LNER 클래스 A4

LNER Class A4
LNER 등급 A4 기관차
Up Capitals Limited express on the ECML at Wymondley, south of Hitchin 2282866.jpg
1951년 남아프리카 공화국 60009 연합
유형 및 기원
전력형증기
디자이너H. N. 그레슬리
빌더LNER 돈캐스터 워크스
제조일자1935–1938
총생산액35
사양
구성:
• Whyte4-6-2
• UIC2′C1′ h3
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3피트 2인치(0.965m)
드라이버 디아.6피트 8인치(2.032m)
후행 직경.3피트 8인치(1.12m)
길이71ft 3⁄8 인치(21.168 m)
폭9ft 0인치(2.743m)
높이13ft 1인치(3.988m)
로코 중량102톤 장탄 19cwt(230,600lb 또는 104.6 t)
102톤 장탄 19백 중량 (1996.6 t; 115.3 단톤)
총중량167톤의 길이 2 cwt (374,300 lb 또는 169.8 t)
167톤의 200중량 (187.8t; 187.2t)
연료형식석탄
연료 용량8 long ton 0 cwt (17,900 lb 또는 8.1 t)
8 롱톤 0100 중량(8.13 t; 8.96 쇼트톤)
워터캡5,000imp gal (23,000 l; 6000 US gal)
보일러 압력250 psi (1.72 MPa)
실린더셋
실린더 크기18.5 in × 26 in (180 mm × 660 mm)
로코 브레이크진공 청소기
트레인 브레이크진공 청소기
60007, 60009 및 60019에 에어 브레이크가[1] 장착됨
실적 수치
최대 속도일반 서비스 시 140km/h(최대 140.4km/h) 90mph(최대 기록)
견인력35,455파운드힘(157.71 kN)
경력
연산자런던 및 북동부 철도, 영국 철도
클래스A4
파워 클래스BR: 8P6F
학급수35
숫자LNER (1946/47년까지): 2509–2512, 4462–4469, 4482–4500, 4900–4903;
LNER (1946/47년): 1–34 (순서가 아님);
BR: 60001–60034
닉네임"스트랙"
로캘동해안 본선
인출됨1942 (1), 1962–1966
보존된4488, 4489, 4464, 4496, 4498, 4468
처분6개는 보존하고 나머지는 폐기했다.

A4 등급은 니겔 그레슬리가 1935년 런던 및 북동부 철도를 위해 고안한 능률화된 4-6-2 증기 기관차 등급이다. 그들의 유선형 디자인은 빠른 속도뿐만 아니라 즉각적으로 알아볼 수 있는 능력을 주었고, 클래스 중 하나인 4468 Mallard는 세계에서 가장 빠른 증기 기관차로 세계 기록을 보유하고 있다. 35개의 클래스는 런던 킹스 크로스에서 요크를 거쳐 뉴캐슬까지, 그리고 나중에 뉴캐슬을 거쳐 스코틀랜드 에든버러까지 동부 코스트 본선 노선에 급행 여객열차를 실어 나르기 위해 만들어졌다. 그들은 1960년대 초까지 동부 해안 본선에서 운행하다가 델틱 디젤 기관차로 대체되었다. 그들 자신은 A4s의 훌륭한 후계자임이 입증되었다.[2] 몇몇 A4s는 1966년까지 스코틀랜드, 특히 애버딘-글래스고 급행열차에서 남은 날을 내다보았는데, 이 시간대는 3.5시간에서 3시간으로 단축되었다.

개요

그레슬리는 런던 킹스 크로스와 뉴캐슬 사이에 유선형 실버 쥬빌리 열차를 운송하기 위해 1935년에 A4 등급 기관차를 도입했다. 이 예배의 이름은 조지 5세 왕 25주년을 기념하여 지어졌다.

1933년 독일을 방문하는 동안 그레슬리는 고속 유선형 플라잉 햄버거 디젤 열차에 영감을 받았다. 런던과 노스이스트철도(LNER)는 런던에서 뉴캐슬로 가는 유사한 열차를 구입하는 것을 고려했지만 당시의 디젤유닛은 승객 수송능력이 충분하지 않았고 신기술에 대한 자본투자는 엄두도 못 낼 정도였다.

