동런던 노선 연장

East London line extension
이스트런던 노선 연장 계획.
크리스탈 팰리스의 런던 오버그라운드

이스트런던 노선 연장(ELLX) 프로젝트는 런던에 있는 영국의 철도 엔지니어링 프로젝트로, 런던을 위한 Transport가 관리했다. 이 프로젝트에는 이스트 런던 선(이전에는 런던 지하철 네트워크의 일부)을 연장하고, 간선 런던 오버그라운드 네트워크의 일부로 만드는 것이 포함되었다. 이것은 사용되지 않는 철도 노선의 구간을 다시 개방하고 제3 철도 시스템에 의해 전기화된 선로, 신호 전달, 선로 신호 및 통신 시스템 등을 간선 표준으로 전환함으로써 이루어졌다. 새로운 롤링 스톡이 도입되었고 노선을 따라 4개의 새로운 역이 건설되었으며, 뉴 버몬드시에는 향후 5번째 역이 추가될 예정이다.

약 10억 파운드가 소요된 이 작업은 2005년에 시작되어 2단계로 진행되었다. 1단계는 2010년 5월 23일 템즈강 하의 역사적인 템즈 터널을 거쳐 브라이튼 본선 일부 구간을 따라 웨스트 크로이돈과 크리스탈 팰리스로 가는 달스턴 분기점에서 서비스를 통해 완료되었다. 열차는 또한 뉴 크로스로 가서, 그들은 남동부 본선과의 연결을 만든다. 2011년 2월 28일, 이 노선은 하이베리 & 이슬링턴의 북쪽 끝에서 북런던 선으로 연결되었다. 2단계 프로젝트에서는 2012년 12월 9일, 남런던 라인에 지점이 연결되어 클라팜 분기점까지 서비스를 운영할 수 있게 되었다.

프로젝트 개요

1단계

ELLX 프로젝트의 1단계에서는 북쪽 끝과 남쪽 끝에서 원래 선의 확장이 포함되었다. 북부 연장선은 화이트채플에서 하이베리앤이슬링턴까지 운행하며, 노스런던선과 연결된다. 이 구간은 2010년 5월 말 달스턴 분기점까지 운행되었고, 2011년 2월 28일 하이베리앤이슬링턴까지 운행되었으며, 달스턴 분기점과 서리퀘이 사이의 중앙 구간에서 5분마다 열차가 운행되었다.[1] 뉴크로스게이트에서 크리스탈 팰리스, 웨스트 크로이돈으로 이어지는 1단계의 남쪽 연장은 2010년 달스턴으로 동시에 완료되었고, 2010년 5월부터 본격적인 서비스가 시작되었다.[2]

북부 연장은 이전에 북런던 철도 지점을 브로드 스트리트 역까지 운반했던 킹스랜드 비아덕트(Kingsland Viador)의 사용되지 않는 선로대를 사용하고 있는데, 1986년에 국가 철도 시스템이 폐쇄되었다. 2006년 6월 영구 폐쇄된 쇼레디치 역을 우회한다. 새 노선은 쇼리치 역에 도착하기 전에 갈라지며, 비숍게이트 굿즈 야드의 이전 부지를 횡단하고, 다리에서 쇼리치 하이 가를 가로지른 후 킹스랜드 비아덕로를 따라 북쪽으로 달린다. 쇼레디치 하이 스트리트, 홉스턴, 해거스턴, 달스턴 정션에 4개의 역이 새로 지어졌다. 거기에서부터,double-track 라인 킹즈 하이 스트리트와 볼린 도로 아랜 다음 서비스 있는 챔 버렌씨가 73회의 및에 Canonbury(북한 런던 라인과 교류 eastbound에)을 통해서 달리는 기존의 북한 런던 선 유사하며, 이슬링 턴(먼저 빅토리아 라인과 교류를 위한 런던 북부, 선 서쪽 방향과 노던 시티 L. 계속해서ine).[3]

뉴크로스 게이트와 크리스탈 팰리스/웨스트 크로이돈 사이의 역은 이전에 서던에 의해 관리되었는데, 이 역들은 나중에 TfL 관제소로 이전되기 전에 이 역들에 대한 모든 열차 서비스를 운영했다.[4]

