비숍게이트 역

Bishopsgate railway station
이 기사는 구 간선 철도역에 관한 것이다. 이전에 비숍게이트라고 불리던 지하철역은 리버풀 스트리트 역 § 지하철역을 참조한다.
비숍게이트
ECR(1851) p16 - Bishopsgate Station.jpg
Bishopsgate is located in Central London
Bishopsgate
비숍게이트
런던 중심부의 비숍게이트 위치
위치쇼리치 하이 스트리트
지방 당국타워 햄릿의 런던 자치구
철도회사
원회사동부 카운티 철도
그룹화 전동부 철도
그룹화 후런던 및 북동부 철도
주요일자
1840년 7월 1일(1840-07-01)Shoreditch로 열기
1846년 7월 27일이름이 바뀐 비숍게이트
1875년 11월 1일탑승객 출입 금지
1964년 12월 5일운임 마감
다음으로 대체됨비숍게이트(Low Level)와 리버풀 스트리트
다른 정보
WGS8451°31′24″N 0°04′36″W / 51.5234°N 0.0768°W / 51.5234; -0.0768좌표: 51°31′24″N 0°04′36″W / 51.5234°N 0.0768°W / 51.5234;; -0.076868
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

비숍게이트(Bishopsgate)는 런던의 이스트엔드 서쪽 가장자리와 런던시 외곽에 있는 베스날 그린(현재는 타워 햄릿의 런던 자치구) 교구의 쇼디치 하이 스트리트 동쪽에 위치한 철도역이었다.

1840년부터 1875년까지 여객역으로 사용하다가 1964년 화재로 소실될 때까지 화물 터미널로 사용하였다. 현재 그 자리에 서 있는 쇼디치 하이 스트리트 역에 자리를 마련하기 위해 2000년대 초 철거될 때까지 상당량의 유해가 버려져 있었다.

1840년까지의 사이트 역사

동런던 선의 증설과 관련하여, 런던 고고학 박물관(Museum of London Archography Service)에 의해 c 2007-2010년 유적에서 일부 고고학적 발굴이 이루어졌다. 이 유적지의 서쪽에는 중석리가 부싯돌에 부딪힌 것이 발견되어 월폴 강둑의 점령을 시사했다. 비숍게이트는 로마 도로의 선로를 따라가고, 도로 양쪽에서 매장 음모가 발견되었다. 14세기 이전까지 활동했던 브릭 레인에 이름을 붙인 벽돌 채석장이 많았지만 17세기까지 그 터는 개방된 들판으로 남아 있었다. 이 지역은 1652년에서 1682년 사이에 주거 및 산업용 부지로 개발되었고, 이 지역은 성장하였고, 개발 당시는 범죄적 요소로 잘 알려진 런던의 가장 가난한 지역 중 하나로 쇠퇴하였다.[1]

건설(1838-1840)

1834년에 처음 조사했을 때 동부 카운티 철도(ECR)는 쇼레디치에 정착하기 전에 많은 부지를 고려했다. 엔지니어인 John Braithwaite에 의해 자세히 검토되었고 더 어려운 사이트들은 할인되었다. 쇼레디치 부지를 선택한 주요 이유는 금융지구에 가깝고 그 위치의 토지가 상대적으로 저렴했기 때문이다. 그것이 건설되고 있는 지역은 이 무렵 가난과 범죄로 인해 활기를 띠었고 건설 중에 무장 경비원이 제공되었다.

불행하게도, ECR의 경우, 토지 소유자들은 그들이 필요한 토지를 높은 가격에 팔 수 있다는 것을 곧 깨달았다. 그리고 많은 토지 소유자들은 더 나은 가격으로 지연되었다. 비록 1837년 3월 말에 ECR 라인에서 작업이 시작되었지만, 쇼레디치와 보우 사이에 작업이 시작된 것은 1838년에 이르러서였다. 한편, 북부 철도와 동부 철도는 이슬링턴에 있는 런던 종착역을 바라보고 있었고 1838년 미니리스에 대한 상업 철도 노선에 대한 교섭 접근도 포기했었다. ECR은 쇼레치 부지를 공유하기 위해 N&ER을 초대했고, 같은 부지에 각 회사마다 각각 하나씩, 두 개의 별도 역을 둘 계획이었다. 건설이 시작되면서 이 계획은 포기되었고 역은 단일 주체로 운영되도록 설계되었다.[2]