그레슬리는 기관차 뒤에 있는 적당한 요금 지불 부하로 증기가 똑같이 잘 될 수 있다고 확신했다. 1935년 그의 A3 태평양 제2750호 파피루스 중 한 대가 시속 173.8km의 새로운 최고속도를 기록하고 4시간 이내에 그 여정을 완료한 실험에 이어, LNER의 랄프 웨드그우드 총지배인은 Gresley에게 A3의 효율적 개발을 허가했다.[3] 처음에는 4대의 기관차가 건설되었는데, 모두 이름에 '은'이라는 단어가 들어 있었다. 첫 번째는 2509 실버링크였고, 그 다음으로는 퀵실버 2510, 실버킹 2511, 실버폭스 2512 순이었다. 실버 링크는 이 서비스를 홍보하기 위한 프레스 주행 동안 두 번 112.5mph(181.1km/h)의 속도를 달성하여 영국 속도 기록을 경신했고, 43mi(69.2km)의 거리에서 평균 160.9km/h(160.9km/h)의 속도를 유지했다.[4]

실버 쥬빌리 열차의 상업적 성공에 이어 다음과 같은 다른 간소화된 서비스가 도입되었다. A4가 더 많이 건설된 대관식(London-Edinburg, 1937년 7월)과 웨스트 라이딩 리미티드(Bradford & Leeds-London & return, 1937년 11월)가 그것이다.

디자인

A4 태평양은 고속 여객 서비스를 위해 설계되었다. 증기회로에 대한 내부 합리화 적용, 높은 보일러 압력, 연소실 형성을 위한 방화함의 확장 등은 모두 A3보다 효율적인 기관차에 기여했고, 석탄과 물의 소비는 감소되었다. 추가 설계 개선은 1938년 3월 말라드 4468번지에 처음으로 Kylchap 더블치미를 장착하는 것이었다. 더블치미는 기관차의 능력을 한층 더 향상시켰고, 마지막 3대의 기관차(카페르카일리 4901대, 갈매기 4902대, 페레그린 4903대)에 신차로부터 킬로캅 배기가스를 장착했고, 나머지 반은 1950년대 후반에 이를 획득했다.

이 클래스는 공기역학을 개선하여 속도 성능을 높일 뿐만 아니라 운전자의 시야에서 연기를 끌어올리는 업스트레이트를 만든 능률적인 설계로 주목받았다. 특히 짧은 차단 밸브 이벤트로 작동되는 많은 증기 기관차에 내재된 문제였다. 스모크 디플렉터를 장착하는 것은 알테였다.천연 [5]용액 독특한 디자인은 예술가, 사진작가, 영화 제작자들에게 특히 매력적인 주제로 만들었다. A4급 기관차는 기관차에 의해 "스트랙스"로 알려져 있었다.

올리버 불레이드가 모든 A4 기관차에 장착했던 에어로포유 모양에 맞춰 디자인한 측면 스커트(밸런스)를 정비용 밸브 기어 접근을 개선하기 위해 제2차 세계대전 당시 철거한 뒤 교체하지 않았다.[6] 이와는 별개로, A4는 그것의 존재 내내 그것의 케이스를 유지하기 위해 세계에서 몇 안 되는 능률적인 증기 기관차 설계 중 하나였다. 현대 대관식 클래스를 포함한 많은 유사한 설계는 비용을 절감하고 유지보수를 단순화하고 운전자의 시야를 높이기 위해 합리화를 제거하거나 취소했다.

세계 기록

맬러드 위 플라크는 이전 세계 속도 기록인 124.5mph를 깬 것을 기념한다.

1938년 7월 3일, Mallard는 Kylchap 배기가스로 서비스를 시작한 첫 번째 클래스인, 6개의 코치와 동력계 자동차를 끄는, 202.8km/h의 126mph의 세계 속도 기록을 세웠다. 그레슬리는 그것을 기록적인 최대치로 받아들이지 않았다. 그는 200.4km/h의 독일 최고 속도 기록이 124.5mph를 넘어섰다는 것이 편안했지만, 이 속도는 몇 야드를 넘어서야 달성될 수 있었다고 주장했다.[7] 기록 주행의 동력계 롤(현재 NRM에서)을 정밀하게 분석해 보면 말라드의 속도가 실제로 독일 BR 05 002의 속도를 초과했음을 확인할 수 있다.[8] Mallard 기록은 내리막길 주행에서 최대 속도에 도달하여 기술적으로 적기에 실패했지만, 05 002의 여행은 평탄한 경사로에 있었고 엔진은 아직 한계에 도달한 것 같지 않았다.[9] 반면 독일 열차는 장거리 코치 4명(197t)이었지만 말라드 열차는 코치 7명(240t)이었다.[9] 경쟁자들의 주장을 고려할 때 종종 무시되는 한 가지 사실은 그레슬리와 LNER이 그랜담 바로 북쪽에서 시속 15마일의 영구적인 도로 점검으로 완벽한 주행과는 거리가 먼 기록에서 단 한 번의 진지한 시도를 했다는 것이다. 그럼에도 불구하고 기록이 수립되었다.[10] 그레슬리는 1939년 9월 또 다른 시도를 계획했으나 제2차 세계대전의 발발에 의해 저지당했다.[11] 1938년 7월 3일의 기록 달성에 앞서, 130mph(210km/h)가 가능한 것으로 계산되었고, 운전사 더딩턴과 LNER 조사관 시드 젠킨스는 둘 다 에센딘 접합을 위해 속도를 늦출 필요가 없었다면 이 수치를 달성했을지도 모른다고 말했다.[10]

