.
신기관차
새로 건설된 LMS 기관차는 특정한 숫자를 할당받지 않고 가장 적절한 구획에 장착되었다.할당되지 않은 13xxx 시리즈 번호는 새로운 빌드 LMS 유형에도 사용되었다.
1932년 번호 변경
1932년, 오래된 기관차가 철수하고 새로운 표준 LMS 설계가 보편화됨에 따라 번호 체계를 수정해야 한다고 결정하였다.요컨대, LMS가 제작한 모든 기관차는 1-9999 계열의 번호를 가지도록 되어 있었고, 그룹화 이전의 기관차는 이들을 수용하기 위해 필요한 대로 그 계열에서 번호를 다시 매기도록 되어 있었다.
이 계획의 도입은 새로운 기관차와 오래된 기관차의 번호를 적절한 순서에 넣기 위한 번호를 바꾸는 것을 포함했다.1930년대의 나머지 기간 동안, 단순히 오래된 기관차의 숫자에 2만대를 추가함으로써 새로운 기관차의 숫자가 삭제되었다.
1930년대 초부터 나타나기 시작한 디젤 션터는 증기기관차와 같은 계열로 번호가 매겨졌다.원래 7400에서 시작하는 시리즈가 계획되었지만, 이것은 충분한 공간을 제공하지 못한다는 것이 곧 분명했고 7050에서 시작하는 시리즈로 대체되었다.국유화 직전인 1947년 말에 도입되었던 본선 디젤 기관차의 원형에는 '중대한 숫자' 10000과 10001이 주어졌다.
영국 철도청 신청
1948년 국유화 이후 영국 철도청이 구 LMS 설계에 따라 건설한 새로운 엔진은 비록 다른 흡수된 엔진과의 수 충돌을 피하기 위해 4만 대가 추가되었지만 이 번호 부여 시스템을 계속 사용했다(BR 기관차 및 복수 장치 번호 부여 및 분류 참조).그러나 BR에 의해 이루어진 몇 가지 사소한 개정은 다음과 같다.
- 이전의 LMS 디젤 기관차는 10xxx 시리즈(간선 기관차)와 12xxx 시리즈(분사차)에 번호가 매겨졌다.
- LMS에 의해 2만 대가 넘는 기관차는 58xxx 시리즈로 번호를 다시 매겼다.
분류
LMS 시스템
미들랜드 철도는 50mph(승객 기관차) 또는 25mph(양품 기관차)에서 기관차의 추진력으로 대표되는 출력에 기초한 기관차 분류 시스템을 도입했다.이는 지속적인 추적 노력이며 기술 출판물에 일반적으로 인용되는 시작 추적 노력보다 훨씬 낮다.
이 시스템은 LMS에 의해 채택되었고 1948년부터는 국유화된 영국 철도에 의해 채택되었다.분류는 숫자(출력 - 0은 저전력, 9는 고출력)와 문자(기관차가 의도한 작업 유형을 나타냄)로 구성되었다(예: 4F).세월이 흐르면서 제도의 일부 수정이 있었지만 기본은 그대로였다.
이러한 분류방법의 주된 단점은 기관차의 특정 등급을 구분하지 않는다는 점이었다. 그래서 예를 들어 매우 다른 많은 유형들이 '4F'로 분류되었을 것이다.
아래 표는 사용된 숫자와 문자에 대한 정의를 제공한다.
| 파워 클래스 | 최소 및 최대 추진력(lbf) | |
|---|---|---|
| 시속 50마일의 승객 로코스 | 시속 25마일의 화물 로코스 | |
| 0 | 3360년 이하(1928년부터 사용) | 6385세 이하(1928년부터 사용) |
| 1 | 3360-4479 | 6385-8064 |
| 2 | 4480-5599 | 8065-9744 |
| 3 | 5600-6719 | 9745-11424 |
| 4 | 6720-7839 | 11425-13104 |
| 5 | 7840-8959 | 13105-14784 |
| 6 | 8960-10079 | 14785-16464 |
| 7 | 10080-11199 | 16465-18144 |
| 8 | 11200 이상 | 18145년 이상(1937년부터 사용) |
| 9 | 할당되지 않음 | 1954년부터 영국 철도가 사용함 |
F : 화물 (1928년부터) G : 물품 (1928년까지) MT : 혼합 교통 (Freight & Private) P : 승객 XP : 강화된 승객 (전력 범위의 높은 쪽)
접미사 문자가 없는 단일 번호는 원래 LMS가 1928년까지 미들랜드 철도의 기원이 아닌 기관차에 사용하였다.그 후, 혼잡한 교통 기관차를 나타내기 위해 사용되었다.혼합된 교통 기관차가 다른 동력 범위로 떨어진 경우, 예를 들어 5P4F와 같은 이중 분류가 사용되었다.1953년부터 1957년까지(그러나 훨씬 늦게까지 기관차에 도색) 접미사 'FA'와 'FB'는 때로는 미장착 화물열차의 제동 특성 때문에 하중 한계가 다른 화물 로코를 구별하기 위해 사용되었다.