여객철도역(1840-1873)

설명

이 역은 존 브라이트가 설계한 런던 비아덕트의 일부로 지어졌다. 이 구조물은 1마일 4분의 1마일과 4분의 1 길이의 벽돌 아치들로 이루어져 있으며, 대부분 쇼리치와 데본셔 거리 사이, 도그 로, 하레 마시, 글로브 로드 상공에 있는 세 개의 주철 아치가 있는 벽돌 아치들로 이루어져 있었다.[3]

원래 이 역을 지을 때 다섯 개의 선로가 있었고, 이 선로는 전체 지붕으로 덮여 있었다. 두 개의 바깥쪽 트랙은 각각 승강장을 가지고 있었다. 하나는 도착을 위한 것이고 다른 하나는 출발을 위한 것이었다. 반면에 세 개의 안쪽 트랙은 서비스 사이의 마차를 찌르는 데 사용되었다. 한 선로에서 다른 선로로 마차를 옮기는 데 사용되는 작은 턴테이블이 여러 개 있었다. 이때의 객차는 스테이지코치 설계를 기본으로 하고 현대식 객차보다 짧아서 선로 사이를 이동하는데 필요한 공간이 적었다.[4]

도착하는 열차는 역 밖에 정차되어 있었고, 열차가 도착 플랫폼으로 나아가기 전에 먼저 그들을 티켓 검사관들이 표를 검사하는 두 개의 티켓 검사 플랫폼 중 하나로 이동시키기 위해 기관차가 마차를 돌았다. 이후 승차권 검사는 역 자체로 이관되었다.[5]

구조 자체는 도로 위 3층, 철도는 도로 위 1층에 있었고 경사로로 접근했다. 건축가는 생턴 우드였고 역 건물에는 4층짜리 타워가 두 개 있었다. 주 지붕은 도착 및 출발 플랫폼을 덮고 있는 두 개의 측면 지붕과 마찬가지로 골판지 철로 건설되었다. 메인 지붕은 17개의 기둥으로 이루어진 두 줄로 받쳐져 있었다.

비숍게이트 역의 내부

철도가 확장됨에 따라 단지 북/서쪽에 노르트 울리치 서비스를 도입하기 위한 플랫폼이 추가되었다. 역 맞은편에도 쇼트베이 승강장이 추가됐다.

역에 접근하는 길에는 여러 가지 상품 시설이 있었고, 수년 동안 이러한 시설들이 베스날 그린까지 확장되고 다시 확장되었다. 기관차는 역 바로 밖에서 회전, 코일링, 물을 주거나 스트랫포드의 가장 가까운 엔진 창고로 되돌아갈 수 있었다.

1844년 '더 빌더'지에 실린 상세한 설명은 다음과 같다.

"역사의 돌로 된 외관은 잘 짜여진 이탈리아식 디자인이었습니다. 중앙홀은 남북으로 길게 2층으로 된 사거리에 의해 측면으로 배치되었고, 서쪽 끝에서 종료되었으며, 아마도 동쪽에서는 다락방으로 장식된 정자를 과감하게 투영함으로써 종료되었다. 서쪽 정자는 중앙홀 앞에 있는 움푹 들어간 스크린 벽으로 연결되어 있는데, 그 두 개의 층층이 녹슨 지하실에 세워져 있고, 그 위에 왼쪽과 오른쪽 두 개의 계단이 올라가 각 정자의 돌아오는 면에 있는 출입구로 연결되어 있다. 서쪽 전선이 있기 전에는 반원형의 코트나 지역이 있었는데, 부분적으로 거리에서 솟아오른 중앙홀로 이어지는 경사로 진입도로에 둘러싸여 있었다. 녹슨 지하실은 도리리리 필러스터 1층 plinet을 형성했는데, 각 정자는 한 필러스터 사이에 직사각형 모양의 창문이 세 개씩 놓여 있었고, 전면은 쌍으로 된 필러스터 사이에 7개의 대머리 창문이 있었다. 이 배치는 각 정자의 세 개의 창문에 바드 임팩터가 연결된 아치형 테두리가 있고, 전면의 일곱 개의 직사각형 창문에 옥수수를 입힌 아치형 테두리를 두른 두 번째 층에서 역전되었는데, 중앙 창문은 삼각형의 페디멘트로 강조되었다. 다락방 창문은 직사각형으로 되어 있었고 각 정자는 굵은 고사리 장식과 차단 코스로 마무리되었다. 두 층으로 된 북쪽 전선은 '예약장 입구'의 위치를 표시하기 위해 삼각형의 페디멘트로 표현되는 등 표현이 꽤 단순했다.