말라드의 기록 달성이 끝날 무렵, 중간 빅 엔드(내부 실린더에 대한 움직임의 일부)가 뜨거워졌다(경고 목적으로 베어링에 비치된 열감응성 "스트링크 폭탄"이 터지면서), 베어링 금속이 녹아 기관차는 런던으로 계속 가기보다는 피터버러에 멈춰야 했다.[12] 그 Gresley-Holcroft 파생된 동작의 조정 내의 결함은 A4의 내부 실린더 속도로 2명의 외부 실린더 –보다 이 가운데 큰 끝 정도는 증가된 피스톤 움직임 거리 중간 cylinder[13]–고 이 오버로드에서 끝을 노크했다에 신고로 이어져적어도 한번 더 많은 일았다는 뜻이다.ing 대부분 실패의 책임이 있었다.[citation needed]

근무실적

다른 영국의 증기 기관차는 A4보다 더 길거나 더 일관된 고속 주행 기록을 가지고 있지 않다. 90mph 달리기는 증기 트랙션이 있는 비교적 드문 이벤트였지만 100mph보다 훨씬 적은 100mph 달리기는 다른 모든 유형의 경우를 초과해야 한다.[14] 고속주행(특히 스토크뱅크) 기회가 많은 동부코스트 본선(East Coast Main Line)에서 A4s가 운행한 것도 유념해야 한다.

소방관 찰리 피셔와 함께 퇴직한 조지 헨리 헤이그린(왼쪽)

1936년 8월 조지 헨리 헤이그린에 의해 운전된 2512 실버 폭스가 이끄는 스토크 뱅크 하행의 실버 쥬빌리 열차는 최대 시속 113마일을 달성했고, 그 후 일반 여객 열차로 영국에서 도달한 최고 속도에 도달했다.[15] 영국 증기로 가장 빠르게 기록된 전후 속도도 A4에 의해 기록되었다. 이것은 1959년 5월 23일 스티븐슨 기관차 협회 골든 쥬빌리 특집에서 일어난 일로, 니겔 그레슬리 경이 400톤을 스토크 은행 아래로 운반할 때 시속 112마일을 달성했다. 운전자인 빌 훌은 말라드의 기록을 깨려는 시도를 희망했지만, 풋플레이트에 올라 위험을 염두에 두고 있던 앨런 페글러는 그에게 긴장을 풀라고 말했다.[16]

A4s는 주로 고속 급행 작업용으로 설계되었지만, 높은 출력도 가능했다. 1940년, 4901 카퍼셀리는 25마일 동안 평균 75.9mph로 21명의 코치(총 730t)를 수송할 때 요크 북부의 직선 및 평탄한 트랙에서 2200개의 드로바 마력을 발휘했다.[17] W.A.에서. 투플린의 증기기관차 성능 평가 방법은 출력량과 노력 지속시간을 모두 기준으로 한 것으로, 이는 26등급으로 역대 영국 기관차 중 가장 높은 값이었다.[18]

1963년 말라드 자신이 11명의 코치(390t tare, 총 415t)를 태우고 스토크 뱅크를 80mph로 올라갔을 때 A4에서 가장 높은 기록의 출력은 2450 드로바 마력이었다.[19] O.S.Nock은 이 공연이 1938년 말라드의 세계 기록보다 우월하다고 생각했다. 스토크 뱅크 정상에서 "좋은 달리기"를 할 때 같은 하중을 받는 A4는 약 50~60mph를 할 것이다. 1961년 9월 8일 달리기에서 말라드는 시속 78마일로 달리는 기차를 탔다.[20]

전후사

1959년 피터버러 기차역에서 기차를 끌고 가는 60034번 패링돈 경.