기존의 선로 구간은 전면적으로 정비되었다. 모든 선로가 교체되었고 신호 전달이 네트워크 레일 표준으로 업그레이드되었다.[5]

2단계

2단계 확장
레전설
동런던 선
하이베리 & 이슬링턴으로
 서리 퀴즈 London Overground
동런던 선
뉴크로스, 크리스탈 팰리스 & 웨스트 크로이돈으로
 뉴버먼지
(iii)
사우스런던 선
런던 브리지로
 올드켄트길
퀸즈 로드 펙햄 National Rail
넌헤드와 르위샴 링크 연결
 펙함 려 National Rail
서튼과 몰 계곡 선
 덴마크 힐 National Rail
템즈링크
 이스트 브릭스턴
클라팜 하이 스트리트
완즈워스 로드
브라이튼 및 사우스웨스트 본선
빅토리아와 워털루로
Battersea Park로
웨스트런던 선에서 윌즈든 분기점까지
클라팜 분기점 London Overground National Rail
브라이튼 및 사우스웨스트 본선
참고 항목: 사우스런던 선

ELLX 2단계 프로젝트는 설리 쿼이스에서 네트워크 레일 남런던 선까지 노선을 연장했다. 이 노선의 열차는 퀸즈 로드 펙햄, 펙햄 례, 덴마크 힐, 클라팜 하이 스트리트, 완즈워스 로드를 거쳐 클라팜 분기점까지 운행한다. 완즈워스 로드에서 빅토리아까지 운행하는 대신 서쪽으로 향하는 열차는 공장 분기점에서 분점하여 Battersea를 지나 Clapham 분기점을 향해 간다.[6][7]

불확실한 기간 후, 2012년 7월에 런던에서 개최된 2012 하계 올림픽 및 장애인 올림픽의 시작에 맞춰, 이 단계의 자금후원은 2012년 5월의 예상 완료 날짜와 함께 2009년 2월에 발표되었다.[8] 그러나 TfL은 개장을 2012년 12월 9일로 연기했다.[9]

Surrey Canal Road의 새로운 역이 제안되었다. 2010년 9월, 교통부로부터[10] 이에 대한 자금지원이 거부되었지만, 개발자 리뉴얼은 2013년에 시작될 예정이었던 서리 운하 개발 계획의 일환으로 자금지원에 동의했고, 르위샴 의회는 계획 허가를 내주었다. 인근 신규 택지개발 속도에 따라 2015년[needs update] 개통할 계획이었다.[7][9]

Clapham Dunction에서, 이전의 플랫폼 2는 Willesden Dunction 및 Stratford로 송수신하는 기존 Overground 서비스를 위한 플랫폼 1과 Highbury & Islington으로 송수신하는 새로운 서비스를 위한 플랫폼 2개의 시차 플랫폼으로 나뉘었다.[7] 또한, 2번 승강장의 불용 계단을 다시 사용하고 새로 개장한 그랜트 로드 입구로부터의 접근을 개선하기 위해 새로운 리프트를 설치하였다.[9][11]

열차는 클라팜 분기점과 하이베리앤이슬링턴 사이를 15분 간격으로 운행한다.[9] 남런던 노선에서 서런던 노선으로 가는 열차를 운행할 계획이 없었기 때문에 승객들은 클라팜 분기점에서 서로 갈아타야 했다.[7] 런던 교통은 새로운 서비스가 시작되자 클라팜 하이 스트리트와 완즈워스 로드 역의 관리를 맡았다.[7]

열차 서비스 및 롤링 스톡

Hoxton의 378급 신형 열차

달스턴과 서리퀘이 사이의 노선의 핵심 구간은 시간당 16대의 열차가 운행된다. 시덴햄으로 가는 새로운 크로스 게이트는 시간당 8대의 열차가 있다. 그 노선의 나머지 구간은 시간당 4대의 열차가 운행된다.[12] 그 새 노선은 30개의 역을 운행한다.[13]