역사

이 역은 1840년 7월 1일 Shoreditch(또는[6] 런던)라는 이름으로 개통되어 철도가 Mile End 인근 데본셔 가의 초기 임시 종착역에서 서쪽으로 연장되었을 때 새로운 영구 종착역 역할을 하게 되었다.[7]

북부와 동부 철도는 1840년 9월 15일 쇼레디치를 오가는 서비스를 시작했다.

이 역이 개통되었을 때 그것은 완성되지 않았고, 비록 이것이 부분적으로 철도가 인기를 끌었기 때문이기도 하지만, 그 부지에 대한 작업은 수년간 계속되었다.[8]

초창기에 그 역은 화물 운송과 여객 운송을 처리했다. 후자가 증가함에 따라 역에서 (소 포함) 상품을 하역하는 것이 비실용적이 되었고, 1844년 브릭 레인에 새로운 상품 시설이 문을 열었다(쇼더치에서 1845년까지 상품 통행이 계속되었지만).[9]

비숍게이트에서 ECR 열차(1851)

ECR에 트랙 게이지를 만들었을 때, 트랙 게이지는 5피트였지만, 그 게이지를 국가 표준으로 채택할 경우 그레이트 웨스턴 광궤로 전환할 수 있도록 제공되었다. 1840년대 초 ECR의 연장으로, 그것은 명백해졌다. 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지가 더 나은 선택이었고, 1844년 9월과 10월에는 ECR 및 N&ER 시스템 전반에 걸쳐 게이지 변환을 실시했다.

이 역은 1846년[6] 7월 27일 금융가 중심부의 주요 통행로를 따서 이름을 붙여 더 많은 도시 통근자들을 끌어들이려는 의도로 비숍게이트로 개칭되었다.

1847년까지 남쪽의 티켓 검사 플랫폼은 도착 플랫폼으로 전환되었고 북쪽의 노스 울리치 서비스를 위한 추가 플랫폼이 제공되었다. 기차들은 자체 예약 사무소가 있는 플랫폼에 접근하기 위해 벽돌로 된 교각 위에 세워진 목재 운반로를 이용했다. ECR은 당시 철도 연결이 없는 울리치행 여객선 연결로 교통이 발생하기를 희망했다.[10]

1850년까지 출발 플랫폼은 도착 플랫폼과 출발 플랫폼 사이에 위치한 3개의 찌르레기 사이드 중 하나를 희생하여 확장되고 확장되었다. 턴테이블은 더욱 강력해진 대형 기관차가 서비스를 운행하고 있음을 반영하여 확대되었고, 이때 역 건물도 증축되었다.

1852년 12월 26일 큰 폭풍으로 골판지 철제 지붕이 수리할 수 없을 정도로 손상되어 1853년에 교체되었다. 1853년 동안 1847년 도착 플랫폼의 연장이 가능하도록 남쪽의 고가도로가 확장되었다.

1853년 말까지 북쪽(North Woolwich 플랫폼 근처)에 추가 플랫폼이 추가되었고, 두 개의 사이드(siding)가 추가되었다. 이것들은 거리 수준의 석탄 창고에 대한 철도 접근으로 사용되었다.