비록 전쟁 이후 새로운 태평양이 도입되었고, 비록 유선형 열차는 결코 복구되지 않았지만, A4는 특히 런던과 에든버러 사이의 최고 연계 임무를 계속 수행했다.

전쟁이 끝난 후에도 A4는 쉬지 않고 서비스를 계속하였다. 1948년 8월, 60028년 월터 K. 휘엄은 킹스 크로스에서 에든버러까지 쉬지 않고 운행하며 408.65마일의 거리 기록을 세웠다. 이 기록은 1988년 4472년 플라잉 스코츠먼이 호주를 방문할 때까지 유지될 것이다.[21]

1950년대에 Gresley 결합 밸브 기어를 정렬하는 개선된 방법은 그 안에서 사용되는 베어링의 공차를 더 엄격하게 만들었고, 결과적으로 중간 실린더의 과부하를 거의 완전히 제거했다.[citation needed] 역사는 내부의 큰 끝이 그레이트 웨스턴 타입 중 하나로 대체되는 가운데 반복되었는데, 이후 유지보수가 존중된다면 더 이상의 문제는 없었다.[22]

이중 Kylchap 굴뚝을 전 계층에 도매로 적용한 것은 전적으로 1956년부터 킹스 크로스의 동력 보조 감독인 P. N. Townend의 끈기 때문이었다. 그는 처음에는 상급기관의 상당한 저항에 부딪쳤다. 결국 허가가 났을 때 굴뚝 A4s를 통해 얻은 경제는 1마일당 6~7파운드의 석탄으로 전환비용을 정당화하고도 남음이 드러났다.[23]

이러한 개선은 가용성을 크게 증가시켰다.

기관차 데이터

원본 LNER 번호[24] 최종 LNER 번호 BR번호 돈캐스터 회사 번호[25] 원래 이름(이름) 입력서비스 인출됨 메모들
2509 14 60014 1818 실버 링크 1935년 9월 7일 1962년 12월 29일
2510 15 60015 1819 퀵실버 1935년 9월 21일 1963년 4월 25일
2511 16 60016 1821 실버킹 1935년 11월 5일 1965년 3월 19일
2512 17 60017 1823 은빛 여우의 모피 1935년 12월 18일 1963년 10월 20일
4482 23 60023 1847 검독수리 1936년 12월 22일 1964년 10월 30일
4483
(585) 		24 60024 1848 킹피셔 1936년 12월 26일 1966년 9월 5일
4484
(586) 		25 60025 1849 매 1937년 1월 23일 1963년 10월 20일
4485
(587) 		26 60026 1850 케스트렐
(1947년 11월 이후 마일스 비버) 		1937년 2월 20일 1965년 12월 21일
4486
(588) 		27 60027 1851 멀린 1937년 3월 13일 1965년 9월 3일
4487 28 60028 1852 바다 이글
(월터K. 1947년 10월부터 휘감) 		1937년 3월 20일 1962년 12월 29일
4488 9 60009 1853 남아프리카 공화국의 연합
(Osprey, 원래 할당된 이름, 아파르트헤이트[26] 반대 때문에 1980~90년대 동안) 		1937년 6월 29일 1966년 6월 1일 보존된
4489 10 60010 1854 우드콕
(1937년 6월부터 캐나다 도미니언) 		1937년 5월 4일 1965년 5월 29일 보존된
4490 11 60011 1855 인도 제국 1937년 6월 25일 1964년 5월 11일
4491 12 60012 1856 오스트레일리아 연방 1937년 6월 22일 1964년 8월 20일
4492 13 60013 1857 뉴질랜드의 행정 구역 1937년 6월 27일 1963년 4월 18일
4493 29 60029 1858 우드콕 1937년 7월 26일 1963년 10월 20일
4494 3 60003 1859 오스프리
(앤드류 K. 1942년 10월 매코시) 		1937년 8월 12일 1962년 12월 29일
4495 30 60030 1860 그레이트 스니페
(1937년 9월 황금 양털) 		1937년 8월 30일 1962년 12월 29일
4496 8 60008 1861 골든 셔틀
(Dwight D. 1945년 9월부터 아이젠하워) 		1937년 9월 4일 1963년 7월 20일 보존된
4497 31 60031 1862 골든 플로버 1937년 10월 2일 1965년 10월 29일
4498 7 60007 1863 나이젤 그레슬리 경 1937년 10월 30일 1966년 2월 1일 보존된
4462 4 60004 1864 그레이트 스니페
(1941년 7월 윌리엄 화이트와이트로우) 		1937년 12월 10일 1966년 7월 17일
4463 18 60018 1865 스패로우 호크 1937년 11월 27일 1963년 6월 19일
4464 19 60019 1866 비트턴 1937년 12월 18일 1966년 9월 5일 보존된
4465 20 60020 1867 길레못 1938년 1월 8일 1964년 3월 20일
4466
(605) 		6 60006 1868 헤링걸
(랠프 웨지우드 경) 1944년 1월부터) 		1938년 1월 26일 1965년 9월 3일
4467 21 60021 1869 와일드 스완 1938년 2월 19일 1963년 10월 20일
4468 22 60022 1870 말라드 1938년 3월 3일 1963년 4월 25일 현재 203km/h(126mph)의 증기 기관차 세계 속도 기록을 보유하고 있으며, 보존 상태임
4469 – – 1871 갓월
(랠프 웨지우드 경) 1939년 3월부터) 		1938년 8월 30일 1942년 6월 6일 1942년 4월 29일 폭탄에 의해 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.
4499 2 60002 1872 포차드
(1939년 4월 머러우 윌슨 경) 		1938년 4월 12일 1964년 5월 4일
4500 1 60001 1873 가가니
(1939년 3월 로널드 매튜스 경) 		1938년 4월 26일 1964년 10월 12일
4900 32 60032 1874 가넷 1938년 5월 17일 1963년 10월 20일
4901 5 60005 1875 카퍼카일리
(Charles H. 1942년 9월부터 뉴턴)
(1943년 6월 찰스 뉴턴 경) 		1938년 6월 8일 1964년 3월 12일
4902 33 60033 1876 갈매기 1938년 6월 28일 1962년 12월 29일
4903 34 60034 1877 페레그린
(1948년 3월부터 패링돈 경) 		1938년 7월 1일 1966년 8월 24일