업그레이드의 일환으로, 새로운 메인라인 롤링 스톡은 50년 동안 사용되어 온 구 런던 지하철 A60과 A62 스톡을 대체했다. 2012년 현재 이 노선은 23개의 등급 378/1 "Capitalstar" 4개 차종 전기 복수 유닛을 운영했는데, 이는 이미 남동부에서 사용하고 있는 등급 376과 유사하다. 비록 그 이후 일부 5개 차종 유닛이 수요를 충족시키기 위해 도입되었다. 그들이 대체한 런던 지하철 주식과는 달리, 열차는 예상되는 사용 증가를 충족시키기 위해 대부분의 등급의 튜브 열차와 유사한 종방향 좌석을 가지고 있다.[14]

런던 오버그라운드로의 이전

뉴크로스 게이트, 크리스탈 팰리스, 웨스트 크로이돈 사이의 역들은 이전에 서던 크로스 게이트, 크리스탈 팰리스, 웨스트 크로이돈 사이의 역들은 이전에 서던에 의해 관리되었지만, 런던 오버그라운드가 새로운 런던 오버그라운드 서비스에 대비하여 2009년 9월에 이 역들을 장악했다.[15]

계약자

발포어 비티/쇼어디치에서 현장 계약자 수

TfL은 2005년[16] 5월 파슨스 브린커호프를 프로그램 매니저로 선정했으며, 그해 6월 TfL은 테일러 우드로에게 킹스랜드 비아드레토와 다른 사이트에서 작업할 수 있는 3천만 파운드의 계약을 체결했다. 모트 맥도날드는 이 프로젝트의 기술 고문으로 임명되었다.[17] 이 라인의 주요 작업은 엔지니어링 및 건설 그룹인 밸푸어 비티와 카릴리언의 컨소시엄에 의해 수행되었다. 2006년 10월 TfL은 두 회사가 랑 오루크, AMEC 스파이, 빈치로 구성된 경쟁 컨소시엄을 제치고 3억6300만 파운드의 계약을 체결했다고 발표했다.[18] 계약 정점에 2000여 개의 일자리가 생길 계획이었고 계약업체들은 현지 직원을 채용할 의무가 있었다. 계약서에는 계약자들이 예정보다 일찍 작업을 마칠 경우 상여금을 지급했지만 납품 지연으로 인해 하루 최대 5만 파운드의 벌금을 부과했다.[19]

카릴리언은 연장선 유지 계약도 받았다. 2009년 2월 발표된 7년 8,000만 파운드 규모의 계약은 Carillion이 TfL에 경영, 기술 자원, 공장, 장비 및 노동력을 제공하도록 요구하였다.[20]

봄바디어는 런던 오버그라운드 네트워크에 열차를 공급하기 위한 2억5천9백만 파운드의 계약의 일환으로 이 노선의 압연재를 공급했다. 2006년 8월 런던 교통부는 동런던 노선의 4코트 열차 20대와 북런던 노선의 3코트 열차 24대로 구성된 152대의 객차에 2억2천3백만 파운드를 처음 발주했다. 2007년 7월 동런던 노선에 또 다른 3대의 열차를 제공하기 위해 3,600만 파운드의 추가 비용으로 이 주문이 확대되었다. 2008년 초에 봄바디어의 더비 공장에서 제조 작업이 시작되었는데, 마지막 열차는 2010년 5월까지 배달될 예정이었다.[21] 이 회사는 다른 입찰 업체인 지멘스와 히타치, 그리고 선 소유의 열차를 공급했을 롤링 스톡 운영 회사인 포터브룩을 이겼다.[22]

자금조달

2004년 10월 12일, 런던 시장은 동런던 라인 프로젝트의 1단계가 자본 투자 프로그램의 일환으로 제공될 것이라고 확정했다. 2004년 11월 16일, 그는 TfL의 5개년 투자 프로그램에서 프로젝트를 시작하고 자금을 조달할 수 있도록 전략철도 당국에서 TfL로 프로젝트 통제를 통과시켰다고 발표했다. 당초 계획된 서비스는 "메트로형(국유철도) 열차 운행"으로 설명되었다.[23]