1855년까지 남쪽에 베이 플랫폼이 추가되었다.[11]

1862년, ECR은 많은 다른 동 앵글리안 철도 회사들과 합병하여 GER(Great East Englian Railway)을 형성하였다. 당시 GER도 펜처치 가를 종착역으로 사용했지만 새로운 노선이 계획되면서 GER은 비숍스게이트 역이 승객 서비스로서 더 이상 발전하기에는 너무 비좁다고 판단하고 1865년에 리버풀 가의 새로운 역에 대한 접근법을 구축하기 시작했다.

GER은 N&ER 브릭 레인(아래 참조) 상품 창고가 철거된 비숍게이트에 접근하는 고리의 북쪽을 확장했다. 이것은 비숍게이트에 있는 석탄 창고에 대한 접근을 개선하기 위한 것으로 생각된다. 계속적인 혼잡 문제는 두 개의 새로운 플랫폼이 1872년까지 구 석탄 저장고 부지에 건설된 것을 보았다. 이것은 비숍게이트에서 최종 변경으로 승객들에게 8개의 승강장이 폐쇄되었다.

리버풀 가에 대한 새로운 연장은 1872년에 비숍게이트(Low Level)라는 새로운 역에 개통되었다가 1874년에 새로 개통된 리버풀 가 역에 증설되었다. 두 종착역이 모두 운행되고 비숍게이트 로우레벨 역이 관통역으로 운영되는 짧은 기간 후, 1875년 11월 1일 비숍게이트 역은 여객 통행이 금지되었다.

리버풀 가에 새로 들어선 노선은 고가도로와 평행선을 이루었기 때문에 이 시기에 많은 물품 시설들이 철거되거나 변경되었다. 브라이트와이트 고가 아래를 지나는 큰 다리가 건설되었다.

승객 서비스

이 역이 동부 카운티 철도에 의해 롬포드까지 운행되었을 때 브렌트우드로 가는 평일 ECR 열차는 11편이었다. 이는 1840년 9월 15일 북부와 동부 철도가 운행을 시작했을 때 18개로 늘어났다.[12]

동부 카운티 철도 1851년 건설된 1등석

새로운 노선이 건설되면서 다른 목적지가 제공되었다.

  • 비숍 스토트포드 1842년
  • 콜체스터 1843년
  • 허트포드 1843년
  • 케임브리지 1845년
  • 노리치 (캠브리지 경유) 1845년
  • 입스위치 1846 (동부 철도 경유)
  • 노스 울리치 1847년
  • 엔필드 (엔젤로드 경유) 1849년

1850년 3월 1일자 브래드쇼의 철도안내서에는 쇼레디치를 출발하는 다음과 같은 서비스가 있었다(역명은 1846년 비숍게이트로 개칭되었음에도 불구하고).

목적지별 평일 출발:
목적지 서비스 번호 언급
브렌트우드 2 일포드와 롬포드 비아
브록스본 5 비아엔젤로
케임브리지 1 비아 브록스본
첼름스포드 1 일포드와 롬포드 비아
콜체스터 1 일포드와 롬포드 비아
엔필드 2 엔젤 로드를 경유한다.
허트퍼드 4 비아 브록스본. 나중에 허트포드 이스트라는 이름으로 개명했다.
입스위치 3 비아 콜체스터 - 이스턴 유니언 철도 입스위치행
노스 울리치 16 Via Stratford Bridge(더 늦게 Stratford Market으로 변경됨). 나룻배와 울리치 연결.
노리치 7 주교 스토트포드, 캠브리지, 엘리, 테트포드를 경유하여
노리치 2 Via Colchester 및 Ipswich - 이스턴 유니언 철도에서 노리치까지
스트랫퍼드 1 오후 22시 15분 마지막 열차.
월텀 3 나중에 이름이 월텀 애비인

일반적으로 15분간의 서비스 간격이 있었는데, 이는 스트랫퍼드행 정차 열차 운행 시간(마일엔드 및 빅토리아 파크 & 보우)이었다. 고속열차는 최소 허용시간인 10분이 걸렸고, 열차가 출발한 뒤 철로를 가로지르는 물리적 장벽이 설치됐다. 비숍게이트와 스트랫포드 사이의 절대 블록은 1851년에 도입되었다. 일부 서비스는 후방 서비스를 위해 코치들과 함께 운영되었으며, 스트랫포드에 접근했다.[Note 2]