처음 네 대의 기관차는 실버 쥬빌리 열차를 끌고 가려고 했기 때문에 '은'이라는 단어를 이름에 포함시켰다. 이 배치의 2512 실버 폭스는 셰필드 철강회사 새뮤얼 폭스와 컴퍼니에 의해 만들어진 양쪽의 능률적인 케이싱의 중심 근처에 스테인리스강 여우를 운반하지 않았다.[27] 다음 A4는 새의 이름을 따서 명명되었는데, 특히 빠른 비행선인 Gresley는 새를 쫓는 날카로운 새를 쫓는 사람이다. 5개(4488–92)는 새로운 영국-스코티시 대관식 열차를 운송하기 위해 대영제국 국가들의 이름을 따서 명명되었고, 새로운 웨스트 라이딩 유한회사(West Rideing Limited Limited)를 운송하기 위한 2개(4495/6)는 양모 무역과 연결된 이름인 골든 플리스와 골든 셔틀을 받았다.[28]

2008년 4월 4일 북아프리카 60009연합, 60007 니겔 그레슬리 경, 60019 비트턴 경으로 노스요크셔 무어스 철도의 그로스몬트에서 전 LNER A4 기관차 3대가 운항을 준비하기 위해 오전 7시 30분에 줄을 섰다.

A4 제4498호는 건설된 100번째 그레슬리 태평양으로, 그의 이름을 따서 명명되었다. 그 후, 일부 다른 A4s는 후에 이름이 바뀌었는데, 대개는 LNER의 이사 이름으로 바뀌었다.

철수

1942년 4월 29일 제2차 세계대전 당시 랄프 웨드우드 경은 게이츠헤드에 근거지를 두고 있던 독일군의 요크 폭격으로 기관차 한 대가 수리할 수 없을 정도로 파손된 후 철수하고 폐기되었다. 그것은 그것을 운행하기 위해 지역 열차를 운행하고 있었고, 직격탄을 맞은 요크 노스 헛간(현재의 국립 철도박물관)에 설치되었다. 그러나, 그것의 입찰은 살아남았고 후에 톰슨 A2/1과 결합되었다.

