미들랜드 철도 페이지 기관차

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유일하게 알려진 파짓 기관차의 사진은 이 공식 초상화다.
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 세실 월터 파짓 빌더 미들랜드 철도 더비 웍스 제조일자 1908
사양 구성: • Whyte 2-6-2 • UIC 1′C1′n8 선두 디아. 3ft 3+1⁄2 인치(1,003 mm) 드라이버 디아. 5피트 4인치(1,626 mm) 후행 직경. 3ft 3+1⁄2 인치(1,003 mm) 휠베이스 결합: 17ft 4인치(5.28m) 기관차: 31피트 4인치(9.55m) 접착중량 59톤 긴 톤 6 cwt (1968,800 lb 또는 60.3 t) 59톤 600중량(60.3t; 66.4단조) 로코 중량 74 long ton 10 cwt (1969 lb 또는 75.7 t) 74 long ton 100 중량 (75.7 t; 83.4 t) 보일러 압력 180lbf/in2 (1.24 MPa) 실린더 8단연기 실린더 크기 18 in × 12 in (457 mm × 305 mm)
실적 수치 견인력 18,590파운드힘(82.69kN)
경력 연산자 미들랜드 철도 숫자 2299 로캘 영국 폐기된 1919

미들랜드 철도의 파게트 기관차 2299번은 세실 파게트 총경(당시 리처드 딜리가 기관차 감독관이었음에도 불구하고)의 설계에 따라 1908년 더비웍스에서 건설된 실험용 증기 기관차였다.미드랜드가 비밀리에 기관차를 덮었기 때문에, 알려진 사진은 1923년의 그룹화 이후까지 공개되지 않았다.

개요

기관차는 1차축과 2차축, 2차축과 3차축 사이에 배치된 4개 그룹의 총 8개의 유니플로 실린 실린더를 각각 회전식 증기분배밸브 위에 놓고 밸브 본체의 청동 슬리브를 회전시켜 컷오프를 제어했다.두 개는 6개의 구동 바퀴의 앞쪽 쌍에 연결되었다.중앙 페어에는 각 면이 두 개씩 연결되어 있고, 마지막 두 개는 마지막 페어 뒤에 있었다.이들은 잭 샤프트를 구동하여 밸브를 역회전시켰고, 차단된 부분은 회전 슬리브에 의해 제어되었다.^[1]보일러는 덩치가 컸고 불브릭이 줄지어 있는 특이한 일체형 소방함이 있었다.앞뒤로 2륜 포니 트럭이 장착되었다.그것은 영국에서 최초로 2-6-2 연성 기관차였으며 1936년 LNER 등급 V2까지 유일한 기관차였다.

금융

파게트는 처음에는 직접 자금을 대었으나 불행히도 돈이 바닥났고, 철도는 그 차액을 보충했다.철도에선 새로운 사상에 대한 불신의 역사가 있었고 파게트와 딜리는 최상의 조건을 갖추지 못했다.로우는 그것에 대해 큰 적개심이 있었다고 암시한다.

문제

주철 스팀 박스에 있는 인광 청동 소매의 탈착에 문제가 있었고, 분비샘과 피스톤 링이 누출되었다.1912년 시험운행 중 회전식 밸브 1개가 고착되면서 엔진이 7시간 동안 본선을 차단했다.그 결과, 더비에 세워져 1918년에 해체되었고, 파게트는 로얄 엔지니어 철도 운영 부서를 지휘하는 프랑스에 있었다.^[2]

참조

• Ellis, C. Hamilton (1966). Midland Railway. Ashford, Middlesex: Malaga Books. pp. 131, 133.

추가 읽기

• Ahrons, E.L. (1966). The British Steam Railway Locomotive. Vol. I, to 1925. Ian Allan. p. 345.
• 클레이튼, 제임스, (1945) 1945년 11월 2일 철도의 '파게트 기관차' (또한 책자 형태로 다시 인쇄)
• 밀스, 밥, (2000년) 백트랙의 '패그넷 기관차' 14권, 1호(2000년 1월), 페이지 21-23