1854년 런던 틸버리와 사우스엔드 철도(LT&SR)가 개통된 이후 틸버리와 1856년까지 사우스엔드로부터의 서비스는 비숍게이트와 펜처치 스트리트(Fenchurch Street)로 나뉘어 운행되었다. 이러한 협정은 LT&SR이 점점 더 혼잡해지는 스트랫퍼드 역을 피해 보다 직접적인 노선을 개설한 1858년까지 계속되었다. 로튼에 대한 다른 ECR 서비스와 노스 울리치의 약 절반은 비시스포스게이트가 아닌 펜처치 스트리트에서 운영되었다. 런던 & 블랙월 철도는 펜처치 거리를 이용하는 각 열차에 요금을 부과했고 1857년까지 지속된 분쟁으로 일정 기간 동안 비숍스게이트를 이용하는 로튼 노선 서비스가 있었다.[13]

1860년대까지 교외 지역이 확장되고 새로운 노선이 제안되면서 GER는 리버풀 거리에 더 큰 종착역을 새로 건설하기로 결정했다. 이 프로젝트의 일환으로 1872년에 비숍게이트(Low Level)라는 새로운 방송국이 개국하여 엔필드(Seven Sisters)와 월섬스토 선으로부터 교외 서비스를 위한 임시 종착역 역할을 하였다.[Note 3] 1874년 초 리버풀 스트리트 역의 첫 4개 승강장이 개통되었고, 당시 참조되었던 대로 장거리 열차가 계속해서 비숍게이트(하이 레벨)를 이용하였음에도 불구하고 비숍게이트(로우 레벨) 역은 역을 통해 정상으로 되었다.[14]

스태프링

ECR 권장 인력진 수준에 대한 1844 보고서:[15]

인력 배치 수준 1844
게시하다 아니요. 언급
스테이션 마스터 1 막차가 도착할 때까지 오전 7시에 일했다. 초기 물품 시설과 역 구역 내에서 운행하는 기관차를 포함하는 역의 운영을 책임진다. 이것은 ECR에 대한 첫 번째 그러한 직책이었고 최초의 공식 현직 (윌리엄 다울링)에게는 250파운드를 지불하고 역내에 숙소를 제공받았다. 그는 1845년 6월부터 이 역을 시작했다.
부역장 1 오전 4시 45분에서 오후 8시 30분까지 - 스테이션 마스터를 보좌했다. 제1부속관은 사실 1845년 4월까지 역장으로 활동한 토마스 H 로빈슨이었다. 그의 교체도 두 달 후 다울링이 부임할 때까지 계속되었다.
티켓 테이커즈 3 아마도 역 바깥의 티켓 플랫폼에 있을 것이다.
경찰관 6 신호 작동 및 플랫폼 청소
나이트 워치맨 2 야간 물품 및 우편 열차의 신호 운영 및 운영 담당
짐꾼 29 코일링 및 급수 기관차, 마차 및 말 트럭 청소, 커플링/언커플링, 유지보수 및 스테이션 청소 업무 포함

사고 및 사건

  • 1856년 11월 21일, 비숍게이트에서 저속 충돌로 9명이 부상을 입었다. 이 사건에 대한 무역위원회 보고서의 저자는 "나는 그것이 운전자의 부주의와 마당의 느슨한 션팅 수행방식에 의해 발생했다는 것에 의심의 여지가 없다"면서 "열차의 션팅을 위한 신호 전달에 관한 적절한 지침이 그 안내를 위해 발행된 지침의 일부를 형성해야 한다고 생각한다"고 말했다. 운전자와 션터들의.[16]
  • 1871년 11월 22일, 운전자의 오류와 부적절한 신호 전달로 인한 정면충돌로 탈선 사고가 일어났다. 그 사건으로 14명이 다쳤다.[17]
  • 1872년 6월 19일, 비숍게이트에 접근하는 엔필드의 한 서비스 운전자가 선필드로 향하는 열차의 길을 건넜고, 그 결과 충돌로 8명이 다쳤다.[18]
  • 1872년 8월 9일, 비숍게이트에서 열차가 완충선을 들이받아 6명이 부상을 입었다. 통상교섭본부는 "사고는 기관사가 역에 진입하던 속도의 엔진운전자 부분을 잘못 계산해 발생한 것으로 보인다"고 보고했다.[19]