1962년 12월에 다음 다섯 번의 철수는 60003 앤드류 K였다. 맥코쉬, 60014 실버 링크, 60028 월터 K 휘검, 60030 황금 양털과 60033 갈매기. 나머지 반은 1963년에서 1966년 사이에 철회되었다. 마지막 6명은 윌리엄 화이트리스트와 60004명, 나이젤 그레슬리 경, 남아프리카 공화국 60009연합, 60019 비트턴, 60024 킹피셔, 60034 로드 패링돈이었다. 60019와 60024는 1966년 9월에 마지막으로 철회되었다.

연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1942 35 1 4469 폭탄에 의해 파괴되었다.
1962 34 5 60003/14/28/30/33
1963 29 10 60008/13/15/17–18/21–22/25/32 60008/22 보존.
1964 19 7 60001–02/05/11–12/20/23
1965 12 6 60006/10/16/26–27/31 60010년 보존.
1966 6 6 60004/07/09/19/24/34 6,0007/09/19 보존.

보존

기관차 중 6대가 보존되어 있으며, 이 중 3대는 1964년 킹스 크로스 창고(34A)가 폐쇄된 후 스코틀랜드의 헛간으로 배정되어 증기를 일으켰다.[citation needed] 60024 킹피셔 역시 보존을 위해 계획되었지만, 그것과 함께 몇 가지 기계적 문제가 발견되어 대신 폐기되었다.[citation needed] 4대의 A4는 영국에 있으며 그들의 보존 경력 동안 어느 시점에 BR 메인 라인에서 달렸었다. 또 다른 두 개(캐나다의 도미니언과 드와이트 D. 아이젠하워)는 영국철도공사(BTL)의 철수로 캐나다와 미국에 각각 기부됐다. 북미에 본사를 둔 A4s와 영국계 A4s는 말라드 75주년 기념 NRM의 2013년 세계 증기 속도 기록을 깨는 기념행사의 일환으로 2012년 말 요크 국립 철도 박물관으로 옮겨져 6대의 보존된 A4s를 모두 합쳤다.[29] 2013년 동안 4464 '비트턴'은 말라드의 기록을 기념하는 일련의 고속 주행 과정을 거쳤는데, 부분적으로 어떤 유산 증기 기관차의 간선 속도가 증가할 수 있는지 알아보기 위한 것이었다(현재 최고 속도는 75mph이다). "Tyne Tees Strike" 달리기에서 비트턴은 불과 몇 달 전에 최고 시속 149.7km/h의 93mph에 도달함으로써 91mph의 속도 기록을 깼다.

2015년부터 2020년까지 남아공연합은 2020년 만료될 때까지 유효한 본선 증명서를 가진 유일한 A4 작전이었으며, 2015년 9월 20일 60007호는 정비차 철회를 위해, 4464대는 크레우에서 정비차 철회를 위해 2015년 말까지 운영되었다. 남아공 노조는 2021년 10월 보일러 문제, 2022년 초 보일러 자격증 만료 등으로 탈퇴했다. 현재 A4는 가동되지 않고 있지만 나이젤 그레슬리 경은 대대적인 정비 완료에 따라 2022년 초 복역할 예정이다.

굵은 글씨로 표시된 로코 숫자는 현재 숫자를 의미한다.

이미지 숫자 이름 빌드됨 인출됨 근무수명 홈 베이스 현금리 조건 메모들
원본 LNER 번호 LNER 1946 BR번호
4464 Bittern at Kidderminster (3).jpg 4464 19 60019 비트턴 1937년 12월 1966년 9월 28년 8개월 크레베 LNWR 엘너 가터 블루 제레미 호스킹 소유. 현재 LNER Garter Blue libery에 있으며 켄트 주 마게이트의 옛 Hornby 공장에 저장되어 있다. 마지막으로 60024 킹피셔와 함께 철수한다.
Number 4468 Mallard in York.jpg 4468 22 60022 말라드 1938년 3월 1963년 4월 25년 1개월 국립철도박물관 엘너 가터 블루 정적 표시장치(operative 1986–1988) 먼저 보존에 들어간다.
60009 Union of South Africa at Condover 01.jpg 4488 9 60009 남아프리카 연방 (오스피리 1988-1990) 1937년 6월 1966년 6월 28년 11개월 손턴 야드 BR 브런즈윅 그린, 후기 크레스트 존 카메론 소유.