이 프로젝트의 1단계에 대한 자금 대부분은 유럽 투자은행이 제공했는데, 이 은행은 TfL에게 4억 5천만 파운드(660만 유로)를 빌려주었다. 이 은행의 개입은 이 노선을 통해 런던의 빈곤 지역의 재생을 촉진하기 위한 것이었다.[24] 2단계 사업은 교통부가 공동 출자해 6400만 파운드를 지원했고, TfL은 1100만 파운드를 지원했다.[25] 이 기금은 서리 운하 도로의 새 정거장 건설에 드는 1,000만 파운드의 비용을 충당하지 않았고, 정거장이 건설될지는 여전히 불확실했지만, 나중에 그것이 건설될 수 있도록 충당되었다.[26] 그것은 밀월 풋볼 클럽이 더 덴 풋볼 그라운드에서 가까울 새 스테이션의 비용에 기여할 수도 있다는 제안이 있었다.[27]

역사

제안 및 문제

1906년 이스트런던 선과 리버풀 거리의 옛 연결도를 나타낸 도표
1908년 펙함 려에서 이스트 둘리치를 거쳐 덴마크 힐을 경유하는 대안 노선
동런던 노선의 신십자선 종단도(1914년) 남방 노선과의 연결부위를 나타낸 도표
궤도 런던 오버그라운드 시스템 내 동런던 선(2012년 완공)

동런던 노선의 증설은 여러 해 동안 논의되어 왔다. 1980년대에 런던 교통은 도클랜드 경전철과 유사한 경전철로 노선을 전환하거나, 리버풀 스트리트와의 불용 연결을 복원하는 것을 고려했다.[28][29] 1989년까지 베이커루 선, 지구 선, 메트로폴리탄 선의 일부와 유사한 방식으로 이 선로를 달스톤까지, 그리고 펙햄 레이와 둘리치까지 남으로 확장하자는 제안이 등장했다. 이 계획은 1억 파운드에서 1억 2천만 파운드가 들었고, 확장된 노선은 1994년에 개통될 것으로 계획되었다.[30] 연장사업은 1990년대 들어 여러 차례 제안됐으나 정부 지원 부족과 자금조달 부족으로 번번이 거부되거나 연기됐다. 1990년 11월 세실 파킨슨 교통부 장관은 이 사업을[31] 승인할 의회 법안을 부결시켰고 2년 후 튜브 자금 지원 삭감으로 인해 연장 계획이 무기한 연기되었다.[32] 1993년 화이트채플에서 달스턴 분기점까지 노선을 연장하자는 또 다른 제안이 나왔고, 비숍게이트, 홉스턴, 해거스턴에 새로운 역이 건설되는 것을 포함했으며,[33][34] 1994년 공개 질의의 지지를 받았다. 건설은 1996년에 시작되어 1998년에 완공될 것으로 계획되었다. 그 프로젝트는 1996년에[35] 마침내 정부에 의해 승인되었지만 다시 자금 부족으로 인해 1997년에 그 프로젝트는 보류되었다.[36]

자금 문제에 대한 해결책은 1999년 런던 교통이 연장 계획을 실현하기 위해 민간 자금을 찾고 있다고 발표하면서 발견되었다.[37] 프로젝트의 통제는 런던 지하철이 메인라인 서비스에 미칠 영향을 고려하여 런던 지하철이 아닌 전략 철도청에 주어졌다. 이스트런던 노선과 기타 지표면 아래 지하선 노선은 중앙선망 유지를 담당하는 민영화 회사인 레일트랙으로 이전하자는 제안도 나왔다. 이것은 런던 교외 통근 네트워크와 통합된 노선을 볼 수 있었을 것이다.[38] 그러나, 이것은 비실용적이라는 것이 곧 결정되었고 레일트랙 제안은 포기되었다.[39]

2008년 Network Rail의 South London Route Utilization Strategy는 South London Line 서비스에 대한 변경을 불가피하게 고려하였으며, 특히 London Bridge 재구축 시 더욱 제한된 용량에 관해서도 그러하였다.[40]

대체 경로

북, 남, 서의 연장 노선이 확정되기 전에 여러 가지 다른 노선 제안이 제시되었다.