화물역

비숍게이트는 1878년부터 1880년 사이에 동부대철도에 의해 광범위하게 재건되어 상품역으로 개조되었다. "1880년 5월까지 낡은 정면과 측면 벽이 완전히 제거되었다."[7]

신상품역은 1881년에 개업하여 비숍게이트 상품마당으로 알려지게 되었다. 그 결과 브릭 레인의 기존 창고는 문을 닫았다.[20] 새 상품 창고는 세 가지 층을 가지고 있었다.

  • 거리 수준의 지하실 - 이곳은 휠러 가가 2등분한 두 개의 분리된 반쪽이었다. 마차는 이 수준으로 내려서 레일 및 도르래 시스템에 의해 이리저리 움직일 수 있다.
  • 레일 레벨 - 이 레벨에서 지하로 연결된다. 짐 싣는 마차에는 5개의 짐 싣는 둑을 중심으로 10개의 옆구리가 있었다.
  • 철도 레벨 위의 창고로 들어오는 물품을 현장의 창고에 보관하거나 목적지까지의 운송을 위해 도로 차량에 직접 양도할 수 있는 창고.

철도 높이에 큰 포장마차 마당도 있었다. 수년 동안 대부분의 상품들은 말과 수레를 타고 다녔을 것이고 GER은 퀘이커 가 근처에 마구간을 유지했다. [21]

1906년 비숍게이트 및 리버풀 스트리트 지역 지도

비숍게이트는 화물창고로서 동부 항구에서 매우 많은 물량을 취급했으며, 개찰구와 호이스트로 3개 층에 걸쳐 배치되어 철도 마차를 하역할을 위해 개별적으로 이동할 수 있도록 하였다.

런던 및 북동부 철도 (1923-1947)

1921년 비숍게이트 철도법에 따라 1923년 1월 1일 런던 및 북동부 철도 시설이 된다.

1920년대에는 물품 인도(카티지)에 고용된 648명, 사무직원 200~300명, 운영요원 등 1020명이 현장에 고용됐다. 수요가 많은 시기에는 마차에 짐을 싣는 일을 돕기 위해 임시 직원을 고용했을 가능성이 높다. [22]

1930년대에는 보통 하루에 350대의 마차가 다루어져 하루에 20-30대의 열차에 해당한다. 과일과 야채 시즌 동안 이 숫자는 850에 이를 수 있다.[23]

국유화 시대 (1948-1964)

1948년 1월 1일 국유화 이후 비숍게이트 굿즈 역은 영국 철도 동부 지역의 일부가 되었다.

비숍게이트 굿즈 스테이션, 외부 - geograph.org.uk - 1808162

1950년대까지 비숍게이트를 운행하는 열차의 대다수는 템플 밀스 또는 굿메이즈 야드로부터 화물을 운반하는 직영 서비스가 파르스테스톤 퀘이로부터 운행되었지만, 대부분의 열차는 운송 화물이었다. 이 트래픽의 처리를 허용하기 위해 비숍게이트의 시설에는 보세관세점이 포함되어 있었다. 교통량의 대부분은 두 대의 어선이 하룻밤 사이에 도착하는 음식이었다. 마당은 또한 강철, 기계, 소형 컨테이너(오늘날의 모듈 간 컨테이너 마차의 선구자)도 취급했다. 1950년대 후반/60년대에는 런던 내에서 더 나은 보수를 받는 기회가 제공되었기 때문에 마당을 일할 직원을 모집하는 것이 어려웠다.