보일러 문제, 2022년 초 보일러 승차권 만료로 2021년 10월 5일 취항

Dominionofcanada4489.jpg 4489 10 60010 캐나다의 도미니언(원래 1937년 6월까지 우드콕) 1937년 5월 1965년 5월 28년 캐나다 철도박물관 엘너 가터 블루 캐나다의 정적 디스플레이. 원래는 버자드라는 이름을 붙일 계획이었으나 우드콕으로 바뀌었고 이후 캐나다의 도미니언으로 바뀌었다.[30][31] 우드콕이라는 이름은 4493번 엔진에 붙여졌다.
LNER 4-6-2 A4 Class No 60008 Dwight D Eisenhower (8500183898).jpg 4496 8 60008 드와이트 D. 아이젠하워 (원래는 1945년 9월까지 골든 셔틀) 1937년 9월 1963년 7월 25년 10개월 국립철도박물관 BR 브런즈윅 그린, 후기 크레스트 미국의 정적 디스플레이. 원래 스패로우 호크라는 이름으로 계획되었지만 대신 골든 셔틀로 명명되었고 결국 드와이트 D 아이젠하워로 개명되었다. 스패로우 호크라는 이름은 4463번 엔진에 사용되었다.[32]
Hugh llewelyn 60007 (5371152920).jpg 4498 7 60007 나이젤 그레슬리 경 1937년 10월 1966년 2월 28년 3개월 노스요크셔 무어스 철도 LNER 전시 블랙(임시, BR 익스프레스 승객 블루로 도장 예정, 초기 엠블럼) 개편의 최종 단계가 마무리될 예정인 크레우. 전면 개편이 완료되어 현재 메인라인 인증을 받았다.

모델

A4의 독특한 형태는 Brio 목제 철도의[citation needed] 목제 예시를 포함한 대부분의 대중적 저울에서 예시들이 만들어지는 등 모델 제조사들에게 명백한 선택으로 자리 잡았다. 1938년에 제작된 최초의 두 개의 혼비 더블로 기관차 모델 중 하나는 A4 모델이었다.[33] 1999년에 '슈퍼 디테일' Hornby A4가 출시되었고,[citation needed] 이후 예산 '철도' 모델[citation needed] Hornby도 2003년 9월에 전기 가열식 보일러를 사용하여 증기를 생산하는 'OO'급 활증기 버전을 제작했다. 이전에는 이러한 소형 모델에서는 가능하지 않았다. 트릭스는 1970년부터 'OO'급 모델 A4를 생산했는데 1974년 릴리푸트 모델로 재브랜드되었고 바흐만 모회사인 카데르가 1993년 릴리푸트를 인수하면서 현재까지 변형된 형태로 생존하고 있다.[34] 다폴은 현재 여러 버전의[35] A4 클래스를 N 게이지로 생산하고 있으며, A4 클래스도 포함하도록 블랙 라벨 범위를 확장했다.[36]

메모들

  1. ^ Fox, Peter; Hall, Peter; Pritchard, Robert (2007). Preserved Locomotives of British Railways (Twelfth edition). Platform 5, Sheffield. ISBN 978-1-902336-57-2.
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  7. ^ Hughes, Geoffrey (2001). Sir Nigel Gresley: The Engineer and his Family. The Oakwood Press. p. 147. ISBN 0-85361-579-9.
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  9. ^ a b 독일어 05 002 세계에서 가장 빠른 증기 로코였는가? 2006년 4월 20일 웨이백 머신에 보관
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  12. ^ 보디, 네브 & 예돈 1973, 페이지 103, 126
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  14. ^ R 넬슨의 기관차 성능, 페이지 12
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  16. ^ P세멘스 기준동해안 본선 속도, 페이지 90-92
  17. ^ 세실 J 알렌의 기관차 실습 및 성능, 페이지 153. 1940년 9월, 철도 잡지에 실렸다.[page needed]
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  21. ^ Marsden, Richard. "The Gresley A4 Pacifics". LNER Encyclopedia. Winwaed Software Technology LLC. Retrieved 28 October 2020.
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  36. ^ "Dapol Black Label A4 – Dapol". rmweb.co.uk.

참조

  • Boddy, M.G.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, W.B. (July 1963). Fry, E.V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., part 1: Preliminary Survey. Potters Bar: RCTS.
  • Boddy, M.G.; Neve, E.; Yeadon, W.B. (April 1973). Fry, E.V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., part 2A: Tender Engines – Classes A1 to A10. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-25-8.

외부 링크

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