런던 남부의 기존 교외 철도망을 가로지르는 남부 노선은 최종 노선이 결정되기 전에 많은 변화를 겪었다. 1992년경 초기 제안은 펙함 례에서 이스트 둘리치까지 이어지는 서부 확장을 구상했다.[41]

건설

새로운 Shoreditch High Street 다리는 2008년 3월 29일에 제자리에 내려졌다.
새 런던 오버그라운드 브랜딩이 있는 서리 퀴즈 역

동런던 노선 연장 사업은 2001년 10월 9일 정부에 의해 공식적으로 시작되었고,[42] 북부 연장 공사는 2001년 12월에 시작될 예정이다. 그러나, 이 프로젝트의 일환으로 구 비숍게이트 굿즈 야드에 19세기 브라잇와이트 아치를 나열한 2등급이 철거될 예정이라는 사실이 밝혀지면서 보류되었다. 운동가들은 철거를 막기 위해 런던 지하철에 대한 법적 조치에 착수했지만, 이 프로젝트는 마침내 2003년 7월 7일 항소 법원에서 법적 허가를 받았다.[43]

기존 와핑·로더히테 역의 승강장을 증설할 수 없고 현행 철도안전규정을 완벽하게 준수할 수 없어 폐선할 것으로 생각되었으나, 2004년 8월 18일 켄 리빙스톤 런던 시장이 두 역 모두 개통하겠다고 발표했다.[citation needed]

테일러 우드로우의 준비작업은 2005년 6월에 시작되어 2006년 말까지 계속되었는데 킹슬랜드 비아도로를 따라 22개의 다리를 교체하고 개축하는 작업이었다.[44] 2006년 6월 9일, Shoreditch 지하 역은 연장 공사를 용이하게 하기 위해 영구 폐쇄되었고, 화이트채플의 서비스는 버스로 대체되었다.[45] 나머지 동런던 노선은 2007년 12월 22일, 템즈강 북쪽과 남쪽 역들을 연결하는 철도 교체 버스(그러나 로테르히테 터널의 높이 제한 때문에 강을 건너지 않음)로 폐쇄되었다.[46]

2006년 9월 5일, 이 노선은 런던 지하철에서 런던 오버그라운드로 이전될 것이라고 발표되었는데, 이 노선은 이스트 런던 라인의 튜브 지도에 사용된 색상인 주황색으로 빨간색이 대체된 언더그라운드로 브랜드되었다.[citation needed]

2008년 3월부터 5월 사이에 3개의 주요 신설 교량이 노선에 설치되었다. 2008년 3월 29일, 350톤 무게의 새 다리가 Shoreditch High Street 위에 제자리에 들어 올려졌다. 이 다리는 엔지니어링 회사인 페어필드 메이비에 의해 쳇스토우에서 동점 아치 또는 활시위 설계로 제작되었으며, 무게 1,200톤의 영국 최대 이동식 크레인에 의해 제자리에 내려졌다.[47]

2008년 5월 3일, 리버풀 스트리트 역에서 나오는 그레이트 이스턴 본선 선로에 걸쳐 있는 1,300톤급 워렌 트러스 다리(GE19 다리)가 시행되었다. 비록 교량 발사는 성공적이었지만, 5월 28일 교량이 잭으로 받쳐지면서 영구 지지대 위로 200mm 떨어졌다. 잔해들이 선로 위로 떨어져 리버풀 스트리트 역 내외의 운행이 다음 날까지 중단될 수밖에 없었고, 통근자들에게 큰 혼란을 야기했다. 그 문제는 하청업자들이 저지른 오류로 추적되었다.[48][49]

이 세 개의 다리 중 마지막인 600톤 트러스 철골 구조물은 2008년 5월 10일부터 12일 사이에 신십자문에 설치되었다.[50] 완성된 라인에서 시험운행은 2009년 10월 5일에 시작되었다.[51]

다시 여는 중

2010년 4월 27일, 「사전」 서비스의 첫 열차.

풀 서비스 개시 전 2010년 4월 27일 달스턴 분기점과 뉴크로스/뉴크로스 게이트 사이에 한정된 '프리뷰' 서비스가 시작되었고,[52] 5월 23일 달스턴 분기점과 웨스트 크로이돈/크리스탈 팰리스 간 노선이 본격 가동되었다.[53]

개점일자가 다가오는 의회 총선에 가까워진 것도 정치적 동기에 대한 추측을 낳았는데 야당들은 보리스 존슨 시장이 전임자이자 정적인 켄 리빙스톤에 의해 처음 시작한 사업에서 정치적 자본을 확보하려고 하고 있다고 제안하고 있다.[54]

하이베리 & 이슬링턴

2011년 2월 28일 이 노선은 하이베리 & 이슬링턴까지 북쪽으로 연장되었다.[55]

갤러리

  • 1915년 동런던 선의 지도

  • 새 교차 게이트, 튜브 종단점에서 통과 스테이션으로 변환 중

  • 튜브 스테이션으로서의 마지막 날의 웨이핑 스테이션

  • 런던 오버그라운드로의 전환 후 웨이핑 스테이션

  • 풀가동 첫날 홉스턴역

  • 덴마크 힐은 동런던 선과 연결되어 있다.