션팅은 1950년대에 증기 기관차에 의해 수행되었다 - 일반적으로 J67 또는 J69 등급의 구 GER 0-6-0T 기관차에 의해 수행되었다. 이것들은 10년 후 소형 디젤 션터들로 대체되었을 것이다. 몇몇 철도 노선은 그것의 말년에 비숍게이트를 사용했다.[24]

1964년 12월 5일 발생한 대형 화재로 역이 파괴되었다. 첫 소방관들이 현장에 도착한 지 40분 만에, 런던 소방대는 40대의 소방차를 동원할 정도로 화재 규모가 강력하고 광범위했다. 또한, 12개의 공중 턴테이블 플랫폼, 2대의 소방차, 2대의 소방관과 235명의 소방관이 화재와 싸워서 2명의 세관원 토머스 S가 사망했다. 44세의 태너와 약 60세의 조지 험프리 씨는 수백 대의 철도 마차, 수십 대의 자동차, 수백만 파운드 상당의 상품을 파괴했다. 이때 현장에는 1200명이 취업했다.[25]

이후 역은 폐쇄되었고, 상부 구조물은 대부분 철거되었다.

마감 후(1964-현재)

그 후 40년 동안 많은 사이트들이 버려졌다. 계획에 연장 기간을 마친 전체 지역 2003–04에, 등급 II나열된 구조체의 숫자의 예외:쇼어디치 하이 스트리트에 관상용 게이트와 소위"Braithwaite 고가교", 세계에서 가장 오래된 철도 구조물과 런던에서second-oldest의 나머지 850피트(260m)로 파괴되었다.[26] 구 비숍게이트 역의 철거는 새로운 런던 오버그라운드 네트워크의 일부인 2010년 동런던 노선 연장선의 쇼디치 하이 스트리트 역에 자리를 내주었고, 2006년 6월에 폐쇄되었던 쇼디치 지하 역을 동쪽으로 대체했다.[27]

리버풀 가를 지나 현장으로 들어가는 철교는 2007년 크리스마스에 철거되었다. 참고문헌에는 철거 중인 교량의 시간 경과 영상이 포함되어 있다.[28]

구 상품마당 부지인 'The Goodsyard'에 대한 복합개발도 제안되었다.

Shoreditch High Street의 주요 도로 입구인 비숍게이트 굿즈 야드 - geograph.org.uk - 576883

기타 물품 설비

비쇼스프게이트와 베스날 그린 사이의 선에는 그 밖의 여러 가지 상품 시설들이 늘어서 있었다.이는 다음과 같다.

브릭 레인

북부와 동부 철도는 1843년에 이곳에 작은 물품 창고를 열었다. 이 창고는 1865년 비숍게이트에 추가 선로가 제공되면서 폐쇄되었다.

그 뒤를 이어 1844년 5월이나 6월에 동쪽으로 약간 개업하여 선의 북쪽에 위치하였던 ECR 상품 시설이 그 뒤를 이었다. 그 시설은 나중에 확장되어 대규모의 구획을 차지했다.

그 헛간은 거리 높이에 위치해 있었고 경사가 가파른 케이블은 트랙에서 거리 높이로 내려가는 마차들을 톱으로 만들었다. 이것은 나중에 많은 마차 호이스트로 대체되었다.[29]

브릭 레인 시설은 폐쇄되었고 1882년에 비숍게이트 굿즈 역으로 대체되었다.

페들리 스트리트 굿즈 창고

이곳은 곡창(아래)의 동쪽에 위치하여 1848년에 개관하였다. 그러나 1850년대 곡창 확장에 의해 사용되었고, 1852년과 1853년에 철거되었다.

그라나리아

페들리 스트리트 근처에 위치한 이 건물은 1840년대에 건설되었으며 1846년 10월에 문을 연 것으로 생각된다. 이곳은독도의남쪽에 위치해 있었으며, 곡창고가 물품창고 부지(위)를 인수하여 1854년 10월 개업하였다.

가장 큰 규모로 그것은 44,000개의 곡물을 저장하기에 충분한 저장 용량을 가지고 있었다.

곡창고는 1919년 1월 1일 화재로 소실되어 이틀 동안 타버렸다. [30]

쇼리치 석탄 창고

1868년 GER에 의해 개업한 이곳은 베스날 그린 역의 남과 서쪽에 위치해 있었으며, 6개의 선이 있는 굴곡식 벽돌 고가도로가 주된 특징이었다. 지상에서는 아치를 석탄 상인에 의해 임대되어 저장용으로 사용되었고, 석탄은 위의 마차에서 아치 안으로 직접 떨어지게 되었다. 몇 개의 곁눈질이 지상층에 제공되어 곡창고의 호이스트를 통해 접근되었다. 1900년 동런던 선상에는 도로변과 측선을 위한 두 개의 마차 호이스트로 철제 공동도로가 건설되었다.

이 호이스트는 석탄 야드의 지상 층을 공급하기 위해 사용되었지만, 이스트 런던 선으로의 환승은 1950년대에 중단되었다. 마당은 1960년대에 운영되어 폐쇄되었다. 벽돌공사의 작은 구간이 텐트 스트리트 E15의 끝에 있다.[31]

쇼르디치 석탄창고가 건설되기 전에는 비숍게이트 부지 북쪽에 작은 석탄창고가 존재했으며, 두 개의 새로운 플랫폼이 추가되었을 때 "c1872/3"이 폐쇄된 것으로 생각된다.[32]

메모들

  1. ^ 당시 상업철도는 펜처치 거리까지 연장 허가를 받지 않았다.
  2. ^ 1840년 9월 16일 Stratford에서 일어난 사고는 일부 마차가 그들을 앞으로 데려가기 위해 대기하고 있던 기관차와 충돌하면서 이동 중에 이런 일이 일어났다는 것을 시사했다. 이것이 1850년 스트랫퍼드에서의 관행이었는지는 확실하지 않다.
  3. ^ 월텀스토우는 이 시기에 칭포드 지점이 된 것의 종착역이었다. 두 개의 새로운 플랫폼이 비숍게이트에서 개통되었고, 이 서비스들에 의해 낮은 수준의 스테이션이 개통되기 전까지 짧은 기간 동안 사용되었다.

참조

  1. ^ Author, Gentle. "A brief history of the Bishospsgate Goods Yard site". Spitalfields Life. Spitalfields Life Books Ltd. Retrieved 10 September 2021.
  2. ^ Bradley, Richard (April 2016). "Shoreditch - a London terminus of the Eastern Counties Railway Part 1". Great Eastern Journal: 166.5–166.12.
  3. ^ Wright, A A (July 1985). "The London Terminus of the Eastern Counties Railway". Great Eastern Journal: 43.8.
  4. ^ Bradley, Richard (April 2016). "Shoreditch - a London terminus of the Eastern Counties Railway Part 1". Great Eastern Journal: 166.15.
  5. ^ Wright, A A (July 1985). "The London Terminus of the Eastern Counties Railway". Great Eastern Journal: 43.10.
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  7. ^ a b F.H.W. Sheppard, ed. (1957). Bishopsgate Railway Terminus. Survey of London. 27: Spitalfields and Mile End New Town. pp. 252–255. Retrieved 13 June 2009.
  8. ^ Wright, A A (July 1985). "The London Terminus of the Eastern Counties Railway". Great Eastern Journal: 43.8.
  9. ^ Bradley, Richard (April 2016). "Shoreditch - a London terminus of the Eastern Counties Railway Part 1". Great Eastern Journal: 166.21.
  10. ^ Bradley, Richard (April 2016). "Shoreditch - a London terminus of the Eastern Counties Railway Part 1". Great Eastern Journal: 166.13.
  11. ^ Bradley, Richard (April 2016). "Shoreditch - a London terminus of the Eastern Counties Railway Part 1". Great Eastern Journal: 166.14–166.19.
  12. ^ Bradley, Richard (April 2016). "Shoreditch - a London terminus of the Eastern Counties Railway Part 1". Great Eastern Journal: 166.14.
  13. ^ Bradley, Richard (April 2016). "Shoreditch - a London terminus of the Eastern Counties Railway Part 1". Great Eastern Journal: 166.19.
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  30. ^ Watling, John (July 1984). "The goods stations of the GER - part 1". Great Eastern Journal. 39: 39.11.
  31. ^ Watling, John (July 1984). "The goods stations of the GER - part 1". Great Eastern Journal. 39: 39.11.
  32. ^ Bradley, Richard (July 2016). "Shoreditch - a London terminus of the Eastern Counties Railway Part 2". Great Eastern Journal: 167.4.

외부 링크