참조

  1. ^ "London Overground: Highbury & Islington to West Croydon". Transport for London. n.d. Archived from the original on 5 July 2012. Retrieved 5 July 2012.
  2. ^ "Ten thousand free tickets mark first full service on London Overground's East London route" (Press release). Transport for London. 18 May 2010.
  3. ^ "East London Line Northern Extension and Silwood Servicing Facility" (PDF). Transport for London. Retrieved 15 February 2009.
  4. ^ "South Central Franchise Consultation" (PDF). Department for Transport. May 2008. Archived from the original (PDF) on 8 August 2008. Retrieved 9 June 2009.
  5. ^ Wright, Robin (24 October 2006). "East London line contract awarded as part of 2012 transport boost". Financial Times. London. p. 6.
  6. ^ Transport for London (2006). "The Tube in 2010". Archived from the original on 1 October 2007. Retrieved 3 November 2007. (2006년 TfL에서 제안한 미래 개발 단계를 설명하는 지도, 변경될 수 있음)
  7. ^ a b c d e Clinnick, Richard (27 July 2011). "East London Line to run extra trains ahead of schedule". Rail. Peterborough. pp. 12–13.
  8. ^ "Final section of Capital's orbital railway gets the go-ahead" (Press release). Transport for London. 12 February 2009. Retrieved 4 July 2012.
  9. ^ a b c d "London Overground Clapham Junction to Surrey Quays". Transport for London. n.d. Archived from the original on 16 May 2010. Retrieved 4 July 2012.
  10. ^ "Transport minister refuses funding for key south London station". UK Construction News. 3 September 2010. Archived from the original on 7 September 2010. Retrieved 5 September 2010.
  11. ^ "Grant Road entrance closed from 6 June until early July 2012" (PDF). Transport for London. 2012. Retrieved 5 July 2012.
  12. ^ 이스트런던 노선 연장선. Islington Council, 2008년 10월 31일.
  13. ^ "East London line". Transport for London. Archived from the original on 30 January 2009. Retrieved 15 February 2009.
  14. ^ "London Overground Suburban Network, United Kingdom". Railway Technology. Retrieved 15 February 2009.
  15. ^ "Ten rail stations to be managed by Transport for London" (Press release). Transport for London. 16 September 2009. Retrieved 27 May 2010.
  16. ^ "East London Line appoints programme managers" (Press release). Transport for London. 11 May 2005. Retrieved 17 March 2009.
  17. ^ "East London Line is moving at pace" (Press release). Transport for London. 3 June 2005. Retrieved 17 March 2009.
  18. ^ "Balfour Beatty and Carillion win £363m East London line contract". The Guardian. London. 23 October 2006. Retrieved 15 February 2009.
  19. ^ Osborne, Alistair (24 October 2006). "Balfour Beatty wins £363m contract to extend East London rail link". The Daily Telegraph. London.
  20. ^ "Carillion wins 80 mln stg East London Line deal". Reuters. 9 February 2009. Retrieved 15 February 2009.
  21. ^ Johnson, Robin (5 July 2007). "Train-maker wins £36m extension to contract". Derby Evening Telegraph. p. 20.
  22. ^ Webb, Tim (8 January 2006). "East London Line's £100m bids". The Independent on Sunday. London. Archived from the original on 25 October 2012. Retrieved 16 February 2009.
  23. ^ "East London Line Project Status". Transport for London. Archived from the original on 10 October 2004. Retrieved 31 May 2010.
  24. ^ "Transport for London EIB Loan of £450m for East London Line Project in preparation for 2012 Olympic and Paralympic Games" (Press release). Transport for London. 21 December 2005. Retrieved 16 February 2009.
  25. ^ Barney, Katharine (12 February 2009). "East London railway extension to Clapham is given the go-ahead". London Evening Standard. Archived from the original on 15 February 2009. Retrieved 16 February 2009.
  26. ^ Willoughby, Michael (12 February 2009). "Two top Crossrail roles unlikely to double up". Building. Retrieved 16 February 2009.
  27. ^ Stringer, Michael (23 February 2009). "Millwall to save Surrey Canal Road?". South London Press. Retrieved 17 March 2009.[데드링크]
  28. ^ Financial Times. London. 10 April 1987. A working party set up by London Regional Transport and British Rail to examine potential sites for light railway networks in London has revealed its findings {{cite news}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  29. ^ "Booming Tube lines may be extended". The Times. London. 10 April 1987.
  30. ^ "Dalston-Dulwich Tube likely to go ahead". Financial Times. London. 22 December 1989.
  31. ^ "Way open for private rail link to City of London". The Guardian. London. 21 November 1990.
  32. ^ "The cuts run deep for London Underground". Financial Times. London. 14 November 1992.
  33. ^ "Moves to extend East London Line". Building. 14 May 1993.
  34. ^ "East London Line - London Underground to seek consent". Estates Gazette. London. 4 December 1993.
  35. ^ "이스트런던 라인 북부 연장 건설에 대한 최종 승인" 교통부. 1997년 1월 16일.
  36. ^ "Where Tube axe falls". The Times. London. 21 February 1997.
  37. ^ "Underground to be extended with private funds - London Transport". The Times. London. 8 February 1999.
  38. ^ "Railtrack lines up the prospect of non-stop travel across London". Financial Times. London. 16 June 1999.
  39. ^ "1999 Railtrack and the Underground" (Press release). UK Government. 1 December 1999.
  40. ^ "South London Route Utilisation Strategy" (PDF). Network Rail. March 2008. Archived from the original (PDF) on 19 January 2012. Retrieved 20 January 2012.
  41. ^ Arthurton, R.I.M.; Institution of Civil Engineers (Great Britain) (1993). "26. Moving the Masses by Heavy Metro p.306". In B. H. North (ed.). Modern Railway Transportation. Thomas Telford. p. 394. ISBN 978-0-7277-1973-7.
  42. ^ "Tube line extensions 'approved'". BBC News Online. London. 9 October 2001. Retrieved 16 February 2009.
  43. ^ "Tube scheme back on track". BBC News Online. London. 7 July 2003. Retrieved 16 February 2003.
  44. ^ "Transport for London awards £363m contract to build new East London Railway" (Press release). Transport for London. 23 October 2006. Retrieved 16 March 2006.
  45. ^ "Hackney to get its first Tube station". The Londoner. Mayor of London. June 2006. Archived from the original on 30 September 2007. Retrieved 16 March 2009.
  46. ^ Lyon, Sam (21 December 2007). "Tube line shut until 2010". London Evening Standard. Archived from the original on 1 January 2008. Retrieved 17 March 2009.
  47. ^ "Britain's biggest mobile crane helps build the new East London line" (Press release). Transport for London. 28 March 2008. Retrieved 16 March 2009.
  48. ^ "Rail bridge debris halts services". BBC News Online. 29 May 2008. Retrieved 16 March 2009.
  49. ^ "Report into East London Line bridge incident released" (Press release). Transport for London. 15 August 2008. Retrieved 16 March 2009.
  50. ^ "Three bridges in a row for East London line extension" (Press release). Transport for London. 23 April 2008. Retrieved 16 March 2009.
  51. ^ "Commissioner's Report" (PDF). Transport for London. October 2009. Retrieved 28 May 2010.
  52. ^ "New era of rail travel as London Overground's east London route opens to the public" (Press release). Transport for London. 27 April 2010. Retrieved 27 May 2010.
  53. ^ "Full service begins on newly extended East London Line". BBC News Online. London. 23 May 2010. Retrieved 27 May 2010.
  54. ^ "East London Line reopening dubbed 'political stunt'". BBC News Online. 14 April 2010. Retrieved 16 April 2010.
  55. ^ "Highbury & Islington extension in May 2011". Transport for London. Archived from the original on 23 January 2012.

추가 읽기

외부 링크